BR112021007502A2 - estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DO SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA. A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda que é capaz de reduzir um espaço de disposição de um sensor de velocidade da roda e melhorar uma aparência. A estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda é aplicada a um veículo de montar em selim (1) que inclui um garfo dianteiro (40) para giratoriamente suportar uma roda dianteira (WF), uma pinça de freio (38) para frear um disco de freio (37) da roda dianteira (WF), e um sensor de velocidade da roda (70) para detectar um estado rotacional da roda dianteira (WF). O garfo dianteiro (40) tem um suporte inferior (42) para girar um eixo (36) da roda dianteira (WF). Uma parte de suporte (44) que se estende do suporte inferior (42) a um lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio (38) é formada no suporte inferior (42), e o sensor de velocidade da roda (70) é montado abaixo da parte de suporte (44). O sensor de velocidade da roda (70) é fixado a uma parte de apoio em formato de placa (51) se estendendo a um lado inferior do veículo da parte de suporte (44) por um único membro de fixação (71) direcionado em uma direção de largura de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRU- TURA DE MONTAGEM DO SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA". Campo técnico

[1] A presente invenção se refere à estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda, e particularmente a uma estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda aplicada a um veículo de montar em selim no qual uma roda dianteira é girada por um par de garfos dianteiros direito e esquerdo. Antecedentes

[2] Convencionalmente, é conhecida uma configuração em que um sensor de velocidade da roda para detectar a velocidade de um ve- ículo de montar em selim e um estado travado de uma roda é disposto próximo a um eixo de uma roda dianteira.

[3] A Literatura de Patente 1 divulga uma configuração onde um sensor de velocidade da roda é montado a um suporte inferior para su- portar um eixo em uma extremidade inferior de um garfo dianteiro em uma motocicleta tendo um par de garfos dianteiros direito e esquerdo para giratoriamente girar uma roda dianteira. Mais especificamente, na configuração, uma parte de suporte é fornecida para se estender para trás do suporte inferior para suportar uma pinça de freio, e o sensor de velocidade da roda é fixado fora de um apoio em formato de placa se estendendo para baixo da parte de suporte em uma direção de largura de veículo. Lista de citação Literatura de Patente

[4] Literatura de Patente 1: JP 2009-67161 A Sumário da invenção Problema técnico

[5] Entretanto, a configuração da Literatura de Patente 1 tem um problema que dois parafusos para fixar o sensor de velocidade da roda são dispostos verticalmente com o sensor de velocidade da roda inter- posto entre eles para facilmente aumentar um espaço de disposição, e um chicote para transmitir um sinal do sensor é cabeado a um lado su- perior de veículo ao longo de uma superfície externa do suporte inferior na direção de largura de veículo para deteriorar uma aparência.

[6] Um objeto da presente invenção é fornecer uma estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda capaz de reduzir um espaço de disposição de um sensor de velocidade da roda e melhorar uma apa- rência. Solução ao problema

[7] A fim de alcançar o objeto descrito acima, de acordo com um primeiro aspecto, a presente invenção é uma estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda aplicada a um veículo de montar em selim 1 que inclui um garfo dianteiro 40 para giratoriamente suportar uma roda dianteira WF, uma pinça de freio 38 para frear um disco de freio 37 da roda dianteira WF, e um sensor de velocidade da roda 70 para detectar um estado rotacional da roda dianteira WF. O garfo dianteiro 40 tem um suporte inferior 42 para girar um eixo 36 da roda dianteira WF, uma parte de suporte 44 que se estende do suporte inferior 42 a um lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio 38 é formada no suporte inferior 42, e o sensor de velocidade da roda 70 é montado abaixo da parte de suporte 44.

[8] De acordo com um segundo aspecto, uma parte de apoio em formato de placa 51 é fornecido para se estender a um lado inferior do veículo da parte de suporte 44, e o sensor de velocidade da roda 70 é fixado à parte de apoio 51 por um único membro de fixação 71 direcio- nado em uma direção de largura de veículo.

[9] De acordo com um terceiro aspecto, o sensor de velocidade da roda 70 é disposto para sobrepor com uma posição mais próxima ao lado interno do suporte inferior 42 na direção de largura de veículo em uma vista traseira de um corpo de veículo.

[10] De acordo com um quarto aspecto, o sensor de velocidade da roda 70 tem uma parte de montagem 73 para montar à parte de apoio 51, e a parte de apoio 51 é formada com um recesso 51a onde a parte de montagem 73 está alojada.

