BR102017020682A2

BR102017020682A2 - Dispositivo de freio traseiro de veículo

Info

Publication number: BR102017020682A2
Application number: BR102017020682-3A
Authority: BR
Inventors: Inase Kosuke; Iwata Masayuki; Gogo Kazuhiko
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2018-05-02
Also published as: JP6414992B2; US20180086415A1; BR102017020682B1; JP2018052367A; US10507884B2; EP3301319B1; EP3301319A1; CN107878658B; CN107878658A

Abstract

trata-se de um caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (doravante no presente documento denominado caliper p) (90) que são sustentados por um braço oscilante (20) que sustenta de maneira giratória a roda traseira (wr). o caliper de freio de serviço (50) e o caliper p (90) são configurados para frear o disco de freio (36). no dispositivo de freio traseiro do veículo, o caliper de freio de serviço (50) e o caliper p (90) são fixados a um membro de apoio (40), sendo que o membro de apoio (40) é sustentado pelo braço oscilante (20). pelo menos parte do caliper de freio de serviço (50) e do caliper p (90) está disposta em posições para frente de um corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir de um eixo (37) da roda traseira (wr). uma primeira saliência (54) e uma terceira saliência (93) estão dispostas em uma linha reta (l) que passa através de um ponto central (o) do eixo (37).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE FREIO

TRASEIRO DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: F16D 65/38; B60T 11/04 (30) Prioridade Unionista: 29/09/2016 JP 2016192127 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): KOSUKE INASE; MASAYUKI IWATA; KAZUHIKO GOGO (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: Trata-se de um caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (doravante no presente documento denominado caliper P) (90) que são sustentados por um braço oscilante (20) que sustenta de maneira giratória a roda traseira (WR). O caliper de freio de serviço (50) e o caliper P (90) são configurados para frear o disco de freio (36). No dispositivo de freio traseiro do veículo, o caliper de freio de serviço (50) e o caliper P (90) são fixados a um membro de apoio (40), sendo que o membro de apoio (40) é sustentado pelo braço oscilante (20). Pelo menos parte do caliper de freio de serviço (50) e do caliper P (90) está disposta em posições para frente de um corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir de um eixo (37) da roda traseira (WR). Uma primeira saliência (54) e uma terceira saliência (93) estão dispostas em uma linha reta (L) que passa através de um ponto central (O) do eixo (37).

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE FREIO TRASEIRO DE VEÍCULO.

CAMPO TÉCNICO [0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio traseiro de um veículo, e refere-se especialmente a um dispositivo de freio traseiro de um veículo que inclui um caliper de freio de estacionamento e adicionalmente um caliper de freio de serviço.

TÉCNICA ANTECEDENTE [0002] Recentemente, um dispositivo de freio traseiro de um veículo foi constatado. O dispositivo de freio traseiro para o veículo é configurado para incluir um caliper de freio de serviço e um caliper de freio de estacionamento. O caliper de freio de serviço é configurado para gerar força de freio para uma roda traseira durante o deslocamento através da manipulação de um elemento de operação de freio da roda traseira. O caliper de freio de estacionamento é configurado para gerar força de freio para a roda traseira durante a parada através da manipulação de um elemento de operação de freio de estacionamento.

[0003] Literatura de Patente 1 revela um dispositivo de freio traseiro de uma motocicleta. O dispositivo de freio traseiro da motocicleta é configurado de uma tal maneira que, em relação a um braço oscilante que sustenta de maneira giratória uma roda traseira, um caliper de freio de serviço está disposto em uma posição atrás de um eixo da roda traseira, e um caliper de freio de estacionamento está disposto em uma posição acima do eixo da roda traseira.

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE [0004] Documento de Patente 1: JP 2006-315680 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO [0005] Contudo, uma estrutura descrita na Literatura de Patente 1

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2/19 tem um problema tal que, uma vez que os dois calipers de freio são providos, respectivamente, de membros de apoio para fixação ao braço oscilante, um espaço de disposição para os calipers de freio e o número de componentes são provavelmente aumentados.

[0006] É um objetivo da presente invenção solucionar os problemas da tecnologia convencional e fornecer um dispositivo de freio traseiro de um veículo configurado para reduzir um espaço de disposição e o número de componentes para um caliper de freio de serviço e um caliper de freio de estacionamento.

