JP7296517B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、左右一対のフォークチューブと、左右のフォークチューブの間に配置され、フォークチューブに支持される前輪と、フォークチューブに固定され、前輪を上方から覆うフェンダーと、フェンダーをフェンダーの内側から支持するブラケットと、ブラケットを介しフェンダーをフォークチューブに締結するボルトとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、フェンダーは、フェンダーの内側から車幅方向外側に挿通されるボルトによってフォークチューブに締結される。

特開平１１－７９０３１号公報

ところで、鞍乗り型車両では、フェンダーをフォークチューブに取り付けるための取付部をフェンダーに溶接することがある。この場合、フェンダーの意匠面に溶接痕が発生するため、溶接痕を取り除く仕上げ作業が必要になる。
また、例えば、フェンダーをフォークチューブに取り付けるためのナットをフェンダー自体に溶接することも考えられる。この場合、鞍乗り型車両の走行に伴ってフェンダーに作用するねじり力がナットの溶接部に集中するため、強度を確保するために、特別な配慮が必要となる。
また、引用文献１の鞍乗り型車両のように、フェンダーの内側からフェンダーに挿通するボルトによって、フェンダーをフォークチューブに固定することもできる。この場合、フェンダーに溶接を行う必要は無くなるが、フェンダーの内側でボルトを回転させてフェンダーを締結するため、フェンダーの取り付けの際に前輪を外す作業が必要になる場合があり、フェンダーの取り付け作業が煩雑になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、フェンダーに溶接せずにフェンダーをフォークチューブに取り付け可能とし、且つ、フェンダーを容易に取り付けできるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２０年２月２１日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－０２８１１２の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、左右一対のフォークチューブ（２８）と、左右の前記フォークチューブ（２８）の間に配置され、前記フォークチューブ（２８）に支持される前輪（２）と、前記フォークチューブ（２８）に固定され、前記前輪（２）を上方から覆うフェンダー（４５）と、前記フェンダー（４５）を前記フェンダー（４５）の内側から支持するブラケット（６０）と、前記フェンダー（４５）を前記フォークチューブ（２８）に締結するボルト（６２）とを備える鞍乗り型車両において、前記フォークチューブ（２８）に設けられるフェンダーステー（５５）と、前記ブラケット（６０）及び前記フェンダー（４５）に前記フェンダー（４５）の内側から挿通される軸状の内側固定具（６１）とが設けられ、前記内側固定具（６１）は、車幅方向外側から前記フェンダーステー（５５）に挿通される前記ボルト（６２）に締結され、前記フェンダー（４５）は、前記ボルト（６２）の締結力によって、前記内側固定具（６１）の軸上で、前記フェンダーステー（５５）と前記ブラケット（６０）との間に挟持されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記内側固定具（６１）は、前記ブラケット（６０）及び前記フェンダー（４５）に前記フェンダー（４５）の内側から挿通される軸状部（６８）と、前記ブラケット（６０）に車幅方向内側から当接して前記内側固定具（６１）を抜け止めするフランジ部（６９）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記軸状部（６８）は、前記フェンダー（４５）から車幅方向外側に突出し、前記軸状部（６８）の内周には前記ボルト（６２）が締結される雌ねじ部（７０）が設けられ、前記フェンダーステー（５５）は、車幅方向外側から前記ボルト（６２）が挿通される孔部（８８）を備え、前記軸状部（６８）は、前記孔部（８８）に嵌合しても良い。

さらに、上述の構成において、前記内側固定具（６１）は、前記ブラケット（６０）に設けられる取付孔（６４ａ）に車幅方向内側から挿通され、前記取付孔（６４ａ）に対し回り止めされても良い。
また、上述の構成において、前記取付孔（６４ａ）は、真円ではない異形孔であり、前記内側固定具（６１）は、前記異形孔に係合して回り止めされても良い。

また、上述の構成において、前記フェンダーステー（５５）は、第１の分割体（９１）及び第２の分割体（９２）が合わさって締結されることで、前記フォークチューブ（２８）の外周に嵌合する環状に形成され、前記第１の分割体（９１）と前記第２の分割体（９２）とは、前記ボルト（６２）によって締結されても良い。
また、上述の構成において、前記フェンダーステー（５５）は、前記フォークチューブ（２８）の外周に嵌合する環状であり、前記フェンダーステー（５５）は、前記フェンダーステー（５５）の内周部に設けられる凹部（８５ａ）または凸部が、前記フォークチューブ（２８）の前記外周に係合しても良い。

