CN201099171Y

CN201099171Y - 电动三轮车的后桥

Info

Publication number: CN201099171Y
Application number: CNU2007200443861U
Authority: CN
Inventors: 张重
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-30
Filing date: 2007-09-30
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2017-09-30

Abstract

一种电动三轮车的后桥，属于车辆的应用技术领域。它包括形成有一壳腔的后桥壳、一设在壳腔中的且携有大链轮的差速器、一对各自的一端分别与差速器传动联结而各自的另一端分别固设有左、右轮毂的左、右半轴，所述后桥壳的一端窄缩，并且构成有第一枢置孔和脚踏链轮容置腔，另一端窄缩成有第二枢置孔，所述的差速器的两端分别枢置于第一、第二枢置孔上，所述的一对左、右半轴与差速器的传动联结为花键联结，所述的脚踏链轮容置腔内设置有用于与差速器相连结的脚踏链轮。优点：能提高电动三轮车对路况的适应性；操作控制效果好，驾驶平稳省力，利于增加安全性；可提高爬坡能力及增大扭矩；耗电省；便于安装加工而具有经济实用性。

Description

电动三轮车的后桥

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车的后桥，是对已有技术中的电动三轮车的后桥的改进，属于车辆的应用技术领域。

背景技术

在已有的文献例如中国专利授权公告号CN2570084Y、CN2623483Y分别公开有电动三轮车的后桥总成、电动三轮车后桥驱动装置，其传动方式均为单轴动力传动，靠与电机传动联结的传动链带动装在传动轴中部或偏一侧的链轮使传动轴旋转，由传动轴的旋转带动安装在传动轴两端的分别带有刹车装置的其中一个轮毂旋转，最终由轮毂使安装其上的轮子运动，这种形式可以从CN2623483Y得到详尽体现。而CN2570084Y尽管形式上将传动轴分为了左、右半轴，但实质仍然为单轴传动。

上述结构的后桥总成或后桥驱动装置存在有以下四个方面的共性缺陷，一为路况适应性差，因为由于道路状况的原因，难以使一对轮子的阻力保持均衡，当两侧阻力大小相差时，即一侧阻力大而另一侧阻力小时，极易出现跑偏现象，造成事故；二为在遇到恶劣路况时，例如某一轮子陷坑，往往难于摆脱(驶出)坑区，需要借助于人力拖拉、推动；三为单轴驱动的可操控性差而影响安全性，并且爬坡能力不显；四是功耗大，一次充电的持续行驶距离短。

针对上述诸欠缺，本申请人在2007年3月19日向国家知识产权局专利局提出了电动三轮车的后桥的发明专利申请，公开号为CN101020416A，该技术方案完全能弥补先有技术中的四点不足，但是客观上也存在着结构复杂、装配加工难度大、经济性优势不凸显的短处。因此有必要进一步改进，下面将要推荐的技术方案是基于这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种不仅具有路况适应强、操控性能好而得以保障安全、爬坡能力强且扭矩大、功耗省而节能的，而且结构简单、装配加工容易而藉以体现经济性的电动三轮车的后桥。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种电动三轮车的后桥，它包括形成有一壳腔的后桥壳、一设在壳腔中的并且携有大链轮的差速器、一对各自的一端分别与差速器传动联结而各自的另一端分别固设有左、右轮毂的左、右半轴，所述后桥壳的一端窄缩，并且构成有第一枢置孔和脚踏链轮容置腔，另一端窄缩成有第二枢置孔，所述的差速器的两端分别枢置于第一、第二枢置孔上，所述的一对左、右半轴与差速器的传动联结为花键联结，所述的脚踏链轮容置腔内设置有用于与差速器相连结的脚踏链轮。

本实用新型所述的左、右半轴的轴体上分别套设有左、右半轴套，其中，左半轴套与脚踏链轮容置腔的腔口部位固定，而右半轴套与第二枢置孔的孔口部位固定。

本实用新型所述的大链轮为单向链轮。

本实用新型所述的脚踏链轮为单向链轮。

本实用新型所述的左、右半轴的各自两端均加工有第一、第二轴头花键槽。

本实用新型所述的差速器包括具有差速器齿轮腔的壳体、一对左、右半轴齿轮、一对第一、第二行星齿轮、第一、第二轴承，壳体的一端窄缩成有一第一轴承座，并且沿第一轴承座延伸有一用于与脚踏链轮相连结的踏脚链轮配接区，第一轴承座的另一端扩设并且与大链轮固定，大链轮上构成有一差速器盖，差速器盖所朝向外的一侧中央延设有一第二轴承座，一对分别加工有用于与所述的左、右半轴相配接的第一、第二花键槽的左、右半轴齿轮彼此左、右对应并且呈水平状态地容纳于差速器齿轮腔中，而一对第一、第二行星齿轮彼此上、下对应以纵向状态地容纳于差速器齿轮腔中，并且均与一对左、右半轴齿轮相啮合，所述的第一、第二轴承分别置于第一、二轴承座上，并且分别与所述的第一、第二枢置孔相配合。

