CN1280153C - 两轮摩托车中的后轮悬架结构 - Google Patents

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Abstract

一种两轮摩托车中的后轮悬架结构，在两轮摩托车中，引擎主体被不可摆动地装载在车架上，由构成内置有用于将引擎的动力传递给后轮的动力传递装置的壳体的一部分、且可上下摆动地支撑在引擎主体上的第一后臂和可绕着与第一后臂的摆动轴线同轴的轴线上下摆动地支撑在引擎主体上的第二后臂轴支撑配置在这些后臂之间的后轮，在后轮的维修中不必考虑对付灰尘附着到第二后臂的轴承部上的对策，且可以提高后轮的维修性能。其中，第二后臂40R的结构为，包含可摆动地支撑引擎主体16的前部臂形部件47和可自由旋转地支撑后轮WR的车轴57的后部臂形部件48的多个臂形部件47、48被可以解除相互间连接的方式相互连接起来。

Description

两轮摩托车中的后轮悬架结构
技术领域
本发明涉及一种将后轮轴支承在一对后臂上的两轮摩托车，所述一对后臂可上下摆动地支撑在装载于车体支架上的引擎主体上，特别是，涉及用于悬架后轮的后轮悬架结构的改良。
背景技术
利用一对可在引擎主体上上下摆动的后臂轴支撑后轮的两轮摩托车，例如已经从日本特开平11-301563号公报等中获知，其中，两个后臂是由从支撑于引擎主体上的前部到轴支撑后轮的后部的成一体的部件构成的。
在上述的现有技术的后轮悬架结构中，当进行后轮的轮胎更换等的维修作业时，拔出可插、拔地贯穿于后轮的车轴以卸下后轮，在安装卸下的后轮时，在两个后臂之间抬起后轮且定位的状态下，必须将车轴贯通于两个后臂和后轮以进行组装，后轮的维修性能差。
并且，为了对后轮进行维修，考虑到以卸下可上下摇动地支承在引擎主体上的整个第二后臂的方式避免拔出车轴，这样，当卸下整个第二后臂时，必须采取防止在第二后臂的轴承部附着灰尘的措施，因此，在后轮的维修中应避免卸下整个第二后臂。
发明内容
本发明鉴于以上事实，其目的是提供一种当维修后轮时不必考虑应付灰尘附着到第二后臂的轴承部上的对策、且后轮的维修性能得到提高的两轮摩托车中的后轮悬架结构。
技术方案
为实现上述目的，技术方案1所述的发明为，引擎的引擎主体不可摆动地装载在车架上，采用构成内装有用以将前述引擎发出的动力传递给后轮的动力传递装置的壳体的一部分且可上下摆动地支承在前述引擎主体上的第一后臂、和绕与第一后臂的摆动轴线同轴的轴线可上下摆动且支承于前述引擎主体上的第二后臂，轴支承配置在这些后臂之间的前述后轮，其特征为，第二后臂的构成为，包括可摆动地支承在前述引擎主体上的前部臂形部件和可自由旋转地支承前述后轮车轴的后部臂形部件的多个臂形部件被以可解除相互之间的连接地方式连接；前述前部臂形部件在前述引擎主体和后轮之间与第一后臂可装卸地连接，前述后部臂形部件可以一边保持前述前部臂形部件的对第一后臂的连接状态一边从前部臂形部件可分离开地连接到前部臂形部件上。
采用这样的结构，通过将在第二后臂部件的结构要素中的后部臂形部件分离，可不必将车轴拔出而从与第一后臂部相反的一侧卸下后轮，在安装时，由于只要在将呈支承在第一后臂侧上的状态的车轴贯通后轮的同时安装后部臂形部件即可，因此，与以在两个后臂之间抬起后轮并定位的状态贯通车轴的现有技术相比，可提高后轮的维修性能。并且，由于第二后臂的向引擎主体的支承部在后轮的维修中不被分解，不必担心灰尘附着到第二后臂的轴承部上，所以不需要考虑防止灰尘附着的对策。并且，采用这样的结构，在引擎主体和后轮之间将第一和第二后臂相互连接起来，防止两后臂发生扭转，并且，可以不分解第一和第二后臂的相互连接部分地将后轮卸下到外侧，可进一步提高后轮的维修性能。