また、上述の構成において、前記フェンダーステー（５５）は左右の前記フォークチューブ（２８）にそれぞれ設けられ、前記ブラケット（６０）は、左右の前記フェンダーステー（５５）にそれぞれ締結される左右一対のフェンダー締結部（６４）と、左右の前記フェンダー締結部（６４）を左右に接続する接続部（６５）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記フェンダーステー（５５）は、前記ブラケット（６０）と前記フェンダーステー（５５）との間に前記フェンダー（４５）を挟持する固定部（８６，８７）を、前記フォークチューブ（２８）を挟んで前後に一対備え、前後の前記固定部（８６，８７）の間には、前記フェンダー（４５）に対し車幅方向外側に離間する肉抜き部（８９）が設けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記フェンダーステー（５５）は、ブレーキ配管（５３）が固定される配管固定部（９３）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記ブレーキ配管（５３）は、前記フェンダーステー（５５）に当接して前記ブレーキ配管（５３）の回転を規制する回転規制部（５３ｂ）を備えても良い。

鞍乗り型車両は、左右一対のフォークチューブと、左右のフォークチューブの間に配置され、フォークチューブに支持される前輪と、フォークチューブに固定され、前輪を上方から覆うフェンダーと、フェンダーをフェンダーの内側から支持するブラケットと、フェンダーをフォークチューブに締結するボルトとを備え、フォークチューブに設けられるフェンダーステーと、ブラケット及びフェンダーにフェンダーの内側から挿通される軸状の内側固定具とが設けられ、内側固定具は、車幅方向外側からフェンダーステーに挿通されるボルトに締結され、フェンダーは、ボルトの締結力によって、内側固定具の軸上で、フェンダーステーとブラケットとの間に挟持される。
この構成によれば、ボルト及び内側固定具による締結によってフェンダーを固定できるため、フェンダーに溶接せずに、フェンダーをフォークチューブに取り付けできる。また、車幅方向外側から挿通されるボルトによってフェンダーを固定できるため、前輪を取り外す必要性が生じ難く、フェンダーを容易に取り付けできる。

また、上述の構成において、内側固定具は、ブラケット及びフェンダーにフェンダーの内側から挿通される軸状部と、ブラケットに車幅方向内側から当接して内側固定具を抜け止めするフランジ部とを備えても良い。
この構成によれば、内側固定具がフランジ部によって抜け止めされるため、ボルトの締結力によって、フェンダーをフェンダーステーとブラケットとの間に挟持できる。また、取付作業時に、内側固定具をフランジ部によって適切な位置に位置決めでき、取付作業が容易である。
また、上述の構成において、軸状部は、フェンダーから車幅方向外側に突出し、軸状部の内周にはボルトが締結される雌ねじ部が設けられ、フェンダーステーは、車幅方向外側からボルトが挿通される孔部を備え、軸状部は、孔部に嵌合しても良い。
この構成によれば、内側固定具の軸状部がフェンダーから車幅方向外側に突出するため、取付作業時に、内側固定具をブラケット及びフェンダーに挿通した状態にセットできる。このため、取付作業時に、フェンダーからの内側固定具の脱落を抑制でき、作業性が良い。
また、内側固定具の軸状部がフェンダーステーの孔部に嵌合するため、フェンダーステーを適切な位置に位置決めでき、作業性が良い。さらに、雌ねじ部の長さを大きく確保できるため、ボルト及び内側固定具を適切に締結できる。

さらに、上述の構成において内側固定具は、ブラケットに設けられる取付孔に車幅方向内側から挿通され、取付孔に対し回り止めされても良い。
この構成によれば、内側固定具が取付孔に対し回り止めされるため、ボルトによる締結の際に内側固定具の共回りを防止でき、取付作業が容易である。
また、上述の構成において、取付孔は、真円ではない異形孔であり、内側固定具は、異形孔に係合して回り止めされても良い。
この構成によれば、異形孔による簡単な構造で内側固定具を回り止めできる。

また、上述の構成において、フェンダーステーは、第１の分割体及び第２の分割体が合わさって締結されることで、フォークチューブの外周に嵌合する環状に形成され、第１の分割体と第２の分割体とは、ボルトによって締結されても良い。
この構成によれば、フェンダーステーが分割されるため、フェンダーステーを容易にフォークチューブに取り付けできる。また、フェンダーを固定するボルトを利用してフェンダーステーを取り付けでき、部品点数を削減できる。
また、上述の構成において、フェンダーステーは、フォークチューブの外周に嵌合する環状であり、フェンダーステーは、フェンダーステーの内周部に設けられる凹部または凸部が、フォークチューブの外周に係合しても良い。
この構成によれば、フェンダーステーの凹部または凸部によって、フェンダーステーをフォークチューブに位置決めできる。