[11] De acordo com um quinto aspecto, a parte de montagem 73 é um membro em formato de placa do qual uma direção longitudinal é direcionada em uma direção longitudinal de veículo, e quando o sensor de velocidade da roda 70 é montado na parte de apoio 51, uma super- fície de extremidade superior 73b da parte de montagem 73 é ao longo de uma superfície inferior 44a da parte de suporte 44.

[12] De acordo com um sexto aspecto, um chicote 72 para trans- mitir um sinal do sensor do sensor de velocidade da roda 70 é cabeado a um lado superior de veículo através de um lado interno da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo.

[13] De acordo com um sétimo aspecto, a pinça de freio 38 é su- portada no suporte inferior 42 pela parte de suporte 44 e uma parte de suporte superior 43 posicionada acima da parte de suporte 44, e o chi- cote 72 é guiado ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo e então é cabeado ao lado superior de veículo através de uma lacuna entre um parafuso 45 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte superior 43 e uma protrusão 60 fornecida na pinça de freio 38.

[14] De acordo com um oitavo aspecto, uma protrusão inferior 61 fornecida em uma posição mais próxima a um lado inferior da pinça de freio 38 e projetando para fora na direção de largura de veículo, um se- gundo parafuso 46 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte 44, e um membro de fixação 71 para fixar o sensor de velocidade da roda 70 são dispostos em uma linha reta em uma vista lateral do corpo de veículo.

[15] De acordo com um nono aspecto, um guia do chicote 47 para suportar o chicote 72 é disposto abaixo de uma lacuna entre um para- fuso 45 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte superior 43 e uma protrusão 60 fornecida na pinça de freio 38.

[16] De acordo com um décimo aspecto, um eixo do sensor 75 do sensor de velocidade da roda 70 é disposto em um lado dianteiro do veículo do membro de fixação 71.

[17] De acordo com um décimo primeiro aspecto, um apoio de retenção 50 para reter o chicote 72 é montado em uma superfície interna da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo. Efeitos vantajosos da invenção

[18] De acordo com o primeiro aspecto, na estrutura de monta- gem do sensor de velocidade da roda aplicada ao veículo de montar em selim 1 que inclui um garfo dianteiro 40 para giratoriamente suportar a roda dianteira WF, a pinça de freio 38 para frear o disco de freio 37 da roda dianteira WF, e o sensor de velocidade da roda 70 para detectar um estado rotacional da roda dianteira WF, o garfo dianteiro 40 tem o suporte inferior 42 para girar o eixo 36 da roda dianteira WF, a parte de suporte 44 que se estende do suporte inferior 42 ao lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio 38 é formada no suporte inferior 42, e o sensor de velocidade da roda 70 é montado abaixo da parte de suporte 44. Assim, quando o sensor de velocidade da roda é montado abaixo da parte de suporte, o espaço de disposição do sensor de velo- cidade da roda pode ser reduzido, e o sensor de velocidade da roda pode ser protegido impedindo o sensor de velocidade da roda de proje- tar para fora na direção de largura de veículo.

[19] De acordo com o segundo aspecto, a parte de apoio em for- mato de placa 51 é fornecida para se estender ao lado inferior do veículo da parte de suporte 44, e o sensor de velocidade da roda 70 é fixado à parte de apoio 51 pelo único membro de fixação 71 direcionado na dire- ção de largura de veículo. Assim, o sensor de velocidade da roda pode ser disposto abaixo da parte de suporte, e o trabalho de montagem do sensor de velocidade da roda pode ser facilitado.

[20] De acordo com o terceiro aspecto, o sensor de velocidade da roda 70 é disposto para sobrepor com a posição mais próxima ao lado interno do suporte inferior 42 na direção de largura de veículo na vista traseira do corpo de veículo. Assim, o sensor de velocidade da roda é disposto não apenas no lado inferior da parte de suporte e o lado traseiro da superfície do suporte inferior, mas ainda é disposto mais pró- ximo ao lado interno na direção de largura de veículo, de modo que o sensor de velocidade da roda possa ser facilmente protegido de força externa, pedras, ou similares. Ainda, o sensor de velocidade da roda é dificilmente ser visualmente reconhecido da frente ou lado do corpo de veículo, e a aparência do veículo de montar em selim pode ser melho- rada.

[21] De acordo com o quarto aspecto, o sensor de velocidade da roda 70 tem a parte de montagem 73 para montar à parte de apoio 51, e a parte de apoio 51 é formada com o recesso 51a onde a parte de montagem 73 está alojada. Assim, um trabalho de posicionamento no momento de montagem do sensor de velocidade da roda à parte de apoio é facilitado. Ainda, visto que o movimento da parte de montagem em uma direção rotacional é restrito alojando a parte de montagem no recesso, o sensor de velocidade da roda pode ser fixado usando o único membro de fixação sem aumentar as horas de trabalho.