SOLUÇÃO PARA OS PROBLEMAS [0007] Para alcançar o objetivo mencionado anteriormente, a presente invenção tem um primeiro recurso em que um dispositivo de freio traseiro de um veículo compreende: um disco de freio 36, 36a que gira integralmente com uma roda traseira WR do veículo 1, e um caliper de freio de serviço 50 e um caliper de freio de estacionamento 90, 150, sendo que o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90, 150 são sustentados por um braço oscilante 20 que sustenta de maneira giratória a roda traseira WR, o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90, 150 é configurado para frear o disco de freio 36, 36a, em que o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90, 150 são fixados a um membro de apoio 40, 100, sendo que o membro de apoio 40, 100 é sustentado pelo braço oscilante 20, e pelo menos parte do caliper de freio de serviço 50 e do caliper de freio de estacionamento 90, 150 está disposta em posições para frente de um corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir de um eixo 37 da roda traseira WR. [0008] A presente invenção tem um segundo recurso em que o caliper de freio de serviço 50 é dotado de uma primeira saliência 54, sendo que a primeira saliência 54 é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço 50 ao membro de apoio 40, o caliper de freio de estaPetição 870170072623, de 27/09/2017, pág. 41/135

3/19 cionamento 90 é dotado de uma terceira saliência 93, sendo que a terceira saliência 93 é fornecida para fixar o caliper de freio de estacionamento 90 ao membro de apoio 40, a terceira saliência 93 está disposta abaixo da primeira saliência 54, e pelo menos parte da primeira saliência 54 e da terceira saliência 93 está posicionada na mesma linha reta L, sendo que a linha reta L é passada através de um ponto central O do eixo 37.

[0009] A presente invenção tem um terceiro recurso em que o caliper de freio de serviço 50 é dotado de uma segunda saliência 55 e um pistão 57, sendo que a segunda saliência 55 é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço 50 no membro de apoio 40, o pistão 57 é fornecido para empurrar e pressionar uma pastilha de freio 95 ao disco de freio 36, a segunda saliência 55 é fornecida em uma posição oposta da terceira saliência 93 do caliper de freio de estacionamento 90 através do pistão 57, e o caliper de freio de serviço 50 é configurado para ser oscilado para uma lateral do caliper de freio de estacionamento 90 com uma porção da primeira saliência 54 como o centro de oscilação pela remoção de um membro de fixação 55a, sendo que o membro de fixação 55a é fornecido para fixar a segunda saliência 55 no membro de apoio 40.

[0010] A presente invenção tem um quarto recurso em que o membro de apoio 40 é dotado de uma porção de engate 40d, sendo que a porção de engate 40d é engatada a uma protrusão de posicionamento 20a do braço oscilante 20 em uma posição para frente do corpo de veículo a partir do eixo 37, e o caliper de freio de serviço 50, o caliper de freio de estacionamento 90 e a porção de engate 40d estão dispostos dentro de uma faixa de substancialmente 90 graus na base do ponto central O do eixo 37 na ordem da porção de engate 40d, do caliper de freio de estacionamento 90 e do caliper de freio de serviço 50 a partir de um lado dianteiro do corpo de veículo.

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4/19 [0011] A presente invenção tem um quinto recurso em que o braço oscilante 20 é sustentado de maneira oscilante em relação a uma estrutura de corpo de veículo 3 do veículo 1, uma lateral da estrutura de corpo de veículo 3 é montada com um silenciador 24, sendo que o silenciador 24 descarrega o gás de combustão de um motor 17, e o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90 são cobertos com silenciador 24 em uma vista lateral do corpo de veículo conforme o braço oscilante 20 é oscilado.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0012] De acordo com o primeiro recurso, o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90, 150 são fixados em um membro de apoio 40, 100, sendo que o membro de apoio 40, 100 é sustentado pelo braço oscilante 20, e pelo menos parte do caliper de freio de serviço 50 e do caliper de freio de estacionamento 90, 150 é disposta em posições para frente de um corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir de um eixo 37 da roda traseira WR. Portanto, os dois calipers de freio para frear o mesmo disco de freio estão dispostos em relação ao mesmo membro de apoio nas posições para frente e para cima do corpo de veículo a partir do eixo. Por essa razão, o membro de apoio pode ser miniaturizado e tornado mais leve, e adicionalmente os dois calipers de freio podem ser protegidos pelo braço oscilante a partir de baixo. Além disso, por exemplo, em comparação uma tal estrutura que os dois calipers de freio são dispostos de maneira dispersiva em uma lateral superior e uma lateral inferior do braço oscilante, tubos e cabos utilizados para a conexão dos elementos de operação de freio tal como uma alavanca e um pedal com os calipers de freio podem ser diminuídos.

[0013] De acordo com o segundo recurso, o caliper de freio de serviço 50 é dotado de uma primeira saliência 54, sendo que a primeira saliência 54 é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço 50 no

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5/19 membro de apoio 40, o caliper de freio de estacionamento 90 é dotado de uma terceira saliência 93, sendo que a terceira saliência 93 é fornecida para fixar o caliper de freio de estacionamento 90 no membro de apoio 40, a terceira saliência 93 está disposta abaixo da primeira saliência 54, e pelo menos parte da primeira saliência 54 e da terceira saliência 93 está posicionada na mesma linha reta L, sendo que a linha reta L é passada através de um ponto central O do eixo 37. Portanto, as dimensões dos dois calipers em uma direção longitudinal e uma direção vertical do corpo de veículo podem ser reduzidas. Detalhadamente, no caso em que um arco na base do ponto central do eixo da roda traseira é suposto, o dispositivo de freio traseiro como um todo pode ser miniaturizado em uma direção radial e em uma direção periférica.

