JP7359833B2

JP7359833B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7359833B2
Application number: JP2021215085A
Authority: JP
Inventors: 新平鹿内; 純平秋山; 恭平川井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2023-10-11
Anticipated expiration: 2041-12-28
Also published as: US20230202604A1; DE102022125076A1; JP2023098368A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車体の前部を保護するパイプ状のガード部材に補助ランプを取り付けた鞍乗型車両に関する。

従来から、車体の前部を保護するパイプ状のガード部材にフォグランプ等の補助ランプを取り付けた鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、ガード部材がフロントパイプおよび左右一対のサイドパイプからなり、このサイドパイプに補助ランプを取り付けた鞍乗型車両が開示されている。

特許第６８３７４６５号公報

しかし、特許文献１の構成では、サイドパイプに補助ランプが取り付けられているため、メンテナンス等で車体からサイドパイプを取り外す際に、車体側に配線が接続された補助ランプをサイドパイプから取り外す必要があるほか、サイドパイプを組付ける際に補助ランプをサイドパイプに取り付けてエイミング調整をする必要があり、メンテナンス性に課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ガード部材に補助ランプを取り付けた場合でも良好なメンテナンス性を維持することができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（Ｆ）および該車体フレーム（Ｆ）に固定されて車体を保護するガード部材（８０）を有し、前記ガード部材（８０）はフロントパイプ（８１）および左右一対のサイドパイプ（８２）からなり、前記ガード部材（８０）に支持される補助ランプ（２７）を有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントパイプ（８１）の中途部が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されると共に、前記フロントパイプ（８１）の両端部が前記サイドパイプ（８２）に支持されており、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とを接続する接続部材（６０，１６０）を有し、前記接続部材（６０，１６０）は、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とに跨って設けられると共に、フロントパイプ側固定部（６３，１６３）およびサイドパイプ側固定部（６４，１６４）を有し、前記補助ランプ（２７）は、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）と前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）とに跨って支持されるランプステー（７０）を介して支持される点に第１の特徴がある。

また、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は中空構造とされ、前記接続部材（６０）は、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に挿入され、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）と対面する貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が設けられており、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とが、前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）を通る固定具（７２，１７２）によって接続される点に第２の特徴がある。

また、前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が、前記ガード部材（８０）の後面に設けられる点に第３の特徴がある。

また、前記ランプステー（７０）は、前記補助ランプ（２７）を支持するランプ支持部（７０ａ）と、前記フロントパイプ側固定部（６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４）に跨って設けられるガード接続部（７０ｂ）と、前記ランプ支持部（７０ａ）および前記ガード接続部（７０ｂ）を繋ぐベース部（７０ｃ）とからなり、前記補助ランプ（２７）が、前記ガード部材（８０）の内側に設置する点に第４の特徴がある。

また、前記ベース部（７０ｃ）は、前記サイドパイプ（８２）の傾斜に沿って後方に延出する点に第５の特徴がある。

さらに、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は、それぞれ、後方に突出する座部（７１，１７１）を有する点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（Ｆ）および該車体フレーム（Ｆ）に固定されて車体を保護するガード部材（８０）を有し、前記ガード部材（８０）はフロントパイプ（８１）および左右一対のサイドパイプ（８２）からなり、前記ガード部材（８０）に支持される補助ランプ（２７）を有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントパイプ（８１）の中途部が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されると共に、前記フロントパイプ（８１）の両端部が前記サイドパイプ（８２）に支持されており、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とを接続する接続部材（６０，１６０）を有し、前記接続部材（６０，１６０）は、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とに跨って設けられると共に、フロントパイプ側固定部（６３，１６３）およびサイドパイプ側固定部（６４，１６４）を有し、前記補助ランプ（２７）は、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）と前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）とに跨って支持されるランプステー（７０）を介して支持されるので、補助ランプをフロントパイプ側に支持した状態を維持したままサイドパイプを取り外すことが可能となる。これにより、サイドパイプを取り外してのメンテナンスが容易になると共に、再度組み付ける際に補助ランプのエイミング調整を行う必要がなくなり、メンテナンス性が向上する。

