CN208982604U - 一种高转速型新能源汽车减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高转速型新能源汽车减速器，属于减速器领域，本实用新型公开的一种高转速型新能源汽车减速器，包括主动斜齿轮、从动斜齿轮，主动斜齿轮与从动斜齿轮啮合连接，高转速型新能源汽车减速器还包括散热环、导热油泵，主动斜齿轮和从动斜齿轮的凸台上均套接有散热环，散热环与主动斜齿轮和从动斜齿轮的端面贴合，导热油泵的出油端设置有导油管固定于散热环一侧，导热油泵给散热环提供冷却润滑油。通过散热环将齿轮产生的热量快速导出，同时利用导热油泵供应的冷却润滑油快速降温，使得在高转速时减速器也可以快速降温。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器领域，尤其涉及一种高转速型新能源汽车减速器。
背景技术
汽车减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，对发动机纵置的汽车来说，汽车减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向，现有的汽车减速器，减速器箱体为密封结构，采用通气螺栓进行通风，或者减速器箱体一般采用风冷的方式进行散热冷却。
对于高转速的减速器来说，齿轮高速旋转导致产生的热量更多，需要迅速将热量散发出去，不然容易导致齿轮过热而损坏。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种高转速型新能源汽车减速器，通过设置散热环贴合在齿轮上，快速将热量导出，同时设置导热油泵给散热环提供冷却润滑油使得快速降温，使得在高转速的情况下也能很好的散热。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供的一种高转速型新能源汽车减速器，包括主动斜齿轮、从动斜齿轮，主动斜齿轮与从动斜齿轮啮合连接，高转速型新能源汽车减速器还包括散热环、导热油泵，主动斜齿轮和从动斜齿轮的凸台上均套接有散热环，散热环与主动斜齿轮和从动斜齿轮的端面贴合，导热油泵的出油端设置有导油管固定于散热环一侧，导热油泵给散热环提供冷却润滑油。
本实用新型优选地技术方案在于，散热环中心位置设置有套环，散热环的套环外侧等距设置有四个导热片，导热片的中间位置设置安装孔。
本实用新型优选地技术方案在于，导热片等距设置有三根导热杆，三根导热杆之间设置有圆弧片固定连接。
本实用新型优选地技术方案在于，导热油泵设置有吸油管连通减速箱体的底部，导油管设置有第一支管和第二支管，第一支管的末端固定于主动斜齿轮设有散热环的一侧，第二支管的末端固定于从动斜齿轮设有散热环的一侧。
本实用新型优选地技术方案在于，高转速型新能源汽车减速器还包括输入轴、轴承和输出轴，输入轴和输出轴的两端均固定有轴承，且轴承与减速箱体固定连接，主动斜齿轮固定于输入轴上，从动斜齿轮固定于输出轴上。
本实用新型优选地技术方案在于，高转速型新能源汽车减速器还包括轴端减震环，输入轴的远离输入端的轴端与轴端减震环套接，且轴端减震环的一侧与套接在输入轴上的轴承一侧抵接，输出轴的远离输出端的轴端套接有轴端减震环，且轴端减震环的一侧与套接在输出轴上的轴承一侧抵接。
本实用新型优选地技术方案在于，轴端减震环为橡胶材质。
本实用新型优选地技术方案在于，散热环为铜合金、铝合金的任一种材质。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的一种高转速型新能源汽车减速器，主动斜齿轮和从动斜齿轮的凸台上均套接有散热环，散热环与主动斜齿轮和从动斜齿轮的端面贴合，导热油泵的出油端设置有导油管固定于散热环一侧，导热油泵给散热环提供冷却润滑油。通过散热环将齿轮产生的热量快速导出，同时利用导热油泵供应的冷却润滑油快速降温，使得在高转速时减速器也可以快速降温。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的高转速型新能源汽车减速器整体结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的高转速型新能源汽车减速器导热油泵的示意图；
图3是本实用新型具体实施方式中提供的高转速型新能源汽车减速器的散热环安装的结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式中提供的高转速型新能源汽车减速器的散热环结构示意图；
图中：
1、减速箱体；2、输入轴；3、输出轴；4、从动斜齿轮；5、主动斜齿轮；6、轴承；7、轴端减震环；8、导热油泵；9、散热环；81、导油管；82、第一支管；83、第二支管；84、吸油管；91、套环；92、导热片；93、安装孔；921、导热杆；922、圆弧片。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1、图4所示，本实施例中提供的一种高转速型新能源汽车减速器，包括主动斜齿轮5、从动斜齿轮4，主动斜齿轮5与从动斜齿轮4啮合连接，高转速型新能源汽车减速器还包括散热环9、导热油泵8，主动斜齿轮5和从动斜齿轮4的凸台上均套接有散热环9，散热环9与主动斜齿轮5和从动斜齿轮4的端面贴合，导热油泵8的出油端设置有导油管81固定于散热环9一侧，导热油泵8给散热环9提供冷却润滑油。散热环9为铜合金材质。铜合金具有较好的导热性，通过将散热环9套接在齿轮的凸台上，同时通过螺钉将散热环9固定在齿轮上。在齿轮高速旋转时，产生的热量通过贴合在齿轮表面的散热环9导出，同时导热油泵8将冷却润滑油喷在散热环9上，利用冷却润滑油将热量带走，使得齿轮快速降温。在高转速时，主动斜齿轮5和从动斜齿轮4温度都不会过高，保证传动的稳定性，避免齿轮高温损坏齿轮。
