CN1785741A - 自动二轮车的摇臂支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种自动二轮车的摇臂支撑结构，在摇臂的前部左右设置有第1和第2支撑臂部，在动力单元上，通过与输出轴同轴的第1和第2枢轴可摆动地支撑第1和第2支撑臂部，在该结构中，容易确保摇臂所具有的一对支撑臂部的一个的支撑刚性和支撑强度。在第1枢轴(71)上设置有凸缘部(71a)，该凸缘部至少一部分延伸到动力单元(PA)所具有的箱体(48)的外缘，从第1枢轴(71)的箱体(48)侧的端部朝侧方伸出并可装卸地安装在箱体上，贯通第1枢轴(71)并由第1枢轴(71)轴支撑的输出轴(60)的外端朝第1支撑臂部(70b)的外方突出，在第1支撑臂部(70b)的外方，在输出轴(60)的外端部固定有驱动力传递轮(82)。

Description

自动二轮车的摇臂支撑结构

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车的摇臂支撑结构，在用后部轴支撑后轮的摇臂的前部左右，设置有朝前方延伸的第1和第2支撑臂部，在包含发动机、和具有把动力提供给后轮的输出轴并将前述发动机的输出减速传递给该输出轴的减速传动装置、且搭载在车身架上的动力单元上，通过与前述输出轴同轴的第1枢轴可摆动地支撑着第1支撑臂部，并通过与第1枢轴同轴的第2枢轴可摆动地支撑着第2支撑臂部。

背景技术

在例如专利文献1中已公知有如下的自动二轮车的摇臂支撑结构，即，将设置在摇臂前部的左右一对的支撑臂部，通过左右一对的枢轴，可摆动地支撑在配置于这些支撑臂部间的动力单元上。

[专利文献1]日本专利特开平11-342754号公报

在上述专利文献1中所公开的摇臂支撑结构中，左右一对枢轴中的一个枢轴的外端部，被包含在摇臂前部所具有的一对支撑臂部内，很难确保该支撑臂部的支撑刚性和支撑部的强度。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而提出的，本发明的目的是提供可容易确保摇臂所具有的一对支撑臂部的一个的支撑刚性和支撑强度的自动二轮车的摇臂支撑结构。

为了达到上述目的，本发明之一的自动二轮车的摇臂支撑结构，在在用后部轴支撑后轮的摇臂的前部左右，设置有朝前方延伸的第1和第2支撑臂部，在包含发动机和减速传动装置、且搭载在车身架上的动力单元上，通过与前述输出轴同轴的第1枢轴可摆动地支撑第1支撑臂部，并通过与第1枢轴同轴的第2枢轴可摆动地支撑第2支撑臂部，该减速传动装置具有把动力提供给后轮的输出轴并将前述发动机的输出减速传递给该输出轴，其特征在于，在贯通前述第1支撑臂部的圆筒状的前述第1枢轴上设置有凸缘部，该凸缘部至少一部分延伸到前述动力单元所具有的箱体的外缘，从第1枢轴的前述箱体侧的端部朝侧方伸出并可装卸地安装在前述箱体上，贯通第1枢轴并由第1枢轴轴支撑的前述输出轴的外端朝前述第1支撑臂部的外方突出，在第1支撑臂部的外方，在前述输出轴的外端部固定有用于把来自该输出轴的动力传递给前述后轮的驱动力传递轮。

并且，本发明之二在本发明之一所述的自动二轮车的摇臂支撑结构的基础上，其特征在于，使用把前述凸缘部安装在前述箱体上的多个螺栓的至少一部分，将构成前述动力单元的箱体的至少一部分的多个箱体部件紧固。

本发明之三在本发明之一或二所述的自动二轮车的摇臂支撑结构的基础上，其特征在于，在前述凸缘部中延伸到前述箱体的外缘的部分形成有朝前述箱体侧弯曲的弯曲部分，该弯曲部分用螺栓紧固在前述箱体上。

本发明之四在本发明之一～三中任何一项所述的自动二轮车的摇臂支撑结构的基础上，其特征在于，将前述凸缘部紧固在前述箱体上的多个螺栓，在与前述输出轴的轴线正交的平面的投影图上，配置在比前述驱动力传递轮的外圆周更靠外方的位置。

根据本发明之一，由于圆筒状的第1枢轴贯通摇臂的第1支撑臂部，因而容易确保基于摇臂的第1枢轴的支撑刚性，也容易确保支撑部的强度。并且由于具有刚性比较高的延伸到动力单元的箱体的外缘的部分的凸缘部设置在第1枢轴上，并且该凸缘部安装在前述箱体上，因而刚性确保变得更加容易。

并且，根据本发明之二，使用把凸缘部安装在箱体上的多个螺栓的至少一部分，将构成动力单元的至少一部分的多个箱体部件紧固，将凸缘部的一部分紧固在为了紧固多个箱体部件而使刚性较高的部分，可提高第1枢轴的安装刚性，并可减少螺栓根数。