第２の特徴によれば、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は中空構造とされ、前記接続部材（６０）は、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に挿入され、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）と対面する貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が設けられており、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とが、前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）を通る固定具（７２，１７２）によって接続されるので、接続部材が外方に露出せず、フロントパイプとサイドパイプとの締結部をシンプルな形状とすることができると共に、フロントパイプおよびサイドパイプの締結強度を向上させることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が、前記ガード部材（８０）の後面に設けられるので、補助ランプの支持部を目立たない位置に配設することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記ランプステー（７０）は、前記補助ランプ（２７）を支持するランプ支持部（７０ａ）と、前記フロントパイプ側固定部（６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４）に跨って設けられるガード接続部（７０ｂ）と、前記ランプ支持部（７０ａ）および前記ガード接続部（７０ｂ）を繋ぐベース部（７０ｃ）とからなり、前記補助ランプ（２７）が、前記ガード部材（８０）の内側に設置するので、補助ランプをガード部材から離間した位置に配設することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記ベース部（７０ｃ）は、前記サイドパイプ（８２）の傾斜に沿って後方に延出するので、補助ランプがガード部材からぶら下がり宙に浮いている状態となり、ランプステーを目立たなくして補助ランプを支持することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は、それぞれ、後方に突出する座部（７１，１７１）を有するので、ランプステーを位置決めしやすく、また、支持面が大きいためサイドパイプを外しても支持位置を保持することが容易となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車を左前方から見た斜視図である。ガード部材の取付構造を示す斜視図である。図３の状態からサイドパイプを取り外した状態を示す斜視図である。自動二輪車から操向ハンドルを取り外した状態の一部拡大平面図である。図１の一部拡大左側面図である。ガード部材の車体フレームへの取付構造を示す斜視図である。車幅方向左側のランプステーの取付構造を示す斜視図である。接続部材の構造を示す断面図である。図９のX－X線断面図である。本発明の第２実施形態に係る接続部材の構造を示す断面図である。図１１のXII－XII線断面図である。タンデムステップの取付構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成するメインフレームＦ１の前端部には、不図示のステアリングステムを揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ２が設けられる。

ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１３を支持するトップブリッジ２８およびボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク１３の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレームＦ１の後端下部には、スイングアーム１９を揺動自在に軸支するピボット１６を有するピボットフレーム１７が連結されている。スイングアーム１９の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。ピボットフレーム１７の上部には、シート２６およびリヤカウル２５を支持するリヤフレームＦ３が連結されている。

メインフレームＦ１の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ１の下部にはパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの駆動力は、ドライブチェーン２０を介して後輪ＷＲに伝達される。

トップブリッジ２８の上部には、操向ハンドル３が固定されている。操向ハンドル３には、左右一対のナックルガード５およびバックミラー４が取り付けられている。操向ハンドル７の前方には、車体の前部を覆うカウルＣが配設されている。カウルＣは、ヘッドライト１２の外周を覆いウインドスクリーン７を支持するフロントカウル９と、該フロントカウル９の車幅方向外側を覆う左右一対のフロントサイドカウル１１とからなる。ウインドスクリーン７には、該ウインドスクリーン７と共締め固定されるディフレクタ８が左右一対で取り付けられており、ウインドスクリーン７の後方にはメータ装置６が配設されている。

フロントカウル９の側部には、左右一対の前側フラッシャランプ１０が取り付けられている。ディフレクタとしての導風部材５０は、前側フラッシャランプ１０の後方の位置に左右一対で配設されている。カウルＣの前方および側方には、車体を保護するガード部材８０が配設されている。パイプ部材からなるガード部材８０には、補助ランプ２７が左右一対で取り付けられている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。

リヤフレームＦ３の下部には、左右一対のタンデムステップ１８が取り付けられている。リヤカウル２５の左右には、パニアケース２２が取り付けられている。また、リヤカウル２５の後端部には、尾灯装置２４、後側フラッシャランプ２３およびリヤフェンダ２１が配設されている。パワーユニットＰの下部には、パワーユニットＰを保護するスキッドプレート１５が配設されている。