技术方案2所述的发明为，在上述权利要求1或2所述发明的基础上，其特征为，前述后轮的车轴和前述动力传递装置的最终输出轴同轴且一体地连接设置，采用这样的结构，动力传递装置的最终输出轴兼做后轮的车轴，可简化动力传递装置的结构。
再有，技术方案3所述的发明为，在上述权利要求1所述发明的基础上，其特征为，第二后臂的结构为，在可自由装卸地连接到位于前述引擎主体和后轮之间的第一后臂上的前述后部臂形部件上，可自由装卸地连接着前述前部臂形部件，采用这样的结构，第二后臂中的后部臂形部件、连接到该后部臂形部件上的第一后臂、和由后部臂形部件和第一后臂轴支承的后轮构成小组，通过将第一后臂安装到引擎主体上，并将构成第二后臂一部分的前部臂形部件安装到引擎主体上的同时，与后部臂形部件连接，可将轴支承后轮的两个后臂组装到引擎主体上，可以提高后轮的安装性能。
附图说明
图1是第一个实施例的小型两轮摩托车型机动二轮车局部剖的侧视图。
图2是在省略了车座状态下的引擎的俯视图。
图3是引擎主体和壳体局部剖的侧视图。
图4是沿图3的4-4线的剖视图。
图5是第二个实施例的对应于图4的割视图。
图6是图5的沿箭头6方向的视图。
具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的实施例对本发明的实施形态进行说明。
图1～图4表示本发明的第一个实施例，图1是小型两轮摩托车型机动二轮车的局部剖下的侧视图，图2是在省略车座状态下的引擎俯视图，图3是引擎主体和壳体局部剖的侧视图，图4是沿图3的4-4线的剖视图。
首先在图1中，在前端具备头管(head pipe)5的该小型两轮摩托车型机动二轮车的车架F上，可转向地支撑着在上端设置操纵方向把手6的转向杆7，在连接到该转向杆7的下端上的前叉8的下部轴支撑前轮WF。
前述车架F由罩9覆罩，乘员乘坐的主座10和在比该主座10更靠后的同乘者的后座设置在罩9的后部。后座11可开闭地安装在罩9上，用于容纳头盔12、12等的箱体13以用前述后座11关闭上端开口部的方式安装在车架F的后部。并且，在罩9上设置用于乘坐在主座10上的乘员放置脚部的左右一对踏板14，在这些阶梯底板14之间设置向上方隆起的底板隧道式罩(floortunnel cover)15。
同时参考图2～图4，在前述主座10下方，在车架F上不可摆动地支撑着例如两气缸的引擎E的引擎主体16。
引擎主体16包括：具有一时相互平行的气缸镗24、24的气缸体20；可自由旋转地支撑曲轴27并与气缸体20连接的曲轴箱21，所述曲轴27通过连杆26、26与分别可自由滑动地嵌合在前述气缸镗24、24中的活塞25、25连接；与气缸体20相结合的气缸罩22，在气缸罩22与气缸体20之间形成面对前述活塞25、25的燃烧室28、28；在与气缸体20相反的一侧与气缸罩22相接合的气缸盖罩23。
在曲轴箱21的前方侧下部和后方侧上部设置支撑臂部30、31，在气缸罩22的下部设置支撑臂部32。这些支撑臂部30～32通过连接到车架F上使引擎主体16不能摆动地支撑在车架F上，在支撑在车架F上的状态下，引擎主体16成为沿车架F的宽度方向并列的一对气缸镗24、24的轴线向前上方倾斜的状态。