また、上述の構成において、フェンダーステーは左右のフォークチューブにそれぞれ設けられ、ブラケットは、左右のフェンダーステーにそれぞれ締結される左右一対のフェンダー締結部と、左右のフェンダー締結部を左右に接続する接続部とを備えても良い。
この構成によれば、左右のフェンダーステーは、ブラケットを介し左右に接続されるため、フェンダーを左右のフェンダーステー及びブラケットによって高い剛性で支持できる。
また、上述の構成において、フェンダーステーは、ブラケットとフェンダーステーとの間にフェンダーを挟持する固定部を、フォークチューブを挟んで前後に一対備え、前後の固定部の間には、フェンダーに対し車幅方向外側に離間する肉抜き部が設けられても良い。
この構成によれば、肉抜き部によってフェンダーステーを軽量化できる。

さらに、上述の構成において、フェンダーステーは、ブレーキ配管が固定される配管固定部を備えても良い。
この構成によれば、フェンダーステーを利用して簡単な構造でブレーキ配管を固定できる。
また、上述の構成において、ブレーキ配管は、フェンダーステーに当接してブレーキ配管の回転を規制する回転規制部を備えても良い。
この構成によれば、ブレーキ配管の回転を簡単な構造で規制できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、前輪の周辺部の右側面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図４は、フロントフェンダーの取付構造をフロントフェンダーの上方側から見た斜視図である。 図５は、フロントフェンダーの取付構造をフロントフェンダーの下方側から見た斜視図である。 図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図７は、ブラケットの取付孔に内側固定具を挿通した状態を車幅方向外側から見た側面図である。 図８は、フロントフェンダーの取付構造を側方側から見た図である。 図９は、右側のフェンダーステーをフロントフェンダー側から見た断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員（運転者）がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８の上部から後方に延びるシートフレーム１９と、シートフレーム１９の後部から自動二輪車１の後端部まで延びるリアフレーム２０とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する左右一対の補強フレーム２１を備える。

詳細には、シートフレーム１９は、左右のピボットフレーム１８から後上がりに後方に延びる左右一対の下側シートレール１９ａと、左右のメインフレーム１６の後端部から後下がりに後方に延びて下側シートレール１９ａの前後の中間部に接続される左右一対の上側シートレール１９ｂと、左右の下側シートレール１９ａの後端同士を車幅方向（左右方向）に接続する左右接続部１９ｃとを備える。
リアフレーム２０は、下側シートレール１９ａの後部から後方に延びる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２５と、ステアリングシャフト２５の上端に固定されるトップブリッジ２６と、ステアリングシャフト２５の下端に固定されるボトムブリッジ２７と、トップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７に支持される左右一対のフォークチューブ２８とを備える。
フォークチューブ２８はテレスコピック式のサスペンションである。フォークチューブ２８は、トップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７に固定される固定チューブ２８ａと、固定チューブ２８ａの下部に嵌合し、固定チューブ２８ａに対し軸方向にストロークする可動チューブ２８ｂとを備える。

トップブリッジ２６は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２５から車幅方向に延び、左右の固定チューブ２８ａの上端部を連結する。
ボトムブリッジ２７は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２５から車幅方向に延び、左右の固定チューブ２８ａを連結する。
フォークチューブ２８は、車両側面視で後傾して配置される。前輪２は、左右の可動チューブ２８ｂの下端部間に渡される車軸２ａに軸支され、左右の可動チューブ２８ｂの間に位置する。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル２９は、ハンドルポスト３０を介し、トップブリッジ２６に取り付けられる。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸３１に軸支される。ピボット軸３１は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸３１に軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション３２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸３３を支持するクランクケース３４と、往復運動するピストン（不図示）を収容するシリンダー部３５とを備える。シリンダー部３５は、クランクケース３４の前部の上面から上方に延びる。

エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３５の前面の排気ポートに接続される排気管３６と、排気管３６の下流端に接続されるマフラー３７とを備える。
クランクケース３４の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３４ａである。変速機ケース部３４ａから車幅方向外側に突出する上記変速機の出力軸（不図示）には、ドライブスプロケット３４ｂが設けられる。ドライブスプロケット３４ｂは、スプロケットカバー３８で覆われる。
エンジン１１の出力は、ドライブスプロケット３４ｂと後輪３のドリブンスプロケット３ｂとを接続する駆動力伝達部材３９によって後輪３に伝達される。ここでは、駆動力伝達部材３９は、ドライブスプロケット３４ｂ及びドリブンスプロケット３ｂに巻き掛けられる無端状のチェーンであるが、駆動力伝達部材３９は、例えば無端状のベルトであっても良い。
スイングアーム１３には、駆動力伝達部材３９を覆うカバー部材４０が取り付けられる。

