WO2020090144A1 - 車輪速センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

車輪速センサの配置スペースを低減すると共に、外観性を向上させることができる車輪速センサの取付構造を提供する。　前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される。フロントフォーク（４０）が、前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有する。ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びてブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）を形成し、車輪速センサ（７０）を支持部（４４）の下部に取り付ける。支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）に対し、車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって車輪速センサ（７０）を固定する。

Description

車輪速センサの取付構造

　本発明は、車輪速センサの取付構造に係り、特に、左右一対のフロントフォークで前輪を軸支する鞍乗型車両に適用される車輪速センサの取付構造に関する。

　従来から、鞍乗型車両の車速や車輪のロック状態を検知するための車輪速センサを、前輪の車軸の近傍に配設した構成が知られている。

　特許文献１には、前輪を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォークを備える自動二輪車において、フロントフォークの下端部で車軸を支持するボトムブラケットに車輪速センサを取り付けた構成が開示されている。より詳しくは、ボトムブラケットから後方に延びてブレーキキャリパを支持する支持部を有し、この支持部から下方に延出する板状のステーの車幅方向外側に車輪速センサを固定する構成とされる。

特開２００９－６７１６１号公報

　しかし、特許文献１の構成は、車輪速センサを固定するためのボルトが車輪速センサを挟んで上下に２本配設されることで配置スペースが大きくなりやすいと共に、センサ信号を伝達するハーネスがボトムブラケットの車幅方向外側の表面に沿って車体上方に配索されるために外観性が低下するという課題があった。

　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車輪速センサの配置スペースを低減すると共に、外観性を向上させることができる車輪速センサの取付構造を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられている点に第１の特徴がある。

　また、前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されている点に第２の特徴がある。

　また、前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設される点に第３の特徴がある。

　また、前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されている点に第４の特徴がある。

　また、前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿う点に第５の特徴がある。

　また、前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索される点に第６の特徴がある。

　また、前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索される点に第７の特徴がある。

　また、前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設される点に第８の特徴がある。

　また、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されている点に第９の特徴がある。

　また、前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設される点に第１０の特徴がある。

　さらに、前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられる点に第１１の特徴がある。

　第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられているので、車輪速センサを支持部の下部に取り付けることで、車輪速センサの配設スペースを低減できると共に、車輪速センサが車幅方向外側に張り出すことを防いで車輪速センサを保護することが可能となる。

　第２の特徴によれば、前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されているので、車輪速センサを支持部の下部に配設しつつ、車輪速センサの組付作業を容易にすることができる。

　第３の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設されるので、車輪速センサを支持部の下方かつボトムブラケットの背面側に配設するだけでなく、さらに車幅方向内側寄りに配設することで、外力や飛び石等から車輪速センサが保護されやすくなる。また、車体前方や側方から車輪速センサが視認しにくくなり、鞍乗型車両の外観性を高めることが可能となる。

　第４の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されているので、ステー部に車輪速センサを取り付ける際の位置決め作業が容易となる。また、凹部に取付部を収めることで取付部の回転方向の動作が規制されるため、作業工数を増すことなく単一の締結部材を用いて車輪速センサを固定することができる。

　第５の特徴によれば、前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿うので、前後に長い取付部が、支持部の下面に沿って車体前後方向に指向することで、車輪速センサまわりの外観性が高められる。

　第６の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索されるので、支持部によってハーネスが外方から隠されることとなり、ハーネスを外力や飛び石等から保護すると共に、車輪速センサまわりの外観性を高めることが可能となる。

　第７の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索されるので、ハーネスを２つの突起物の間に挟むことで、ハーネスの位置決めが容易になると共に、ハーネスを外力や飛び石等から保護することが可能となる。

　第８の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されるので、車輪速センサの取付部が車体前後方向に指向するのに対し、車体側面視で３つの円形物が縦方向に指向することで、車輪速センサまわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。

　第９の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されているので、フロントフォークが伸縮した場合でも、ハーネスがボルトや突起部に接触することを防ぐことができる。また、車体側面視で、ボルトと突起部とハーネスガイドとが三角形状に配設されることで、幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。

　第１０の特徴によれば、前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設されるので、車体側面視で、車体前後方向に円形物が並んで配設されることとなり、車輪速センサまわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。

