JP7130613B2 - ウインカ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウインカ装置に関する。

特許文献１には、自動二輪車のウインカ装置が開示されている。特許文献１で開示されるウインカ装置は、ウインカホルダにウインカ本体が取り付けられている。ウインカホルダは、例えば、環状の取付け部がフロントフォークの外周面に嵌合され、板状部が締結部材により車体に取り付けられている。これにより、ウインカ本体がウインカホルダを介してフロントフォークに支持されている。また、ウインカ本体から導出されたウインカコード（ハーネス）は、板状部の挿通孔に挿通されることにより配策されている。

特許第６５４７０６４号公報

ところで、特許文献１のウインカ装置では、ウインカホルダをフロントフォークに取り付ける際に、例えば、ウインカ本体から導出されたウインカコードが板状部と車体との間等に挟まれることが考えられる。このため、ウインカホルダをフロントフォークに取り付ける際に、板状部と車体との間にウインカコードを挟まないように留意する必要があり、車体への組付け性を高めることの妨げになっている。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、ウインカコードを挟まないように支えることにより、車体への組付け性を高めることができるウインカ装置を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は、円筒状の車体部材（３）に取り付けられる取付け部（５１）を有するウインカホルダ（４１）と、前記ウインカホルダ（４１）に取り付けられるウインカ本体（４３）と、を備えるウインカ装置（４０）において、前記取付け部（５１）は、前記車体部材（３）の外周面（３ａ）を囲って締める態様をなし、前記取付け部（５１）は、円筒状の外周面（５１ｃ）に、周方向に沿うビード状の突条部（５８）を備え、前記突条部（５８）の内部には、前記ウインカ本体（４３）のハーネス（４４）を通過させる通路部（５５）を有している。

この構成によれば、クランプ状の取付け部の内部に通路部を形成し、通路部にハーネスを通過させるようにした。よって、ハーネスを通路部で支えることができる。これにより、ウインカ装置を車体部材に組み付ける際に、例えば、ハーネスをウインカホルダ等で挟み込みことを抑止することができる。このように、ハーネスを挟まないように支えることにより、車体への組付け性を高めることができる。また、取付け部の内部に通路部を形成することにより、通路部に配置したハーネスを取付け部で保護することができる。

本発明は、前記取付け部（５１）は、締結部材（７３，７４）により締め付けられる締付け部（５０）を有し、前記締付け部（５０）を跨ぐように前記通路部（５５）が形成されている。

この構成によれば、締付け部を跨ぐように通路部を形成した。よって、通路部でハーネスを支えることにより、ハーネスを締付け部を跨ぐように配置することができる。これにより、ウインカ装置をフロントフォークに組み付ける際に、例えば、締付け部等でハーネスを挟み込むことを抑止することができる。また、取付け部の内部に通路部が形成されている。よって、ハーネスを締結部材から離して配策することができる。これにより、例えば、締付け部等でハーネスを挟み込むことをより一層抑止することができる。

本発明は、前記通路部（５５）は、前記取付け部（５１）の外周面（５１ｃ）に設けられた突条部（５８）に沿って形成されている。

この構成によれば、取付け部の外周面に突条部を設け、突条部に沿って通路部を形成した。よって、通路部を取付け部の内部に容易に形成することができる。また、突条部に沿って通路部を形成することにより、ハーネスを通路部に配置する簡単な作業で、ハーネスを通路部で支えることができる。これにより、ウインカ装置を車体に組み付ける際に、ハーネスを挟み込むことをより容易に抑止することができる。なお、通路部としては、例えば、孔、溝等が該当する。

本発明は、前記車体部材（３）はフロントフォーク（３）であり、前記通路部（５５）は、前記フロントフォーク（３）の軸線方向において、前記取付け部（５１）の中央部を跨いで配置されてもよい。

この構成によれば、取付け部の軸方向の中央部に通路部を配置した。これにより、通路部に配置したハーネスを取付け部で保護しやすくすることができる。

本発明は、前記取付け部（５１）は、締結部材（７３，７４）により締め付けられる締付け部（５０）を有し、前記締付け部（５０）は、前記車体部材（３）の径方向で前記ウインカ本体（４３）の発光部（８３）とは反対側にあり、前記締付け部（５０）には、前記通路部（５５）から前記取付け部（５１）の外部へ通じる導出部（７８）を有してもよい。