在如上所述气缸镗24、24的轴线向前上方倾斜的姿势下，通过支撑在车架F上，在引擎主体16的前方形成一个空的空间，燃料箱33以其后部配置在前述空间中的方式安装在车架F的前部。
曲轴箱21是由左右曲轴箱半体34L、34R结合而成的，在右曲轴箱半体34R上连接着箱罩36，箱罩36与该曲轴箱半体34R之间形成发电机室35。在发电机室35内，将外转子38固定到曲轴27上，与该外转子38一起构成AC发电机37的内定子39被固定在箱罩36上。
在引擎主体16中的曲轴箱21中，配置在后轮WR左侧的第一后臂40L的前部和配置在后轮WR右侧的第二后臂40R的前部绕着与曲轴27的轴线同轴的轴线可上下摆动地支撑着，在这些后臂40L、40R的后部之间轴支撑着后轮WR。
第一后臂40L构成内置有用于向后轮WR传递引擎E来的动力的动力传递装置29的壳体18的一部分，由第一后臂40L和从外侧覆盖第一后臂40L的罩41构成前述壳体18，罩41设有与第一后臂40L连接的罩内壁42和与该罩内壁42的外面间留有间隔地连接到罩内壁42上的罩外壁43。并且，在壳体18的后部和车架F之间设置后减振器19。
在曲轴箱21中的左侧箱半体34L的外面，以与可自由旋转地贯穿该左侧箱半体34L并凸出到壳体18内的曲轴27同轴并围绕该曲轴27的方式连接着环状支撑部件44，第一后臂40L的前部通过滚珠轴承45可自由旋转地支撑在前述支撑部件44上。
第二后臂40R由被引擎主体16的曲轴箱21可上下摆动地支撑的前部臂形部件47和可装卸地连接到该前部臂形部件47上的后部臂形部件48构成，在轴支撑后轮WR的后部臂形部件48和车架F之间设置与壳体18的后部和车架F之间的后减振器19相同的后减振器。
前部臂形部件47是以从箱罩36的侧方绕入到曲轴箱21的后方的方式形成的，与曲轴27同轴并结合到前部臂形部件47的前部上的枢轴50通过滚柱轴承49可自由旋转地支撑在前述箱罩36上。
并且，在第一后臂40L上，与之成一体地设置有绕入曲轴箱21后方侧的连接部40a，在该连接部40a上通过螺栓46、46连接第一后臂40R的前部臂形部件47。即，第二后臂40R的前部臂形部件47在引擎主体16和后轮WR之间可装卸地连接到第一后臂40L上。即，第一和第二后臂40L、40R在引擎主体16和后轮WR之间相互连接，从而，防止第一和第二后臂40L、40R发生相互扭转，并且，可绕与曲轴27同轴的轴线上下摆动地支撑在引擎主体16上。
而且，第二后臂40R的后部臂形部件48，可保持前部臂形部件47与第一后臂40L的连接状态，同时，可从前部臂形部件47上分离开，通过多个螺栓60连接到前部臂形部件47上。
动力传递装置29，由使曲轴27的动力无级变速的变速器17，和使该变速器17的输出减速并传递给后轮WR的减速齿轮系58构成。
变速器17是一种在设置于曲轴27的驱动带轮51和通过离心式离合器54与输出轴55连接的从动带轮52上卷绕环形皮带53而形成的公知的带式变速器，通过对应于曲轴27转速的增加增大驱动带轮51的有效半径，同时，减小从动带轮52的有效半径，可使变速比从低到高无级变速。
在壳体18内，第一后臂40L上连接有支撑壁56，前述变速器17的输出轴55被第一后臂40L和支撑壁56可自由旋转地支撑着。并且，减速齿轮系58设置在前述变速器17的输出轴55和作为动力传递装置29的最终输出端的最终输出轴59之间，容纳在第一后臂40L和支撑壁56之间。
最终输出轴59由第一后臂40L的滚珠轴承85可自由旋转地支撑，同时，通过滚珠轴承86可自由旋转地支撑在支撑臂56上，车轴57与该最终输出轴59同轴并成一体地连接设置着。
