CN213684323U - 一种具有平衡轴减震机构车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有平衡轴减震机构车发动机，包括平衡轴从动齿轮组合、一号平衡轴轴承、曲轴左曲柄、左箱体、平衡轴主齿轮螺母、平衡轴主齿轮、平衡轴主动齿半圆键、正时链轮、左曲柄轴承、曲轴连杆、右曲柄轴承、右箱体、曲轴右曲柄、曲轴连杆总成、二号平衡轴轴承、平衡轴偏心块、平衡轴从动齿半圆键、平衡轴小盖、平衡轴和平衡轴总成组合；所述平衡轴总成组合的一端与左箱体中的二号平衡轴轴承接合；所述平衡轴总成组合的另一端与平衡轴小盖中的一号平衡轴轴承接合；所述二号平衡轴轴承外端与左箱体的轴承孔接合；所述一号平衡轴轴承外端与平衡轴小盖轴承孔接合。本实用新型平衡性能好，减震效果佳。

Description

一种具有平衡轴减震机构车发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种具有平衡轴减震机构车发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、喷气发动机、电动机等等，发动机是众多动力设备的核心。在动力设备运行的过程中，因为运行速度过快、发动机老化等原因，常常造成发动机震动，而发动机震动会影响动力设备驱动核心部件的正常运行，同时发动机震动过大还会使得动力设备共振而影响运动，另外也会造成发动机寿命的磨损；目前一般的踏板车发动机没有平衡轴，振动大，舒适性差。

因此，针对以上现状，迫切需要研究出一种具有平衡轴减震机构车发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有平衡轴减震机构车发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有平衡轴减震机构车发动机，包括平衡轴从动齿轮组合、一号平衡轴轴承、曲轴左曲柄、左箱体、平衡轴主齿轮螺母、平衡轴主齿轮、平衡轴主动齿半圆键、正时链轮、左曲柄轴承、曲轴连杆、右曲柄轴承、右箱体、曲轴右曲柄、曲轴连杆总成、二号平衡轴轴承、平衡轴偏心块、平衡轴从动齿半圆键、平衡轴小盖、平衡轴和平衡轴总成组合；所述平衡轴总成组合的一端与左箱体中的二号平衡轴轴承接合；所述平衡轴总成组合的另一端与平衡轴小盖中的一号平衡轴轴承接合；所述二号平衡轴轴承外端与左箱体的轴承孔接合；所述一号平衡轴轴承外端与平衡轴小盖轴承孔接合；所述正时链轮与左曲柄连接；所述平衡轴主齿轮与平衡轴主动齿半圆键连接；所述平衡轴主动齿半圆键与曲轴左曲柄连接；所述平衡轴主齿轮一平端面与正时链轮一平端面接合；所述平衡轴主齿轮的另一平端面与平衡轴主齿轮螺母接合。

作为本实用新型进一步的方案：所述平衡轴从动齿半圆键与平衡轴连接；所述平衡轴从动齿轮组合与平衡轴从动齿半圆键通过过盈压装连接；所述平衡轴从动齿轮组合与平衡轴主齿轮咬合。

作为本实用新型进一步的方案：所述曲轴连杆总成包括曲轴左曲柄、曲轴右曲柄和曲轴连杆；所述曲轴连杆总成由曲轴左曲柄、曲轴右曲柄和曲轴连杆通过曲轴连杆大头销过盈压装连接而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述曲轴左曲柄和左曲柄轴承通过过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄和正时链轮通过过盈压装连接而成；所述曲轴右曲柄与右曲柄轴承过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄上的左曲柄轴承与左箱体的曲轴轴承孔连接；所述曲轴右曲柄上的右曲柄轴承与右箱体的曲轴轴承孔连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述平衡轴主齿轮和平衡轴从动齿轮组合均为齿轮法向模数为2的三十一齿齿轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述平衡轴偏心块设置于左箱体空腔内的平衡轴总成组合的左侧，左曲柄轴承的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当曲轴连杆总成运转时，装在曲轴连杆总成的曲轴左曲柄上的平衡轴主齿轮运转，平衡轴主齿轮与平衡轴从动齿轮组合连接，与平衡轴从动齿半圆键装在平衡轴总成组合的半圆键槽上，因此，带动平衡轴总成组合运转；平衡轴总成组合、平衡轴主齿轮和平衡轴从动齿轮组合是同曲轴连杆总成按：转速同时旋转；利用简单的齿轮传动方式进行工作，通过曲轴连杆总成旋转带动固定连接的平衡轴主齿轮旋转，再通过平衡轴主动轮带动平衡轴从动齿轮组合及平衡轴总成组合上的平衡轴偏心块随曲轴连杆总成同步旋转，方向与曲轴连杆总成上的曲轴连杆方向相反，平衡轴总成组合上的平衡轴偏心块的质量所产生的反向力来消除占整个震动的70％以上的一级震动使发动机获得最小的震动力，达到降低整个摩托车的震动。综上所述，本实用新型平衡性能好，减震效果佳。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型中主从动齿轮的结构示意图。