[22] De acordo com o quinto aspecto, a parte de montagem 73 é um membro em formato de placa do qual uma direção longitudinal é direcionada em uma direção longitudinal de veículo, e quando o sensor de velocidade da roda 70 é montado na parte de apoio 51, a superfície de extremidade superior 73b da parte de montagem 73 é ao longo da superfície inferior 44a da parte de suporte 44. Assim, a parte de monta- gem que é longa na direção dianteira e traseira é direcionada ao longo da superfície inferior da parte de suporte na direção longitudinal de veí- culo, de modo que a aparência da proximidade do sensor de velocidade da roda seja melhorada.

[23] De acordo com o sexto aspecto, o chicote 72 para transmitir o sinal do sensor do sensor de velocidade da roda 70 é cabeado ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo. Assim, o chicote é escondido de fora pela parte de suporte, de modo que o chicote possa ser protegido de força externa, pedras, ou similares, e a aparência da proximidade do sensor de velocidade da roda possa ser melhorada.

[24] De acordo com o sétimo aspecto, a pinça de freio 38 é su- portada no suporte inferior 42 pela parte de suporte 44 e pela parte de suporte superior 43 posicionada acima da parte de suporte 44, e o chi- cote 72 é guiado ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo e então é cabeado ao lado superior de veículo através da lacuna entre o parafuso 45 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte superior 43 e à protrusão 60 fornecida na pinça de freio 38. Assim, o chicote é interposto entre duas projeções, de modo que o posicionamento do chicote possa ser facili- tado, e o chicote possa ser protegido de força externa, pedras, ou simi- lares.

[25] De acordo com o oitavo aspecto, a protrusão inferior 61 for- necida na posição mais próxima ao lado inferior da pinça de freio 38 e projetando para fora na direção de largura de veículo, o segundo para- fuso 46 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte 44, e o membro de fixação 71 para fixar o sensor de velocidade da roda 70 são dispostos em uma linha reta na vista lateral do corpo de veículo. Assim, enquanto a parte de montagem do sensor de velocidade da roda é direcionada na direção longitudinal de veículo, três objetos circulares são direcionados em uma direção vertical na vista lateral do corpo de veículo, de modo que um desenho geometricamente organizado possa ser fornecido na proximidade do sensor de velocidade da roda para melhorar a aparên- cia.

[26] De acordo com o nono aspecto, o guia do chicote 47 para suportar o chicote 72 é disposto abaixo da lacuna entre o parafuso 45 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte superior 43 e à protrusão 60 fornecida na pinça de freio 38. Assim, mesmo quando o garfo dian- teiro expande e contrai, o chicote pode ser impedido de entrar em con- tato com o parafuso ou a protrusão. Ainda, o parafuso, a protrusão, e o guia do chicote são dispostos em um formato triangular na vista lateral do corpo de veículo, de modo que um desenho geometricamente orga- nizado possa ser fornecido para melhorar a aparência.

[27] De acordo com o décimo aspecto, o eixo do sensor 75 do sensor de velocidade da roda 70 é disposto no lado dianteiro do veículo do membro de fixação 71. Assim, objetos circulares são dispostos lado a lado na direção longitudinal de veículo na vista lateral do corpo de veículo, de modo que um desenho geometricamente organizado possa ser fornecido na proximidade do sensor de velocidade da roda para me- lhorar a aparência.

[28] De acordo com o décimo primeiro aspecto, o apoio de reten- ção 50 para reter o chicote 72 é montado na superfície interna da parte de suporte 44 na direção de largura de veículo. Assim, mesmo quando o garfo dianteiro expande e contrai, o chicote posicionado no lado in- terno da parte de suporte na direção de largura de veículo pode ser im- pedido de entrar em contato com a roda da roda dianteira ou similares. Breve descrição dos desenhos

[29] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[30] A Figura 2 é uma vista parcialmente ampliada da Figura 1 para ilustrar uma configuração de uma proximidade de uma pinça de freio de uma roda dianteira.

[31] A Figura 3 é uma vista em perspectiva ilustrando a proximi- dade da pinça de freio quando vista de um lado traseiro direito do veí- culo.

[32] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um sensor de ve- locidade da roda.

[33] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ilustrando uma proxi- midade do sensor de velocidade da roda quando vista de abaixo no lado traseiro direito do veículo.