本实用新型所述的踏脚链轮配接区上设有外螺牙，而所述的脚踏链轮的脚踏链轮定位座的内壁设有与所述的外螺牙相配合的内螺牙。

本实用新型所述的壳体的整体形状呈喇叭形。

本实用新型所述的脚踏链轮的中央配设有密封套。

本实用新型由于采用了上述设计而具有以下优点：其一，因左、右半轴能同时带动左、右轮毂，因此可表现为双轴驱动，能提高电动三轮车对路况的适应性，例如任意一侧的配置于轮毂上的轮子陷坑，能够顺利地摆脱困境；其二，因实现了双轴驱动，因此操作控制效果好，驾驶平稳省力，利于增加安全性；其三，差速器具有良好的差速效果，因此可提高爬坡能力及增大扭矩，相对于已有技术增加2倍；其四，由于是双轴驱动，功率损失小，因此耗电省，运行电流小，一次充电续行里程比已有技术的单轴驱动(同功率电机、同路况、同质量载荷)可增加里程三分之一以上；其五，结构与已有技术(CN101020416A)相比因省去了大齿轮等相关部件而变得更为简单，便于安装加工而具有经济实用性。

附图说明

图1为本实用新型电动三轮车的后桥的一具体的实施例结构图。

图2为本实用新型结构配置在电动三轮车上的示意图。

具体实施方式

请参阅图1，以目前图示的位置状态为例，给出的后桥壳1的左、右两端窄缩，即左端窄缩成有第一枢置孔12并沿第一枢置孔12进而延伸成有一脚踏链轮容置腔14，而右端窄缩成有第二枢置孔13，如果沿第二枢置孔13进而延伸出脚踏链轮容置腔14，也就是说将脚踏链轮容置腔14移位即更换至第二枢置孔13处，那么这种变换应视为等效。依据常识，后桥壳1的壳腔11的侧部必须具备一个不封闭的第一开口111或称窗口，以便下面还要详述的差速器2的装入和供传动链条911(图2示)引入到壳腔11内与大链轮3传动联结，同例脚踏链轮容置腔14的侧部也应留有一个可称为窗口的第二开口141，以便脚踏链条83(图2示)的引入。

差速器2的壳体25整体形状趋向于喇叭状，也就是说壳体25的一端扩设，另一端即图示的左端窄缩而形成有第一轴承座252，第一轴承座252的延伸部位构成为踏脚链轮配接区2521，在该踏脚链轮配接区2521上加工有外螺纹。在壳体25的差速器齿轮腔251内设置左、右半轴齿轮21、22，第一、第二行星齿轮23、24的设置方式与前面提到的CN101020416A雷同，具体是：左、右半轴齿轮21、22彼此面对面并且呈水平状态(横向)设置，而第一、第二行星齿轮23、24也相互面对面并且呈纵向设置，左、右半轴齿轮21、22之间的间距由第一、第二行星齿轮23、24补偿，即由第一、第二行星齿轮23、24实现与左、右半轴齿轮21、22啮合。左半轴齿轮21的尾部伸入到第一轴承座252中。在壳体25的右端端口部位间设有螺钉孔253，与此相对应地在大链轮3上也开设有螺钉孔32，由螺钉321经螺钉孔32将大链轮3在螺钉孔253处实现与壳体25固定。在大链轮3的中央区域构成有一差速器盖31，用来盖闭差速器齿轮腔251的右腔口，在差速器盖31所向朝向外的一侧延设有第二轴承座311，右半轴齿轮22的尾部伸入到第二轴承座311的座孔3111中。整个差速器2的两端通过分别设在第一轴承座252、第二轴承座311上的第一、第二轴承26、27而枢置于前述的第一、第二枢置孔12、13上。由于在左、右半轴齿轮21、22上分别加工有第一、第二花键槽211、221，因此通过第一、第二花键槽211、221能使左、右半轴齿轮21、22实现与左、右半轴4、5的花键联结，因为在左、右半轴4、5各自的左、右两端分别加工有第一、第二轴头花键槽42、52。装配时，将左半轴4的右端在穿过密封套82的通孔821、脚踏链轮定位座81的通孔后伸入到左半轴齿轮21的第一花键槽211中，将右半轴5的左端在穿过座孔3111后伸入到右半轴齿轮22的第二花键槽221中；左半轴4的左端与左轮毂6固定，右半轴5的右端与右轮毂7固定，从而实现了差速器2与左、右半轴4、5的传动联结表现为花键联结。

由图见，脚踏链轮8是通过其上一体延设的脚踏链轮定位座81而与踏脚链轮配接区2521相配接的，配接方式为螺纹配接，由脚踏链轮定位座81上的内螺牙811与踏脚链轮配接区2521上的外螺纹相配合。

整个后桥壳1的壳腔11的左、右腔口的封闭是靠设在左、右半轴4、5上的左、右半轴套41、51来担当的，因为在左、右半轴套41、51所朝向后桥壳1的一端分别扩设有法兰边，分别用第一、第二螺钉411、511将左、右半轴4、5与后桥壳1固定。与已有技术无别地，右、右轮毂6、7分别带有功能相同、安装方式相同、安装位置相同的左、右轮毂制动盘61、71，以右轮毂制动盘71为例，其是通过轴承711而枢设于右半轴5上的，而要制动时，由其对右轮毂7中的制动蹄72作用。