车轴57贯穿后轮WR的轮毂87，车轴57和轮毂87不能相对旋转地花键结合在一起。并且，车轴57通过滚珠轴承88可自由旋转地支撑在第二后臂40R中的后部臂形部件48上，在后部臂形部件48侧的滚珠轴承88的内圈和第一后臂40L侧的滚珠轴承85的内圈之间夹装围绕车轴57的圆筒状的间隔件89。
在比前述滚珠轴承88更靠外的车轴57的外端部上螺纹配合着螺母90，所述螺母90使环板91夹在其与滚珠轴承88的内圈之间，通过螺母90的紧固连接，后轮WR的轮毂87和间隔件89被夹在滚珠轴承85、88的内圈之间。而且，当松开螺母90、同时松开螺检60并且将后部臂形部件48从前部臂形部件47上分离出来时，沿车轴57的轴线将后部臂形部件48卸下到外侧方，进而可沿车轴57的轴线将间隔件89和后轮WR卸下到外侧方。这时，前部臂形部件47在卸下后轮WR时不会产生妨碍，可很好地确定前部臂形部件47和后部臂形部件48的连接位置。
在壳体18的前部，在罩内壁42和罩外壁43之间设置冷却用空气滤清器61，用于冷却带式变速器17的空气从变速器壳体18外经过冷却用空气滤清器61被导入变速器壳体18内。
并且，在壳体18的后部，在罩内壁42和罩外壁43之间夹有吸音材料62，在壳体18后部的罩41具有隔音结构。
在引擎主体16中的气缸罩22上，与各燃烧室28、28分别对应的吸气孔64以朝斜上方开口的方式设置，同时，与各燃烧室28、28分别对应的排气孔65以朝下方开口的方式设置，在两个排气孔65上连接着包含配置在后轮WR右侧上的排气消音器66(参考图1)的排气系统。
在气缸罩22上，在各燃烧室28每个中分别配置一对使吸气孔64和燃烧室28、28之间开关的吸气阀67、67，同时，在各燃烧室28、28每个中分别配置一对使排气孔65和燃烧室28、28之间开关的排气阀68、68。并且，用于对各吸气阀67、67进行开关驱动的吸气侧的凸轮轴69和用于对各排气阀68、68进行开关驱动的排气侧凸轮轴70，具有平行于曲轴27的轴线并支撑在气缸罩22上，面临这些凸轮轴69、70一端的链条室71穿过发电机室35地设置在曲轴箱21、气缸体20、气缸罩22、和气缸盖罩23上。并且，在对应于链条室71的部分上，在曲轴27上一体地设置驱动链轮72，在固定于吸气侧凸轮轴70一端上的从动链轮73、固定于排气侧凸轮轴71一端上的从动链轮(图中未示出)、和前述驱动链轮72，上卷绕着在前述链条室71内运行的环状定时链74。
在分别配有节流阀77且在主座10下方的轴线大体水平的节流阀阀体78、78的下游端，通过连接管83、83连接着吸气管76、76的上游端，这些吸气管76、76的下游端连接到气缸罩22的吸气孔64上。
前述吸气管76具有由从具有大体水平的轴线的节流阀阀体78大体水平地向前延伸的后部与通过吸气阀64向斜后方延伸的前部通过弯曲部连接设置而成的形状，在各吸气管76、76的弯曲部上，以向着各吸气阀67、67直接喷射燃料的姿势安装由主座10从上方罩住的燃料喷射阀79、79，这些燃料喷射阀79、79的后端共同连接到燃料导轨(レ一ル)82。
前述各节流阀阀体78、78的上游端共同连接到配置于容纳箱体13前方的吸气室80上，该吸气室80在容纳箱体13的右侧、即后轮WR的右侧连接到配置于前述排气消音器66上方的空气滤清器81上。而且，通过将排气消音器66和空气滤清器81不可摆动地配置在后轮WR的右侧，可确保排气消音器66和空气滤清器81的容量，并且，可确保在后轮WR的左侧留有使变速器17的壳体18可以摆动的较宽的空间。