[34] A Figura 6 é uma vista lateral direita ilustrando uma configu- ração de uma parte de apoio com o sensor de velocidade da roda remo- vido.

[35] A Figura 7 é uma vista traseira ilustrando uma configuração da proximidade da pinça de freio. Descrição das Modalidades

[36] A seguir, as modalidades preferidas da presente invenção serão descritas em detalhes com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 à qual uma estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda de acordo com a presente invenção é aplicada. A motocicleta 1 é um veículo de montar em selim tendo uma parte de montar 34 entre um assento 12 e uma alavanca de direção 9. Punhos do guiador 8 agarrados por um condutor são monta- dos nas extremidades direita e esquerda da alavanca de direção 9.

[37] Um tubo frontal 2 para giratoriamente rodar uma haste de direção 4 é fixado na extremidade dianteira de uma estrutura principal 11 de uma estrutura do corpo de veículo 10. Um pivô de braço oscilante 24 para oscilavelmente girar um braço oscilante 20 é fornecido na por-

ção inferior da extremidade traseira da estrutura principal 11 que é po- sicionada em um centro em uma direção de largura de veículo para se estender do tubo frontal 2 ao lado inferior traseiro do veículo. Um par de estruturas traseiras superiores direita e esquerda 13 e um par de estru- turas traseiras inferiores direita e esquerda 32 se estendendo ao lado superior traseiro do veículo são montados na porção superior traseira da estrutura principal 11. O braço oscilante 20 é suspenso da estrutura traseira superior 13 por um amortecedor traseiro 33 em uma posição próxima ao lado dianteiro do veículo.

[38] A alavanca de direção 9 é fixada na extremidade superior da haste de direção 4. Por outro lado, uma ponte inferior 29 para suportar um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 40 é fixada na extremi- dade inferior da haste de direção 4. Uma roda dianteira WF é girada na extremidade inferior do garfo dianteiro 40, e um para-lama dianteiro 28 cobrindo o lado traseiro superior da roda dianteira WF é montado subs- tancialmente no centro vertical do garfo dianteiro 40.

[39] Uma unidade de potência P onde um motor de quatro ciclos e uma transmissão escalonada são integralmente configurados é supor- tada na porção inferior da estrutura principal 11. A energia rotacional da unidade de potência P é transmitida a uma roda traseira WR através de uma corrente de transmissão 22 no lado esquerdo na direção de largura de veículo. O gás de combustão da unidade de potência P é descarre- gado através de um tubo de escape 25 passando abaixo da unidade de potência P de um silenciador 21 no lado direito na direção de largura de veículo.

[40] Uma cobertura lateral 26 cobrindo o lado superior da estru- tura principal 11 e a direita e a esquerda na direção de largura de veículo se estende da ponte inferior 29 no lado dianteiro do veículo ao lado di- anteiro da unidade de potência P. Uma cobertura dianteira 3 para su-

portar um par de faróis direito e esquerdo 31 é montada na porção su- perior dianteira da cobertura lateral 26, e a frente e trás da alavanca de direção 9 são cobertas com uma cobertura da manopla 5. Um par de espelhos traseiros direito e esquerdo 7 é fixado à alavanca de direção 9, e um pequeno visor 6 é montado na porção superior da cobertura da manopla 5.

[41] Um par de coberturas de assento esquerda e direita 14 para cobrir as estruturas traseiras 13 e 32 abaixo do assento 12 é conectado à extremidade traseira da cobertura lateral 26. Um par de coberturas laterais traseiras direita e esquerda 35 para suportar uma luz traseira 15 é disposto na porção traseira da cobertura de assento 14, e uma cober- tura de extremidade traseira 17 que tem uma porção da superfície infe- rior conectando as coberturas laterais traseiras direita e esquerda 35 e uma parte extensora se estendendo da porção da superfície inferior ao lado traseiro do veículo é montada na porção inferior da cobertura lateral traseira 35. Um par de luzes piscantes traseiras direita e esquerda 16, uma luz da placa 18 no centro na direção de largura de veículo, e um para-lama traseiro 19 funcionando com um retentor da placa são mon- tados na parte extensora da cobertura de extremidade traseira 17.

