CN104768842B - 机动二轮车的制动钳配置结构 - Google Patents

Abstract

在鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将制动用制动钳以及停车用制动钳设置于摇臂(3)。在上述鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将制动用制动钳以及停车用制动钳(8F、8M)中的至少任一方配置于在侧视时比后轮的车轴即后轴(4)更靠前方且在摇臂(3)的车宽度方向内侧与摇臂(3)重叠的位置。

Description

机动二轮车的制动钳配置结构

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的制动钳配置结构。

背景技术

如专利文献1所公开的那样，具有制动用的制动钳和停车用的制动钳这两个制动钳的机动二轮车以往是已知的。在该机动二轮车中，在摇臂上设置有制动用的制动钳和停车用的制动钳。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-280205号公报

发明内容

发明要解决的课题

在将制动钳设置于车辆的情况下，需要确保倾斜角(bank angle)，因此，配置受到制约，但在如上述现有技术那样设置多个制动钳的情况下，导致配置制约进一步增大。

本发明所涉及的方案的目的在于提供一种即便在具有两个制动钳的情况下也可以容易地确保倾斜角的鞍乘型车辆的制动钳配置结构。

用于解决课题的方案

本发明采用以下方案作为上述课题的解决方案。

(1)本发明的一方案的制动钳配置结构具有：将后轮支承为能够旋转的摇臂、用于制动的制动用制动钳、以及能够保持在停车状态的停车用制动钳，在所述鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳设置于所述摇臂，所述鞍乘型车辆的制动钳配置结构的特征在于，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的至少任一方配置于在侧视时比所述后轮的车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置。

(2)在上述(1)的方案中，也可以构成为，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的一方配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将另一方配置在比所述摇臂更靠上方的位置。

(3)在上述(2)的方案中，也可以构成为，将所述停车用制动钳配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将与所述停车用制动钳连接的制动器拉索朝向上方延伸。

(4)在上述(1)～(3)中的任一个方案中，也可以构成为，在所述摇臂上设置单一的托架，在该托架上安装所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳。

(5)在上述(4)的方案中，也可以构成为，所述停车用制动钳是由左半部和右半部构成的左右分割结构，所述左半部以及所述右半部由紧固部件紧固结合于所述托架并支承该托架。

(6)在上述(4)或(5)的方案中，也可以构成为，所述托架具有两个针对所述摇臂的支承部，所述支承部中的一方由插通支承于所述车轴的凸起部构成，另一方由使形成于所述摇臂的凸部在所述摇臂的延伸方向上能够相对移动地卡合的凹部构成，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的一方配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将另一方配置在比所述摇臂更靠上方的位置，所述凹部位于所述制动用制动钳与所述停车用制动钳之间。

发明的效果

根据上述(1)的方案，通过有效利用不影响倾斜角的摇臂的车宽度方向内侧的空间来配置制动用制动钳以及停车用制动钳中的至少任一方，从而可以抑制因制动钳的设置而向车宽度方向外侧伸出，即便在具有两个制动钳的情况下也可以容易地确保倾斜角。另外，也可以改善外观。

在上述(2)的情况下，可以确保制动用制动钳以及停车用制动钳中的配置在比摇臂更靠上方的位置的制动钳的离地高度，从而可以确保倾斜角。

在上述(3)的情况下，与将制动器拉索向下方延伸的情况相比，可以容易地进行制动器拉索的布线，而且，也可以提高停车用制动钳的配置自由度。

在上述(4)(5)的情况下，可以削减零件数量。

在上述(6)的情况下，可以有效利用两个制动钳之间的空间并且以简单的构造将托架以限制摆动的方式安装于摇臂，可以谋求托架的小型化。

附图说明

图1是应用了本发明的实施方式的构造的鞍乘型车辆的后部的右视图。

图2是图1的放大图。

图3是图2的拆除了摇臂的状态的放大图。

图4是设置于摇臂的作为停车用制动钳的机械式制动钳的立体图。

图5是用于对作为停车用制动钳的机械式制动钳以及作为制动用制动钳的液压式制动钳进行支承的制动钳托架的右视图。

图6是沿着图2的A-A线的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。另外，在以下所使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。