エンジン１１の冷却水が通るラジエーター４１は、ヘッドパイプ１５の下方でエンジン１１の前方に配置される。
燃料タンク４２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
ヘッドライト４３は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。ウインカー４４は、フォークチューブ２８の上部に取り付けられる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５（フェンダー）は、フォークチューブ２８に支持される。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４６は、リアフレーム２０に支持される。リアフェンダー４６は、シート１４の後方に配置される。

自動二輪車１は、同乗者が着座する後部シート４７を、シート１４の後方に備える。後部シート４７は、リアフェンダー４６の上面に配置される。
シート１４の乗員が足を乗せる左右一対のステップ４８は、左右のピボットフレーム１８の前方に配置される。後部シート４７の同乗者が足を乗せるピリオンステップ４９は、後部シート４７の前下方に配置される。
テールライトユニット５０は、リアフェンダー４６の後端部に取り付けられる。

図２は、前輪２の周辺部の右側面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
前輪２を制動するブレーキ装置は、前輪２と一体に回転するブレーキディスク５１と、ブレーキディスク５１を挟んで摩擦によって前輪２を制動するブレーキキャリパー５２と、ブレーキキャリパー５２から上方に延びるブレーキ配管５３と、前輪２を制動する液圧をブレーキ配管５３を介してブレーキキャリパー５２に付与する液圧発生装置（不図示）とを備える。

ブレーキディスク５１は、前輪２の左右の一方側（右側）の側面に固定される。ブレーキキャリパー５２は、左右の一方側（右側）のフォークチューブ２８における可動チューブ２８ｂの下端部の後面に固定される。

左右のフォークチューブ２８には、フロントフェンダー４５を支持するフェンダーステー５５がそれぞれ設けられる。左右一対のフェンダーステー５５は、左右の可動チューブ２８ｂの上部にそれぞれ取り付けられる。

フロントフェンダー４５は、前輪２の上面を上方から覆うフェンダー上面部４５ａと、フェンダー上面部４５ａの左右の側縁から下方に延出する左右一対のフェンダー側面部４５ｂとを備える。
フェンダー上面部４５ａは、車両側面視で、前輪２の外周に沿う円弧状の板部である。また、フェンダー上面部４５ａは、車両前後方向に見た場合、前輪２の外周のプロファイルに沿って車幅方向の中央部が最も高くなるように円弧状に湾曲している。
フェンダー側面部４５ｂは、前輪２を車幅方向外側から覆う板部である。フェンダー側面部４５ｂは、フロントフェンダー４５の前後方向の中間部に設けられており、車両側面視で、可動チューブ２８ｂの上部に車幅方向内側から重なる。

右側のフェンダーステー５５には、上方に延びるステー５６が取り付けられる。
フォークチューブ２８の後方且つフロントフェンダー４５の下方には、側方に光を反射する反射板５７が左右一対設けられる。なお、図３では、右側の反射板５７は不図示である。

図４は、フロントフェンダー４５の取付構造をフロントフェンダー４５の上方側から見た斜視図である。図５は、フロントフェンダー４５の取付構造をフロントフェンダー４５の下方側から見た斜視図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。ここで、図４では、左側のフェンダーステー５５は不図示である。
フロントフェンダー４５の取付構造は、略左右対称であるため、ここでは、主として右側の取付構造について詳細に説明する。

図３～図６を参照し、フロントフェンダー４５の取付構造は、左右のフェンダーステー５５と、フロントフェンダー４５をフロントフェンダー４５の内側から支持するブラケット６０と、ブラケット６０及びフロントフェンダー４５にフロントフェンダー４５の内側から挿通される内側固定具６１と、フロントフェンダー４５をフォークチューブ２８に締結するボルト６２とを備える。ここで、フロントフェンダー４５の内側は、フロントフェンダー４５の裏面側である。

ブラケット６０は、フロントフェンダー４５の裏面に沿って設けられる板部材である。
ブラケット６０は、フェンダー側面部４５ｂの内面４５ｂ１に当接する左右一対のフェンダー締結部６４と、左右のフェンダー締結部６４を左右に接続する接続部６５とを備える。
接続部６５は、フェンダー締結部６４の上縁を左右に接続するとともに、フェンダー上面部４５ａの内面４５ａ１に当接する。ブラケット６０は、フロントフェンダー４５の内面４５ｂ１及び内面４５ａ１に当接することで、フロントフェンダー４５を内側から支持する。