根据本发明之三，通过用螺栓把第1枢轴的凸缘部中形成为延伸到箱体外缘的部分的弯曲部分紧固在箱体上，可把螺栓的头部配置在更内侧。因此，例如可在避免与摇臂的干扰的同时，抑制车身宽度等的车身尺寸的增加。

而且，根据本发明之四，即使在大的负荷从输出轴作用于第1枢轴的情况下，也能把第1枢轴牢牢固定在动力单元的箱体上，可进一步提高基于摇臂的第1枢轴的摆动支撑部的刚性。

附图说明

图1是第1实施例的自动二轮车的侧面图。

图2是自动二轮车的前部的放大纵断侧面图。

图3是沿图1的3-3线的断面图。

图4是图3的箭头4所示部分的放大图。

图5是沿图4的5-5线的断面图。

图6是沿图4的6-6线的向视图。

图7是沿图4的7-7线的向视图。

图8是第2实施例的自动二轮车的侧面图。

标号说明

45…作为箱体部件的箱体主体；47…作为箱体部件的齿轮箱；48…箱体；60…输出轴；70…摇臂；70b…第1支撑臂部；70c…第2支撑臂部；71…第1枢轴；71a…凸缘部；71aa…弯曲部分；72…第2枢轴；73A、73B…螺栓；82…作为驱动力传递轮的驱动链轮；EA、EB…发动机；F…车身架；M…减速传动装置；PA、PB…动力单元；WR…后轮

具体实施方式

以下，根据附图所示的本发明的实施例对本发明的实施方式进行说明。

图1～图7是示出本发明的第1实施例的图，图1是自动二轮车的侧面图，图2是自动二轮车的前部的放大纵断侧面图，图3是沿图1的3-3线的断面图，图4是图3的箭头4所示部分的放大图，图5是沿图4的5-5线断面图，图6是沿图4的6-6线的向视图，图7是沿图4的7-7线的向视图。

首先，在图1中，该小型摩托车型自动二轮车的车身架F具有：头管17，将对前轮WF进行轴支撑的前叉15和与该前叉15连结的转向手柄16可转向地支撑着；左右一对下行管18…，从该头管17向后下方延伸；左右一对下管19…，在这些下行管18…的下方，与前述头管17连接设置，比两下行管18…更倾斜并向后下方延伸；以及左右一对主管20…，与这些下管19…的下端连接设置并朝后方延伸，同时，使前述两下行管18…的后端与该主管20的中间部连接设置。

在前述下管19…的下端接合有在这些下管19…的延长方向延伸的发动机悬挂支架(engine hanger bracket)19a…前述主管20…从下管19…和前述发动机悬挂支架19a…的接合部附近朝后方延伸。并且，在左右成对的下行管18…和下管19…的中间部之间设置加强用连结板21…。

一并参照图2，前述主管20是将下述部件连接成一体而构成的，即：前半倾斜部20a，从前述下管19的例如下端向后上方延伸；后半倾斜部20b，向后下方延伸；以及弯曲部20c，以朝上方鼓起的方式弯曲，并连结于前半倾斜部20a的后端和后半倾斜部20b的前端之间，前述主管20由上下方向比左右方向长的大致直角四边形的角筒构成。而且，前述下行管18的下端通过焊接而与前述前半倾斜部20a的中间部连接设置。

向后上方延伸的座椅导轨23的前端与前述后半倾斜部20b的前部连结，左右一对座椅导轨23…的后部相互连结成一体。并且，后管24…的后端各自通过焊接与座椅导轨23…的后部接合，所述后管24…的前端与后半倾斜部20b的后端接合并向后上方延伸。而且，在左右成对的座椅导轨23…和后管24…的中间部之间设置有加强用连结板25…。

在车身架F上搭载有动力单元PA，用于驱动后轮WR，该动力单元PA由4冲程发动机EA、和将该发动机EA的输出减速传递给后轮WR的减速传动装置M构成。前述发动机EA是构成为例如水冷式单缸的发动机，具有：曲轴箱28；气缸体29，其具有上下延伸的气缸轴线，从曲轴箱28立起；气缸盖30，与气缸体29的上端连接；以及气缸盖罩31，与气缸盖30的顶部连接。

在前述车身架F中的下行管18…的下端附近，在前述两主管20…的前半倾斜部20a…设置有第1发动机悬架(engine hanger)32…，在前述发动机EA中的气缸体29的前方，曲轴箱28的上部支撑在第1发动机悬架32…上，气缸体29和气缸盖30配置在两主管20…的弯曲部20c…之间。并且，在与下管19…的下端连接的发动机悬挂支架19a…的下端，用一对螺栓43…安装有第2发动机悬架33…，前述曲轴箱28的前侧下部用螺栓44紧固并支撑在第2发动机悬架33…上。