图1示出作为应用了本发明的实施方式的构造的鞍乘型车辆的机动二轮车1的后部。在该图中，附图标记2表示车架，朝向后方延伸的左右一对摇臂3的前部在上下方向能够摆动(能够旋转)地支承于车架2。在左右的摇臂3的后部，横向架设有车轴即后轴4，后轮5能够转动地支承于后轴4。另外，在摇臂3的右方配置有消声器6。

在左右的摇臂3的后部分别形成有长孔3A，后轴4在长孔3A的长度方向上留出间隙地插通于长孔3A。如图2所示，在本实施方式中，通过使拧合于从左右的摇臂3的后壁部突出的调节螺杆3B而与所述后壁部抵接的调整螺母3C转动，可以调整后轴4在摇臂3的延伸方向(长度方向)上的位置，从而可以调整未图示的驱动链的张力。

另外，虽然仅示出右侧的调节螺杆3B等，但在左侧的摇臂3上也设置有调节螺杆。

在后轮5的中央，设置有与后轮5一体地转动的制动盘7，通过由液压式制动钳8F或机械式制动钳8M夹入制动盘7，对后轮5施加制动力。另外，在制动盘7的径向的内侧，设置有与后轮5一体地转动的脉冲环35。在本实施方式中，脉冲环35固定在制动盘7的内周缘部。

如图2以及图3所示，在右侧的摇臂3的后部车宽度方向内侧，固定有由板部件构成的封闭截面形状或中空部件的制动钳托架9，液压式制动钳8F以及机械式制动钳8M分别经由制动钳托架9支承于摇臂3，与摇臂3一体地摆动。

在本实施方式中，液压式制动钳8F配置于在侧视时比后轴4更靠前方且比摇臂3的后部上表面更靠上方并且与消声器6重叠的位置，并支承于制动钳托架9。另一方面，机械式制动钳8M配置于在侧视时比后轴4更靠前方且在摇臂3的后部的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置，并支承于制动钳托架9。换言之，机械式制动钳8M以从车宽度方向外侧被摇臂3覆盖的状态设置于摇臂3。

液压式制动钳8F具有制动钳本体10F，该制动钳本体10F沿车宽度方向能够移动规定距离地支承于制动钳托架9。机械式制动钳8M具有制动钳本体10M，该制动钳本体10M沿车宽度方向能够移动规定距离地支承于制动钳托架9。推压制动盘7的液压工作活塞12在车宽度方向能够滑动地收容于制动钳本体10F，推压制动盘7的机械工作活塞13在车宽度方向能够滑动地收容于制动钳本体10M。另外，在本实施方式中，各活塞12、13的轴向沿着车宽度方向。

在液压式制动钳8F的制动钳本体10F上，连接有用于向收容液压工作活塞12的未图示的液压缸供给压力油的制动软管14，液压工作活塞12与由从制动软管14被供给的压力油产生的液压相应地进行工作。详细而言，在压力油通过制动软管14被供给到了上述液压缸内时，液压工作活塞12向制动盘7侧推进而经由省略图示的制动块推压制动盘7。

在本实施方式中，制动软管14从制动钳本体10F连接到设置于机动二轮车1的中央下部的未图示的主缸，根据能够摆动地支承于主缸附近的脚踏板的操作，主缸内的压力油通过制动软管14被供给到制动钳本体10F。液压式制动钳8F在本实施方式中作为行驶时的通常的制动用制动钳。

另一方面，如图3以及图4所示，向下前方延伸的转动臂15能够转动地支承于机械式制动钳8M的制动钳本体10M的车宽度方向外侧壁部，在转动臂15的前端部连结有制动器拉索16。制动器拉索16使一端与转动臂15连结，并且，使另一端朝向上方延伸后使其与设置于例如车把等车辆适当部位的未图示的操作件即制动杆连结，通过操作该制动杆，制动器拉索16被牵引而使转动臂15转动。另外，在制动钳本体10M上形成有向前方延伸并支承制动器拉索16的支承臂16A。

如图4所示，转动臂15以从制动钳本体10M侧延伸后朝向车宽度方向内侧折返的方式折曲，在该折曲的前端部连结有制动器拉索16。而且，在机械式制动钳8M中，制动器拉索16被牵引而使转动臂15转动，由此，机械工作活塞13向制动盘7侧推进并经由制动块20(参照图6)推压制动盘7。