この構成によれば、通路部の導出部を締付け部から取付け部の外部へ通じさせた（開口させた）。よって、通路部に配置したハーネスを導出部から取付け部の外部へ延ばすことができる。これにより、ハーネスを挟み込みことを抑止するとともに、ハーネスの配策が容易になり、車体への組付け性を一層高めることができる。また、導出部（開口）がウインカ本体の発光部とは反対側の締付け部にあるので、導出部およびハーネスが目立たず、見栄えを良好にすることができる。

本発明によれば、ハーネスを挟まないように支えることにより、車体への組付け性を高めることができるウインカ装置を提供することができる。

本発明に係る実施形態のウインカ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 上記ウインカ装置を後方から見た背面図である。 上記ウインカ装置からウインカ本体を除いた左側面図である。 上記ウインカ装置のウインカホルダを右後方から見た斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すように、本実施形態は、車両の一例として、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク（車体）３は、上端部がステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。後輪７を軸支するスイングアーム８は、前端部が車体フレーム５の後部に設けられたピボットプレート９に揺動可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジには、転舵用のバーハンドル３２が取り付けられている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方に延びるメインパイプ１０と、メインパイプ１０の後部から下方に湾曲して延びるセンターパイプ１１と、ヘッドパイプ６の下部から下方へ延びるダウンパイプ１７と、ダウンパイプ１７の下部から後方に湾曲して延びるロアパイプ１９と、を備えている。ロアパイプ１９の後端部は、センターパイプ１１の下端部に接続されている。センターパイプ１１の前側には、ピボットプレート９が固定されている。メインパイプ１０およびセンターパイプ１１の後側には、後方に延びるシートフレーム１３の前端部が固定されている。シートフレーム１３とスイングアーム８との間には、リアクッション１８が配設されている。車体フレーム５の内側には、エンジン２０が搭載されている。メインパイプ１０には、燃料タンク３４が支持されている。燃料タンク３４の後方には、シートフレーム１３に支持されたシート３５が配置されている。

図２を併せて参照し、ステアリングステム４には、メータ装置２９およびヘッドライト３０が支持されている。ヘッドライト３０の下部の車幅方向（左右方向）の両側方には、左右一対のフロントウインカ（ウインカ装置）４０が配置されている。図中線ＣＬは車両左右中心線を示す。
以下、図２～図７に示す車両左側のフロントウインカ４０を参照して説明するが、車両右側のフロントウインカ４０も左右対称の構成を有するものとする。

フロントウインカ４０は、ヘッドライト３０の下部の外側方に配置され、後述する取付け部５１がフロントフォーク３の上部に取り付けられている。フロントフォーク３は、フロントウインカ４０を取り付ける円筒状の車体部材の一例であり、上側ほど後方に位置するように側面視で傾斜して配置されている。以下、特に記載がなければ、フロントフォーク３の軸線方向を軸方向、フロントフォーク３の軸方向に直交する径方向を径方向、フロントフォーク３の軸線中心の周方向を周方向、と称する。

図３、図４に示すように、フロントウインカ４０は、ウインカホルダ４１と、ウインカ本体４３と、ウインカコード（ハーネス）４４（図７参照）と、を備えている。
ウインカホルダ４１は、取付け部５１と、支持部（ステー部）５２と、締付け部５０と、通路部５５（図７参照）と、を備えている。締付け部５０は、例えば周方向で互いに離間する第１の締付け部５３と第２の締付け部５４とを備えている。
取付け部５１は、軸方向において一定の幅を有し、フロントフォーク３の外周面３ａに沿って環状に形成されている。取付け部５１は、車両後方側にスリット５７（図７参照）が形成されている。スリット５７の一端部５１ａと他端部５１ｂとは、周方向に第１の隙間Ｓ１（図７参照）を空けて配置されている。取付け部５１は、フロントフォーク３の外周面３ａを囲って締める態様をなしている。