以下，当对该第一实施例的作用进行说明时，由于引擎E的引擎主体16被不能摆动地支撑在车架F上，所以引擎E的吸气系统也不能摆动，该引擎E的吸器系统包括：在主座10下方的轴线大体水平的节流阀阀体78、78，连接于引擎主体16的吸气孔64和节流阀阀体78、78之间的吸气管76、76，安装在各吸气管76、76上的燃料喷射阀79、79，吸气室80，空气滤清器81。
从而，在引擎主体16和主座10之间，不必确保允许吸器系统摆动的空间，主座10的高度可设定的较低。并且，由于与吸气系统中的节流阀阀体78、78的节流阀77、77相关联的缆线或与前述燃料喷射阀79、79相关联的软管等部件也不会摆动，所以这些部件的耐用性可得到提高。
并且，燃料喷射阀79、79由于是以主座10从上方罩住的方式安装到吸气管76、76上的，所以燃料喷射阀79、79的工作撞击声可以被主座10吸收，可获得对前述撞击声的消音效果。
进而，引擎主体16由于以该引擎主体16配备的一对气缸镗24、24的轴线向前上方倾斜的方式支撑在车架F上，所以可确保在引擎主体16的前方配置辅机例如燃料箱33的后部的空间，同时避免小型两轮摩托车的大型化。
并且，前述两个气缸镗24、24以与车架F的宽度方向并列的方式设置在引擎主体16上，避免了主座10的高度过高，并且可使引擎E大排气量化。
并且，壳体18被可摆动地支撑在引擎16的曲轴箱21上，但是由于该壳体18的摆动轴线与作为带式无级变速器的变速器17的驱动轮51的轴线、即曲轴27的轴线同轴，所以不会由于壳体18的摆动而向变速器17的环形带53上施加不合理的负荷。
后轮WR，由配置在该后轮WR的两侧并可上下摆动地支撑在引擎主体16上的第一和第二后臂40L、40R轴支撑着，第二后轮40R由可摆动地支撑在引擎主体16上的前部臂形部件47和可从该前部臂形部件47上分离开地连接到前部臂形部件47上的后部臂形部件48构成，后轮WR的车轴57由后部臂形部件48可自由旋转地支撑。
从而，通过将后部臂形部件48从前部臂形部件47上分离开的方式将第二后臂40R前后分割开，可以不拔出车轴57而可将后轮WR卸下到与第一后臂40L的相反侧的侧方。在安装时，在由第一后臂40L支撑一端侧的状态下的车轴57以贯穿轮毂87的方式，将后轮WR从外侧移动到第一后臂40L侧，将后部臂形部件48安装到前部臂形部件47上，并由后部臂形部件48支撑车轴57的另一端，从而，与在两个后臂之间保持并定位后轮WR的状态下、贯通车轴57的现有的后轮悬架结构相比，可提高后轮WR的维修性能。
并且，在维修后轮WR时，是将第二后臂40R中的前部臂形部件47连接到引擎主体16上的状态，第二后臂40R的朝向引擎主体16的支撑部在维修后轮WR时不用被分解，因而，不必担心灰尘附着到第二后臂40R的轴承部上，不必考虑对付灰尘附着的对策。
并且，第二后臂40R的前部臂形部件47，在引擎主体16和后轮WR之间可拆卸地连接到第一后臂40L上。因此，第一和第二后臂40L、40R在引擎主体16和后轮WR之间相互连接起来，可一边防止第一和第二后臂40L、40R之间发生相互扭动，一边以使其可以绕与曲轴27相同的轴线上下摆动的方式支承到引擎主体16上。