另外，在本实施方式中，上述制动杆构成为，在对制动器拉索16牵引了规定量的位置以能够解除被保持的状态的方式被保持，机械工作活塞13能够维持推压制动盘7的状态，由此，机械式制动钳8M构成能够保持停车状态的停车制动器机构。另外，上述制动杆在通过操作而解除了在对制动器拉索16牵引了规定量的位置被保持的状态的情况下，被施力以便恢复到操作前的状态，在进行了上述解除的情况下，转动臂15也恢复到转动前的状态。

参照图2、图3、图5以及图6，制动钳托架9形成为沿摇臂3的延伸方向延伸的形状，如图6所示形成为封闭截面形状(中空状)，由金属材料构成。制动钳托架9具有两个针对摇臂3的支承部，该制动钳托架9具有：形成在后部下侧的使后轴4插通的凸起部9R、以及形成在前部车宽度方向外侧的壁部并朝向车宽度方向内侧凹陷的凹部9F。凹部9F形成在制动钳托架9的前部车宽度方向外侧的壁部的上下方向上的大致中央。

在摇臂3的车宽度方向内侧的壁部，形成有向车宽度方向内侧突出的凸部3D，通过使后轴4插通于凸起部9R并且使摇臂3的凸部3D卡合于凹部9F，制动钳托架9以限制了以后轴4为轴中心在上下方向上的摆动的状态支承于摇臂3。

凹部9F形成为沿摇臂3的长度方向(延伸方向)较长地延伸，凸部3D在摇臂3的延伸方向上能够相对移动地卡合于凹部9F。

即，在后轴4的位置被调整时，凸部3D在摇臂3的凹部9F内相对移动，由此，限制制动钳托架9的摆动而不阻碍后轴4的位置调整。

参照图2，制动钳托架9的上部以支承于摇臂3的状态从摇臂3向上方伸出，参照图5，在该制动钳托架9的上部，形成有在前后方向上排列而形成的一对液压式制动钳支承凸起部9U。另外，在被摇臂3覆盖的制动钳托架9的前部下侧，形成有在从后方朝向上前方的方向上倾斜地排列而形成的一对机械式制动钳支承凸起部9D。

液压式制动钳支承凸起部9U形成在凹部9F的上方，机械式制动钳支承凸起部9D形成在凹部9F的下方。在制动钳托架9的上部，在前后方向上排列的液压式制动钳支承凸起部9U之间的区域，形成朝向下方凹下的弧状的切口部9K1。另外，在制动钳托架9的前部下侧，在从后方朝向上前方的方向上倾斜地排列的机械式制动钳支承凸起部9D之间的区域，形成朝向后上方凹下的弧状的切口部9K2。

液压式制动钳支承凸起部9U以及机械式制动钳支承凸起部9D分别沿车宽度方向贯通。液压式制动钳8F的制动钳本体10F通过使插通于两个安装部110的螺栓111插通于液压式制动钳支承凸起部9U而防止脱落，从而能够沿车宽度方向移动规定距离地被支承，上述两个安装部110形成为从该制动钳本体10F的液压工作活塞12的收容部位的两侧向外侧伸出。

在液压式制动钳8F被安装于制动钳托架9的状态下，制动钳本体10F的上述液压工作活塞12的收容部位在侧视时位于切口部9K1的内侧，在本实施方式中，液压式制动钳8F的安装于制动钳托架9时的伸出被抑制。

另外，机械式制动钳8M的制动钳本体10M通过使插通于两个安装部112的螺栓113(紧固部件)插通于机械式制动钳支承凸起部9D而防止脱落，从而能够沿车宽度方向移动规定距离地被支承，上述两个安装部112形成为从该制动钳本体10M的机械工作活塞13的收容部位的两侧向外侧伸出。

在机械式制动钳8M被安装于制动钳托架9的状态下，制动钳本体10M的上述机械工作活塞13的收容部位(形成于后述的右半部10R)在侧视时位于切口部9K2的内侧，在本实施方式中，机械式制动钳8M的安装于制动钳托架9时的伸出被抑制。另外，在液压式制动钳8F以及机械式制动钳8M被安装于制动钳托架9的状态下，形成于制动钳托架9的凹部9F在上下方向上位于液压式制动钳8F与机械式制动钳8M之间。