请参阅图2，并且继续结合图1，给出了电动三轮车10，与已有技术无别地配有踏脚或称脚蹬101和携有充电电瓶的电机9，电机9的动力输出轴上固设有主动链轮91，由套置在主动链轮91上的传动链条911与本实用新型推荐的由图1晰示的并且已作了详细说明的电动三轮车的后桥的大链轮3传动联结。当电瓶电源与电机9接通，电机9工作，主动链轮91带动传动链条911运动，使大链轮3旋转，由于大链轮3是与差速器2的壳体25相固定的，因此由大链轮3带动整个差速器2运动，在差速器2运动的过程中，由左、右半轴齿轮21、22带动左、右半轴4、5运动，带动固定在左、右半轴4、5上的右、右轮毂6、7旋转，使安装在右、右轮毂6、7上的一对后轮运动。当一对后轮受力均匀时，能随着差速器2同步运动，而当一对后轮或称电动三轮车10的两侧受力不同或拐弯时，由于处于外侧的后轮的转动距离比处于内侧的轮子的传动距离大或称长，因此，一对第一、第二行星齿轮23、24相向自转，使一对左、右半轴齿轮21、22产生彼此不同的转速，外侧的转速快，而内侧的小，所以能拐弯自如；当一对后轮中的任一后轮遭到陷坑情形时，由于本实用新型表现为左、右半轴4、5的双轴驱动，因此能借助于另一后轮的运动而摆脱困境，即驶出坑区；当遇到某些特殊情况而需要人工踩踏时，那么由脚蹬101上的牙盘带动脚踏链条83，使脚踏链轮8旋转，由脚踏链轮8带动差速器2运动。

经申请人将本实用新型结构安装于电动三轮车上与已有技术中的单轴驱动的电动三轮车对比(同厂生产的同规格车辆、同规格电瓶)，在相同载荷、相同路况下一次充电的持续行驶里程可增加三分之一以上，坡度行走能力可提高2倍。

Claims

1、一种电动三轮车的后桥，它包括形成有一壳腔(11)的后桥壳(1)、一设在壳腔(11)中的并且携有大链轮(3)的差速器(2)、一对各自的一端分别与差速器(2)传动联结而各自的另一端分别固设有左、右轮毂(6、7)的左、右半轴(4、5)，其特征在于所述后桥壳(1)的一端窄缩，并且构成有第一枢置孔(12)和脚踏链轮容置腔(14)，另一端窄缩成有第二枢置孔(13)，所述的差速器(2)的两端分别枢置于第一、第二枢置孔(12、13)上，所述的一对左、右半轴(4、5)与差速器(2)的传动联结为花键联结，所述的脚踏链轮容置腔(14)内设置有用于与差速器(2)相连结的脚踏链轮(8)。

2、根据权利要求1所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的左、右半轴(4、5)的轴体上分别套设有左、右半轴套(41、51)，其中，左半轴套(41)与脚踏链轮容置腔(14)的腔口部位固定，而右半轴套(51)与第二枢置孔(13)的孔口部位固定。

3、根据权利要求1所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的大链轮(3)为单向链轮。

4、根据权利要求1所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的脚踏链轮(8)为单向链轮。

5、根据权利要求1或2所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的左、右半轴(4、5)的各自两端均加工有第一、第二轴头花键槽(42、52)。

6、根据权利要求1所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的差速器(2)包括具有差速器齿轮腔(251)的壳体(25)、一对左、右半轴齿轮(21、22)、一对第一、第二行星齿轮(23、24)、第一、第二轴承(26、27)，壳体(25)的一端窄缩成有一第一轴承座(252)，并且沿第一轴承座(252)延伸有一用于与脚踏链轮(8)相连结的踏脚链轮配接区(2521)，第一轴承座(252)的另一端扩设并且与大链轮(3)固定，大链轮(3)上构成有一差速器盖(31)，差速器盖(31)所朝向外的一侧中央延设有一第二轴承座(311)，一对分别加工有用于与所述的左、右半轴(4、5)相配接的第一、第二花键槽(211、221)的左、右半轴齿轮(21、22)彼此左、右对应并且呈水平状态地容纳于差速器齿轮腔(251)中，而一对第一、第二行星齿轮(23、24)彼此上、下对应以纵向状态地容纳于差速器齿轮腔(251)中，并且均与一对左、右半轴齿轮(21、22)相啮合，所述的第一、第二轴承(26、27)分别置于第一、二轴承座(252、311)上，并且分别与所述的第一、第二枢置孔(12、13)相配合。

7、根据权利要求6所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的踏脚链轮配接区(2521)上设有外螺牙，而所述的脚踏链轮(8)的脚踏链轮定位座(81)的内壁设有与所述的外螺牙相配合的内螺牙(811)。

8、根据权利要求6述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的壳体(25)的整体形状呈喇叭形。

9、根据权利要求1或4或6或7所述的电动三轮车的后桥，其特征在于所述的脚踏链轮(8)的中央配设有密封套(82)。