ブラケット６０の各フェンダー締結部６４には、フェンダー締結部６４を車幅方向に貫通する取付孔６４ａが前後に並んで一対設けられる。
フロントフェンダー４５のフェンダー側面部４５ｂには、フェンダー側面部４５ｂを車幅方向に貫通する固定孔４５ｃが前後に並んで一対設けられる。ブラケット６０の取付孔６４ａは、フェンダー側面部４５ｂの固定孔４５ｃに車幅方向内側から重なる。
また、ブラケット６０は、フェンダー締結部６４から後下方に延出する反射板ステー６６を左右一対備える。反射板５７は、反射板ステー６６に支持される。

内側固定具６１は、ブラケット６０の取付孔６４ａ及びフェンダー側面部４５ｂの固定孔４５ｃにフロントフェンダー４５の内側から挿通される軸状である。内側固定具６１は、前後の取付孔６４ａに対応して一対設けられるが、図４では、後側の内側固定具６１は不図示である。
詳細には、内側固定具６１は、取付孔６４ａ及び固定孔４５ｃにフロントフェンダー４５の内側から挿通される軸状部６８と、軸状部６８の車幅方向内側の端から径方向外側に延出する環状のフランジ部６９とを備える。

軸状部６８は、筒状であり、軸状部６８の内周には、ボルト６２が締結される雌ねじ部７０が設けられる。すなわち、内側固定具６１は、ボルト６２が螺合するナットである。フランジ部６９は、取付孔６４ａよりも大径である。
内側固定具６１は、軸状部６８が取付孔６４ａ及び固定孔４５ｃに対し車幅方向内側から挿通され、フランジ部６９がブラケット６０のフェンダー締結部６４に車幅方向内側から当接することで、車幅方向外側の方向に対し抜け止めされる。
内側固定具６１は、フランジ部６９がフェンダー締結部６４に当接した状態では、軸状部６８がフェンダー側面部４５ｂから車幅方向外側に突出する。

図７は、ブラケット６０の取付孔６４ａに内側固定具６１を挿通した状態を車幅方向外側から見た側面図である。
図７に示すように、ブラケット６０のフェンダー締結部６４の取付孔６４ａは、真円ではない異形孔である。取付孔６４ａは、真円の孔の一部を埋めるようにして形成される異形孔であり、一例として略Ｄ字状である。取付孔６４ａは、円弧状の円弧部と、円弧部の両端を繋ぐ直線部とを備える。

取付孔６４ａに挿通される内側固定具６１の軸状部６８は、取付孔６４ａに対し相似形且つ小径に外形が形成される軸であり、軸方向視において、真円の一部を切り欠いた異形の外周を備える。軸方向視において、軸状部６８の形状は、一例として略Ｄ字状である。
軸状部６８の外周は、軸方向視で、円弧状の円弧部６８ａと、円弧部６８ａの両端を繋ぐ直線部６８ｂとを備える。
内側固定具６１は、軸状部６８が異形孔である取付孔６４ａに係合することで、軸状部６８を中心とする回転を規制される。内側固定具６１に回転方向の力が作用すると、直線部６８ｂが取付孔６４ａの内周に突き当たることで、内側固定具６１は回り止めされる。

図４～図６を参照し、フェンダーステー５５は、可動チューブ２８ｂの外周に嵌合する環状部８５と、環状部８５の前端部から前方に突出する前側固定部８６（固定部）と、環状部８５の後端部から後方に突出する後側固定部８７（固定部）とを備える。
前側固定部８６及び後側固定部８７には、ボルト６２が車幅方向外側から挿通される孔部８８がそれぞれ設けられる。

フェンダーステー５５は、可動チューブ２８ｂに対し車幅方向内側に配置される第１の分割体９１と、可動チューブ２８ｂに対し車幅方向外側に配置される第２の分割体９２とを結合させて形成される。
第１の分割体９１は、環状部８５の車幅方向内側の部分を構成する内側円弧部９１ａと、内側円弧部９１ａの前端部から前方に延びる前側延出部９１ｂと、内側円弧部９１ａの後端部から後方に延びる後側延出部９１ｃとを備える。
第２の分割体９２は、環状部８５の車幅方向外側の部分を構成する外側円弧部９２ａと、外側円弧部９２ａの前端部から前方に延びる前側延出部９２ｂと、外側円弧部９２ａの後端部から後方に延びる後側延出部９２ｃとを備える。

前側延出部９１ｂに前側延出部９２ｂが車幅方向外側から重なることで、前側固定部８６が形成される。
前側延出部９２ｂに後側延出部９２ｃが車幅方向外側から重なることで、後側固定部８７が形成される。
前側固定部８６及び後側固定部８７の孔部８８は、ボルト６２が車幅方向外側から挿通されるボルト孔８８ａと、内側固定具６１の軸状部６８が車幅方向内側から挿通される嵌合孔８８ｂとを備える。嵌合孔８８ｂは、ボルト孔８８ａよりも大径である。
嵌合孔８８ｂは、前側固定部８６の車幅方向の内側面、及び、後側固定部８７の車幅方向の内側面に設けられる。すなわち、嵌合孔８８ｂは、第１の分割体９１に設けられる。