另外，参照图4以及图6，在本实施方式中，机械式制动钳8M的制动钳本体10M为能够由分割线L1左右分割的左右半分割构造，将右半部10R与左半部10L结合而构成。图4中示出用于将制动钳本体10M插通并支承于前侧的机械式制动钳支承凸起部9D的螺栓113。如该图所示，螺栓113将右半部10R和左半部10L的上部紧固而结合，并且，支承制动钳托架9。在图4中，附图标记114表示拧合于螺栓113的前端的螺母，虽然省略图示，但螺母114埋设于在左半部10L形成的凹部。

另外，虽然省略详细的说明，但插通于后侧的机械式制动钳支承凸起部9D的螺栓113也将右半部10R与左半部10L紧固而结合，并且支承制动钳托架9。

另外，在图6中，示出配置在制动盘7的左右的一对制动块20。在本实施方式中，机械工作活塞13能够朝向制动盘7侧推进地被收容于右半部10R。另一方面，在左半部10L一体地具有：供螺栓113插通的安装基部21、从安装基部21在轴向上跨过制动盘7地延伸的桥接部22、以及从桥接部22朝向制动盘7的中央延伸并隔着制动盘7与机械工作活塞13相向的内侧抵接部23。

而且，在机械工作活塞13与内侧抵接部23之间，在制动盘7的左右配置有制动块20，这些制动块20支承在制动钳本体10M的适当部位，能够在机械工作活塞13的轴向上移动。

在由机械式制动钳8M对制动盘7施加制动力的情况下，使转动臂15转动以使机械工作活塞13向制动盘7侧推进，在机械工作活塞13经由制动块20抵接于制动盘7时，机械式制动钳8M向车宽度方向外侧移动，左半部10L的内侧抵接部23经由制动块20抵接于制动盘7。由此，制动盘7被夹在左右的制动块20之间而被施加制动力。

另一方面，参照图5，在制动钳托架9的后部，形成有向后方突出地延伸的车轮速度传感器安装部9S，在车轮速度传感器安装部9S的延伸方向的中央部，形成有车轮速度传感器安装孔9S1。而且，参照图1～图3，在车轮速度传感器安装孔9S1中，利用紧固部件安装有车轮速度传感器36。该车轮速度传感器36在侧视时配置在液压式制动钳8F的后方、摇臂3的后部的上方且消声器6的下方。更详细地说，车轮速度传感器36相比液压式制动钳8F以及机械式制动钳8M配置在更靠后方，并且，相比液压式制动钳8F配置在更靠下方，相比机械式制动钳8M配置在更靠上方。在如上所述的车轮速度传感器36的配置中，由于车轮速度传感器36由多个部件覆盖其周围，因此，可以保护车轮速度传感器36不受砂土等的影响。

另外，与车轮速度传感器36连接的车轮速度传感器线束37以从车轮速度传感器36朝向前方延伸的方式布线。详细而言，车轮速度传感器线束37在从车轮速度传感器36向上方延伸后，以向下方凸出的状态向前方延伸，在液压式制动钳8F的前部侧方，与连接到该液压式制动钳8F的制动软管14重叠地向前方延伸。更详细地说，车轮速度传感器线束37以至少从车轮速度传感器36起到制动软管14为止的部位在液压式制动钳8F与机械式制动钳8M之间穿过摇臂3的上方的方式布线。另外，在制动钳托架9的前后方向上的中央部，设置有使车轮速度传感器线束37插通而抑制上下移动的钩部38。

如以上所记载的那样，在上述机动二轮车1中，将作为可以保持停车状态的停车用制动钳的机械式制动钳8M，配置于在侧视时相比后轮5的车轴(后轴4)处于前方且在摇臂(3)的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置。这样，通过有效利用不影响倾斜角的摇臂3的车宽度方向内侧的空间来配置机械式制动钳8M，因机械式制动钳8M的设置而向车宽度方向外侧的伸出被抑制。由此，在该机动二轮车1中，即便在具有两个制动钳的情况下，也可以容易地确保倾斜角。另外，也可以改善外观。