[0014] De acordo com o terceiro recurso, o caliper de freio de serviço 50 é dotado de uma segunda saliência 55 e um pistão 57, sendo que a segunda saliência 55 é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço 50 no membro de apoio 40, o pistão 57 é fornecido para empurrar e pressionar uma pastilha de freio 95 no disco de freio 36, a segunda saliência 55 é fornecida em uma posição oposta da terceira saliência 93 do caliper de freio de estacionamento 90 através do pistão 57, e o caliper de freio de serviço 50 é configurado para que seja oscilado para uma lateral do caliper de freio de estacionamento 90 com uma porção da primeira saliência 54 como o centro de oscilação pela remoção de um membro de fixação 55a, sendo que o membro de fixação 55a é fornecido para fixar a segunda saliência 55 no membro de apoio 40. Portanto, as duas saliências para fixar o caliper de freio de serviço no membro de apoio são dispostas espacialmente nas posições opostas uma da outra através do pistão. Por essa razão, a rigidez de fixação em relação ao membro de apoio pode ser aumentada. Além disso, visto que o caliper de freio de serviço pode ser oscilado ao redor

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6/19 da porção de primeira saliência, a pastilha de freio pode ser substituída sem remover o caliper de freio de serviço do membro de apoio. [0015] De acordo com o quarto recurso, o membro de apoio 40 é dotado de uma porção de engate 40d, sendo que a porção de engate 40d é engatada com uma protrusão de posicionamento 20a do braço oscilante 20 em uma posição para frente do corpo de veículo a partir do eixo 37, e o caliper de freio de serviço 50, o caliper de freio de estacionamento 90 e a porção de engate 40d são dispostos dentro de uma faixa de substancialmente 90 graus na base do ponto central O do eixo 37 na ordem da porção de engate 40d, o caliper de freio de estacionamento 90 e o caliper de freio de serviço 50 a partir de um lado dianteiro do corpo de veículo. Portanto, os três elementos relacionados ao disco de freio circular são dispostos dentro de uma faixa predeterminada na base do ponto central. Por essa razão, uma disposição eficaz com o espaço utilizado de maneira eficaz pode ser realizado. Com essa disposição, enquanto o membro de apoio é miniaturizado, uma carga que atua no membro de apoio ao frear o disco de freio pode ser recebida pelo membro de apoio por inteiro.

[0016] De acordo com o quinto recurso, o braço oscilante 20 é sustentado de maneira oscilante em relação a uma estrutura de corpo de veículo 3 do veículo 1, um lado da estrutura de corpo de veículo 3 é montado com um silenciador 24, sendo que o silenciador 24 descarrega gás de combustão a partir de um motor 17, e o caliper de freio de serviço 50 e o caliper de freio de estacionamento 90 são cobertos pelo silenciador 24 em uma vista lateral do corpo de veículo quando o braço oscilante 20 é oscilado. Portanto, quando o braço oscilante é consideravelmente oscilado durante o deslocamento ou semelhante em um terreno desolado, é concebível que um obstáculo tal como uma diferença em nível de uma superfície de estrada e pedras se aproxime dos lados laterais dos dois calipers de freio. Contudo, visto que os lados

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7/19 laterais dos calipers de freio são cobertos com o silenciador, os calipers de freio podem ser protegidos. Com essa disposição, as coberturas protetoras para os calipers de freio não são mais exigidas, e o peso e os custos podem ser reduzidos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0017] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta aplicada com um dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0018] A Figura 2 é uma vista ampliada que mostra uma estrutura do dispositivo de freio traseiro.

[0019] A Figura 3 é uma vista ampliada com dois calipers de freio fixados em um membro de apoio.

[0020] A Figura 4 é um diagrama ilustrado que mostra um estado oscilante de um caliper de freio de serviço.

[0021] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 3.

[0022] A Figura 6 é uma vista lateral parcialmente ampliada da motocicleta.

[0023] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VII-VII na Figura 1.

[0024] A Figura 8 é uma vista em corte transversal quando o braço oscilante é consideravelmente oscilado a partir do estado mostrado na Figura 7.

[0025] A Figura 9 é um diagrama ilustrado de um dispositivo de freio traseiro, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[0026] A Figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha X-X na Figura 9.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0027] Uma modalidade preferível da presente invenção será desPetição 870170072623, de 27/09/2017, pág. 46/135

8/19 crita detalhadamente abaixo em relação aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 aplicada com um dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar como um tipo de dupla finalidade configurado para se deslocar de tal maneira que a força de acionamento de um motor 17 como uma fonte de potência é transmitida a uma roda traseira WR. [0028] Um tubo frontal 5 para sustentar de maneira oscilante um eixo de direção não ilustrado é fornecido em uma extremidade de uma estrutura de corpo de veículo 3 para frente de um corpo de veículo, sendo que a estrutura de corpo de veículo 3 configura a estrutura de corpo de veículo. Um par de forquilhas dianteiras direita e esquerda 13 que sustenta de maneira giratória uma roda dianteira WF é sustentado por uma ponte superior 6 e uma ponte inferior 11. Sendo que a ponte superior 6 e a ponte inferior 11 são fixadas no eixo de direção em posições acima e abaixo do tubo frontal 5. Um guidão de direção 4 é fixado em uma porção superior da ponte superior 6. A roda dianteira WR é dotada de um dispositivo de freio dianteiro que inclui um disco de freio 23 e um caliper de freio 22.