図８は、フロントフェンダー４５の取付構造を側方側から見た図である。図８には、第２の分割体９２を不図示にした状態が示される。
図６及び図８を参照し、可動チューブ２８ｂの上部の外周には、可動チューブ２８ｂの径方向外側に突出する凸部２８ｃが設けられる。凸部２８ｃは、可動チューブ２８ｂの外周を一周する環状に形成される。
フェンダーステー５５の環状部８５の内周部には、環状部８５の径方向外側に凹む凹部８５ａが設けられる。凹部８５ａは、環状部８５の内周部を一周する環状であり、第１の分割体９１及び第２の分割体９２に設けられる。
フェンダーステー５５は、凹部８５ａが可動チューブ２８ｂの凸部２８ｃに係合することで、可動チューブ２８ｂの軸方向に位置決めされる。

フェンダーステー５５は、前後の嵌合孔８８ｂが内側固定具６１の前後の軸状部６８にそれぞれ嵌合することで、フロントフェンダー４５側に位置決めされる。フェンダーステー５５は、前後の孔部８８に車幅方向外側から挿通されるボルト６２が内側固定具６１の雌ねじ部７０に締結されることで、フロントフェンダー４５に結合される。
フロントフェンダー４５のフェンダー側面部４５ｂは、ボルト６２と内側固定具６１との締結力によって、内側固定具６１の軸状部６８上で、ブラケット６０のフェンダー締結部６４とフェンダーステー５５との間に挟持される。フェンダーステー５５は、前側固定部８６及び後側固定部８７がフェンダー側面部４５ｂの外側面に当接する。

フェンダーステー５５の前側固定部８６及び後側固定部８７は、可動チューブ２８ｂを挟んで前後に一対設けられる。フェンダーステー５５の第１の分割体９１は、フェンダー側面部４５ｂに対し車幅方向外側に離間する肉抜き部８９を、前側固定部８６と後側固定部８７との間に備える。

図９は、右側のフェンダーステー５５をフロントフェンダー４５側から見た断面図である。
図２、図８及び図９を参照し、右側のフェンダーステー５５の第１の分割体９１は、後側延出部９１ｃから上方に延出するステー取付部９３を備える。
ステー取付部９３の車幅方向の外側面には、ステー５６が固定される。ステー５６は、ステー５６に車幅方向外側から挿通されるステー固定ボルト５６ａによって、ステー取付部９３に締結される。ステー５６は、例えば、ハーネス、配管、ケーブル等を支持する。

ブレーキ配管５３は、ステー取付部９３の車幅方向の内側面に固定される締結部５３ａを備える。締結部５３ａは、後側延出部９１ｃの上方において、ステー固定ボルト５６ａによって、ステー取付部９３に対し、ステー５６と共締めされる。すなわち、ステー取付部９３は、ブレーキ配管５３が固定される配管固定部である。
また、ブレーキ配管５３は、締結部５３ａから前下方に延出する棒状の回転規制部５３ｂを備える。回転規制部５３ｂは、後側延出部９１ｃに上方から当接する。
ステー固定ボルト５６ａを締め込む際の締結部５３ａの回転は、回転規制部５３ｂが後側延出部９１ｃに当接することで規制される。

ここで、図３～図６を参照し、フロントフェンダー４５のフォークチューブ２８への取り付けの手順の一例を説明する。
フロントフェンダー４５の取り付けは、車軸２ａを介し左右のフォークチューブ２８の間に前輪２が取り付けられた状態で行われる。
まず、フロントフェンダー４５の内面（裏面）にブラケット６０がセットされ、フロントフェンダー４５の内側からフェンダー締結部６４の取付孔６４ａ及びフロントフェンダー４５の固定孔４５ｃに内側固定具６１が挿通される。内側固定具６１は、左のフェンダー締結部６４の２箇所、及び右のフェンダー締結部６４の２箇所に挿通される。この状態では、内側固定具６１は、フランジ部６９によって抜け止めされるとともに、軸状部６８がフェンダー側面部４５ｂから車幅方向外側に突出する。これにより、内側固定具６１は、軸状部６８を介して固定孔４５ｃに引っ掛かり、固定孔４５ｃから脱落し難くなる。このため、フロントフェンダー４５の取り付け作業時に内側固定具６１の脱落を抑制でき、取り付け作業が容易である。