取付け部５１は、円筒状の外周面５１ｃに周方向に沿うビード状の凸部（突条部）５８を備えている。凸部５８は、軸方向において外周面５１ｃの中央部に配置されている（軸方向の中央線Ｃ１（図５参照）を跨いで配置されている）。凸部５８は、支持部５２から第１の締付け部５３まで外周面５１ｃに沿って周方向に湾曲状に延びている。凸部５８は、取付け部５１の外周面５１ｃから径方向外側に向けて膨出されている。

図４、図５に示すように、取付け部５１は、車幅方向外側の部位において、内周側に開口する開口部６１（図７参照）が形成されている。開口部６１の車幅方向外側には、取付け部５１の円筒状の外周面５１ｃから車幅方向外側に突出する支持部５２が設けられている。支持部５２は、車幅方向に沿う筒状をなし、断面楕円状に形成されている。支持部５２の中空部６３は、開口部６１に連通されている。支持部５２の先端部５２ａには、ウインカ本体４３が取り付けられている。

図４、図６に示すように、取付け部５１の一端部５１ａには、車両後方に向けて第１の締付け部５３が突設されている。取付け部５１の他端部５１ｂには、車両後方に向けて第２の締付け部５４が突設されている。第１の締付け部５３および第２の締付け部５４は、周方向で第２の隙間Ｓ２を空けて互いに平行に対向配置されている。例えば、第２の隙間Ｓ２は、一端部５１ａおよび他端部５１ｂ間の第１の隙間Ｓ１（図７参照）と同一の隙間でもよい。

第１の締付け部５３の上辺５３ａ（一端部５１ａの上辺を含む）には、第２の締付け部５４側に延びるフランジ６５が形成されている。フランジ６５は、第２の締付け部５４の上辺５４ａ（他端部５１ｂの上辺を含む）に沿って形成されている。このフランジ６５によって、第１の隙間Ｓ１（図７参照）および第２の隙間Ｓ２の上方が覆われている。これにより、第１の隙間Ｓ１に配策されたウインカコード４４がフランジ６５によって上方から保護される。

第１の締付け部５３の先端側には、第１の取付孔６８が形成されている。第２の締付け部５４の先端側には、第２の取付孔６９が形成されている。第１の取付孔６８と第２の取付孔６９とは、互いに外周面３ａの接線方向で対向し、互いに同軸となるように貫通形成されている。第１の締付け部５３と第２の締付け部５４との間には、環状のスペーサ７１が配置されている。スペーサ７１の中央孔は、第１の取付孔６８および第２の取付孔６９と同軸上に配置されている。

第１の締付け部５３、スペーサ７１および第２の締付け部５４の各孔に締結ボルト（締結部材）７３を挿通し、この締結ボルト７３に締結ナット（締結部材）７４を螺着し締め込むことで、取付け部５１の内周面５１ｄがフロントフォーク３の外周面３ａに嵌合し、取付け部５１が締結される。これにより、取付け部５１ひいてはフロントウインカ４０がフロントフォーク３に取り付けられている。締付け部５０には、例えばステアリングステム４のボトムブリッジに固定されて取付け部５１ひいてはフロントウインカ４０を周方向で位置決めするブラケット７５が共締めされている。

図５、図７に示すように、ウインカホルダ４１には、内部に通路部５５を有している。通路部５５は、ウインカ本体４３から導出されたウインカコード４４を挿通するように形成されている。具体的には、通路部５５は、軸方向において取付け部５１の中央部に位置し（軸方向の中央線Ｃ１（図５参照）を跨いで配置され）、凸部５８に沿って周方向に延びている。通路部５５は、例えばトンネル状の挿通孔７７により形成されている。挿通孔７７は、一端部７７ａが開口部６１に開口されている。開口部６１には、支持部５２の中空部６３を通じてウインカコード４４が導かれ、このウインカコード４４が挿通孔７７に挿通される。

挿通孔７７の他端部７７ｂ寄りの部位７７ｃは、スリット５７および締付け部５０を周方向に跨ぐように形成されている。挿通孔７７は、他端部７７ｂに導出部７８を有している。導出部７８は、第２の締付け部５４の車幅方向内側（ウインカ本体４３と反対側）において、取付け部５１の外部に開口されている。挿通孔７７は、導出部７８を通じて、取付け部５１の内部から外部へ通じている。

