CN113309818A - 一种发动机平衡轴结构 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种发动机平衡轴结构，设置于发动机机体的中间位置，装配简单。本申请包括：平衡轴驱动齿圈、曲轴以及平衡轴组件；所述平衡轴组件包括第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮；所述平衡轴驱动齿圈设置有定位标记，所述平衡轴驱动齿圈通过所述定位标记设置于所述曲轴正数第三拐上；所述平衡轴驱动齿圈和所述第一平衡轴齿轮相啮合；所述第一平衡轴齿轮和所述第二平衡轴齿轮相啮合；当发动机运转时，所述曲轴转动带动所述平衡轴驱动齿圈转动，所述平衡轴驱动齿圈驱动所述第一平衡轴齿轮转动，所述第一平衡轴齿轮驱动所述第二平衡轴齿轮转动。

Description

一种发动机平衡轴结构
技术领域
本申请实施例涉及柴油发动机技术领域，特别涉及一种发动机平衡轴结构。
背景技术
平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。
平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。其中，双平衡轴的工作原理是消除或减少二阶往复惯性力，通过曲轴驱动平衡轴机构运转，平衡轴转速是曲轴转速的2倍，在平衡轴运转过程中偏心轴旋转产生惯性力与发动机二阶往复惯性力抵消，从而达到理想的减振效果。
现有的平衡轴结构驱动齿轮多与曲轴一起铸造成型，通过轴承支撑，这种结构装配较复杂，工艺性差，且整车受力不均，易造成轴承的磨损。
发明内容
本申请实施例提供了一种发动机平衡轴结构，形成等速转向相反的偏心结构，保证平衡轴组件在中间产生偏心力；而且平衡轴驱动齿圈安装方便，从曲轴后端穿入，绕过的曲轴平衡块数量不多，曲轴相比原状态变更较少。
本申请实施例提供了一种发动机平衡轴结构，设置于发动机机体的中间位置，包括：平衡轴驱动齿圈、曲轴以及平衡轴组件；
所述平衡轴组件包括第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮；
所述平衡轴驱动齿圈设置有定位标记，所述平衡轴驱动齿圈通过所述定位标记设置于所述曲轴正数第三拐上；
所述平衡轴驱动齿圈和所述第一平衡轴齿轮相啮合；
所述第一平衡轴齿轮和所述第二平衡轴齿轮相啮合；
当发动机运转时，所述曲轴转动带动所述平衡轴驱动齿圈转动，所述平衡轴驱动齿圈驱动所述第一平衡轴齿轮转动，所述第一平衡轴齿轮驱动所述第二平衡轴齿轮转动。
可选的，所述第一平衡轴齿轮设置有第一记号齿，所述平衡轴驱动齿圈和所述第一平衡轴齿轮通过所述第一记号齿相啮合。
可选的，所述第二平衡轴齿轮设置有第二记号齿，所述第二平衡轴齿轮和所述第一平衡轴齿轮通过所述第二记号齿相啮合。
可选的，所述第一平衡轴齿轮和所述第二平衡轴齿轮的齿数和模数相同，转向相反。
可选的，所述平衡轴组件还包括平衡块和平衡轴，所述平衡块和所述平衡轴用于减小所述发动机运转时产生的振动。
可选的，所述平衡轴组件还包括平衡轴轴瓦，所述平衡轴轴瓦设置于所述平衡轴上。
可选的，所述平衡轴轴瓦采用AlSn20Cu材料。
可选的，所述平衡轴组件还包括平衡轴轴座，所述平衡块和所述平衡轴设置于所述平衡轴轴座内。
可选的，所述平衡轴轴座设置有平衡轴轴座油道口，所述平衡轴轴座油道口用于与所述发动机机体的油道孔连通。
可选的，所述平衡轴驱动齿圈通过热套工艺过盈压装的装配方式设置于所述曲轴第三拐上。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本申请中，设计一种发动机平衡轴结构，设置于发动机机体的中间位置，包括平衡轴驱动齿圈、曲轴以及平衡轴组件，其中平衡轴驱动齿圈设置有定位标记，通过定位标记设置于曲轴正数第三拐上，平衡轴组件包括第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮，当发动机运转时，曲轴转动带动平衡轴驱动齿圈转动，平衡轴驱动齿圈驱动第一平衡轴齿轮转动，第一平衡轴齿轮驱动第二平衡轴齿轮转动，形成等速转向相反的偏心结构，保证平衡轴组件在中间产生偏心力；而且平衡轴驱动齿圈安装方便，从曲轴后端穿入，绕过的曲轴平衡块数量不多，曲轴相比原状态变更较少。