图中：1-平衡轴从动齿轮组合，2-平衡轴轴承，3-曲轴左曲柄，4-左箱体，5-平衡轴主齿轮螺母，6-平衡轴主齿轮，7-平衡轴主动齿半圆键，8-正时链轮，9-左曲柄轴承，10- 曲轴连杆，11-右曲柄轴承，12-右箱体，13-曲轴右曲柄，14-曲轴连杆总成，15-平衡轴轴承，16-平衡轴偏心块，17-平衡轴从动齿半圆键，18-平衡轴小盖，19-平衡轴，20-平衡轴总成组合。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有平衡轴减震机构车发动机，包括平衡轴从动齿轮组合1、一号平衡轴轴承2、曲轴左曲柄3、左箱体4、平衡轴主齿轮螺母5、平衡轴主齿轮6、平衡轴主动齿半圆键7、正时链轮8、左曲柄轴承9、曲轴连杆10、右曲柄轴承11、右箱体12、曲轴右曲柄13、曲轴连杆总成14、二号平衡轴轴承15、平衡轴偏心块16、平衡轴从动齿半圆键17、平衡轴小盖18、平衡轴19和平衡轴总成组合20；所述平衡轴总成组合20的一端与左箱体4中的二号平衡轴轴承15接合；所述平衡轴总成组合20的另一端与平衡轴小盖18中的一号平衡轴轴承2接合；所述二号平衡轴轴承15外端与左箱体4的轴承孔接合；所述一号平衡轴轴承2外端与平衡轴小盖18轴承孔接合；所述正时链轮8与左曲柄3连接；所述平衡轴主齿轮6与平衡轴主动齿半圆键7连接；所述平衡轴主动齿半圆键7与曲轴左曲柄3连接；所述平衡轴主齿轮6一平端面与正时链轮 8一平端面接合；所述平衡轴主齿轮6的另一平端面与平衡轴主齿轮螺母5接合。

进一步的，所述平衡轴从动齿半圆键17与平衡轴19连接；所述平衡轴从动齿轮组合 1与平衡轴从动齿半圆键17通过过盈压装连接；所述平衡轴从动齿轮组合1与平衡轴主齿轮6咬合；通过平衡轴主齿轮螺母5将平衡轴主齿轮6锁紧，平衡轴主齿轮6与平衡轴从动齿轮组合1咬合，从而带动平衡轴总成组合20旋转。

进一步的，所述曲轴连杆总成14包括曲轴左曲柄3、曲轴右曲柄13和曲轴连杆10；所述曲轴连杆总成14由曲轴左曲柄3、曲轴右曲柄13和曲轴连杆10通过曲轴连杆大头销过盈压装连接而成。

进一步的，所述曲轴左曲柄3和左曲柄轴承9通过过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄3和正时链轮8通过过盈压装连接而成；所述曲轴右曲柄13与右曲柄轴承11过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄3上的左曲柄轴承9与左箱体4的曲轴轴承孔连接；所述曲轴右曲柄13上的右曲柄轴承11与右箱体12的曲轴轴承孔连接。