図３、図４に示すように、支持部５２の先端部５２ａには、ウインカ本体４３のウインカ基部４３ａが取り付けられている。ウインカ本体４３は、ウインカケース８２の前側開口にウインカレンズ８３が装着されて灯体８１を形成している。ウインカレンズ８３は、ウインカ本体４３の発光部を構成している。ウインカレンズ８３に対し、締付け部５０および導出部７８（図７参照）は、車両前後方向（および径方向）でウインカレンズ８３と反対側に配置されている。

ウインカ本体４３は、灯体８１内に、不図示のウインカバルブ及びリフレクタが配設されてなる。ウインカバルブを保持するソケット部には複数の導線が接続され、各導線が絶縁性チューブ等で束ねられて一本のウインカコード４４（図７参照）が形成されている。ウインカコード４４の先端には、自動二輪車１のメインハーネス等と結線するためのカプラ８５（図７参照）が設けられている。

図７に示すように、ウインカコード４４は、ウインカ基部４３ａの内部を経た後、支持部５２の中空部６３および取付け部５１の開口部６１を経て、通路部５５（挿通孔７７）に挿通される。ウインカコード４４は、挿通孔７７をへて導出部７８から取付け部５１の外部へ取り出される。ウインカコード４４のカプラ８５は、自動二輪車１（図２参照）のメインハーネス等と結線される。

以上説明したように、上記実施形態におけるフロントウインカ４０は、フロントフォーク３に取り付けられる環状の取付け部５１を有するウインカホルダ４１と、ウインカホルダ４１に取り付けられるウインカ本体４３と、ウインカコード４４と、を備えている。取付け部５１は、フロントフォーク３の外周面３ａを囲って締める態様をなしている。取付け部５１の内部には、ウインカ本体４３のウインカコード４４を通過させる通路部５５が形成されている。

この構成によれば、クランプ状の取付け部５１の内部に形成した通路部５５によって、ウインカコード４４を支えることができる。よって、フロントウインカ４０をフロントフォーク３に組み付ける際に、例えば、ウインカコード４４をウインカホルダ４１の締付け部５０等で挟み込みことを抑止することができる。このように、ウインカコード４４を挟まないように支えることにより、車体への組付け性を高めることができる。また、取付け部５１の内部に通路部５５を形成することにより、通路部５５に配置したウインカコード４４を取付け部５１で保護することができる。

上記実施形態におけるフロントウインカ４０において、取付け部５１は、フロントフォーク３に締結するために、締結ボルト７３、締結ナット７４により締め付けられる締付け部５０を有する。通路部５５は、締付け部５０を跨ぐように形成されている。

この構成によれば、通路部５５でウインカコード４４を支えることにより、ウインカコード４４を締付け部５０を跨ぐように配置することができる。これにより、フロントウインカ４０をフロントフォーク３に組み付ける際に、例えば、締付け部５０等でウインカコード４４を挟み込むことを抑止することができる。
また、取付け部５１の内部に通路部５５が形成されている。よって、ウインカコード４４を締結ボルト７３及び締結ナット７４から離して配策することができる。これにより、例えば、締付け部５０等でウインカコード４４を挟み込むことをより一層抑止することができる。

上記実施形態におけるフロントウインカ４０において、通路部５５は、取付け部５１の外周面５１ｃに設けられた凸部５８に沿って形成されている。

この構成によれば、取付け部５１の凸部５８に沿って通路部５５を形成することにより、通路部５５を取付け部５１の内部に容易に形成することができる。また、凸部５８に沿って通路部５５を形成することにより、ウインカコード４４を通路部５５に配置する簡単な作業で、ウインカコード４４を通路部５５で支えることができる。これにより、フロントウインカ４０をフロントフォーク３に組み付ける際に、ウインカコード４４を挟み込むことをより容易に抑止することができる。

なお、実施形態においては、一例として、通路部５５を挿通孔７７で形成した。この場合、ウインカコード４４を通路部５５に挿通する簡単な作業で、ウインカコード４４を通路部５５で確実に支えることができる。これにより、通路部５５からウインカコード４４が脱落して挟み込むことをより一層抑止することができる。