図２は、自動二輪車１を左前方から見た斜視図である。アルミ、鉄等のパイプ部材からなるガード部材８０（図示点描ハッチング部）は、車幅方向中央のフロントパイプ８１と、フロントパイプ８１の両端に連結されるサイドパイプ８２とからなる。フロントパイプ８１は、その中途部が車体フレームＦに固定されており、サイドパイプ８２の後端下部８０ａは、ガードブラケット８０ｂを介してフレームに固定される。フロントパイプ８１とサイドパイプ８２との間には、両者の境界としての接合部８３が構成される。補助ランプ２７の取付部は、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２の後面側に配設される。

図３は、ガード部材８０の取付構造を示す斜視図である。また、図４は図３の状態からサイドパイプ８２を取り外した状態を示す斜視図である。接合部８３の後面側には、補助ランプ２７を取り付けるためのランプステー７０が固定されている。本実施形態では、ランプステー７０がフロントパイプ８１とサイドパイプ８２を跨ぐように固定されており、フロントパイプ８１とランプステー７０との固定状態を維持したまま、サイドパイプ８２を取り外すことができるように構成されている。換言すれば、補助ランプ２７をフロントパイプ８１側に残した状態で、サイドパイプ８２を取り外すことができる。これにより、サイドパイプ８２を取り外してのメンテナンスが容易になると共に、再度組み付ける際に補助ランプ２７のエイミング調整を行う必要がなくなる。フロントパイプ８１とサイドパイプ８２との間には、接続部材６０が挿入される。

図５は、自動二輪車１から操向ハンドル３を取り外した状態の一部拡大平面図である。また、図６は図１の一部拡大左側面図である。補助ランプ２７は、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２との間の位置に、ランプステー７０によって吊り下げられるように固定されている。フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の前方寄りの部分は、車体側面視で前上がりに傾斜しており、ランプステー７０はこの傾斜に沿って後方に伸びている。これにより、補助ランプ２７がガード部材８０からぶら下がり宙に浮いている状態となり、ランプステー７０を目立たなくして補助ランプ２７を支持することが可能となる。また、補助ランプ２７は、車体平面視で、一部がガード部材８０とラップして配置されると共に、ガード部材８０の最外側８０ｓより内側に配設される。

図７は、ガード部材８０の車体フレームＦへの取付構造を示す斜視図である。また、図８は車幅方向左側のランプステー７０の取付構造を示す斜視図である。フロントパイプ８１の中途部には、フロントパイプ８１の強度を高めると共に車体フレームＦへの取り付けを可能とするための補助パイプ８４が溶着されており、補助パイプ８４の後面に略Ｕ字断面を有するフレームステー８５が溶着されている。一方、車体フレームＦのヘッドパイプＦ２の前面には２枚の板状部材からなる支持部９０が溶着されており、この支持部９０にフレームステー８５を固定することにより、フロントパイプ８１が車体フレームＦに支持されることとなる。支持部９０には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー９２も固定される。フレームステー８５はヘッドライトステー９２と支持部９０にまたがって共締め固定される。

ランプステー７０は、ボルト等の固定具７２によってフロントパイプ８１およびサイドパイプ８２にそれぞれ固定される。ランプステー７０と、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２との間には、略円筒形のカラーからなる座部７１が挟み込まれている。座部７１の一端はランプステー７０を受けるように平面をなし、他端はガード部材８０の外周に合わせて円弧状をなし、この座部７１により、ランプステー７０の位置決めがしやすく、また、平面をなす支持面が大きくなることでサイドパイプ８２を取り外しても支持位置を保持することが可能となる。ランプステー７０には、２本の固定具７２の間の位置に、横長の肉抜き孔７０ｄが形成されている。

図９は、接続部材６０の構造を示す断面図である。また、図１０は図９のX－X線断面図である。接続部材６０は、フロントパイプ８１に挿入されるフロントパイプ側固定部６３と、サイドパイプ８２に挿入されるサイドパイプ側固定部６４と、両者を隔てる拡径部６１とを有する。フロントパイプ側固定部６３およびサイドパイプ側固定部６４の直径は、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２に遊嵌できるように、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の内径より少しだけ小径とされる。拡径部６１は、外方に露出して接合部８３を構成すると共に、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２とを結合する際の位置決めを容易にする機能を有する。