进一步的，所述平衡轴主齿轮6为齿轮法向模数为2的三十一齿齿轮；所述平衡轴从动齿轮组合1为齿轮法向模数为2的三十一齿齿轮。

实施例2

请参阅图1，所述平衡轴偏心块16设置于左箱体4空腔内的平衡轴总成组合20的左侧，左曲柄轴承9的下方。

本实用新型的工作原理是：当曲轴连杆总成14运转时，装在曲轴连杆总成14的曲轴左曲柄3上的平衡轴主齿轮6运转，平衡轴主齿轮6与平衡轴从动齿轮组合1连接，与平衡轴从动齿半圆键17装在平衡轴总成组合20的半圆键槽上，因此，带动平衡轴总成组合 20运转；平衡轴总成组合20、平衡轴主齿轮6和平衡轴从动齿轮组合1是同曲轴连杆总成14按1∶1转速同时旋转；利用简单的齿轮传动方式进行工作，通过曲轴连杆总成14旋转带动固定连接的平衡轴主齿轮6旋转，再通过平衡轴主动轮6带动平衡轴从动齿轮组合 1及平衡轴总成组合20上的平衡轴偏心块16随曲轴连杆总成14同步旋转，方向与曲轴连杆总成14上的曲轴连杆方向相反，平衡轴总成组合20上的平衡轴偏心块16的质量所产生的反向力来消除占整个震动的70％以上的一级震动使发动机获得最小的震动力，达到降低整个摩托车的震动。综上所述，本实用新型平衡性能好，减震效果佳。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种具有平衡轴减震机构车发动机，包括平衡轴从动齿轮组合(1)、一号平衡轴轴承(2)、曲轴左曲柄(3)、左箱体(4)、平衡轴主齿轮螺母(5)、平衡轴主齿轮(6)、平衡轴主动齿半圆键(7)、正时链轮(8)、左曲柄轴承(9)、曲轴连杆(10)、右曲柄轴承(11)、右箱体(12)、曲轴右曲柄(13)、曲轴连杆总成(14)、二号平衡轴轴承(15)、平衡轴偏心块(16)、平衡轴从动齿半圆键(17)、平衡轴小盖(18)、平衡轴(19)和平衡轴总成组合(20)；其特征在于，所述平衡轴总成组合(20)的一端与左箱体(4)中的二号平衡轴轴承(15)接合；所述平衡轴总成组合(20)的另一端与平衡轴小盖(18)中的一号平衡轴轴承(2)接合；所述二号平衡轴轴承(15)外端与左箱体(4)的轴承孔接合；所述一号平衡轴轴承(2)外端与平衡轴小盖(18)轴承孔接合；所述正时链轮(8)与左曲柄(3)连接；所述平衡轴主齿轮(6)与平衡轴主动齿半圆键(7)连接；所述平衡轴主动齿半圆键(7)与曲轴左曲柄(3)连接；所述平衡轴主齿轮(6)一平端面与正时链轮(8)一平端面接合；所述平衡轴主齿轮(6)的另一平端面与平衡轴主齿轮螺母(5)接合。

2.根据权利要求1所述的具有平衡轴减震机构车发动机，其特征在于，所述平衡轴从动齿半圆键(17)与平衡轴(19)连接；所述平衡轴从动齿轮组合(1)与平衡轴从动齿半圆键(17)通过过盈压装连接；所述平衡轴从动齿轮组合(1)与平衡轴主齿轮(6)咬合。

3.根据权利要求1所述的具有平衡轴减震机构车发动机，其特征在于，所述曲轴连杆总成(14)包括曲轴左曲柄(3)、曲轴右曲柄(13)和曲轴连杆(10)；所述曲轴连杆总成(14)由曲轴左曲柄(3)、曲轴右曲柄(13)和曲轴连杆(10)通过曲轴连杆大头销过盈压装连接而成。

4.根据权利要求3所述的具有平衡轴减震机构车发动机，其特征在于，所述曲轴左曲柄(3)和左曲柄轴承(9)通过过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄(3)和正时链轮(8)通过过盈压装连接而成；所述曲轴右曲柄(13)与右曲柄轴承(11)过盈压装连接而成；所述曲轴左曲柄(3)上的左曲柄轴承(9)与左箱体(4)的曲轴轴承孔连接；所述曲轴右曲柄(13)上的右曲柄轴承(11)与右箱体(12)的曲轴轴承孔连接。

5.根据权利要求1所述的具有平衡轴减震机构车发动机，其特征在于，所述平衡轴主齿轮(6)和平衡轴从动齿轮组合(1)均为齿轮法向模数为2的三十一齿齿轮。

6.根据权利要求1所述的具有平衡轴减震机构车发动机，其特征在于，所述平衡轴偏心块(16)设置于左箱体(4)空腔内的平衡轴总成组合(20)的左侧，左曲柄轴承(9)的下方。

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