[42] O sensor de velocidade da roda 70 de acordo com essa mo- dalidade é montado na extremidade inferior do garfo dianteiro 40. O garfo dianteiro 40 inclui um suporte inferior 42 como um tubo externo para girar um eixo 36 da roda dianteira WF e um tubo interno 41 teles- copicamente inserido ao suporte inferior 42. Uma pinça de freio 38 para aplicar uma força de frenagem a um disco de freio 37 fixado a uma roda 39 da roda dianteira WF é fixado ao suporte inferior 42 no lado direito na direção de largura de veículo. O sensor de velocidade da roda 70 é montado abaixo do suporte inferior 42 na posição no lado traseiro do veículo do eixo 36. Incidentalmente, nesta modalidade, um chamado garfo dianteiro vertical onde um tubo interno é inserido ao lado superior de um tubo externo é descrito. Entretanto, ainda em um chamado garfo dianteiro invertido onde um tubo interno é inserido ao lado inferior de um tubo externo, com uma configuração similar à desta modalidade, um sensor de velocidade da roda pode ser montado em um suporte inferior que é fornecido na extremidade inferior do tubo interno para girar um eixo.

[43] A Figura 2 é uma vista parcialmente ampliada da Figura 1 para ilustrar uma configuração de uma proximidade da pinça de freio 38 da roda dianteira WF. Ainda, a Figura 3 é uma vista em perspectiva ilus- trando a proximidade da pinça de freio 38 quando vista do lado traseiro direito do veículo. Uma parte de suporte superior 43 para montar a pinça de freio 38 e uma parte de suporte inferior 44 como uma parte de suporte são formadas no lado traseiro do veículo do suporte inferior 42. A pinça de freio hidráulica 38 tem um tipo de deslizamento de pino de configu- ração de um pistão do tipo empurrando, e as extremidade superior e inferior de uma placa de suporte 48 (hachura pontilhada ilustrada), na qual um pino deslizante é fixado, são fixadas na parte de suporte supe- rior 43 e na parte de suporte inferior 44 por um primeiro parafuso 45 e um segundo parafuso 46, respectivamente.

[44] A pinça de freio 38 é formada com uma protrusão superior 60 e uma protrusão inferior 61 para alojar um pino deslizante. Um para- fuso de sangria 62 para realizar a sangria de ar é disposto no lado tra- seiro do veículo da protrusão superior 60 como uma protrusão, e um adaptador de banjo 66 conectado à extremidade de uma mangueira de freio 64 é fixado por um parafuso de banjo 65 no lado traseiro do veículo do parafuso de sangria 62. Ainda, um pino de pastilha 67 para reter uma pastilha de freio 68 em uma posição predeterminada é disposto no lado inferior do adaptador de banjo 66. Um clipe de pastilha 69 como um feixe de molas é fornecido entre a parte externa radial da pastilha de freio 68 e a pinça de freio 38.

[45] O sensor de velocidade da roda 70 é fixado a uma parte de apoio em formato de placa 51 se estendendo para baixo da parte de suporte inferior 44 por um membro de fixação 71 como um parafuso direcionado na direção de largura de veículo. Um anel do pulsador 52 formado com uma pluralidade de furos alongados 52a é fixado à porção de cubo da roda 39, e a extremidade de ponta de um eixo do sensor 75 do sensor de velocidade da roda 70 é disposta próxima ao anel do pul- sador 52 através de um orifício de passagem fornecido na parte de apoio 51.

[46] Um chicote 72 para transmitir um sinal do sensor é conec- tado a uma parte cilíndrica 74 se estendendo da parte externa do eixo do sensor 75 na direção de largura de veículo ao lado dianteiro do veí- culo. O chicote 72 é cabeado em direção ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte inferior 44 na direção de largura de veículo. Um apoio de retenção 50 para reter o chicote 72 é fixado na superfície interna da parte de suporte inferior 44 na direção de largura de veículo por um membro de fixação. O apoio de retenção 50 posiciona o chicote 72 retendo uma anilha de borracha 49 cobrindo o chicote 72.

[47] Por outro lado, na parte de suporte superior 43, um guia do chicote 47 para regular uma posição do chicote de fiação 72 é fornecido em uma posição abaixo do primeiro parafuso 45. O chicote 72 inserido no guia do chicote 47 é cabeado ao lado superior de veículo através de uma lacuna entre o primeiro parafuso 45 e a protrusão superior 60 e agrupado no lado da mangueira de freio 64 por uma braçadeira de re- sina 63 montada na mangueira de freio 64.

[48] De acordo com a configuração descrita acima, quando o sen- sor de velocidade da roda 70 é montado abaixo da parte de suporte inferior 44, o espaço de disposição do sensor de velocidade da roda 70 pode ser reduzido, e o sensor de velocidade da roda 70 pode ser prote- gido impedindo o sensor de velocidade da roda 70 de projetar para fora na direção de largura de veículo. Ainda, a parte de apoio em formato de placa 51 se estendendo ao lado inferior do veículo da parte de suporte inferior 44 é fornecida, e o sensor de velocidade da roda 70 é fixado à parte de apoio 51 pelo único membro de fixação 71 direcionado na dire- ção de largura de veículo, de modo que o trabalho de montagem do sensor de velocidade da roda 70 possa ser facilitado.