次いで、第１の分割体９１が、前後の内側固定具６１を介しフェンダー側面部４５ｂにセットされる。この状態では、第１の分割体９１の嵌合孔８８ｂが、内側固定具６１の軸状部６８に嵌合する。このため、第１の分割体９１をフロントフェンダー４５に対し適切な位置に位置決めできる。

続いて、第１の分割体９１がセットされたフロントフェンダー４５が、左右の可動チューブ２８ｂの間にセットされる。第１の分割体９１は、内側円弧部９１ａを介し可動チューブ２８ｂに仮組みされる。この状態では、内側円弧部９１ａの凹部８５ａが可動チューブ２８ｂの凸部２８ｃに係合するため、第１の分割体９１を適切な位置に位置決めできる。

その後、第２の分割体９２が車幅方向外側から第１の分割体９１及び可動チューブ２８ｂに組み付けられ、車幅方向外側からフェンダーステー５５に挿通されるボルト６２が内側固定具６１に締結される。これにより、フェンダー側面部４５ｂは、ボルト６２と内側固定具６１との締結力によって、内側固定具６１の軸状部６８上で、ブラケット６０のフェンダー締結部６４とフェンダーステー５５との間に挟持される。また、第１の分割体９１及び第２の分割体９２は、ボルト６２によって締結され、第１の分割体９１と第２の分割体９２との間に可動チューブ２８ｂを挟持する。

ボルト６２の締結は、ボルト６２の頭部６２ａに挿通される工具によってボルト６２を回転させることで行われる。ボルト６２の頭部６２ａは、フェンダーステー５５の車幅方向の外側面に位置するため、フロントフェンダー４５の外側から頭部６２ａに容易にアクセスしてボルト６２を締結できる。このため、前輪２をフォークチューブ２８から取り外すことなく、フロントフェンダー４５をフォークチューブ２８に取り付けできる。
例えば、フロントフェンダーの内側からフロントフェンダーに挿通されるボルトによってフロントフェンダーをフォークチューブに固定する構成では、ボルトを工具で回転させるスペースを確保するために、前輪をフォークチューブから取り外す必要が生じる。この場合、自動二輪車１をジャッキアップする必要があり、作業の難易度が高くなる。

また、内側固定具６１は、ブラケット６０の異形の取付孔６４ａに係合することで、回り止めされている。このため、ボルト６２を回転して締結する際に、内側固定具６１の共回りを防止でき、容易にボルト６２を締結できる。
また、内側固定具６１は、ブラケット６０及びフロントフェンダー４５に対し溶接されておらず、ブラケット６０及びフロントフェンダー４５に嵌合した状態でボルト６２によって締結される。このため、自動二輪車１の走行に伴ってフロントフェンダー４５に作用するねじり力等の力がフロントフェンダー４５の溶接部に集中することが無く、フロントフェンダー４５の取付部に対する応力集中を緩和できる。

さらに、フロントフェンダー４５の取付部に溶接部が無いため、溶接痕を取り除く作業を削減できる。
また、フロントフェンダー４５の取付部に溶接部が無いため、フロントフェンダー４５の形状の自由度が高く、意匠性を向上できる。また、フロントフェンダー４５は、内側固定具６１が挿通される固定孔４５ｃを備えていれば良いため、フロントフェンダー４５の形状が単純になる。このため、自動二輪車１のユーザーは、例えば汎用品の他のフロントフェンダーをフロントフェンダー４５に替えて取り付けし易い。
さらに、フェンダーステー５５は、ボルト６２用の孔部８８を備えていれば良く、フロントフェンダー４５の取り付けに関し、フェンダーステー５５にねじ部等が不要なため、フェンダーステー５５の形状を単純化できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、左右一対のフォークチューブ２８と、左右のフォークチューブ２８の間に配置され、フォークチューブ２８に支持される前輪２と、フォークチューブ２８に固定され、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５と、フロントフェンダー４５をフロントフェンダー４５の内側から支持するブラケット６０と、フロントフェンダー４５をフォークチューブ２８に締結するボルト６２とを備え、フォークチューブ２８に設けられるフェンダーステー５５と、ブラケット６０及びフロントフェンダー４５にフロントフェンダー４５の内側から挿通される軸状の内側固定具６１とが設けられ、内側固定具６１は、車幅方向外側からフェンダーステー５５に挿通されるボルト６２に締結され、フロントフェンダー４５は、ボルト６２の締結力によって、内側固定具６１の軸上で、フェンダーステー５５とブラケット６０との間に挟持される。
この構成によれば、ボルト６２及び内側固定具６１による締結によってフロントフェンダー４５を固定できるため、フロントフェンダー４５に溶接せずに、フロントフェンダー４５をフォークチューブ２８に取り付けできる。また、車幅方向外側から挿通されるボルト６２によってフロントフェンダー４５を固定できるため、前輪２を取り外す必要性が生じ難く、フロントフェンダー４５を容易に取り付けできる。