上記実施形態におけるフロントウインカ４０において、通路部５５は、フロントフォーク３の軸方向において、取付け部５１の中央部を跨いで配置されている。

この構成によれば、取付け部５１の軸方向の中央部に通路部５５を配置することにより、通路部５５に配置したウインカコード４４を取付け部５１で保護しやすくすることができる。

上記実施形態におけるフロントウインカ４０において、締付け部５０は、フロントフォーク３の径方向でウインカ本体４３の発光部（ウインカレンズ８３）とは反対側に配置されている。締付け部５０の第２の締付け部５４には、通路部５５から取付け部５１の外部へ通じる導出部７８が形成されている。

この構成によれば、通路部５５の導出部７８を第２の締付け部５４から外部へ通じさせた（開口させた）。よって、通路部５５に配置したウインカコード４４を導出部７８から取付け部５１の外部へ延ばすことができる。これにより、ウインカコード４４を挟み込みことを抑止するとともに、ウインカコード４４の配策が容易になり、車体への組付け性を一層高めることができる。また、導出部７８がウインカ本体４３のウインカレンズ８３とは反対側の締付け部５０にあるので、導出部７８およびウインカコード４４が目立たず、見栄えを良好にすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態では通路部５５を挿通孔７７で形成する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、通路部５５を径方向外側に向けて膨出する溝で形成してもよい。通路部５５を溝とすることにより、通路部５５を取付け部５１の内部に一層容易に形成することができ、かつハーネスも容易に配策することができる。
通路部５５は、周方向に沿うものに限らず、周方向に対して傾斜したり軸方向に沿ったりする部位を少なくとも一部に含んでもよい。

また、実施形態では、車体としてフロントフォーク３を例示したが、車体としてフレーム、ガード、ステー等の他の部材を適用してもよい。
また、実施形態では締結部材として締結ボルト７３、締結ナット７４を例示したが、締結部材としてクリップ、リベット、ターンバックル等の他の部材を適用してもよい。
本発明を適用する車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ フロントフォーク（円筒状の車体部材）
３ａ 外周面
４０ フロントウインカ（ウインカ装置）
４１ ウインカホルダ
４３ ウインカ本体
４４ ウインカコード（ハーネス）
５０ 締付け部
５１ 取付け部
５１ｃ 外周面
５３ 第１の締付け部
５４ 第２の締付け部
５５ 通路部
５８ 凸部（突条部）
７３ 締結ボルト（締結部材）
７４ 締結ナット（締結部材）
７７ 挿通孔
７８ 導出部

Claims (3)

1. 円筒状の車体部材（３）に取り付けられる取付け部（５１）を有するウインカホルダ（４１）と、前記ウインカホルダ（４１）に取り付けられるウインカ本体（４３）と、を備えるウインカ装置（４０）において、
   前記取付け部（５１）は、前記車体部材（３）の外周面（３ａ）を囲って締める態様をなし、
   前記取付け部（５１）は、円筒状の外周面（５１ｃ）に、周方向に沿うビード状の突条部（５８）を備え、
   前記突条部（５８）の内部には、前記ウインカ本体（４３）のハーネス（４４）を通過させる通路部（５５）を有しており、
   前記取付け部（５１）は、締結部材（７３，７４）により締め付けられる締付け部（５０）を有し、
   前記締付け部（５０）は、前記車体部材（３）の周方向で互いに対向する第１の締付け部（５３）と第２の締付け部（５４）とを備え、
   前記第１の締付け部（５３）は、前記第２の締付け部（５４）よりも車幅方向外側に位置し、
   前記取り付け部（５１）の車幅方向外側には、車幅方向外側に突出して前記ウインカ本体（４３）が取り付けられる支持部（５２）が設けられ、
   前記突条部（５８）は、前記支持部（５２）から前記第１の締付け部（５３）まで周方向に延び、
   前記締付け部（５０）を跨ぐように前記通路部（５５）が形成されているウインカ装置。
2. 前記車体部材（３）はフロントフォーク（３）であり、前記通路部（５５）は、前記フロントフォーク（３）の軸線方向において、前記取付け部（５１）の中央部を跨いで配置されている請求項１に記載のウインカ装置。
3. 前記第２の締付け部（５４）の車幅方向内側には、前記通路部（５５）から前記取付け部（５１）の外部へ通じる導出部（７８）を有している請求項１又は２に記載のウインカ装置。

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