CN210371919U - 齿轮、转轴组件、减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆。其中齿轮，包括齿部、转轴套接部，所述齿部用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部用于与转轴套接，所述转轴套接部与所述齿部之间具有多个第一扇叶。根据本实用新型的一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆，齿部与转轴套接部之间具有第一扇叶，当齿轮旋转时，能够驱动齿轮邻近区域的气流流动，利于邻近部件的散热效果及润滑效果提升，有利于提高齿轮的承载能力。

Description

齿轮、转轴组件、减速器及车辆

技术领域

本实用新型属于减速器制造技术领域，具体涉及一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆。

背景技术

近几年，新能源纯电动汽车发展迅速，技术越来越成熟的同时对成本的要求控制越来越凸显。为实现高效率、低成本化，新能源汽车驱动电机转速越来越高速化，相应地要求其所匹配的减速器也随着高速电机的发展而发展。但两级齿轮减速器高速化后，单纯采用现有的飞溅润滑不再能完全满足减速器内部零部件的润滑需求，例如减速器内低速级齿轮(相对于高速输入转轴上的齿轮而言)负载较重并且转速相对增加，齿轮润滑与散热不良容易产生局部高温进而致使齿轮点蚀或胶合，承载能力下降。图1中示出了现有技术中减速器的内部转轴组件的传动连接关系，包括输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’，外部旋转驱动源例如高速电机与所述输入转轴组件100’驱动连接并驱动其旋转，输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’之间齿啮合连接，所述中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’之间齿啮合连接，从而将高速电机的高转速减速为所述输出转轴组件300’的低转速并驱动控制对象以较低转速旋转。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆，齿部与转轴套接部之间具有第一扇叶，当齿轮旋转时，能够驱动齿轮邻近区域的气流流动，利于邻近部件的散热效果提升，有利于提高齿轮的承载能力。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种齿轮，包括齿部、转轴套接部，所述齿部用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部用于与转轴套接，所述转轴套接部与所述齿部具有多个第一扇叶。

优选地，所述第一扇叶具有压力面，多个所述第一扇叶的压力面朝向一致。

本实用新型还提供一种转轴组件，包括第一转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮为上述的齿轮。

优选地，所述第一转轴上还设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相邻设置，所述第一扇叶的压力面朝向所述第二齿轮一侧。

本实用新型还提供一种减速器，包括转轴组件，所述转轴组件为上述的转轴组件。

优选地，所述转轴组件为中间传动转轴组件。

优选地，所述减速器还包括输入转轴组件，所述输入转轴组件包括第二转轴、第二轴承，所述第二轴承套接于所述第二转轴的至少一端，所述第二转轴的轴体上具有所述第三齿轮，还包括定位轴套，所述定位轴套套装于所述第二轴承与所述第三齿轮之间的轴体上。

优选地，所述定位轴套包括套筒，所述套筒的周壁上设有多个第二扇叶，多个所述第二扇叶沿着所述套筒的径向向外延伸，且所述多个第二扇叶的压力面朝向所述第二轴承一侧。

优选地，所述第一齿轮与所述第一转轴一体成型。

优选地，所述定位轴套为注塑件。

优选地，所述定位轴套为两个，两个所述定位轴套沿所述第二转轴的轴向分别处于所述第三齿轮的两侧。

本实用新型还提供一种车辆，包括减速器，所述减速器为上述的减速器。

本实用新型提供的一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆，将现有技术中的齿部与转轴套接部之间的平腹板改进为本申请的第一扇叶形成扇叶腹板，当所述齿轮组装于转轴中并旋转时能够驱动所述齿轮邻近区域的空气流动，提高相应区域内部件的散热效果，采用这种结构实质上将所述齿轮在传动的功能上复合了强制风冷的功能，使齿轮能够具有多种功能，而更为重要的是，当其组装于减速器中时，则能够明显提升相邻部件的散热效果，这有利于提高减速器的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中减速器的内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例的齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例的减速器的内部结构示意图；

图4为图3中输入转轴组件的结构示意图；

图5为图3中输入转轴组件的分解结构示意图；

图6为图4中定位轴套的结构示意图。

附图标记表示为：

11、齿部；12、转轴套接部；13、第一扇叶；21、第一转轴；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、第一轴承；31、第二转轴；32、第三齿轮；33、第二轴承；4、定位轴套；41、套筒；42、第二扇叶；100、输入转轴组件；200、中间传动转轴组件；300、输出转轴组件；100’、输入转轴组件；200’、中间传动转轴组件；300’、输出转轴组件。