这样可在刚性高的部分将发动机EA支撑在两主管20…上，而且第1发动机悬架32…通过紧固一对螺栓26…而设置在两主管20…的前半倾斜部20a…上，所述一对螺栓26…从两侧夹着前述下行管18…的中心线的延长线，前述发动机EA的曲轴箱28通过紧固配置在前述下行管18…的中心线的延长线上的螺栓27而支撑在第1发动机悬架32…上，可效率良好且刚性更高地把曲轴箱28支撑在第1发动机悬架32…上。

在图3中，旋转自如地支撑在曲轴箱28上的曲轴34，具有一体的一对曲柄臂34a、34a、和连结这些曲柄臂34a、34a之间的曲柄销34b，滑动自如地嵌合在气缸体29内的活塞35，通过连杆36与前述两曲柄臂34a、34a之间的曲柄销34b连结。

在沿着自动二轮车的行进方向的左侧，曲轴34的一个端部从曲轴箱28突出，交流发电机39由固定在该曲轴34的一端部的转子37和收容在该转子37内的定子38构成，该交流发电机39由与曲轴箱28连接的左盖40覆盖，前述定子38固定在左盖40上。

并且，在凸轮轴41与前述曲轴箱28和交流发动机39之间的曲轴34之间设置有正时传动装置42，所述凸轮轴41构成对配设在前述气缸盖30内的进气门和排气门(未图示)进行开闭驱动的气门传动装置的一部分，旋转自如地支撑在前述气缸盖30上，曲轴34的旋转动力由前述正时传动装置42减速为1/2后传递给前述凸轮轴41。

在沿着自动二轮车的行进方向的右侧，在前述曲轴箱28上连结有从该曲轴箱28朝后方延伸的箱体主体45，变速箱48由紧固在该箱体主体45的右侧的右盖46、紧固在前述箱体主体45的后部右侧的齿轮箱47、以及前述箱体主体45构成，在箱体主体45和右盖46之间形成变速室49，在箱体主体45和齿轮箱47之间形成齿轮室50。

减速传动装置M具有：带式无级变速器51，将曲轴34的旋转动力无级变速；减速齿轮系52，将该无级变速器51的输出减速；以及输出轴60，用于把由该减速齿轮系52所减速的动力提供给后轮WR，无级变速器51被收容在前述变速室49内，减速齿轮系52被收容在齿轮室50内。

无级变速器51具有：主动带轮53，安装在面对变速室49内的曲轴34的另一端部；从动带轮55，具有与曲轴34平行的轴线，安装在由变速箱48的后部旋转自如地支撑的传动轴54的面对变速室49内的部分上；以及环形的传动带56，卷绕在主动带轮53和从动带轮55上。

主动带轮53通过滑筒57的滑动动作使前述传动带56的卷绕半径变化，该滑筒57通过未图示的电动机等的动作在前述曲轴34的轴向滑动。并且，从动带轮55根据主动带轮53上的传动带56的卷绕半径的变化，使卷绕半径朝与主动带轮53相反侧变化，在该从动带轮55和传动轴54之间安装有离心式离合器58。

前述传动轴54的另一端侧面对齿轮室50配置，收容在齿轮室50内的减速齿轮系52由以下部件构成：驱动齿轮61，与前述传动轴54的另一端侧形成为一体；中间齿轮62，与该驱动齿轮61啮合；以及从动齿轮63，与该中间齿轮62啮合，中间齿轮62和从动齿轮63可围绕与前述传动轴54平行的轴线自由旋转，并由箱体主体45和齿轮箱47支撑。

一并参照图4，作为减速传动装置M中的最终传动部件的前述从动齿轮63，在中心部具有一体的圆筒状的轴部63a，该轴部63a的一端部通过滚珠轴承64旋转自如地支撑在轴承外壳45a上，所述轴承外壳45a一体地形成在变速箱48中的箱体主体45的后部。并且，在前述变速箱48中的齿轮箱47的后部设置有与前述轴承外壳45a对应的圆形的开口部65，前述轴部63a的另一端部同轴配置在开口部65内。而且，在轴部63a的外圆周和开口部65的内圆周之间安装有滚珠轴承66，并且安装有位于滚珠轴承66的外方的环状的密封部件67。

贯通齿轮箱47的后部并使一部分朝齿轮箱47的后部左侧突出的输出轴60，通过花键68与前述从动齿轮63的轴部63a连接。即，输出轴60不能进行围绕轴线的相对旋转而能进行轴线方向的插入或卸下，与从动齿轮63同轴连结。