进一步地，如图3所示，散热环9中心位置设置有套环91，散热环9的套环91外侧等距设置有四个导热片92，导热片92的中间位置设置安装孔93。通过设置导热片92覆盖在主动斜齿轮5和从动斜齿轮4的侧面，使得热量传递更快。优选的，导热片92等距设置有三根导热杆921，三根导热杆921之间设置有圆弧片922固定连接。通过三根导热杆921和圆弧片922的组合设置，使得导热片92的强度得到保证，同时利用安装孔93将导热片92固定在主动斜齿轮5和从动斜齿轮4上。使得散热环固定稳定，散热效果较好。
如图2所示，导热油泵8设置有吸油管84连通减速箱体1的底部，导油管81设置有第一支管82和第二支管83，第一支管82的末端固定于主动斜齿轮5设有散热环的一侧，第二支管83的末端固定于从动斜齿轮4设有散热环9的一侧。通过导热油泵8将减速箱体1的底部的冷却润滑油吸上来，然后通过第一支管82和第二支管83将冷却润滑油喷在散热环9的表面，使得散热环的热量可以被冷却润滑油快速带走，同时冷却润滑油溅射都主动斜齿轮5和从动斜齿轮4上，起到润滑的作用。
如图1所示，高转速型新能源汽车减速器还包括输入轴2、轴承6和输出轴3，输入轴2和输出轴3的两端均固定有轴承6，且轴承6与减速箱体1固定连接，主动斜齿轮5固定于输入轴2上，从动斜齿轮4固定于输出轴3上。优选的，高转速型新能源汽车减速器还包括轴端减震环7，输入轴2的远离输入端的轴端与轴端减震环7套接，且轴端减震环7的一侧与套接在输入轴2上的轴承6一侧抵接，输出轴3的远离输出端的轴端套接有轴端减震环7，且轴端减震环7的一侧与套接在输出轴3上的轴承6一侧抵接。轴端减震环7为橡胶材质。斜齿轮传动使得输入轴2和输出轴3会产生轴向推力，且轴承6容易发生震动，因此在轴端套接轴端减震环7，轴端减震环7为橡胶材质，轴端减震环7一端与轴承6抵接，使得可以消除轴承6产生的震动，使得减速器高速转动时具有较好的稳定性。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (8)
1.一种高转速型新能源汽车减速器，包括主动斜齿轮(5)、从动斜齿轮(4)，所述主动斜齿轮(5)与所述从动斜齿轮(4)啮合连接，其特征在于：
还包括散热环(9)、导热油泵(8)，所述主动斜齿轮(5)和所述从动斜齿轮(4)的凸台上均套接有所述散热环(9)，所述散热环(9)与所述主动斜齿轮(5)和所述从动斜齿轮(4)的端面贴合，所述导热油泵(8)的出油端设置有导油管(81)固定于所述散热环(9)一侧，所述导热油泵(8)给所述散热环(9)提供冷却润滑油。
2.根据权利要求1所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述散热环(9)中心位置设置有套环(91)，所述套环(91)套接于所述主动斜齿轮(5)和所述从动斜齿轮(4)的凸台上，所述散热环(9)的套环(91)外侧等距设置有四个导热片(92)，所述导热片(92)的中间位置设置安装孔(93)。
3.根据权利要求2所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述导热片(92)等距设置有三根导热杆(921)，三根所述导热杆(921)之间设置有圆弧片(922)固定连接。
4.根据权利要求3所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述导热油泵(8)设置有吸油管(84)连通减速箱体(1)的底部，所述导油管(81)设置有第一支管(82)和第二支管(83)，所述第一支管(82)的末端固定于所述主动斜齿轮(5)设有散热环(9)的一侧，所述第二支管(83)的末端固定于所述从动斜齿轮(4)设有散热环(9)的一侧。
5.根据权利要求1所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述高转速型新能源汽车减速器还包括输入轴(2)、轴承(6)和输出轴(3)，所述输入轴(2)和所述输出轴(3)的两端均固定有所述轴承(6)，且所述轴承(6)与减速箱体(1)固定连接，所述主动斜齿轮(5)固定于所述输入轴(2)上，所述从动斜齿轮(4)固定于所述输出轴(3)上。
6.根据权利要求5所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述高转速型新能源汽车减速器还包括轴端减震环(7)，所述输入轴(2)的远离输入端的轴端与所述轴端减震环(7)套接，且所述轴端减震环(7)的一侧与套接在输入轴(2)上的所述轴承(6)一侧抵接，所述输出轴(3)的远离输出端的轴端套接有所述轴端减震环(7)，且所述轴端减震环(7)的一侧与套接在输出轴(3)上的所述轴承(6)一侧抵接。
7.根据权利要求5或6所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述轴端减震环(7)为橡胶材质。
8.根据权利要求5或6所述的高转速型新能源汽车减速器，其特征在于：
所述散热环(9)为铜合金、铝合金的任一种材质。
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| CN201821813709.3U CN208982604U (zh) | 2018-11-05 | 2018-11-05 | 一种高转速型新能源汽车减速器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110274010A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-09-24 | 郑云龙 | 一种带有散热功能的汽车减速器 |
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2018
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