附图说明
图1为本申请实施例中平衡轴组件的结构示意图；
图2为本申请实施例中平衡轴驱动齿圈与平衡轴齿轮的结构示意图；
图3为本申请实施例中发动机平衡轴结构的结构示意图。
具体实施方式
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种发动机平衡轴结构，形成等速转向相反的偏心结构，保证平衡轴组件在中间产生偏心力；而且平衡轴驱动齿圈安装方便，从曲轴后端穿入，绕过的曲轴平衡块数量不多，曲轴相比原状态变更较少。
请参阅图1、图2以及图3，本申请实施例中发动机平衡轴结构一个实施例，设置于发动机机体的中间位置，包括：
平衡轴驱动齿圈1、曲轴2以及平衡轴组件3；
平衡轴组件3包括第一平衡轴齿轮31和第二平衡轴齿轮32；
平衡轴驱动齿1圈设置有定位标记11，平衡轴驱动齿圈1通过定位标记11设置于曲轴2正数第三拐上；
平衡轴驱动齿圈1和第一平衡轴齿轮31相啮合；
第一平衡轴齿轮31和第二平衡轴齿轮32相啮合；
当发动机运转时，曲轴2转动带动平衡轴驱动齿圈1转动，平衡轴驱动齿圈1驱动第一平衡轴齿轮31转动，第一平衡轴齿轮31驱动第二平衡轴齿轮32转动。
需要说明的是，平衡轴结构主要应用在长冲程的发动机上，为平衡由于活塞在上下止点速度的差异，让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴结构的转速通常为曲轴2的两倍。
本申请实施例中，发动机平衡轴结构布置在发动机第三缸，从曲轴2后端往前端布置，保证发动机平衡轴结构在发动机的中间位置产生偏心力，便于适配不同油底壳方案，整车适配性较好。
此外，平衡轴驱动齿圈1安装位置在曲轴2驱动盘上从前端往后端数的第三拐上，安装方便，从曲轴2后端穿入，绕过的曲轴2平衡块数量不多，曲轴2相比原状态变更较少。平衡轴驱动齿圈1与曲轴2分别加工，通过定位标记11来实现与曲轴2的定位，装配时第一平衡轴齿轮31上的记号齿与平衡轴驱动齿圈1上的记号齿啮合，第二平衡轴齿32上的记号齿与第一平衡轴齿轮31上的记号齿啮合，以此来保证平衡轴组件3与曲轴2的相位关系。
当发动机运转时，曲轴2转动通过记号齿带动平衡轴驱动齿圈1转动，平衡轴驱动齿圈1通过记号齿驱动第一平衡轴齿轮31转动，第一平衡轴齿轮31通过记号齿驱动第二平衡轴齿轮32转动。
本申请实施例中，设计一种发动机平衡轴结构，设置于发动机机体的中间位置，包括平衡轴驱动齿圈1、曲轴2以及平衡轴组件3，其中平衡轴驱动齿圈1设置有定位标记11，通过定位标记11设置于曲轴2正数第三拐上，平衡轴组件3包括第一平衡轴齿轮31和第二平衡轴齿轮32，当发动机运转时，曲轴2转动带动平衡轴驱动齿圈1转动，平衡轴驱动齿圈1驱动第一平衡轴齿轮31转动，第一平衡轴齿轮31驱动第二平衡轴齿轮32转动，形成等速转向相反的偏心结构，保证平衡轴组件3在中间产生偏心力；而且平衡轴驱动齿圈1安装方便，从曲轴2后端穿入，绕过的曲轴2平衡块数量不多，曲轴2相比原状态变更较少。
可选的，第一平衡轴齿轮31设置有第一记号齿311，平衡轴驱动齿圈1和第一平衡轴齿轮31通过第一记号齿311相啮合。
可选的，第二平衡轴齿轮32设置有第二记号齿321，第二平衡轴齿轮32和第一平衡轴齿轮31通过第二记号齿321相啮合。
可选的，第一平衡轴齿31轮和第二平衡轴齿轮32的齿数和模数相同，转向相反。
需要说明的是，发动机在运转过程中会造成发抖震动，而配备了平衡轴结构的发动机转动时会更加平顺。平衡轴组件3的运转方向与曲轴2相反，可以抵消掉一部分发抖震动。本申请实施例中，平衡轴驱动齿圈1和第一平衡轴齿轮31相啮合，第一平衡轴齿轮31和第二平衡轴齿轮32相啮合，第一平衡轴齿31轮和第二平衡轴齿轮32的齿数和模数相同，转向相反，三者均通过在各自部件上标记记号齿来实现定位。
可选的，平衡轴组件3还包括平衡块33和平衡轴34，平衡块33和平衡轴34用于减小所述发动机运转时产生的振动。
本申请实施例中，平衡轴组件3还设置有平衡块33和平衡轴34，用于减小发动机运转时产生的振动。
可选的，平衡轴组件3还包括平衡轴轴瓦35，平衡轴轴瓦35设置于平衡轴34上。
可选的，平衡轴轴瓦35采用AlSn20Cu材料。
