CN2889884Y - 电动车变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种电动车用变速箱，包括一个减速功能的传动箱以及固定在传动箱上的电机。变速箱前端设计有与车架的吊装方式，底部有安装支架的方式，后面有安装后减震的方式，动力输出部分设计有刹车固定设置，可直接安装电动车驱动轮。从而使电动车变速系统更加合理。该变速箱解决了传统轮毂式电机存在的诸多缺陷，提供了从电动车向电动摩托车升级的理想技术基础。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两轮电动车用变速箱。
背景技术
传统的轮毂式电机由于电机是直接为车辆驱动轮。其耐磨性能较差，很容易造成磁钢脱落，防水措施很难解决，及易造成电机进水，最主要的是电机频频在起步刹车等操作时电机过载及堵转时间过长，影响整个行驶过程效率，由于轴端出线极易降低轴的强度，影响整车安全。
目前已有的还有一种采用圆柱式电机，输出的动力通过外链条传动给后驱动轮。这种方式的缺点是装配调整困难，极易造成链条松紧不一致，前后链轮不在一条线上，使传动状态不稳定，假如是一条链条传动，而减速比太大时，前后链轮链条包角均不合理，噪音大，传动效果不理想。
虽然还有一种用电机代替摩托车发动机热力部分的设计，但该设计的缺陷是没有充分考虑电动机与发动机的不同，原发动机存在着许多浪费性多余的而又对性能不利的结构装置，而且该设计的电动机散热条件不好，极易造成过热，即使增加了风箱装置，增加了整车的电耗，系统的稳定性仍然受到一定的影响。
发明内容
本实用新型的主要目的是解决传统轮毂式电机存在的诸多缺陷，提供一种新设计的电动车变速箱，从而改善电动车电机的工作条件，提供了从电机动力输出到车辆驱动轮的有效的动力传送方式，从技术上可有效实现电动车产品从电动自行车向电动摩托车的技术升级。
本实用新型的技术方案是，该种电动车变速箱，包括一个变速箱体、一个装在变速箱体上的箱盖、一个装在变速箱体上的电机、该电机有一个电机驱动轴；安装在变速箱内的动力减速传动装置一端连接电机驱动轴，另一端连接从变速箱伸出的动力输出轴，其特征在于，所述的动力减速传动装置为两级传动，电机驱动轴与中间轴构成一级传动，中间轴与动力输出轴构成二级传动，二级传动为齿轮传动；在动力减速传动装置的电机驱动轴、中间轴或动力输出轴的任一环节中设有单向超越离合器；变速箱体前部的吊挂件设有吊挂在车架上的吊挂孔，变速箱体的后上部设有后减震固定孔，后侧面设有后刹车固定装置，后下部设有中心支架安装孔，变速箱体前部的吊挂件设置为同轴心的左、右两部分。
作为动力减速传动装置的一种方式是，所述的一级传动为链条传动，电机驱动轴通过带小链轮的套筒由轴承支撑在箱体和箱盖上，电机驱动轴与箱体和箱盖之间均设有油密封件，电机驱动轴与套筒花键配合；所述的动力减速传动装置中，前述小链轮与设置在中间轴上的大链轮通过链条相连，大链轮与小齿轮同轴，小齿轮与位于箱体内的固定在动力输出轴上的大齿轮啮合；单向超越离合器设置在小链轮与套筒之间、大链轮、小齿轮与中间轴之间、或者大齿轮与动力输出轴之间任一环节中。
作为动力减速传动装置的另一种方式是，所述的一级传动为皮带传动，电机驱动轴通过带小带轮的套筒由轴承支撑在箱体和箱盖上，电机驱动轴与箱体和箱盖之间均设有油密封件，电机驱动轴与套筒花键配合；所述的动力减速传动装置中，前述小带轮与设置在中间轴上的大带轮通过皮带相连，大带轮与小齿轮同轴，小齿轮与位于箱体内的固定在动力输出轴上的大齿轮啮合；单向超越离合器设置在小带轮与套筒之间、大带轮、小齿轮与中间轴之间、或者大齿轮与动力输出轴之间任一环节中；在一级传动与二级传动之间设有隔板和油密封件。
在位于箱体外的动力输出轴上安装车轮，形成后单减振结构。也可在车轮之外动力输出轴上还安装有双减震三角板，形成后双减振结构。
变速箱体前部的吊挂件的左、右两部分与箱体同为一个整体。也可变速箱体前部的吊挂件的左部分与箱体同为一个整体，右部分紧固在箱体上。
本实用新型的有益效果是，本实用新型改善了电动车电机的工作条件，提供了从电机动力输出到车辆驱动轮的有效的动力传送方式，从技术上可有效实现电动车产品从电动自行车向电动摩托车的技术升级。可以作为踏板式电动摩托车，也可以作为跨骑式电动摩托车，使车型设计更加灵活。主要表现在：
动力减速传动装置为两级传动，既避免了结构复杂、成本提高的因素，又可保证电动两轮车变速的需要。
单向超越离合器的设置可实现车辆滑行，便于延长电动车辆的一次充电里程数量。
动力减速传动装置一级传动既可以是链条传动，也可以是皮带传动，提高了变速箱的适应范围。
后减振器可以是单减震，也可以是双减震，可以适应不同的路况和载荷。
变速箱体前部的吊挂件设置为同轴心的左、右两部分，可以提高车辆的稳定性。