　第１１の特徴によれば、前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられるので、フロントフォークが伸縮した場合でも、支持部の車幅方向内側に位置するハーネスが前輪のホイール等と接触することを防ぐことが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 前輪のブレーキキャリパまわりの構成を示す図１の一部拡大図である。 ブレーキキャリパまわりを車体右後方から見た斜視図である。 車輪速センサの斜視図である。 車輪速センサまわりを車体右後方の下方から見た斜視図である。 車輪速センサを取り外した状態のステー部の構成を示す右側面図である。 ブレーキキャリパまわりの構成を示す背面図である。

　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪速センサの取付構造が適用された自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、シート１２と操向ハンドル９との間に、跨ぎ部３４を備える鞍乗型車両である。操向ハンドル９の左右端部には、運転者が把持するハンドルグリップ８が取り付けられている。

　車体フレーム１０のメインフレーム１１の前端部には、ステアリングステム４を回動自在に軸支するヘッドパイプ２が固定されている。ヘッドパイプ２から車体後方下方に延びる車幅方向中央のメインフレーム１１の後端下部には、スイングアーム２０を揺動自在に軸支するスイングアームピボット２４が設けられている。メインフレーム１１の後方上部には、車体後方上方に延びる上側リヤフレーム１３および下側リヤフレーム３２がそれぞれ左右一対で取り付けられている。スイングアーム２０は、車体前方寄りの位置でリヤクッション３３によって上側リヤフレーム１３に吊り下げられている。

　操向ハンドル９は、ステアリングステム４の上端部に固定されている。一方、ステアリングステム４の下端部には、左右一対のフロントフォーク４０を支持するボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク４０の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク４０の上下方向略中央には、前輪ＷＦの上方後方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられている。

　メインフレーム１１の下部には、４サイクルエンジンと有段変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。パワーユニットＰの回転動力は、車幅方向左側のドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰの燃焼ガスは、パワーユニットＰの下方を通る排気管２５を介して車幅方向右側のマフラ２１から排出される。

　メインフレーム１１の上方および車幅方向左右を覆うサイドカバー２６は、車体前方のボトムブリッジ２９からパワーユニットＰの前方側まで延出している。サイドカバー２６の前方上部には、左右一対のヘッドライト３１を支持するフロントカバー３が取り付けられており、操向ハンドル９の前後は、ハンドルカバー５によって覆われている。操向ハンドル９には左右一対のバックミラー７が固定されており、ハンドルカバー５の上部には小型のバイザー６が取り付けられている。

　サイドカバー２６の後端部には、シート１２の下方でリヤフレーム１３，３２を覆う左右一対のシートカバー１４が連結されている。シートカバー１４の後部には、テールライト１５を支持する左右一対のリヤサイドカバー３５が配設されており、リヤサイドカバー３５の下部には、左右のリヤサイドカバー３５を連結する下面部およびこの下面部から車体後方に延びる延出部を有するリヤエンドカバー１７が取り付けられている。リヤエンドカバー１７の延出部には、左右一対の後側フラッシャライト１６、車幅方向中央のライセンスライト１８、ライセンスプレートホルダとしても機能するリヤフェンダ１９が取り付けられている。

　本実施形態に係る車輪速センサ７０は、フロントフォーク４０の下端部に取り付けられている。フロントフォーク４０は、前輪ＷＦの車軸３６を軸支するアウタチューブとしてのボトムブラケット４２と、このボトムブラケット４２に伸縮自在に挿入されるインナチューブ４１とを含む。車幅方向右側のボトムブラケット４２には、前輪ＷＦのホイール３９に固定されたブレーキディスク３７に制動力を与えるブレーキキャリパ３８が固定されている。車輪速センサ７０は、車軸３６の車体後方の位置で、ボトムブラケット４２の下部に取り付けられている。なお、本実施形態では、アウタチューブの上側にインナチューブが挿入される、いわゆる正立式のフロントフォークを示しているが、アウタチューブの下側にインナチューブが挿入される、いわゆる倒立式のフロントフォークにおいても、インナチューブの下端部に設けられて車軸を軸支するボトムブラケットに、本実施形態と同様の構成で車輪速センサを取り付けることが可能である。

　図２は、前輪ＷＦのブレーキキャリパ３８まわりの構成を示す図１の一部拡大図である。また、図３はブレーキキャリパ３８まわりを車体右後方から見た斜視図である。ボトムブラケット４２の車体後方側には、ブレーキキャリパ３８を取り付けるための上側支持部４３および支持部としての下側支持部４４が形成されている。油圧式のブレーキキャリパ３８は、ピンスライド式の型押し式１ピストン構成とされ、スライドピンが固定された支持板４８（図示点描ハッチング）の上下端部が、それぞれ、第１ボルト４５および第２ボルト４６によって上側支持部４３および下側支持部４４に固定される。