接続部材６０には、固定具７２が螺合される雌ねじ孔６２が形成されている。フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の結合と、補助ランプ２７の固定とを行う際には、まず、フロントパイプ８１内に接続部材６０を挿入し、フロントパイプ８１とランプステー７０との間に座部７１を挟み込んで、接続部材６０を回転させて位置を定め、固定具７２を螺合して仮組みし、次にサイドパイプ８２内に接続部材６０を挿入し、サイドパイプ８２とランプステー７０との間に座部７１を挟み込んでサイドパイプ８２を回転させて位置を定め、固定具７２を雌ねじ孔６２に螺合させて仮組みし、補助ランプ２７が車両前方を向くように保持しながら固定具７２を締め付ける（エイミング機構は別途補助ランプ２７に内蔵されている）。

このように、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２とが固定具７２によって接続されることで、接続部材６０が外方に露出せず、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２との締結部をシンプルな形状にすることができると共に、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の結合強度を向上させることが可能となる。なお、固定具７２を締め付ける際の接触面は、パイプ外周面と座部７１、および、パイプ内周面と接続部材６０となり、締め付けトルク（軸力）によって固定される。

フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２には、固定具７２が通る貫通孔８１ａ，８２ａが形成されている。この貫通孔８１ａ，８２ａは、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の後面に設けられており、これにより、補助ランプ２７の支持部を目立たない位置に配設することが可能となり、外観性を向上させることができる。サイドパイプ８２の下面には、ガード部材８０の内部に侵入した水分を排出する水抜き孔８２ｂが形成されている。

金属の薄板等で形成されるランプステー７０は、補助ランプ２７を支持するランプ支持部７０ａと、フロントパイプ側固定部６３およびサイドパイプ側固定部６４に跨って設けられるガード接続部７０ｂと、ランプ支持部７０ａおよびガード接続部７０ｂを繋ぐベース部７０ｃとからなる。ベース部７０は、後方に向かうにつれて幅方向寸法が小さくなる形状とされる。そして、配線２７ａが接続される補助ランプ２７は、ガード部材８０の内側に配設される。これにより、補助ランプ２７をガード部材８０から離間した位置に配設することができる。ガード接続部７０ｂには、横長の肉抜き孔７０ｄが形成されている。

図１１は、本発明の第２実施形態に係る接続部材１６０の構造を示す断面図である。また、図１２は図１１のXII－XII線断面図である。前記と同一の符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態に係る接続部材１６０は、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の内側に隙間を有する程度に小径に構成されており、フロントパイプ８１に挿入されるフロントパイプ側固定部１６３と、サイドパイプ８２に挿入されるサイドパイプ側固定部１６４と、両者を隔てる拡径部１６１とを有する。また、接続部材１６０には、固定具１７２が螺合される雌ねじ孔１６２と、円形断面の一部を切り取って構成される座面１７３とが形成されている。拡径部１６１は、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の外周より大きく設けられ、外方に露出して接合部８３を構成すると共に、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の端部との間に離間部を設けるように設置されていることで、部品の固体差を吸収して組み付けることができると共に、パイプ内が露出しないよう目隠し部材として機能する。

本実施形態では、段付きの円筒形状を有する座部１７１が、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２に対してビード１７４によって溶着されており、接続部材１６０に形成された座面１７３と座部１７１の下端面とが平面接触するように構成されている。フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の結合と、補助ランプ２７の固定とを行う際には、まず、フロントパイプ８１内に接続部材１６０を挿入し、接続部材１６０を若干動かして位置が定まったところで、固定具１７２を雌ねじ孔１６２に螺合させて仮組みし、次にサイドパイプ８２内に接続部材１６０を挿入し、サイドパイプ８２を回転させて位置を定めたら固定具７２を雌ねじ孔１６２に螺合させて仮組みし、光軸調整（エイミング）しながら固定具１７２を締め付ける。これにより、接続部材１６０の位置合わせが容易になると共に、接触面の大きな面接触構造とすることで締結信頼性をより高めることを可能としている。

フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２には、座部１７１が挿入される貫通孔１８１ａ，１８２ａが形成されている。この貫通孔１８１ａ，１８２ａは、フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２の後面に設けられており、これにより、補助ランプ２７の支持部を目立たない位置に配設することができる。フロントパイプ８１およびサイドパイプ８２と拡径部１６１との間は、図示するように若干の隙間を設けるほか、互いに密着させてもよい。