并且，后部臂形部件48以一边保持前部臂形部件47与第一后臂40L的连接状态，一边以可以从前部臂形部件47上分离开的方式连接到前部臂形部件47上，因此，可以不分开第一和第二后臂40L、40R的相互连接部而将后轮WR卸下到外侧，可进一步提高后轮WR的维修性能。
进而，后轮WR的车轴57和容纳在由第一后臂40L构成一部分的壳体18内的动力传递装置29的最终输出轴59同轴并且成一体地连接设置，因而，最终输出轴59兼作车轴57，可使动力传递装置29的结构简单化。
图5和图6表示本发明的第二个实施例，与上述第一个实施例相对应的部分采用相同的符号。
在引擎本体16中的曲轴箱21上，以可绕与曲轴27的轴线同轴的轴线上下摆动的方式支承着配置在后轮WR左侧的第一后臂40L’的前部和配置在后轮WR右侧的第二后臂40R’的前部，在这些后臂40L’、40R’的后部之间轴支撑着后轮WR。
第一后臂40L’的前部，通过滚珠轴承45可自由旋转地支承在与曲轴箱21中的左侧箱半体34L的外面联结的环状支承部件44上，由第一后臂40L’和联结到第一后臂40L’上的罩41构成内置有动力传递装置29的壳体18。
第二后臂40R’由引擎主体16的曲轴箱21可上下摆动地支撑的前部臂形部件47’、可装卸地连接到该前部臂形部件47’上的中间臂形部件92、可装卸地连接到中间臂形部件92上的后部臂形部件48’构成，在轴支撑后轮WR的后部臂形部件48’和车架F之间设置后减振器19。
在曲轴箱21的右曲轴箱半体34R上，联结有在与该曲轴箱半体34R之间形成发电机室35的箱罩36’，与曲轴27同轴的圆筒状枢轴93连接到箱罩36’的外面。
前部臂形部件47’是以从箱罩36’的侧方绕入到曲轴箱21的后方的方式形成的，前部臂形部件47’的前部通过滚柱轴承94可自由旋转地支撑在前述枢轴93上。
中间臂形部件92配置在引擎主体16和后轮WR之间，前部臂形部件47’通过多个螺栓95可拆卸地接到中间臂形部件92的右侧端部上。
并且，第一后臂40L’通过多个螺栓96可装卸地连接到中间臂形部件92的左侧端部上。即，第一和第二后臂40L’、40R’在引擎主体16和后轮WR之间相互连接，第一和第二后臂40L’、40R’一边防止相互发生扭转一边以可绕与曲轴27同轴的轴线上下摆动的方式支承在引擎主体16上。
第二后臂40R’的后部臂形部件48’，通过多个螺栓96以与前部臂形部件47’独立地方式可装卸地连接到前述中间臂形部件92的右侧端部。即，后部臂形部件48’一边保持前部臂形部件47’通过中间臂形部件92连接到第一后臂40L’上的状态，一边以可从前部臂形部件47’上分离开的方式可拆卸地连接到中间臂形部件92上。
在第二后臂40R’的后部臂形部件48’上支撑着固定在后轮WR上的制动盘98和构成后轮用盘形制动器BR的一部分的卡钳体(caliper body)99，同时，支撑前述制动盘98和构成停车制动器(parking brake)BP的一部分的卡钳体(caliper body)100。
上游端连接到引擎主体16中的气缸罩22下部上的一对排气管101、102通过引擎主体16的右侧下方延伸设置到后方，这些排气管101、102的下游端配置在后部臂形部件48’的外侧，且共同连接到支承在车架F上的排气消音器66上。