　ブレーキキャリパ３８には、スライドピンを収容するための上側突起部６０および下側突起部６１が形成されている。突起部としての上側突起部６０の車体後方側には、エア抜きを行うブリーダねじ６２が配設されており、ブリーダねじ６２の車体後方側には、ブレーキホース６４の端部に接続されるバンジョーアダプタ６６が、バンジョーボルト６５によって固定されている。また、バンジョーアダプタ６６の下方には、ブレーキパッド６８の所定位置に保持するパッドピン６７が配設されている。ブレーキパッド６８の径方向外側でブレーキキャリパ３８との間には、板バネとしてのパッドクリップ６９が設けられている。

　車輪速センサ７０は、下側支持部４４から下方に延びる板状のステー部５１に対して、車幅方向に指向するボルト等の締結部材７１によって固定されている。ホイール３９のハブ部分には、複数の長穴５２ａが形成されたパルサリング５２が固定されており、車輪速センサ７０のセンサ軸７５の先端は、ステー部５１に設けられる貫通孔を通ってパルサリング５２に近接配置される。

　センサ軸７５の車幅方向外側から車体前方に延びる円筒部７４には、センサ信号を伝達するハーネス７２が接続されている。ハーネス７２は、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に向けて配索される。下側支持部４４の車幅方向内側面には、ハーネス７２を保持するための保持ステー５０が締結部材によって固定されている。保持ステー５０は、ハーネス７２を覆うゴム製のグロメット４９を保持することでハーネス７２の位置決めを行う。

　一方、上側支持部４３には、第１ボルト４５の下方の位置に、ハーネス７２の配索位置を規定するハーネスガイド４７が設けられている。ハーネスガイド４７に挿通されたハーネス７２は、第１ボルト４５と上側突起部６０との間を通って車体上方に配索されると共に、ブレーキホース６４に取り付けられる樹脂製のクランプ６３によってブレーキホース６４側に束ねられる。

　上記した構成によれば、車輪速センサ７０を下側支持部４４の下部に取り付けることで、車輪速センサ７０の配設スペースを低減できると共に、車輪速センサ７０が車幅方向外側に張り出すことを防いで車輪速センサ７０を保護することが可能となる。また、下側支持部４４から車体下方に延びる板状のステー部５１を有し、車輪速センサ７０が、ステー部５１に対して車幅方向に指向する単一の締結部材７１によって固定されることで、車輪速センサ７０の組付作業を容易にすることができる。

　また、ハーネス７２が、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に配索されるので、下側支持部４４によってハーネス７２が外方から隠されることとなり、ハーネス７２を外力や飛び石等から保護すると共に、車輪速センサ７０まわりの外観性を高めることが可能となる。

　また、下側支持部４４の車幅方向内側面に、ハーネス７２を保持する保持ステー５０が取り付けられるので、フロントフォーク４０が伸縮した場合でも、ハーネス７２がホイール３９等と接触することを防ぐことが可能となる。

　さらに、ハーネス７２が、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、ブレーキキャリパ３８を上側支持部４３に固定する第１ボルト４５と、ブレーキキャリパ３８に設けられる上側突起部６０との間を通って車体上方に配索されるので、ハーネス７２を２つの突起物の間に挟むことで、ハーネス７２の位置決めが容易になると共に、ハーネス７２を外力や飛び石等から保護することが可能となる。

　加えて、ブレーキキャリパ３８の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部６１と、ブレーキキャリパ３８を下側支持部４４に固定する第２ボルト４６と、車輪速センサ７０を固定する締結部材７１とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されることとなるので、車輪速センサ７０の板状部７３が車体前後方向に指向するのに対し、車体側面視で３つの円形物が縦方向に指向することで、車輪速センサ７０まわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。

　また、第１ボルト４５と上側突起部６０との間の下方に、ハーネスガイド４７が配設されているので、フロントフォーク４０が伸縮した場合でもハーネス７２が第１ボルトや上側突起部６０に接触することを防ぐことができる。また、車体側面視で、第１ボルトと上側突起部６０とハーネスガイド４７とが三角形状に配設されることで、幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。