另外，在上述机动二轮车1中，由于将作为制动用制动钳的液压式制动钳8F相比摇臂3配置在上方，因此，可以确保液压式制动钳8F的离地高度，从而可以确保倾斜角。

另外，在上述机动二轮车1中，将与机械式制动钳8M连接的制动器拉索16朝向上方延伸，因此，与将制动器拉索16向下方延伸的情况相比，可以容易地进行制动器拉索16的布线，而且，也可以提高机械式制动钳8M的配置自由度。另外，虽然也可以将制动器拉索16向下方延伸，但考虑到制动器拉索16松弛，必须确保停车用制动钳(在本实施方式中为机械式制动钳8M)的离地高度，也有时导致停车用制动钳的配置产生一些制约。

另外，在上述机动二轮车1中，在摇臂3上设置单一的制动钳托架9，在制动钳托架9上安装有机械式制动钳8M以及液压式制动钳8F，从而可以削减零件数量。另外，机械式制动钳8M是由左半部10L和右半部10R构成的左右分割结构，上述左半部10L以及右半部10R由螺栓113紧固结合于制动钳托架9来支承制动钳托架9，因此，可以削减零件数量。

并且，在上述机动二轮车1中，制动钳托架9具有两个针对摇臂3的支承部，支承部中的一个由插通支承于后轴4的凸起部9R构成，另一个由使形成于摇臂3的凸部3D在摇臂3的延伸方向能够相对移动地卡合的凹部9F构成，凹部9F位于机械式制动钳8M与液压式制动钳8F之间，因此，可以有效利用两个制动钳之间的空间并且以简单的构造将制动钳托架9以限制摆动的方式安装于摇臂3，可以谋求制动钳托架9的小型化。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，将机械式制动钳8M配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置，但也可以将液压式制动钳8F配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置，将机械式制动钳8M配置在摇臂3的上方。

另外，根据摇臂3的形状(例如，上下宽度较大地被确保等情况)，也可以将机械式制动钳8M以及液压式制动钳8F双方配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置。

另外，在本实施方式中，使停车用制动钳为机械式制动钳8M，使制动用制动钳为液压式制动钳8F，但作为停车用制动钳也可以使用液压式制动钳，作为制动用制动钳也可以使用机械式制动钳。

附图标记说明

1 机动二轮车(鞍乘型车辆)

3 摇臂

3D 凸部

4 后轴(车轴)

5 后轮

7 制动盘

8F 液压式制动钳(制动用制动钳)

8M 机械式制动钳(停车用制动钳)

9 制动钳托架(托架)

9R 凸起部

9F 凹部

10M 制动钳本体

10L 左半部

10R 右半部

16 制动器拉索

Claims (7)

1.一种机动二轮车的制动钳配置结构，具有：

将后轮支承为能够旋转的摇臂、

用于制动的制动用制动钳、以及

能够保持在停车状态的停车用制动钳，

在所述机动二轮车的制动钳配置结构中，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳设置于所述摇臂，

所述机动二轮车的制动钳配置结构的特征在于，

所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳都配置于在侧视时比所述后轮的车轴更靠前方的位置，

将所述停车用制动钳配置于在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将所述制动用制动钳配置在比所述摇臂更靠上方的位置，

在所述摇臂的所述车宽方向内侧设置单一的托架，在该托架上安装有所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳。

2.如权利要求1所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

所述制动用制动钳配置于在侧视时与消声器重叠的位置。

3.如权利要求1所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

将所述停车用制动钳配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，

将与所述停车用制动钳连接的制动器拉索朝向上方延伸。

4.如权利要求1所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

在所述托架的后部形成有向后方突出地延伸的车轮速度传感器安装部，

车轮速度传感器配置于在侧视时处于所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳的后方、并且处于所述制动用制动钳的下方且处于所述停车用制动钳的上方的位置。

5.如权利要求4所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

与所述车轮速度传感器连接的车轮速度传感器线束与连接到所述制动用制动钳的制动软管重叠地向前方延伸，

且朝向连接到所述停车用制动钳的制动器拉索布线。

6.如权利要求1所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

所述停车用制动钳是由左半部和右半部构成的左右分割结构，

所述左半部以及所述右半部由紧固部件紧固结合于所述托架并支承该托架。

7.如权利要求1所述的机动二轮车的制动钳配置结构，其特征在于，

所述托架具有两个针对所述摇臂的支承部，

所述支承部中的一方由插通支承于所述车轴的凸起部构成，另一方由使形成于所述摇臂的凸部在所述摇臂的延伸方向上能够相对移动地卡合的凹部构成，

所述凹部位于所述制动用制动钳与所述停车用制动钳之间。