[0029] O motor 17 está disposto abaixo da estrutura de corpo de veículo 3, e um pivô 18 está disposto abaixo de uma extremidade traseira da estrutura de corpo de veículo 3. O pivô 18 sustenta de maneira oscilante uma extremidade dianteira do braço oscilante 20 que sustenta de maneira giratória a roda traseira WR. Sendo que o braço oscilante 20 é pendurado na estrutura de corpo de veículo 3 por um amortecedor traseiro 44 em uma posição atrás do pivô 18. Um par de degraus de apoio para os pés direito e esquerdo 31 é afixado abaixo do pivô 18.

[0030] O dispositivo de freio traseiro que inclui o disco de freio 36, um caliper de freio de serviço 50 e um caliper de freio de estacionaPetição 870170072623, de 27/09/2017, pág. 47/135

9/19 mento 90 está disposto em uma lateral direita da roda traseira WR em uma direção da largura de veículo, sendo que a roda traseira WR é configurada de tal maneira que um membro de pneu é encaixado com uma porção periférica de um membro de roda 32. O caliper de freio de serviço 50 para gerar a força de freio principalmente durante o deslocamento é formado como um tipo hidráulico, sendo que o tipo hidráulico é configurado para transmitir pressão hidráulica gerada em um cilindro principal 39 através da manipulação de um pedal de freio 38 para uma mangueira de freio 41. Por outro lado, o caliper de freio de estacionamento 90 para impedir a rotação da roda traseira WR durante a parada é formado como um tipo mecânico, sendo que o tipo mecânico é configurado para ser posto em operação através da tração de um cabo de freio 42 acoplado a um elemento de operação de freio de estacionamento 43 fornecido ao guidão de direção 4.

[0031] Um lado dianteiro do guidão de direção 4 é coberto por uma carenagem dianteira 9 que sustenta um farol 12 e um para-brisa 8. Um para-lama dianteiro 14 para cobrir a dianteira WF por cima é fixado nas forquilhas dianteiras 13. Um tanque de combustível 2 fixado na estrutura de corpo de veículo 3 está disposto entre o guidão de direção 4 e um assento 29. Uma estrutura de assento 45 que se estende para cima até a traseira do corpo de veículo é acoplada a uma porção traseira da estrutura de corpo de veículo 3. Uma cobertura lateral 28, uma barra de pega 27, e um par de degraus em tandem direito e esquerdo 30 são fixados na estrutura de assento 45. Um dispositivo de lanterna traseira 26 e um para-lama traseiro 25 estão dispostos atrás da cobertura lateral 28.

[0032] O gás de combustão do motor 17 é descarregado a partir de um silenciador 24 na lateral direita na direção da largura de veículo. O silenciador 24 é fixado na estrutura de assento 45 em uma posição no centro na direção longitudinal. Um membro de cobertura 24a como

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10/19 uma placa de isolamento térmico é montado no silenciador 24. O braço oscilante 20 configurado de modo que seja oscilante ao redor do pivô 18 da estrutura de corpo de veículo 3 é configurado para ter um ângulo de suspensão predeterminado para um lado inferior do corpo de veículo em relação a uma linha horizontal H (por exemplo, 10 graus para o lado inferior) em um estado de um veículo vazio IG conforme a motocicleta sem carga 1 colocada em um estado vertical.

[0033] A Figura 2 é uma vista ampliada que mostra a estrutura do dispositivo de freio traseiro. Além disso, a Figura 3 é uma vista ampliada com os dois calipers de freio 50, 90 fixados no membro de apoio 40. Uma linha vertical V é uma linha perpendicular à linha horizontal H mostrada também na Figura 1. O membro de apoio 40, que tem uma espessura predeterminada e é feito de uma placa de metal tal como alumínio, está disposto entre o disco de freio 36 e o braço do braço oscilante 20 na lateral direita na direção da largura de veículo. O membro de apoio 40 está retido em uma posição predeterminada em tal maneira que uma porção de engate 40d está engatada na protrusão de posicionamento 20a formada em uma superfície interna do braço no lado direito e, além disso, o eixo 37 é passado através de um orifício de passagem 40b formado em uma porção de flange 40a.

[0034] Um banjo 51 conectado a uma extremidade da mangueira de freio 41 é fixado no caliper de freio de serviço 50 por um parafuso tipo banjo 52. Quando a pressão hidráulica é transmitida a partir da mangueira de freio 41, de acordo com a manipulação do pedal de freio 38, um pistão hidráulico 57 é deslizado para dentro na direção da largura de veículo para pressionar uma pastilha de freio 56 no disco de freio 36.