后轮WR的车轴69轴支撑在摇臂70的后部，该摇臂70具有下列部分：摇臂主要部分70a，配置在前述后轮WR的两侧方和前方，形成为大致U字状；第1支撑臂部70b，从该摇臂主部70a的左侧前部朝前方延伸；以及第2支撑臂部70c，在其与第1支撑臂部70b之间夹着构成前述变速箱48的一部分的箱体主体45和齿轮箱47的后部之间，并从摇臂主部70a的右侧前部朝前方延伸，并且，该摇臂70将这些部件一体成型而形成。而且，第1和第2支撑臂部70b、70c通过第1和第2枢轴71、72可摆动地支撑在配置于这些支撑臂部70b、70c之间的动力单元PA的后部，在该实施例中，第1和第2枢轴71、72与前述输出轴60同轴配置。

一并参照图5，在变速箱48中的齿轮箱47的后部外面可装卸地安装有第1枢轴71。该第1枢轴71形成为圆筒状，使前述输出轴60的从齿轮箱47的突出部同轴贯通、且轴支撑该输出轴60，并且，该第1枢轴71贯通第1支撑臂部70b，可摆动地支撑第1支撑臂部70b，在第1枢轴71的齿轮箱47侧的端部一体地设置有朝侧方伸出的凸缘部71a。

通过在第1枢轴71的圆周方向隔开间隔配置的多个例如4个螺栓73A、73A、73A、73B，将前述凸缘部71a可装卸地紧固在变速箱48上。然后，在凸缘部71a的圆周方向隔开间隔的4个部位的前端，形成有朝变速箱48侧弯曲的弯曲部分71aa…，这些弯曲部分71aa…通过螺栓73A…73B紧固在变速箱48上。而且，各弯曲部分71aa…以沿着与第1枢轴71的轴线正交的平面的方式与变速箱48的齿轮箱47抵接，以便在松开螺栓73A…、73B的解除安装状态下，可以在与第1枢轴71的轴线大致正交的方向上移动。因此，前述凸缘部71a可在松开前述螺栓73A…、73B的解除安装状态下，可沿着与第1枢轴71的轴线大致正交的平面移动，在使输出轴60脱离并解除了在动力单元PA的变速箱48上的安装的状态下，第1枢轴71可在与轴线大致正交的方向移动来与动力单元PA相脱离。

凸缘部71a形成为，使其至少一部分延伸到变速箱48的外缘，前述各弯曲部分71aa…中的3个延伸到变速箱48的外缘，延伸到变速箱48的外缘的弯曲部分71aa…用前述各螺栓73A…、73B中的3个螺栓73A…紧固在变速箱48上。

另一方面，在变速箱48的外圆周部相互隔开间隔地配置有用于将箱体主体45和齿轮箱47相互紧固的多个螺栓74、74…，贯穿箱体主体45的前述各螺栓74、74…与齿轮箱47螺合。然后，配置在变速箱48的外缘的前述螺栓73A…配置在与沿着箱体主体45和齿轮箱47的外圆周部排列的多个前述螺栓74…的排列位置大致对应的位置，用于将作为构成变速箱48的至少一部分的箱体部件的箱体主体45和齿轮箱47相互紧固，为了不仅把第1枢轴71固定在变速箱48上，而且将箱体主体45和齿轮箱47紧固，贯穿凸缘部71a和齿轮箱47的各螺栓73A…与箱体主体45相螺合。

在贯穿前述第1枢轴71的输出轴60和第1枢轴71之间安装有：滚针轴承75、和配置在该滚针轴承75的内、外两侧的环状的密封部件76、77。

在摇臂70中的支撑臂部70b内设置有使前述输出轴60和第1枢轴71贯通的支撑孔78，在第1枢轴71的外圆周和支撑孔78的内圆周之间安装有滚针轴承79、和配置在该滚针轴承79的内、外两侧的环状的密封部件80、81。

前述输出轴60的外端部从摇臂70中的第1支撑臂部70b朝外方突出，在该输出轴60的从摇臂70突出的突出部上固定有驱动链轮82，其是用于把来自该输出轴60的动力传递给后轮WR的驱动力传递轮。另一方面，如图1所示，在沿着自动二轮车的行进方向的左侧，在后轮WR的车轴69上固定有从动链轮83，在驱动链轮82和从动链轮83上卷绕有环状的链条84。

一并参照图6，将第1枢轴71的凸缘部71a紧固在变速箱48上的多个螺栓73A…、73B，在与输出轴60的轴线正交的平面(与图6的纸面平行的平面)的投影图上，配置在比前述驱动链轮82的外圆周更靠外方的位置。

在摇臂70中的第1支撑臂部70b的前端外面侧安装有覆盖前述输出轴60的外端部的输出轴保持器85。该输出轴保持器85具有一体的下述部件：轴承外壳部85a，形成为圆形的盘状，覆盖前述输出轴60的外端；以及安装臂部85b、85c、85d，从在该轴承外壳部85a的圆周方向隔开间隔的3个部位朝外侧方延伸，前述输出轴60的外端部通过滚珠轴承86旋转自如地支撑在前述轴承外壳部85a上。