[49] Visto que o chicote 72 é cabeado ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte inferior 44 na direção de largura de veículo, o chicote 72 é ocultado da parte externa pela parte de suporte inferior 44. Assim, o chicote 72 pode ser protegido de força externa, pedras, ou similares, e a aparência da proximidade do sensor de velocidade da roda 70 pode ser melhorada.

[50] Visto que o apoio de retenção 50 para reter o chicote 72 é montado na superfície interna da parte de suporte inferior 44 na direção de largura de veículo, mesmo quando o garfo dianteiro 40 expande e contrai, o chicote 72 pode ser impedido de entrar em contato com a roda 39 ou similares.

[51] O chicote 72 é guiado ao lado superior de veículo através do lado interno da parte de suporte inferior 44 na direção de largura de veículo e é cabeado ao lado superior de veículo através de uma lacuna entre o primeiro parafuso 45 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte superior 43 e a protrusão superior 60 fornecida na pinça de freio

38. Assim, o chicote 72 é interposto entre duas projeções, de modo que o posicionamento do chicote 72 possa ser facilitado, e o chicote 72 pode ser protegido de força externa, pedras, ou similares.

[52] A protrusão inferior 61 fornecida em uma posição mais pró- xima ao lado inferior da pinça de freio 38 para projetar para fora na di- reção de largura de veículo, o segundo parafuso 46 para fixar a pinça de freio 38 à parte de suporte inferior 44, o membro de fixação 71 para fixar o sensor de velocidade da roda 70 são dispostos em uma linha reta na vista lateral do corpo de veículo. Assim, enquanto a parte em formato de placa 73 do sensor de velocidade da roda 70 é direcionada em uma direção longitudinal de veículo, três objetos circulares são direcionados em uma direção vertical na vista lateral do corpo de veículo, de modo que um desenho geometricamente organizado seja fornecido na proxi- midade do sensor de velocidade da roda 70 para melhorar a aparência.

[53] Visto que o guia do chicote 47 é disposto abaixo da lacuna entre o primeiro parafuso 45 e a protrusão superior 60, mesmo quando o garfo dianteiro 40 expande e contrai, o chicote 72 pode ser impedido de entrar em contato com o primeiro parafuso ou a protrusão superior

60. Ainda, o primeiro parafuso, a protrusão superior 60, e o guia do chi- cote 47 são dispostos em um formato triangular na vista lateral do corpo de veículo, de modo que um desenho geometricamente organizado possa ser fornecido para melhorar a aparência.

[54] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do sensor de veloci- dade da roda 70. O sensor de velocidade da roda 70 tem a parte em formato de placa 73 como uma parte de montagem para fixação na parte de apoio 51. A parte em formato de placa 73 formada em resina rígida, metal, ou similares tem um formato oval na vista lateral do corpo de veículo, um orifício de passagem 76 através de qual o membro de fixa- ção 71 passa é formado no lado traseiro do veículo, e uma parte cilín- drica 74 na qual o chicote 72 é conectado é fornecido no lado dianteiro do veículo de uma superfície externa 73a na direção de largura de veí- culo. Ainda, o eixo do sensor 75 projetando para dentro na direção de largura de veículo é fornecido em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo da parte cilíndrica 74 e mais próxima ao lado dian- teiro do veículo do orifício de passagem 76. A superfície de extremidade superior 73b da parte em formato de placa 73 é formada substancial- mente paralela à direção longitudinal da parte cilíndrica 74.

[55] Certamente, quando o sensor de velocidade da roda 70 é montado na parte de apoio 51, uma protrusão cilíndrica pelo eixo do sensor 75 é disposta no lado dianteiro do veículo do membro de fixação 71, e objetos circulares são dispostos lado a lado na direção longitudinal de veículo, de modo que um desenho geometricamente organizado seja fornecido na proximidade do sensor de velocidade da roda 70 para me- lhorar a aparência. Incidentalmente, a parte em formato de placa 73 como uma parte de montagem não é limitada ao formato oval descrito na modalidade descrita acima, e de acordo com o formato de um re- cesso 51a, várias deformações como uma parte extensora em qua- drado, circular, ou semicircular podem ser realizadas na vista lateral do corpo de veículo.