　図４は、車輪速センサ７０の斜視図である。車輪速センサ７０は、ステー部５１に取り付けるための取付部としての板状部７３を有する。硬質樹脂や金属等で形成される板状部７３は、車体側面視で長円をなしており、車体後方側に締結部材７１が通る貫通孔７６が形成されると共に、車幅方向外側面７３ａの車体前方側には、ハーネス７２が接続される円筒部７４が設けられている。また、円筒部７４の車体後方寄りで、貫通孔７６の車体前方寄りの位置には、車幅方向内側に突出するセンサ軸７５が設けられている。板状部７３の上端面７３ｂは、円筒部７４の長手方向と略平行に形成される。

　これにより、車輪速センサ７０をステー部５１に取り付けると、締結部材７１の車体前方にセンサ軸７５による円筒状の突起部が配設されることとなり、車体前後方向に円形物が並んで配設され、車輪速センサ７０まわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。なお、取付部としての板状部７３は、上記実施形態に示した長円形状に限られず、凹部５１ａの形状に合わせて、車体側面視で方形や円形、半円形の延出部とするなど、種々の変形が可能である。

　図５は、車輪速センサ７０まわりを車体右後方の下方から見た斜視図である。また、図６は、車輪速センサ７０を取り外した状態のステー部５１の構成を示す右側面図である。ステー部５１には、車輪速センサ７０の板状部７３が収まる凹部５１ａが設けられている。凹部５１ａには、締結部材７１が螺合する雌ねじ孔５３と、センサ軸７５が通る貫通孔５４とが形成されている。

　凹部５１ａは、鋳造等で形成されるステー部５１に対して切削加工によって高い精度で形成される。これにより、ステー部５１に車輪速センサ７０を取り付ける際の位置決め作業が容易となる。また、凹部５１ａに板状部７３を収めることで板状部７３の回転方向の動作が規制されるため、作業工数を増すことなく単一の締結部材７１を用いて車輪速センサ７０を固定することができる。

　また、車輪速センサ７０をステー部５１に取り付けた際に、板状部７３の上端面７３ｂ）、下側支持部４４の下面４４ａに沿うので、前後に長い板状部７３が下側支持部４４の下面４４ａに沿って車体前後方向に指向することで、より一層、車輪速センサ７０まわりの外観性が高められる。

　図７は、ブレーキキャリパ３８まわりの構成を示す背面図である。車輪速センサ７０は、ステー部５１に固定することにより、車体後面視において、ボトムブラケット４２の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設される。これにより、車輪速センサ７０を下側支持部４４の下方かつボトムブラケット４２の背面側に配設するだけでなく、さらに車幅方向内側寄りに配設することで、外力や飛び石等から車輪速センサ７０が保護されやすくなる。また、車体前方や側方から車輪速センサ７０が視認しにくくなることで、自動二輪車１の外観性を高めることが可能となる。

　なお、鞍乗型車両の形態、フロントフォークの形状や構造、ブレーキディスクおよびブレーキキャリパの形状や構造、車輪速センサの形状や構造、支持部やステー部の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車輪速センサの取付構造は、種々の自動二輪車のほか、フロントフォークで前輪を軸支する鞍乗型の三輪車に適用することが可能である。

　１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３６…車軸、３７…ブレーキディスク、３８…ブレーキキャリパ、４０…フロントフォーク、４２…ボトムブラケット（アウタチューブ）、４３…上側支持部、４４…下側支持部（支持部）、４４ａ…支持部の下面、４５…第１ボルト（ボルト）、４６…第２ボルト、４７…ハーネスガイド、５０…保持ステー、５１…ステー部、５１ａ…凹部、６０…上側突起部（突起部）、６１…下側突起部、７０…車輪速センサ、７１…締結部材、７２…ハーネス、７３…板状部（取付部）、７３ｂ…板状部の上端面、７５…センサ軸、ＷＦ…前輪

Claims (11)

1. 　前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、
   　前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、
   　前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、
   　前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、
   　前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、
   　前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられていることを特徴とする車輪速センサの取付構造。
2. 　前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、
   　前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪速センサの取付構造。
3. 　前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車輪速センサの取付構造。
4. 　前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、
   　前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車輪速センサの取付構造。
5. 　前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、
   　前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿うことを特徴とする請求項４に記載の車輪速センサの取付構造。
6. 　前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車輪速センサの取付構造。
7. 　前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、
   　前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索されることを特徴とする請求項６に記載の車輪速センサの取付構造。
8. 　前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車輪速センサの取付構造。
9. 　前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されていることを特徴とする請求項７に記載の車輪速センサの取付構造。
10. 　前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設されることを特徴とする請求項２に記載の車輪速センサの取付構造。
11. 　前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられることを特徴とする請求項６または７に記載の車輪速センサの取付構造。

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