前述安装臂部85b～85d中的安装臂部85b从轴承外壳部85a朝后方延伸，该安装臂部85b的前端部通过螺栓87可装卸地紧固在摇臂70的左侧面上。并且，剩余的安装臂部85c、85d从前述轴承外壳部85a朝上方和下方延伸，这些安装臂部85c、85d的前端部通过螺栓88、88可装卸地紧固在支撑板部70d、70e上，所述支撑板部70d、70e分别一体地设置在前述摇臂70中的第1支撑臂部70b的上部和下部。而且，把前述安装臂部85b～85d安装在摇臂70上的螺栓87、88、88，在与输出轴60的轴线正交的平面(与图6的纸面平行的平面)的投影图上，配置在与用于把第1枢轴71安装在变速箱48上的螺栓73A…、73B不重合的位置，这样，通过第1枢轴71和输出轴保持器85的相互补充，第1支撑臂部70b的支撑刚性更高。

固定在输出轴60上的驱动链轮82的前半部配置成从前述输出轴保持器85的轴承外壳部85a朝前方露出，在驱动链轮82的前方配置有保护板89，该保护板89形成为半圆状，从前方覆盖该驱动链轮82的前半部。

圆筒状的衬套(spacer)90…(参照图4)的一端与前述支撑板部70d、70e抵接，在这些衬套90…的另一端和前述安装臂部85c、85d之间夹有前述保护板89。而且，贯穿安装臂部85c、85d、保护板89以及衬套90的前述螺栓88…与支撑板部70d、70e相螺合。

第2枢轴72贯通摇臂70中的第2支撑臂部70c，并可装卸地固定在动力单元PA上，在该实施例中，第2枢轴72也是与圆筒体91螺合的螺栓，将该圆筒体91嵌入连接在动力单元PA的变速箱48中的箱体主体45中。

在摇臂70的第2支撑臂部70c上设置有使第2枢轴72贯通的支撑孔92，在第2枢轴72的外圆周和支撑孔92的内圆周之间安装有一对滚珠轴承93、93，这些滚珠轴承93…的内圈被夹在设置于第2枢轴72的外圆周的环状阶梯部72a、和使一端与前述圆筒体91的外端抵接并同轴围绕第2枢轴72的圆筒状的衬套94的另一端之间。并且，在前述两滚珠轴承93…的内侧，在衬套94的外圆周和支撑孔92的内圆周之间安装有环状的密封部件95，在前述两滚珠轴承93…的外侧，在第2枢轴72的外圆周和支撑孔92的内圆周之间安装有环状的密封部件96。

一并参照图7，第2枢轴72的外端部由轴保持部件97固定地保持，所述轴保持部件97可装卸地安装在动力单元PA中的前述变速箱48的箱体主体45上。该轴保持部件97是一体具有以下部件的铸造品等的模具成形品，即：保持部97a，其在圆周方向的1个部位具有可调槽98，并形成为大致圆形；和从该保持部97a朝侧方伸出的安装部97b，跨过前述可调槽98的螺栓99与前述保持部97a螺合。然后，通过在使第2枢轴72的外端部贯穿保持部97a的状态下拧紧螺栓99，使第2枢轴72的外端部由保持部97a固定地保持。

另一方面，在前述动力单元PA的变速箱48中的箱体主体45上，在俯视时与摇臂70中的第2支撑臂部70c重合且比第2支撑臂部70c更向外方突出的多个例如2个凸起部100、101，例如一体地突起设置成从上下夹住第2支撑臂部70c，而且，两凸起部100、101配置在从摇臂70中的第2支撑臂部70c的从摆动范围离开的位置。

在前述凸起部100、101的至少一方，在该实施例中在两凸起部100、101的前端，设置有与前述轴保持部件97的安装部97b抵接的多个例如各一对紧固座100a、100b；101a、101b，前述轴保持部件97的安装部97b通过螺栓102、102…可装卸地固定在前述紧固座100a、100b；101a、101b上。

而且，凸起部100中的两紧固座100a、100b的位置被设定成，使这些紧固座100a、100b中前方侧的紧固座100a和第2枢轴72的中心间的距离L1比后方侧的紧固座100b和第2枢轴72的中心间的距离L2大，凸起部101中的两紧固座101a、101b的位置被设定成，使这些紧固座101a、101b中前方侧的紧固座101a和第2枢轴72的中心间的距离L3比后方侧的紧固座101b和第2枢轴72的中心间的距离L4大。即，在将摇臂70的第2支撑臂部70c从上下夹住的一对前述凸起部100、101上设置有用于紧固第2轴保持部件97的一对紧固座100a、100b；101a、101b，在各凸起部100、101中，各紧固座100a、100b；101a、101b的位置被设定成，使得从第2枢轴72的中心到各紧固座100a、100b；101a、101b的距离，越是前方侧的紧固座100a、101a就越小。