図１３は、タンデムステップ１８の取付構造を示す斜視図である。リヤフレームＦ３の下部に設けられたステー１０１に対して、ボルト１８ｂによって取り付けられる左右一対のタンデムステップ１８は、折り畳み式の踏部１８ａを有している。本実施形態では、踏部１８ａを支持する本体部の内側に、湾曲した棒状のチェーンガード１００が設けられており、これにより、後部座席の乗員の足がドライブチェーン２０に近づくことを効果的に防いでいる。

上記したように、本発明に係る補助ランプ取付構造によれば、フロントパイプ８１の中途部が車体フレームＦに支持されると共に、フロントパイプ８１の両端部がサイドパイプ８２に支持されており、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２とを接続する接続部材６０，１６０を有し、接続部材６０，１６０は、フロントパイプ８１とサイドパイプ８２とに跨って設けられると共に、フロントパイプ側固定部６３，１６３およびサイドパイプ側固定部６４，１６４を有し、補助ランプ２７は、フロントパイプ側固定部６３，１６３とサイドパイプ側固定部６４，１６４とに跨って支持されるランプステー７０を介して支持されるので、補助ランプ２７をフロントパイプ８１側に支持した状態を維持したままサイドパイプ８２を取り外すことが可能となる。これにより、サイドパイプ８２を取り外してのメンテナンスが容易になると共に、再度組み付ける際に補助ランプ２７のエイミング調整を行う必要がなくなる。

なお、自動二輪車の形態、フロントパイプおよびサイドパイプの形状や構造、補助ランプの形態、接続部材の形状や構造、ランプステーの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る補助ランプ取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２７…補助ランプ、６０…接続部材、６３…フロントパイプ側固定部、６４…サイドパイプ側固定部、７０…ランプステー、７０ａ…ランプ支持部、７０ｂ…ガード接続部、７０ｃ…ベース部、７１…座部、７２…固定具、８０…ガード部材、８１…フロントパイプ、８２…サイドパイプ、８１ａ，８２ａ…貫通孔、Ｆ…車体フレーム

Claims

車体フレーム（Ｆ）および該車体フレーム（Ｆ）に固定されて車体を保護するガード部材（８０）を有し、前記ガード部材（８０）はフロントパイプ（８１）および左右一対のサイドパイプ（８２）からなり、前記ガード部材（８０）に支持される補助ランプ（２７）を有する鞍乗型車両（１）において、
前記フロントパイプ（８１）の中途部が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されると共に、前記フロントパイプ（８１）の両端部が前記サイドパイプ（８２）に支持されており、
前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とを接続する接続部材（６０，１６０）を有し、
前記接続部材（６０，１６０）は、前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とに跨って設けられると共に、フロントパイプ側固定部（６３，１６３）およびサイドパイプ側固定部（６４，１６４）を有し、
前記補助ランプ（２７）は、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）と前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）とに跨って支持されるランプステー（７０）を介して支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は中空構造とされ、
前記接続部材（６０）は、前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に挿入され、
前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）に、前記フロントパイプ側固定部（６３，１６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４，１６４）と対面する貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が設けられており、
前記フロントパイプ（８１）と前記サイドパイプ（８２）とが、前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）を通る固定具（７２，１７２）によって接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記貫通孔（８１ａ，８２ａ，１８１ａ，１８２ａ）が、前記ガード部材（８０）の後面に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記ランプステー（７０）は、前記補助ランプ（２７）を支持するランプ支持部（７０ａ）と、前記フロントパイプ側固定部（６３）および前記サイドパイプ側固定部（６４）に跨って設けられるガード接続部（７０ｂ）と、前記ランプ支持部（７０ａ）および前記ガード接続部（７０ｂ）を繋ぐベース部（７０ｃ）とからなり、
前記補助ランプ（２７）が、前記ガード部材（８０）の内側に設置することを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
前記ベース部（７０ｃ）は、前記サイドパイプ（８２）の傾斜に沿って後方に延出することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記フロントパイプ（８１）および前記サイドパイプ（８２）は、それぞれ、後方に突出する座部（７１，１７１）を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。