[0035] O caliper de freio de serviço 50 é fixado na porção superior do membro de apoio 40 por uma primeira saliência 54 no lado dianteiro do corpo de veículo e uma segunda saliência 55 no lado traseiro do

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11/19 corpo de veículo. Detalhadamente, em relação à porção da primeira saliência 54, o caliper de freio de serviço 50 é sustentado de maneira giratória em relação ao membro de apoio 40 por um primeiro membro de fixação 54a passado através da primeira saliência 54. Por outro lado, em relação à porção da segunda saliência 55, o caliper de freio de serviço 50 é fixado no membro de apoio 40 por um segundo membro de fixação 55a passado através da segunda saliência 55. Uma válvula de sangria 53 para drenar o ar é fornecida a uma porção traseira em uma extremidade superior do caliper de freio de serviço 50.

[0036] O caliper de freio de estacionamento 90 é formado como o tipo mecânico, sendo que o tipo mecânico é configurado para pôr uma pastilha de freio 95 em operação ao oscilar um braço oscilante 91 pelo cabo de freio 42 acoplado ao elemento de operação de freio de estacionamento 43. Detalhadamente, o caliper de freio de estacionamento 90 tem tal estrutura que um membro de segmento de múltiplos inícios (consulte Figura 5) é conectado a um eixo oscilante 92 do braço oscilante 91, e o movimento giratório é convertido em movimento recíproco pelo membro de segmento de múltiplos inícios, de modo que a pastilha de freio 95 seja pressionada no disco de freio 36. O caliper de freio de estacionamento 90 é fixado no membro de apoio 40 por membros de fixação 93a, 94a passados através das duas terceiras saliências 93, 94 formadas no lado traseiro do corpo de veículo.

[0037] Uma porção de cabos de sustentação 40e para sustentar o cabo de freio 42 é fornecida em uma borda dianteira do membro de apoio 40, e um sensor de velocidade da saliência de montagem 40c é fornecido para frente da porção de flange 40a. A porção de flange 40a é fornecida de modo que o eixo 37 seja passado através da porção de flange 40a. Note que o caliper de freio de estacionamento 90, de acordo com a presente modalidade tem tal configuração que a ação de ativação de freio é ajustada ao ajustar uma taxa de arrastamento do caPetição 870170072623, de 27/09/2017, pág. 50/135

12/19 bo de freio 42 por uma porção oscilante do elemento de operação de freio de estacionamento 43.

[0038] No dispositivo de freio traseiro, de acordo com a presente modalidade, as duas terceiras saliências 93, 94 do caliper de freio de estacionamento 90 são posicionadas abaixo da primeira saliência 54 do caliper de freio de serviço 50. Além disso, a terceira saliência 93 na lateral superior e a primeira saliência 54 estão dispostas respectivamente em posições sobrepostas à linha reta L na direção radial que passa através do ponto central O do disco de freio 36 (o ponto central O do eixo 37).

[0039] Com as estruturas descritas acima, visto que dois calipers de freio 50, 90 são fixados no membro de apoio único 40, o membro de apoio 40 pode ser miniaturizado e tornado mais leve. Além disso, visto que os dois calipers de freio 50, 90 estão dispostos próximos a uma posição para frente e para cima do corpo de veículo a partir do eixo 37, a dimensão do dispositivo de freio traseiro na direção longitudinal do corpo de veículo pode ser reduzida, e, além disso, os dois calipers de freio 50, 90 podem ser protegidos por baixo pelo braço oscilante 20.

[0040] Especialmente na presente modalidade, visto que a terceira saliência 93 no lado superior e a primeira saliência 54 estão dispostas respectivamente nas posições sobrepostas à linha reta L na direção radial que passa através do ponto central O do eixo 37, quando se supõe o arco circular na base do ponto central O, o dispositivo total de freio traseiro pode ser miniaturizado na direção radial e na direção periférica. Além disso, por exemplo, em comparação com uma tal estrutura em que os dois calipers de freio 50, 90 estão dispostos de maneira dispersiva no lado superior e no lado inferior do braço oscilante 20, o comprimento da mangueira de freio 41 e do cabo de freio 42 pode ser diminuído, e os apoios para sustentar tanto a mangueira de freio

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13/19 quanto o cabo de freio 42 no braço oscilante ou semelhantes também podem ser reduzidos.

[0041] Além disso, os dois calipers de freio 50, 90 e a porção de engate 40d estão dispostos em posições sobrepostas ao arco circular único C quando se supõe o arco circular na base do ponto central O do eixo 37. Detalhadamente, a porção de engate 40d, o caliper de freio de estacionamento 90 e o caliper de freio de serviço 50 estão dispostos nessa ordem a partir do lado dianteiro do corpo de veículo dentro de uma faixa de 90 graus. Em outras palavras, a porção de engate 40d, o caliper de freio de estacionamento 90 e o caliper de freio de serviço 50 estão dispostos de modo que sejam armazenados em uma forma de setor que tem um ângulo central de 90 graus. Dessa maneira, visto que três elementos relacionados ao disco de freio circular 36 estão dispostos de modo que correspondam ao arco circular C na base do ponto central O, a disposição eficaz com o espaço utilizado de maneira eficaz pode ser alcançado. Com essa disposição, enquanto o membro de apoio 40 é miniaturizado, a carga que atua no membro de apoio 40 durante a frenagem pelo caliper de freio de serviço 50 pode ser recebida pelo membro de apoio 40 por inteiro.