在前述变速箱48的后部设置有朝上方延伸的一对托架106…，这些托架106…支撑在主管20…的后端部。并且，如图1明示，在变速箱48的后方侧下部同轴地设置有一对主支架轴107…，主支架108由这些主支架轴107…可转动地轴支撑着。并且，在前述两主管20…中的弯曲部20c…之间架设有十字管109，在该十字管109和设置在前述摇臂70的前部的减震器用托架111之间，设置有具有朝前后延伸的轴线的后减震器110。

观察图2，气缸盖30的前方侧侧面与从该气缸盖30朝前方延伸的进气管112的下游端相连接，在该进气管112的连接部附近，在气缸盖30上安装有燃料喷射阀113。并且，前述进气管112的上游端通过节气门体114与空气滤清器115连接。

在空气滤清器115的前部下方，用于冷却由水冷式发动机EA所加温的发动机冷却水的散热器116配置成位于比该发动机EA更靠前方的位置。在散热器116的下部设置有朝车身架F所具有的发动机悬挂支架19a…侧突出的安装臂部117…，该安装臂部117…通过支座橡皮垫119…支撑在设置于发动机悬挂支架19a的托架118…上。并且，在散热器116的上部，设置有朝其上方的下管19…侧突出的安装臂部120…，前述安装臂部120…通过支座橡皮垫(未图示)支撑在设置于下管19…的托架121…上。即，散热器116由车身架F的下管19…和发动机悬挂支架19a…支撑。

排气管122的上游端与发动机EA中的气缸盖30的后部侧面相连接，该排气管122的下游端与配置在后轮WR的右侧的排气消声器123相连接。

观察图1，车身架F和动力单元PA采用由合成树脂构成的车身罩125覆盖，该车身罩125具有：前罩126，覆盖头管17的前部和前轮WF的上部；中心罩127，从后方侧覆盖头管17，并与前罩126连接；左右一对的护腿板128…，与前述前罩126的左右两侧接合，覆盖乘员的脚部前方；地板通道部129，与两护腿板128…和中心罩127相连接；以及后罩130，覆盖车身架F的后部的左右两侧。

在乘车用座椅131的下方，配置有储物箱134，用该乘车用座椅131的底板132可开闭地关闭上端开口部，该储物箱134由前述主管20…和座椅导轨23…支撑。

储物箱134配置在后减震器110的上方，所述后减震器110设置于车身架F的十字管109和摇臂70之间并朝前后延伸，储物箱134的底部从上方跨过后减震器110，形成为具有在下方打开的大致U字状的横断面形状。

并且，在储物箱134的后方配置有燃料箱135，该燃料箱135可通过打开乘车用座椅131进行供油，该燃料箱135由后管24…的后部弹性支撑。

下面，对该第1实施例的作用进行说明，动力单元PA所具有的输出轴60，不能进行围绕轴线的相对旋转而能进行轴线方向的插入或卸下，与作为减速传动装置M的最终传动部件的从动齿轮63连结，并配置成使外端部朝摇臂70的外方突出。另一方面，设置在摇臂70的前部左右的第1和第2支撑臂部70b、70c，通过使输出轴60同轴贯通的圆筒状的第1枢轴71、和与第1枢轴71同轴的第2枢轴72，可摆动地支撑在动力单元PA中的变速箱48上，第1枢轴71可在安装解除状态下，沿着与其轴线大致正交的平面移动，与动力单元PA的前述变速箱48脱离，可装卸地安装在变速箱48上，第2枢轴72可在固定解除状态下，与动力单元PA的变速箱48在轴线方向脱离，可装卸地固定在变速箱48上。

根据这种摇臂70在动力单元PA上的摆动支撑结构，在从动力单元PA上卸下摇臂70时，进行以下作业，即：在将输出轴保持器85从摇臂70上卸下的状态下的输出轴60与动力单元PA的脱离作业、第1枢轴71相对于动力单元PA的固定解除作业、以及使第2枢轴72与动力单元PA脱离的作业，之后，可以将摇臂70从动力单元PA上卸下、并且当把摇臂70组装在动力单元PA上时，可以进行与上述卸下作业相反的作业。因此，可容易进行摇臂70相对于动力单元PA的卸下和组装作业，并且无需分割摇臂70，可减少部件数量。并且，第2枢轴72可在其固定解除状态下与动力单元PA在轴线方向脱离，可装卸地固定在动力单元PA上，由此，当进行摇臂70相对于动力单元PA的安装和卸下作业时，可使第2枢轴72与动力单元PA脱离，以便不妨碍作业，可改善安装和卸下时的作业性。

而且，通过使摇臂70一体成形，可减少部件数量，并可提高摇臂70相对于动力单元PA的组装精度。并且，无需用于将多个部件用螺栓等紧固来组装摇臂70的紧固结构，可有助于摇臂70自身的高刚性化和弹簧下重量的轻量化。