附图说明
图1是链传动方式的变速箱后部剖视图；
图2是链传动方式的变速箱前部剖视图。
具体实施方式
如图1、图2为链传动方式的变速箱。
该种电动车变速箱，其整体结构包括一个变速箱体21、一个装在变速箱体上的箱盖22、一个装在变速箱体上的电机31、该电机31有一个电机驱动轴34；安装在变速箱体内的动力减速传动装置一端连接电机驱动轴34，另一端连接从变速箱体伸出的动力输出轴7。该电机31由车体上的电池能量供电，并由一个电子驱动电路驱动，该驱动电路用于改变电机转动的快慢或停转。箱体21与箱盖22之间设有箱垫。变速箱体强度及精度除满足动力传动以外，还应满足整车的承载强度。上述电机驱动轴输出的动力经过安装在上述变速箱体内的动力减速传动装置，由上述箱体伸出的输出轴实现动力输出，使车辆驱动轮转动实现车辆行驶。
所述的动力减速传动装置为两级传动，电机驱动轴34与中间轴11构成一级传动，中间轴11与动力输出轴7构成二级传动，二级传动为齿轮传动。
一级传动为链条传动，电机驱动轴34通过带小链轮35的套筒由轴承31、32支撑在箱体21和箱盖22上，箱体21与套筒33之间由内向外设有油封36、轴承32，一油封堵37堵塞于套筒33的端部，套筒33内通过花键与电机驱动轴34连接。箱体21的前端盖设计有电机安装台阶及安装定位孔，电机31紧固在箱体21上的电机安装台阶内，电机31的引出线设计有防水措施。
在动力减速传动装置中，前述小链轮35与设置在中间轴11上的大链轮12通过链条2相连，在箱体内，还可设有常用的链条上导板1和活动的下导板。大链轮内可设有缓冲橡胶块3，中间轴11通过轴承8设在箱体和箱盖之间。大链轮3与小齿轮10同轴且固定在同一轴套上，该轴套与中间轴11可以回转。小齿轮10与位于箱体内的固定在动力输出轴7上的大齿轮9啮合，大齿轮9通过键固定在动力输出轴7上。在小链轮35与套筒33之间、大链轮3、小齿轮10与中间轴11之间、或者大齿轮9与动力输出轴7之间任一环节中设置单向超越离合器，单向超越离合器的作用是既可防止反拖电机，又可实现车辆滑行，便于延长电动车辆的一次充电里程数量。
变速箱体前部的吊挂件37设置为同轴心的左、右两部分。变速箱体21前部的吊挂件37设有吊挂在车架上的吊挂孔，左、右两部分与箱体21同为一个整体，可以提高车辆的稳定性。
变速箱体的后上部设有后减震固定孔，后侧面设有后刹车固定装置以便放置刹车制动摇臂、制动块等。变速箱体后下部设有中心支架安装孔。在位于箱体外的动力输出轴7上安装车轮，形成后单减振结构。动力输出轴7与箱体结合处内侧为油封6、外侧为轴承5，该轴承5由压板4限位。
也可在车轮之外动力输出轴上还安装有常用的双减震三角板，另以减振器连接在双减震三角板与车架上，形成后双减振结构。单减震或双减震可以适应不同的路况和载荷。
后减震固定孔内、吊装装置孔内、中心支架安装孔内均安装内钢套。
其动力传递路线为：电机31通过电机驱动轴34由小链轮35、链条2传递给具有缓冲减震措施的大链轮12，再传递动力给与大链轮同轴的小齿轮10，再经大齿轮9传给动力输出轴7上，动力通过输出轴7传输给车轮驱动车辆。
作为动力减速传动装置的另一种方式是，所述的一级传动为皮带传动，电机驱动轴通过带小带轮的套筒由轴承支撑在箱体和箱盖上，电机驱动轴与箱体和箱盖之间均设有油密封件，电机驱动轴与套筒花键配合；所述的动力减速传动装置中，前述小带轮与设置在中间轴上的大带轮通过皮带相连，大带轮与小齿轮同轴，小齿轮与位于箱体内的固定在动力输出轴上的大齿轮啮合；单向超越离合器设置在小带轮与套筒之间、大带轮、小齿轮与中间轴之间、或者大齿轮与动力输出轴之间任一环节中；在一级传动与二级传动之间设有隔板和油密封件。
本皮带传动与图1、图2所述的实施例相比除注意润滑油对皮带的影响及密封措施不同外，其原理基本与上相同，不再陈述。
本实用新型所及但未详述部分为现有技术。
Claims (7)
1、一种电动车变速箱，包括一个变速箱体、一个装在变速箱体上的箱盖、一个装在变速箱体上的电机、该电机有一个电机驱动轴；安装在变速箱内的动力减速传动装置一端连接电机驱动轴，另一端连接从变速箱伸出的动力输出轴，其特征在于，所述的动力减速传动装置为两级传动，电机驱动轴与中间轴构成一级传动，中间轴与动力输出轴构成二级传动，二级传动为齿轮传动；在动力减速传动装置的电机驱动轴、中间轴或动力输出轴的任一环节中设有单向超越离合器；变速箱体前部的吊挂件设有吊挂在车架上的吊挂孔，变速箱体的后上部设有后减震固定孔，后侧面设有后刹车固定装置，后下部设有中心支架安装孔，变速箱体前部的吊挂件设为同轴心的左、右两部分。