[0042] A Figura 4 é um diagrama ilustrado que mostra um estado oscilante do caliper de freio de serviço 50. Conforme foi descrito acima, na porção da primeira saliência 54, o caliper de freio de serviço 50 é sustentado de maneira giratória em relação ao membro de apoio 40 pelo primeiro membro de fixação 54a passado através da primeira saliência 54. Por outro lado, na porção da segunda saliência 55, o caliper de freio de serviço 50 é fixado no membro de apoio 40 pelo segundo membro de fixação 55a passado através da segunda saliência 55. Por essa razão, o caliper de freio de serviço 50 pode ser oscilado para o lado dianteiro do corpo de veículo ao redor da porção da primeira saliência 54, ou seja, para a lateral do caliper de freio de estacionamento

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90, pela remoção do segundo membro de fixação 55a a partir de um orifício de parafuso 40f formado no membro de apoio 40. Com essa disposição, a pastilha de freio 56 pode ser afixada e/ou desafixada apenas com a remoção de um membro de fixação, e a manutenção é aprimorada.

[0043] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 3. Um membro de retenção 91a para reter um membro cilíndrico fixado na extremidade do cabo de freio 42 é fixado em um lado interno do braço oscilante 91 na direção da largura de veículo. O braço oscilante 91 é fixado de uma maneira não giratória no eixo oscilante 92 por uma porca 80. Um corpo de rosca de múltiplas entradas 98 coaxiais com o eixo oscilante 92 é fixado no lado interno do eixo oscilante 92 na direção da largura de veículo, e um parafuso fêmea 98a parafusado ao redor do corpo de rosca de múltiplas entradas 98 é formado na lateral do caliper de freio de estacionamento 90. Note que uma rosca de quatro entradas ou semelhantes pode ser aplicada como a rosca de múltiplas entradas. Uma cobertura de poeira 81 para proteger uma porção de parafuso é fornecida na lateral da superfície traseira do braço oscilante 91.

[0044] Conforme foi descrito acima, quando o braço oscilante 91 é oscilado para o lado para frente do corpo de veículo, um membro de pressionamento 99 acoplado ao corpo de rosca de múltiplas entradas 98 é movido para o lado interior na direção da largura de veículo. Uma porção de diâmetro grande do membro de pressionamento 99 é colocada em contato com uma vedação de óleo 82 e uma vedação de poeira 83, de modo que a intrusão de areia ou semelhantes seja impedida. O membro de pressionamento 99 é fixado diretamente na pastilha de freio 95 que tem uma lona de freio 95a. Além disso, uma lona de freio 96a colocada em contato com o lado interno do disco de freio 36 na direção da largura de veículo também é fixada diretamente em um

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15/19 membro de sustentação 96 afixado à lateral interna do caliper de freio de estacionamento 90 na direção da largura de veículo por um parafuso 97. Devido ao baixo consumo da lona de freio no freio de estacionamento, a substituição da pastilha de freio não é suposta.

[0045] A Figura 6 é uma vista lateral parcialmente ampliada da motocicleta 1. Além disso, a Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VII-VII na Figura 1, e a Figura 8 é uma vista em corte transversal quando o braço oscilante 20 é consideravelmente oscilado a partir do estado mostrado na Figura 7. Na presente modalidade, o disco de freio 36 é fixado na lateral direita do membro de roda 32 na direção da largura de veículo, e uma roda dentada acionada 35 enrolada com uma corrente de acionamento 34 é fixada em uma lateral esquerda do membro de roda 32 na direção da largura de veículo, sendo que a corrente de acionamento 34 transmite a força de acionamento do motor 17 para a roda traseira WR. A corrente de acionamento 34 é coberta por cima por uma cobertura de corrente 33 afixada no braço oscilante 20. Uma superfície de parede do silenciador 24 para dentro na direção da largura de veículo é formada em um formato plano direcionado na direção vertical do corpo de veículo, sendo que o silenciador 24 incorpora um tubo silenciador 24b.

[0046] Nas Figuras 6 e 8, tal estado é mostrado de modo que o braço oscilante 20 seja consideravelmente oscilado devido a uma aterrissagem ou semelhante após o pulo. Na presente modalidade, conforme o braço oscilante 20 é consideravelmente oscilado, em uma vista lateral do corpo de veículo, tanto o caliper de freio de serviço 50 quanto o caliper de freio de estacionamento 90 são configurados de modo que sejam cobertos pelo silenciador 24.