而且，由于使用为了驱动后轮WR而搭载在车身架F上的动力单元PA将摇臂70摆动支撑，因而无需在摇臂70的摆动支撑部附近配置车身架F，可发挥动力单元PA的刚性，获得摇臂70的稳定摆动。

并且，第1枢轴71形成为圆筒状，贯通第1支撑臂部70b来可摆动地支撑第1支撑臂部70b，其至少一部分延伸到动力单元PA具有的变速箱48的外缘，从第1枢轴71的变速箱48侧的端部朝侧方伸出的凸缘部71a可装卸地安装在变速箱48上，贯通第1枢轴71并由第1枢轴71轴支撑的输出轴60的外端，朝第1支撑臂部70b的外方突出，在第1支撑臂部70b的外方，在输出轴60的外端部固定有驱动链轮82，因而容易确保基于摇臂70的第1枢轴71的支撑刚性，也容易确保支撑部的强度。并且，具有刚性比较高的延伸到动力单元PA的变速箱48的外缘的部分的凸缘部71a，设置在第1枢轴71上，该凸缘部71a安装在变速箱48上，因而更加容易确保刚性。

并且，由于使用把凸缘部71a安装在变速箱48上的多个螺栓73A…、73B的至少一部分的螺栓73A…，紧固作为构成变速箱48的至少一部分的多个箱体部件的箱体主体45和齿轮箱47，因而将凸缘部71a的一部分紧固在为了紧固箱体主体45和齿轮箱47而使刚性较高的部分，可提高第1枢轴71的安装刚性，并可减少将箱体主体45和齿轮箱47紧固和把第1枢轴71安装在变速箱48上所需要的螺栓根数。

而且，用于把第1枢轴71固定在变速箱48上的螺栓73A…、73B的大部分73A…配置在侧视时为变速箱48的外圆周部，这样，可把第1枢轴71固定在变速箱48中刚性高的部分上，在自动二轮车行驶时等，即使负荷作用于第1枢轴71，也能使得在变速箱48的齿轮箱47侧不易产生变形，从而可在齿轮箱47内的各齿轮61～63的轴部不产生无用的变形。

并且，在凸缘部71a中延伸到变速箱48的外缘的部分，形成有朝变速箱48侧弯曲的弯曲部分71aa…，该弯曲部分71aa…用螺栓73A…紧固在变速箱48上，因而可把螺栓73A…的头部配置在更内侧，可在避免例如与摇臂70的干扰的同时，抑制车身宽度等的车身尺寸的增加。

而且，由于将凸缘部71a紧固在变速箱48上的多个螺栓73A…、73B在与输出轴60的轴线正交的平面的投影图上，配置在比驱动链轮82的外圆周更靠外方的位置，因而即使在大的负荷从输出轴60作用于第1枢轴71的情况下，也能将第1枢轴71牢牢固定在动力单元PA的变速箱48上，可进一步提高基于摇臂70的第1枢轴71的摆动支撑部的刚性。

并且，由于输出轴保持器85可装卸地安装在摇臂70的前部，以覆盖输出轴60的外端部，并旋转自如地支撑输出轴60的外端部，因而输出轴保持器85兼作输出轴60的支撑部件和盖部件，可提高外观性，并能可靠地支撑输出轴60。

而且，由于贯通摇臂70而与动力单元PA中的变速箱48螺合的第2枢轴72的外端部，由轴保持部件97固定地保持着，所述轴保持部件97可装卸地安装在设置于动力单元PA的变速箱48的多个凸起部100、101上，因而采用使用动力单元PA和轴保持部件97来支撑第2枢轴72的简单结构，可实现第2枢轴72在动力单元PA上的双支撑结构，提高第2枢轴72的刚性，可使摇臂70的摆动支撑更稳定。并且，通过调整轴保持部件97的刚性，可把第2枢轴72的刚性调整为与车型对应的适当值，而且可使用少的部件数量锁紧与动力单元PA螺合的第2枢轴72，使构成简单，所以重量和成本的增大比较少，由于可以把动力单元PA配置在摇臂70的内侧即可，因而可提高车身布局的自由度。

并且，轴保持部件97具有保持部97a，该保持部97a形成为大致圆形，使第2枢轴72的外端部穿过，而且在其圆周方向1个部位设置有可调槽98，第2枢轴72通过拧紧跨过可调槽98并与保持部97a螺合的螺栓99而保持在轴保持部件97上，因而可使用简单构成的轴保持部件97可靠地保持第2枢轴72的外端，提高第2枢轴72的刚性，而且第2枢轴72的保持和解除保持的操作很容易进行。

并且，在动力单元PA的变速箱48设置有用于可装卸地安装轴保持部件97的多个例如一对凸起部100、101，这些凸起部100、101中在俯视时与摇臂70重合的凸起部100、101配置在从该摇臂70的摆动范围离开的位置，这样，可在确保摇臂70的摆动行程的同时，将第2枢轴72可靠地固定，并可使轴保持部件97结构紧凑，可有助于降低成本。