需要说明的是，本申请实施例中，平衡轴34采用轴瓦方案代替轴承方案，在平衡轴34上设置平衡轴轴瓦35，同时采用顺应性较好的AlSn20Cu材料，在一定程度上避免了轴承的磨损风险。
可选的，平衡轴组件3还包括平衡轴轴座36，平衡块33和平衡轴34设置于平衡轴轴座36内。
需要说明的是，本申请实施例中，平衡轴组件3还设置有平衡轴轴座36，将平衡块33和平衡轴34设置于内。平衡轴轴座36是用来支撑轴承的。固定轴承的外圈,仅仅让内圈转动,外圈保持不动,始终与传动的方向保持一致(比如电机运转方向),并且保持平衡。
可选的，平衡轴轴座36设置有平衡轴轴座油道口361，平衡轴轴座油道口361用于与所述发动机机体的油道孔连通。
需要说明的是，轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，避免由于摩擦带来的增加能耗以及损坏轴承。本申请实施例中，设置平衡轴轴座油道口361，用于与发动机机体的油道孔连通，以使得平衡轴润滑通过机体上的油道通路提供。
可选的，平衡轴驱动齿圈1通过热套工艺过盈压装的装配方式设置于曲轴2第三拐上。
需要说明的是，本申请实施例中，平衡轴驱动齿圈1通过通过热套工艺过盈压装在曲轴2第三拐上。
需要说明的是，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机平衡轴结构，其特征在于，设置于发动机机体的中间位置，包括：平衡轴驱动齿圈、曲轴以及平衡轴组件；
所述平衡轴组件包括第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮；
所述平衡轴驱动齿圈设置有定位标记，所述平衡轴驱动齿圈通过所述定位标记设置于所述曲轴正数第三拐上；
所述平衡轴驱动齿圈和所述第一平衡轴齿轮相啮合；
所述第一平衡轴齿轮和所述第二平衡轴齿轮相啮合；
当发动机运转时，所述曲轴转动带动所述平衡轴驱动齿圈转动，所述平衡轴驱动齿圈驱动所述第一平衡轴齿轮转动，所述第一平衡轴齿轮驱动所述第二平衡轴齿轮转动。
2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述第一平衡轴齿轮设置有第一记号齿，所述平衡轴驱动齿圈和所述第一平衡轴齿轮通过所述第一记号齿相啮合。
3.根据权利要求1所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述第二平衡轴齿轮设置有第二记号齿，所述第二平衡轴齿轮和所述第一平衡轴齿轮通过所述第二记号齿相啮合。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述第一平衡轴齿轮和所述第二平衡轴齿轮的齿数和模数相同，转向相反。
5.根据权利要求1所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴组件还包括平衡块和平衡轴，所述平衡块和所述平衡轴用于减小所述发动机运转时产生的振动。
6.根据权利要求5所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴组件还包括平衡轴轴瓦，所述平衡轴轴瓦设置于所述平衡轴上。
7.根据权利要求6所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴轴瓦采用AlSn20Cu材料。
8.根据权利要求5所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴组件还包括平衡轴轴座，所述平衡块和所述平衡轴设置于所述平衡轴轴座内。
9.根据权利要求8所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴轴座设置有平衡轴轴座油道口，所述平衡轴轴座油道口用于与所述发动机机体的油道孔连通。
10.根据权利要求4、5、6、7、8或9中任意一项所述的发动机平衡轴结构，其特征在于，所述平衡轴驱动齿圈通过热套工艺过盈压装的装配方式设置于所述曲轴第三拐上。
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