[0047] Especialmente, conforme o braço oscilante 20 é consideravelmente oscilado durante o deslocamento ou semelhante em um terreno desolado, é concebível que um obstáculo tal como uma diferença

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16/19 de nível de uma superfície de estrada e pedras se aproxime dos lados nas laterais dos dois calipers de freio 50, 90. Portanto, os lados laterais dos calipers de freio 50, 90 podem ser protegidos pela cobertura dos dois calipers de freio 50, 90 com o silenciador 24. Com essa estrutura, as coberturas de proteção para os calipers de freio 50, 90 não são mais exigidas, e o número de componentes e custos pode ser reduzido.

[0048] Na presente modalidade, visto que o caliper de freio de serviço 50 está disposto atrás e acima do caliper de freio de estacionamento 90, quando o braço oscilante 20 é consideravelmente oscilado, ambos os calipers de freio 50, 90 são imediatamente cobertos por uma borda inferior do silenciador 24 direcionado para cima para a traseira do corpo de veículo. Essa estrutura é preferível.

[0049] A Figura 9 é um diagrama ilustrado de um dispositivo de freio traseiro, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. Além disso, a Figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha X-X na Figura 9. Na presente modalidade, o dispositivo de freio traseiro é configurado de tal maneira que um caliper de freio de serviço 50 e um caliper de freio de estacionamento 150 estão fixados em uma porção superior de um membro de apoio 100 que tem uma porção de flange 101 e uma porção de engate 102. A porção de flange 101 é configurada de modo que um eixo 37 passe através da porção de flange 101. A porção de engate 102 é configurada de modo que seja encaixada a uma protrusão de posicionamento 20a formada em uma superfície interna de um braço oscilante 20 em uma direção da largura de veículo.

[0050] Na presente invenção, em um disco de freio 36a, de acordo com a presente modalidade, uma lona de freio anular 36b é presa diretamente a um lado interno de uma superfície de freio do caliper de freio de serviço 50. O caliper de freio de estacionamento 150 ativado

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17/19 pela oscilação de um braço oscilante 151 é configurado para gerar força de freio ao pressionar um pistão 156 à lona de freio 36b, sendo que o pistão 156 é feito do mesmo inoxidável ou semelhante que o do disco de freio 36a.

[0051] Em relação à Figura 10, uma porção de extensão 153 para ser fixada no membro de apoio 100 é formada na lateral inferior do corpo de veículo do caliper de freio de estacionamento 150. Um membro de retenção 151a é afixado em um lado interno do braço oscilante 151 na direção da largura de veículo, sendo que membro de retenção 151a é fornecido para reter um membro cilíndrico fixado em uma extremidade do cabo de freio 42. O braço oscilante 151 é fixado em uma maneira não giratória em um eixo oscilante 152 por uma porca 159. Um corpo de rosca de múltiplas entradas 154 coaxial com o eixo oscilante 152 é fixado no lado interno do eixo oscilante 152 na direção da largura de veículo. Um parafuso fêmea 154a parafusado ao redor do corpo de rosca de múltiplas entradas 154 é formado em uma lateral do caliper de freio de estacionamento 150.

[0052] Quando o braço oscilante 151 é oscilado para um lado para frente do corpo de veículo, um membro de pressionamento 155 acoplado ao corpo de rosca de múltiplas entradas 154 é movido para dentro na direção da largura de veículo. O pistão 156 fornecido em uma extremidade do membro de pressionamento 155 é colocado em contato com um membro de vedação 158, de modo que a intrusão de areia ou semelhante seja impedida. Além disso, uma lona de freio anular 36b também é afixada diretamente na superfície interna do disco de freio 36a na direção da largura de veículo. A lona de freio 36b nessa lateral é pressionada a um pistão de metal 157 entranhada em um membro de parede interna 160 do caliper de freio de estacionamento 150.

[0053] Conforme foi descrito acima, com o dispositivo de freio traPetição 870170072623, de 27/09/2017, pág. 56/135

18/19 seiro, de acordo com a presente invenção, o dispositivo de freio traseiro do veículo inclui os discos de freio 36, 36a, e o caliper de freio de serviço 50 e os calipers de freio de estacionamento 90, 150. Os discos de freio 36, 36a giram integralmente com a roda traseira WR. O caliper de freio de serviço 50 e os calipers de freio de estacionamento 90, 150 são sustentados pelo braço oscilante 20 que sustenta de maneira giratória a roda traseira, sendo que o caliper de freio de serviço 50 e os calipers de freio de estacionamento 90, 150 freiam os discos de freio 36, 36a. No dispositivo de freio traseiro do veículo, o caliper de freio de serviço 50 e os calipers de freio de estacionamento 90, 150 são fixados respectivamente no membro de apoio único 40, sendo que o membro de apoio único 100 sustentado pelo braço oscilante 20, e pelo menos parte do caliper de freio de serviço 50 e dos calipers de freio de estacionamento 90, 150 está disposta nas posições para frente do corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir do eixo 37 da roda traseira WR. Os dois calipers de freio para a frenagem do mesmo disco de freio estão dispostos em relação aos mesmos membros de apoio 40, 100 nas posições para frente e para cima do corpo de veículo a partir do eixo 37. Por essa razão, os membros de apoio 40, 100 podem ser miniaturizados e tornados mais leves, e além disso, os dois calipers de freio podem ser protegidos por baixo pelo braço oscilante. [0054] Note que o formato e a configuração do caliper de freio de serviço e do caliper de freio de estacionamento, o formato e a configuração do braço oscilante, o formato do membro de apoio, uma relação de disposição entre os dois calipers de freio, os formatos da primeira saliência, da segunda saliência e da terceira saliência, e semelhantes não são limitados à modalidade descrita acima. Várias modificações de projeto podem ser feitas. O dispositivo de freio traseiro do veículo, de acordo com a presente invenção não está limitado às motocicletas, e pode ser aplicado em vários tipos de veículos tais como veículos do