采用该第二个实施例，可在获得与上述第一个实施例相同的效果的基础上，提高后轮WR的组装性能。即，第二后臂40R’的前部臂形部件47’被可自由装卸地连接到后部臂形部件48’上，该后部臂形部件48’通过配置在引擎主体16和后轮WR之间的中间臂形部件92可自由拆卸地连接到第一后臂40L’上，因而，第二后臂40R’中的后部臂形部件48’、通过中间臂形部件92连接到该后部臂形部件48’上的第一后臂40L’、和由后部臂形部件48’和第一后臂40L’轴支撑的后轮WR成为小组。因而，在将第一后臂40L’安装到引擎主体16上的同时，通过进行前部臂形部件47’向引擎主体16上的安装和前部臂形部件47’通过中间臂形部件92向后部臂形部件48’上的连接，可将轴支撑后轮WR的两个后臂40L’、40R’组装到引擎主体16上，可提高后轮WR的组装性能。
以上是对本发明的实施例的说明，但本发明并不限于上述实施例，在不脱离权利要求范围中所记载的本发明的情况下，可进行各种设计上的变化。
采用技术方案1所述的发明，可不拔下车轴而将后轮卸下到与第一后臂相反的一侧，在安装时，由于是将支承在第一后臂侧上的状态下的车轴贯通后轮并同时安装后部臂形部件，因而可提高后轮的维修性能。并且，由于不卸下整个第二后臂，不必担心在第二后臂的轴承部上附着上灰尘，因此不需要考虑应对灰尘附着的措施。并且，可在引擎主体和后轮之间将第一和第二后臂相互连接起来且防止两个后臂发生扭转，并且，可不分解所述相互连接部而将后轮从外侧方卸下，可进一步提高后轮的维修性能。
采用技术方案2所述的发明，动力传递装置的最终输出轴兼作后轮的车轴，可使动力传递装置的结构简单化。
再有，采用技术方案3所述的发明，第二后臂中的后部臂形部件、连接到该后部臂形部件上的第一后臂、和由后部臂形部件和第一后臂轴支撑的后轮构成小组，可容易地将轴支撑后轮的两个后臂组装到引擎主体上，可提高后轮的组装性能。

Claims (3)

1.一种两轮摩托车型机动二轮车的后轮悬架结构，引擎(E)的引擎主体(16)不能摆动地装载在车架(F)上，用构成内装有用于将前述引擎(E)发出的动力传递给后轮(WR)的动力传递装置(29)的壳体(18、18’)的一部分、且可上下摆动地支承在前述引擎主体(16)上的第一后臂(40L、40L’)和绕与第一后臂(40L、40L’)的摆动轴线同轴的轴线可上下摆动且支承在前述引擎主体(16)上的第二后臂(40R、40R’)轴支承配置在这些后臂(40L、40R；40L’、40R’)之间的前述后轮(WR)，其特征为，第二后臂(40R、40R’)通过可解除相互间的连接地连接包含可摆动地支承在前述引擎主体(16)上的前部臂形部件(47、47’)和可自由旋转地支承前述后轮(WR)的车轴(57)的后部臂形部件(48、48’)的多个臂形部件(47、48；47’、48’、92)而成；前述前部臂形部件(47、47’)在前述引擎主体(16)和后轮(WR)之间与第一后臂(40L、40L’)可装卸地连接，前述后部臂形部件(48、48’)以在保持前述前部臂形部件(47、47’)与第一后臂(40L、40L’)连接的状态的同时可从前部臂形部件(47、47’)分离开的方式连接到前部臂形部件(47、47’)上。
2.如权利要求1所述的两轮摩托车后轮悬架结构，其特征为，前述后轮(WR)的车轴(57)和前述动力传递装置(29)的最终输出轴(59)同轴且一体地连接设置。
3.如权利要求1所述的两轮摩托车后轮悬架结构，其特征为，第二后臂(40R’)的结构为，在可自由装卸地连接到位于前述引擎主体(16)和后轮(WR)之间的第一后臂(40L’)上的前述后部臂形部件(48’)上，可自由装卸地连接着前述前部臂形部件(47’)。
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