2、根据权利要求1所述的电动车变速箱，其特征在于，所述的一级传动为链条传动，电机驱动轴通过带小链轮的套筒由轴承支撑在箱体和箱盖上，电机驱动轴与箱体和箱盖之间均设有油密封件，电机驱动轴与套筒花键配合；所述的动力减速传动装置中，前述小链轮与设置在中间轴上的大链轮通过链条相连，大链轮与小齿轮同轴，小齿轮与位于箱体内的固定在动力输出轴上的大齿轮啮合；单向超越离合器设置在小链轮与套筒之间、大链轮、小齿轮与中间轴之间、或者大齿轮与动力输出轴之间任一环节中。
3、根据权利要求1所述的电动车变速箱，其特征在于，所述的一级传动为皮带传动，电机驱动轴通过带小带轮的套筒由轴承支撑在箱体和箱盖上，电机驱动轴与箱体和箱盖之间均设有油密封件，电机驱动轴与套筒花键配合；所述的动力减速传动装置中，前述小带轮与设置在中间轴上的大带轮通过皮带相连，大带轮与小齿轮同轴，小齿轮与位于箱体内的固定在动力输出轴上的大齿轮啮合；单向超越离合器设置在小带轮与套筒之间、大带轮、小齿轮与中间轴之间、或者大齿轮与动力输出轴之间任一环节中；在一级传动与二级传动之间设有隔板和油密封件。
4、根据权利要求1或2或3所述的电动车变速箱，其特征在于，位于箱体外的动力输出轴上安装车轮。
5、根据权利要求4所述的电动车变速箱，其特征在于，动力输出轴伸出于车轮之外，在车轮之外动力输出轴上还安装有双减震三角板。
6、根据权利要求1或2或3所述的电动车变速箱，其特征在于，变速箱体前部的吊挂件的左、右两部分与箱体同为一个整体。
7、根据权利要求1或2或3所述的电动车变速箱，其特征在于，变速箱体前部的吊挂件的左部分与箱体同为一个整体，右部分紧固在箱体上。
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Cited By (2)
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| CN101372204A (zh) * | 2007-08-24 | 2009-02-25 | 现代自动车株式会社 | 用于混合动力车的动力传输装置 |
| CN101492087B (zh) * | 2009-02-23 | 2011-09-07 | 江苏驰锐机电科技有限公司 | 一种电动摩托车变速箱箱体 |
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- 2006-03-28 CN CN 200620082335 patent/CN2889884Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Effective date of registration: 20090508 Address after: No. 75, industrial North Road, Licheng District, Shandong, Ji'nan: 250101 Patentee after: Jinan Baoya Vehicle Co., Ltd. Address before: No. 211, Bridge Road, Huashan Town, Licheng District, Shandong, Ji'nan Province, China: 250108 Patentee before: Jinan Feixiang Science and Technology Co., Ltd. |
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: SHANDONG BAOYA NEW ENERGY CAR CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: JINAN BAOYA CAR INDUSTRY CO., LTD. Effective date: 20091023 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20091023 Address after: Export processing zone, hi tech Zone, Shandong, Ji'nan Province, China: 250101 Patentee after: Shandong Baoya New Energy Automobile Co.,Ltd. Address before: No. 75, industrial North Road, Licheng District, Shandong, Ji'nan: 250101 Patentee before: Jinan Baoya Vehicle Co., Ltd. |
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