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19/19 tipo para montar de três/quatro rodas. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA

... motocicleta (veículo),

... estrutura de corpo de veículo,

... motor,

... braço oscilante,

... disco de freio,

... eixo,

... membro de apoio,

40d ... porção de engate,

... mangueira de freio,

... cabo de freio,

... caliper de freio de serviço,

... primeira saliência,

... segunda saliência,

55a ... membro de fixação,

... pistão hidráulico,

... caliper de freio de estacionamento, 93, 94 ... terceira saliência,

100 ... membro de apoio,

150 ... caliper de freio de estacionamento, H ... linha horizontal,

V ... linha vertical,

WR ... roda traseira,

O ... ponto central,

L ... linha reta,

C ... arco circular

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de freio traseiro de um veículo que compreende:

um disco de freio (36, 36a) que gira integralmente com uma roda traseira (WR) do veículo (1), e um caliper de freio de serviço (50) e um caliper de freio de estacionamento (90, 150), sendo que o caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (90, 150) são sustentados por um braço oscilante (20) que sustenta de maneira giratória a roda traseira (WR), sendo que o caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (90, 150) são configurados para frear o disco de freio (36, 36a), caracterizado pelo fato de que;

o caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (90, 150) são fixados em um membro de apoio (40, 100), sendo que o membro de apoio (40, 100) é sustentado pelo braço oscilante (20), e pelo menos parte do caliper de freio de serviço (50) e do caliper de freio de estacionamento (90, 150) está disposta em posições para frente de um corpo de veículo e para cima do corpo de veículo a partir de um eixo (37) da roda traseira (WR).
2. Dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que;

o caliper de freio de serviço (50) é dotado de uma primeira saliência (54), sendo que a primeira saliência (54) é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço (50) ao membro de apoio (40), o caliper de freio de estacionamento (90) é dotado de uma terceira saliência (93), sendo que a terceira saliência (93) é fornecida para fixar o caliper de freio de estacionamento (90) ao membro de apoio (40), a terceira saliência (93) está disposta abaixo da primeira

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2/3 saliência (54), e pelo menos parte da primeira saliência (54) e da terceira saliência (93) está posicionada na mesma linha reta (L), sendo que a linha reta (L) é passada através de um ponto central (O) do eixo (37).
3. Dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que;

o caliper de freio de serviço (50) é dotado de uma segunda saliência (55) e um pistão (57), sendo que a segunda saliência (55) é fornecida para fixar o caliper de freio de serviço (50) ao membro de apoio (40) e, o pistão (57) é fornecido para empurrar e pressionar uma pastilha de freio (95) ao disco de freio (36), a segunda saliência (55) é fornecida em uma posição oposta à terceira saliência (93) do caliper de freio de estacionamento (90) através do pistão (57), e o caliper de freio de serviço (50) é configurado de modo que seja oscilado para uma lateral do caliper de freio de estacionamento (90) com uma porção da primeira saliência (54) como o centro de oscilação ao remover um membro de fixação (55a), sendo que o membro de fixação (55a) é fornecido para fixar a segunda saliência (55) ao membro de apoio (40).
4. Dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que;

o membro de apoio (40) é dotado de uma porção de engate (40d), sendo que a porção de engate (40d) é engatada com uma protrusão de posicionamento (20a) do braço oscilante (20) em uma posição para frente do corpo de veículo a partir do eixo (37), e o caliper de freio de serviço (50), o caliper de freio de estacionamento (90) e a porção de engate (40d) estão dispostos dentro de uma faixa de substancialmente 90 graus na base do ponto central (O)

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3/3 do eixo (37) na ordem da porção de engate (40d), do caliper de freio de estacionamento (90) e do caliper de freio de serviço (50) a partir de um lado dianteiro do corpo de veículo.
5. Dispositivo de freio traseiro de um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que;

o braço oscilante (20) é sustentado de maneira oscilante em relação a uma estrutura de corpo de veículo (3) do veículo (1), uma lateral da estrutura de corpo de veículo (3) é montada com um silenciador (24), sendo que o silenciador (24) descarrega o gás de combustão de um motor (17), e o caliper de freio de serviço (50) e o caliper de freio de estacionamento (90) são cobertos pelo silenciador (24) em uma vista lateral do corpo de veículo conforme o braço oscilante (20) é oscilado.

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