[56] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ilustrando uma proxi- midade do sensor de velocidade da roda 70 quando vista de baixo no lado traseiro direito do veículo. Ainda, a Figura 6 é uma vista lateral di- reita ilustrando a configuração da parte de apoio 51 com o sensor de velocidade da roda 70 removido. A parte de apoio 51 é fornecida com um recesso 51a onde a parte em formato de placa 73 do sensor de ve- locidade da roda 70 está alojada. O recesso 51a é formado com um orifício de parafuso fêmea 53 no qual o membro de fixação 71 é roscado e um orifício de passagem 54 através do qual o eixo do sensor 75 passa.

[57] O recesso 51a é formado com alta precisão realizando pro- cessamento de corte na parte de apoio 51 formada por fundição ou si- milares. Certamente, um trabalho de posicionamento no momento de montagem do sensor de velocidade da roda 70 na parte de apoio 51 é facilitado. Ainda, visto que o movimento da parte em formato de placa 73 em uma direção rotacional é restrito alojando a parte em formato de placa 73 no recesso 51a, o sensor de velocidade da roda 70 pode ser fixado usando o único membro de fixação 71 sem aumentar as horas de trabalho.

[58] Quando o sensor de velocidade da roda 70 é montado na parte de apoio 51, a superfície de extremidade superior 73b da parte em formato de placa 73 é ao longo da superfície inferior 44a da parte de suporte inferior 44. Assim, a parte em formato de placa 73 que é longa na direção dianteira e traseira é direcionada ao longo da superfície infe- rior 44a da parte de suporte inferior 44 na direção longitudinal de veí- culo, de modo que a aparência da proximidade do sensor de velocidade da roda 70 seja melhorada ainda.

[59] A Figura 7 é uma vista traseira ilustrando uma configuração da proximidade da pinça de freio 38. O sensor de velocidade da roda 70 é fixado na parte de apoio 51, de modo que o sensor de velocidade da roda seja disposto para sobrepor com uma posição mais próxima ao lado interno do suporte inferior 42 na direção de largura de veículo na vista traseira do corpo de veículo. Certamente, o sensor de velocidade da roda 70 é disposto não apenas no lado inferior da parte de suporte inferior 44 e no lado traseiro da superfície do suporte inferior 42, mas é ainda disposto mais próximo ao lado interno na direção de largura de veículo, de modo que o sensor de velocidade da roda 70 possa ser fa- cilmente protegido de força externa, pedras, ou similares. Ainda, visto que o sensor de velocidade da roda 70 é dificilmente ser visualmente reconhecido do lado dianteiro do corpo de veículo, a aparência da mo- tocicleta 1 pode ser melhorada.

[60] Incidentalmente, o formato e estrutura do veículo de montar em selim, o formato e a estrutura do garfo dianteiro, o formato e a estrutura do disco de freio e a pinça de freio, o formato e a estrutura do sensor de velocidade da roda, o formato e a estrutura da parte de suporte e da parte de apoio, e similares não são limitados às modalidades descritas acimas, e podem ser modificados em várias formas. A estrutura de montagem do sensor de velocidade da roda de acordo com a presente invenção pode ser aplicada a um triciclo de montar em selim tendo uma roda dianteira girada por um garfo dianteiro além de várias motocicletas.

Lista dos sinais de referência 1 motocicletas (veículo de montar em selim) 36 eixo 37 disco de freio 38 pinça de freio 40 garfo dianteiro 42 suporte inferior (tubo externo) 43 parte de suporte superior 44 parte de suporte inferior (parte de suporte) 44a superfície inferior da parte de suporte 45 primeiro parafuso (parafuso) 46 segundo parafuso 47 guia do chicote 50 apoio de retenção 51 parte de apoio 51a recesso 60 protrusão superior (protrusão) 61 protrusão inferior 70 sensor de velocidade da roda 71 membro de fixação 72 chicote 73 parte em formato de placa (parte de montagem) 73b superfície de extremidade superior da parte em formato de placa 75 eixo do sensor WF roda dianteira

Claims (9)

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo aplicada a um veículo de montar em selim (1) que inclui um garfo dianteiro (40) para giratoriamente suportar uma roda dianteira (WF), uma pinça de freio (38) para frear um disco de freio (37) da roda dian- teira (WF), e um sensor de velocidade da roda (70) para detectar um estado rotacional da roda dianteira (WF), caracterizada pelo fato de que o garfo dianteiro (40) tem um suporte inferior (42) para girar um eixo (36) da roda dianteira (WF), uma parte de suporte (44) que se estende do suporte inferior (42) a um lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio (38) é formada no suporte inferior (42), o sensor de velocidade da roda (70) é montado abaixo da parte de suporte (44), e uma protrusão inferior (61) fornecida em uma posição mais próxima a um lado inferior da pinça de freio (38) e projetando para fora na direção da largura do veículo, um segundo parafuso (46) para fixar a pinça de freio (38) à parte de suporte (44), e um membro de fixação (71) para fixar o sensor de velocidade da roda (70) são dispostos em uma linha reta em uma vista lateral do corpo de veículo.

2. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o garfo dianteiro (40) tem um suporte inferior (42) para girar um eixo (36) da roda dianteira (WF), uma parte de suporte (44) que se estende do suporte inferior (42) a um lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio (38) é formada no suporte inferior (42), o sensor de velocidade da roda (70) é montado abaixo da parte de suporte (44),

o sensor de velocidade da roda (70) tem uma parte de mon- tagem (73) para montar na parte de apoio (51), a parte de apoio (51) é formada com um recesso (51a) no qual a parte de montagem (73) é alojada, a parte de montagem (73) é um membro em formato de placa do qual uma direção longitudinal é direcionada em uma direção longitu- dinal do veículo, quando o sensor de velocidade da roda (70) é montado na parte de apoio (51), uma superfície de extremidade superior (73b) da parte de montagem (73) é ao longo de uma superfície inferior (44a) da parte de suporte (44), o suporte inferior (42) é fornecido com uma parte de suporte inferior que é a parte de suporte (44) e uma parte de suporte superior (43) posicionada acima da parte de suporte inferior (44), o sensor de velocidade da roda (70) é montado abaixo da parte de suporte inferior (44), a superfície inferior (44a) da parte de suporte inferior (44) é formada suspensa para baixo em uma vista lateral de um corpo de veí- culo, e o eixo (36) é disposto em um lado dianteiro do sensor de velocidade da roda (70).

3. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma parte de apoio em formato de placa (51) é fornecido para se estender a um lado inferior do veículo da parte de suporte (44), e o sensor de velocidade da roda (70) é fixado à parte de apoio (51) por um único membro de fixação (71) direcionado em uma direção da largura do veículo.

4. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o sensor de velocidade da roda (70) é disposto para se so- brepor com uma posição mais próxima ao lado interno do suporte infe- rior (42) na direção da largura do veículo em uma vista traseira de um corpo de veículo.

5. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracteri- zada pelo fato de que um chicote (72) para transmitir um sinal de sensor do sensor de velocidade da roda (70) é cabeado em um lado superior do veículo através de um lado interno da parte de suporte (44) na direção da lar- gura do veículo.

6. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a pinça de freio (38) é suportada no suporte inferior (42) pela parte de suporte (44) e uma parte de suporte superior (43) posicionada acima da parte de suporte (44), e o chicote (72) é guiado ao lado superior do veículo através do lado interno da parte de suporte (44) na direção da largura do veículo e então é cabeado ao lado superior do veículo através de uma lacuna entre um parafuso (45) para fixar a pinça de freio (38) à parte de suporte superior (43) e uma protrusão (60) fornecida na pinça de freio (38).

7. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que um guia de chicote (47) para suportar o chicote (72) é dis- posto abaixo de uma lacuna entre um parafuso (45) para fixar a pinça de freio (38) à parte de suporte superior (43) e uma protrusão (60) for- necida na pinça de freio (38).

8. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que um eixo do sensor (75) do sensor de velocidade da roda (70) é disposto em um lado dianteiro do veículo do membro de fixação (71).

9. Estrutura de montagem do sensor de velocidade do veí- culo aplicada a um veículo de montar em selim (1) que inclui um garfo dianteiro (40) para giratoriamente suportar uma roda dianteira (WF), uma pinça de freio (38) para frear um disco de freio (37) da roda dian- teira (WF), e um sensor de velocidade da roda (70) para detectar um estado rotacional da roda dianteira (WF), caracterizada pelo fato de que o garfo dianteiro (40) tem um suporte inferior (42) para girar um eixo (36) da roda dianteira (WF), uma parte de suporte (44) que se estende do suporte inferior (42) a um lado traseiro do veículo para suportar a pinça de freio (38) é formada no suporte inferior (42), o sensor de velocidade da roda (70) é montado abaixo da parte de suporte (44), um chicote (72) para transmitir um sinal de sensor do sensor de velocidade da roda (70) é cabeado a um lado superior do veículo através de um lado interno da parte de suporte (44) na direção da lar- gura do veículo, e um apoio retentor (50) para reter o chicote (72) é montado em uma superfície interna da parte de suporte (44) na direção da largura do veículo.