具体实施方式

结合参见图2至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供一种齿轮，包括齿部11、转轴套接部12，所述齿部11用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部12用于与转轴套接，所述转轴套接部12与所述齿部11之间具有多个第一扇叶13。该技术方案中将现有技术中的齿部与转轴套接部之间的平腹板改进为本申请的第一扇叶13形成扇叶腹板，当所述齿轮组装于转轴中并旋转时能够驱动所述齿轮邻近区域的空气流动，提高相应区域内部件的散热效果，采用这种结构实质上将所述齿轮在传动的功能上复合了强制风冷的功能，使齿轮能够具有多种功能，而更为重要的是，当其组装于减速器中时，则能够明显提升相邻部件的散热效果，这能够有效防止齿轮啮合面点蚀或者胶合现象的产生，提高齿轮的承载能力，这有利于提高减速器的使用寿命；当然可以理解的是，当所述齿轮设置于减速器中时，所述具有第一扇叶13的齿轮还能够将飞溅的润滑油甩向邻近区域的运动副，提高运动副的润滑效果，这也能够明显提升相邻部件的散热效果，有效防止齿轮啮合面点蚀或者胶合现象的产生，提高齿轮的承载能力，有利于提高减速器的使用寿命。所述齿轮在具体加工方面，所述齿部11、第一扇叶13及转轴套接部12一体加工成型，例如采用铸造或锻造毛坯件经过滚切齿精加工而成。

优选地，所述第一扇叶13具有压力面，多个所述第一扇叶13的压力面朝向一致，压力面朝向一致使所述齿轮的气流驱动效果得到保障，防止由于朝向不一致带来的风量损失。此处需要说明的是，所述第一扇叶13在具体结构的设计上可以按照现有技术中的扇叶进行设计，也即其具备相对设置的所述压力面及吸力面，具体的，所述压力面是能够对流体(例如气流或者润滑油)产生远离所述第一扇叶13的推力的那个侧面，而吸力面则是能够将流体吸附产生朝向所述第一扇叶13的吸力的那个侧面，这针对于传统的轴流风扇而言，压力面用于出风、而吸力面用于进风。

根据本实用新型的实施例，还提供一种转轴组件，包括第一转轴21，所述第一转轴21上设有第一齿轮22、第二齿轮23，所述第一齿轮22、第二齿轮23例如可以一体成型于所述第一转轴21上亦可以同轴套接于所述第一转轴21上，最好的，所述第一齿轮22及第二齿轮23与所述第一转轴21一体成型，防止采用套装的连接方式第一齿轮22、第二齿轮23在结构强度上的不足，所述第一齿轮22为上述的齿轮，更为具体的，所述第一齿轮22的齿轮直径最好能够大于所述第二齿轮23的直径，所述第一扇叶13的压力面朝向所述第二齿轮23一侧，以使所述第一齿轮22的所述第一扇叶13产生的气流能够完全覆盖所述第二齿轮23，这样能够保证所述第一齿轮22对第二齿轮23的冷却。所述转轴组件还包括第一轴承24，所述第一轴承24具有两个，两个所述第一轴承24分别处于所述第一转轴21的两端，以将所述转轴组件架设与所述减速器内。

本实用新型还提供一种减速器，包括转轴组件，所述转轴组件为上述的转轴组件，具体的，所述减速器包括箱体(图未示出)，所述箱体内架设有输入转轴组件100、中间传动转轴组件200及输出转轴组件300，其中输入转轴组件100为动力输入轴，其与外部动力驱动源(例如高速电机)驱动连接，中间传动转轴组件200为上述的转轴组件。所述输入转轴组件100包括第二转轴31、第三齿轮32、第二轴承33，所述第二轴承33套接于所述第二转轴31的至少一端，所述第二转轴31的轴体上具有第三齿轮32，所述第三齿轮32与所述第二转轴31套装或者一体成型，还包括定位轴套4，所述定位轴套4套装于所述第二轴承33与所述第三齿轮32之间的轴体上。