并且，由于前述凸起部100、101的至少一部分，在该实施例中为两凸起部100、101设置在动力单元PA的变速箱48上，比摆臂70更向外方突出，因而可使轴保持部件97的凹凸减少，且结构紧凑。因此，在该实施例中，虽然轴保持部件97是铸造品等的模具成形品，然而也能通过例如挤压成形来制造轴保持部件97。

而且，在将摇臂70的支撑臂部70c从上下夹持的位置，在设置于动力单元PA的变速箱48的一对凸起部100、101中的至少一方，在该实施例中为双方，设置有用于紧固轴保持部件97的多个紧固座100a、100b；101a、101b，在各凸起部100、101中，各紧固座100a、100b；101a、101b的位置被设定成，使得从第2枢轴72的中心到各紧固座100a、100b；101a、101b的距离，越是前方侧的紧固座100a、101a就越小，因而可进行轴保持部件97在凸起部100、101上的可靠固定，可在确保与摇臂70之间的间隙的同时，效率良好且紧凑地配置轴保持部件97。

图8是表示本发明的第2实施例的自动二轮车的侧面图，与上述第1实施例对应的部分附有同一参照标号。

在该小型摩托车型自动二轮车的车身架F上搭载有动力单元PB，用于驱动后轮WR，该动力单元PB由4冲程的发动机EB和将该发动机EB的输出减速传递给后轮WR的减速传动装置M构成。前述发动机EB采用例如水冷式2气缸的V型构成，具有：后部气缸组BR，从曲轴箱28朝上方立起；以及前部气缸组BF，与该后部气缸组BR形成V字形，具有稍微向前上方前倾的气缸轴线，且从曲轴箱28朝前方延伸。

用后部对后轮WR进行轴支撑的摇臂70的前部，使用与上述第1实施例相同的支撑结构被摆动支撑在该动力单元PB上。

根据该第2实施例，可取得与上述第1实施例相同的效果。

以上，对本发明的实施例作了说明，但本发明不限于上述实施例，可在不背离权利要求范围内所述的本发明的情况下进行各种设计变更。例如在上述实施例中，第1和第2枢轴71、72可相对于动力单元PA、PB在轴向上插入或卸下，然而本发明也能应用于不能进行轴向的插入或卸下的摇臂支撑结构。

Claims (4)

1.一种自动二轮车的摇臂支撑结构，在用后部轴支撑后轮(WR)的摇臂(70)的前部左右，设置有朝前方延伸的第1和第2支撑臂部(70b、70c)，在包含发动机(EA、EB)和减速传动装置(M)、并搭载在车身架(F)上的动力单元(PA、PB)上，通过与前述输出轴(60)同轴的圆筒状的第1枢轴(71)将第1支撑臂部(70b)可摆动地支撑着，并通过与第1枢轴(71)同轴的第2枢轴(72)将第2支撑臂部(70c)可摆动地支撑着，该减速传动装置(M)具有把动力提供给后轮(WR)的输出轴(60)且将前述发动机(EA、EB)的输出减速并传递给该输出轴(60)，其特征在于，

在贯通前述第1支撑臂部(70b)的圆筒状的前述第1枢轴(71)上设置有凸缘部(71a)，该凸缘部(71a)至少一部分延伸到前述动力单元(PA、PB)所具有的箱体(48)的外缘，从第1枢轴(71)的前述箱体(48)侧的端部朝侧方伸出，并可装卸地安装在前述箱体(48)上，

贯通第1枢轴(71)并由第1枢轴(71)轴支撑的前述输出轴(60)的外端，朝前述第1支撑臂部(70b)的外方突出，

在第1支撑臂部(70b)的外方，在前述输出轴(60)的外端部固定有用于把来自该输出轴(60)的动力传递给前述后轮(WR)的驱动力传递轮(82)。

2.根据权利要求1所述的自动二轮车的摇臂支撑结构，其特征在于，使用把前述凸缘部(71a)安装在前述箱体(48)上的多个螺栓(73A、73B)的至少一部分，将构成前述动力单元(PA、PB)的箱体(48)的至少一部分的多个箱体部件(45、47)紧固。

3.根据权利要求1或2所述的自动二轮车的摇臂支撑结构，其特征在于，在前述凸缘部(71a)中延伸到前述箱体(48)的外缘的部分，形成有朝前述箱体(48)侧弯曲的弯曲部分(71aa)，该弯曲部分(71aa)用螺栓(73A)紧固在前述箱体(48)上。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的自动二轮车的摇臂支撑结构，其特征在于，将前述凸缘部(71a)紧固在前述箱体(48)上的多个螺栓(73A、73B)，在与前述输出轴(60)的轴线正交的平面的投影图上配置在比前述驱动力传递轮(82)的外圆周更靠外方的位置。

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