进一步地，所述定位轴套4包括套筒41，所述套筒41的周壁上设有多个第二扇叶42，多个所述第二扇叶42沿着所述套筒41的径向向外延伸，且所述多个第二扇叶42的压力面朝向所述第二轴承33一侧。该技术方案中，由于在传统的定位轴套的外周侧设置了所述第二扇叶42，当所述转轴组件受到驱动旋转时，其将带动所述定位轴套4旋转，进而在所述第二扇叶42附近形成气流的流动，由于第二扇叶42的压力面朝向于所述第二轴承33，因此，旋转的第二扇叶42能够将对所述第二轴承33形成冷却气流，进而能够提高所述第二轴承33的散热效率及散热效果，有效防止第二轴承33处由于高速旋转的热量过高导致的润滑油碳化甚至旋转副胶合失效现象产生，延长所述第二轴承33的使用寿命；进一步讲，旋转的第二扇叶42还能够将飞溅到其压力面上的润滑油甩至第二轴承33处，从而能够对所述第二轴承33实现强制润滑，这也有利于对第二轴承33使用寿命的延长。

优选地，所述第三齿轮32与所述第二转轴31一体成型，采用一体成型的方式将所述第三齿轮32构造于所述第二转轴31的轴体上的方式尤其适用于所述第三齿轮32的直径较小的情况下，这能够防止采用套装的连接方式，第三齿轮32在结构强度上的不足。

优选地，所述定位轴套4为注塑件，此时的所述定位轴套4具有的套筒41及第二扇叶42由注塑方式制作形成，简化扇叶的加工过程，而可以理解的是，此时对应的所述第二转轴31的轴体上最好相应构造相应的定位轴肩(在所述第三齿轮32的轴向两端)，以实现对两端的所述第二轴承33的定位，承担所述第二转轴31的轴向荷载，而此时的所述定位轴套4由于为注塑件则套设在所述定位轴肩上即可。

优选地，所述定位轴套4为两个，两个所述定位轴套4沿所述第二转轴31的轴向分别处于所述第三齿轮32的两侧。

根据本实用新型的实施例，还提供一种车辆，包括减速器，所述减速器为上述的减速器。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种齿轮，其特征在于，包括齿部(11)、转轴套接部(12)，所述齿部(11)用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部(12)用于与转轴套接，所述转轴套接部(12)与所述齿部(11)之间具有多个第一扇叶(13)。

2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述第一扇叶(13)具有压力面，多个所述第一扇叶(13)的压力面朝向一致。

3.一种转轴组件，包括第一转轴(21)，所述第一转轴(21)上设置有第一齿轮(22)，其特征在于，所述第一齿轮(22)为权利要求1或2中的齿轮。

4.根据权利要求3所述的转轴组件，其特征在于，所述第一转轴(21)上还设置有第二齿轮(23)，所述第一齿轮(22)与所述第二齿轮(23)相邻设置，所述第一扇叶(13)的压力面朝向所述第二齿轮(23)一侧。

5.一种减速器，包括转轴组件，其特征在于，所述转轴组件为权利要求3或4所述的转轴组件。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述转轴组件为中间传动转轴组件(200)。

7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，还包括输入转轴组件(100)，所述输入转轴组件(100)包括第二转轴(31)、第二轴承(33)，所述第二轴承(33)套接于所述第二转轴(31)的至少一端，所述第二转轴(31)的轴体上具有第三齿轮(32)，还包括定位轴套(4)，所述定位轴套(4)套装于所述第二轴承(33)与所述第三齿轮(32)之间的轴体上。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述定位轴套(4)包括套筒(41)，所述套筒(41)的周壁上设有多个第二扇叶(42)，多个所述第二扇叶(42)沿着所述套筒(41)的径向向外延伸，且所述多个第二扇叶(42)的压力面朝向所述第二轴承(33)一侧。

9.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述第三齿轮(32)与所述第二转轴(31)一体成型。

10.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述定位轴套(4)为注塑件。

11.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述定位轴套(4)为两个，两个所述定位轴套(4)沿所述第二转轴(31)的轴向分别处于所述第三齿轮(32)的两侧。

12.一种车辆，包括减速器，其特征在于，所述减速器为权利要求5-11中任一项所述的减速器。

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