また、内側固定具６１は、ブラケット６０及びフロントフェンダー４５にフロントフェンダー４５の内側から挿通される軸状部６８と、ブラケット６０に車幅方向内側から当接して内側固定具６１を抜け止めするフランジ部６９とを備える。
この構成によれば、内側固定具６１がフランジ部６９によって抜け止めされるため、ボルト６２の締結力によって、フロントフェンダー４５をフェンダーステー５５とブラケット６０との間に挟持できる。また、取付作業時に、内側固定具６１をフランジ部６９によって適切な位置に位置決めでき、取付作業が容易である。
また、軸状部６８は、フロントフェンダー４５から車幅方向外側に突出し、軸状部６８の内周にはボルト６２が締結される雌ねじ部７０が設けられ、フェンダーステー５５は、車幅方向外側からボルト６２が挿通される孔部８８を備え、軸状部６８は、孔部８８に嵌合する。
この構成によれば、内側固定具６１の軸状部６８がフロントフェンダー４５から車幅方向外側に突出するため、取付作業時に、内側固定具６１をブラケット６０及びフロントフェンダー４５に挿通した状態にセットできる。このため、取付作業時に、フロントフェンダー４５からの内側固定具６１の脱落を抑制でき、作業性が良い。
また、内側固定具６１の軸状部６８がフェンダーステー５５の孔部８８に嵌合するため、フェンダーステー５５を適切な位置に位置決めでき、作業性が良い。さらに、雌ねじ部７０の長さを大きく確保できるため、ボルト６２及び内側固定具６１を適切に締結できる。

さらに、内側固定具６１は、ブラケット６０に設けられる取付孔６４ａに車幅方向内側から挿通され、取付孔６４ａに対し回り止めされる。
この構成によれば、内側固定具６１が取付孔６４ａに対し回り止めされるため、ボルト６２による締結の際に、作業者が回転防止のために内側固定具６１を押さえる必要が無く、取付作業が容易である。
また、取付孔６４ａは、真円ではない異形孔であり、内側固定具６１は、異形孔に係合して回り止めされる。
この構成によれば、異形孔による簡単な構造で内側固定具６１を回り止めできる。

また、フェンダーステー５５は、第１の分割体９１及び第２の分割体９２が合わさって締結されることで、フォークチューブ２８の外周に嵌合する環状に形成され、第１の分割体９１と第２の分割体９２とは、ボルト６２によって締結される。
この構成によれば、フェンダーステー５５が分割されるため、フェンダーステー５５を容易にフォークチューブ２８に取り付けできる。また、フロントフェンダー４５を固定するボルト６２を利用してフェンダーステー５５を取り付けでき、部品点数を削減できる。
また、フェンダーステー５５は、フォークチューブ２８の外周に嵌合する環状であり、フェンダーステー５５は、フェンダーステー５５の内周部に設けられる凹部８５ａが、フォークチューブ２８の外周に係合する。
この構成によれば、フェンダーステー５５の凹部８５ａによって、フェンダーステー５５をフォークチューブ２８に位置決めできる。

また、フェンダーステー５５は左右のフォークチューブ２８にそれぞれ設けられ、ブラケット６０は、左右のフェンダーステー５５にそれぞれ締結される左右一対のフェンダー締結部６４と、左右のフェンダー締結部６４を左右に接続する接続部６５とを備える。
この構成によれば、左右のフェンダーステー５５は、ブラケット６０を介し左右に接続されるため、フロントフェンダー４５を左右のフェンダーステー５５及びブラケット６０によって高い剛性で支持できる。
また、フェンダーステー５５は、ブラケット６０とフェンダーステー５５との間にフロントフェンダー４５を挟持する前側固定部８６及び後側固定部８７を、フォークチューブ２８を挟んで前後に一対備え、前側固定部８６と後側固定部８７との間には、フロントフェンダー４５に対し車幅方向外側に離間する肉抜き部８９が設けられる。
この構成によれば、肉抜き部８９によってフェンダーステー５５を軽量化できる。

さらに、フェンダーステー５５は、ブレーキ配管５３が固定される配管固定部としてのステー取付部９３を備える。
この構成によれば、フェンダーステー５５を利用して簡単な構造でブレーキ配管５３を固定できる。
また、ブレーキ配管５３は、フェンダーステー５５に当接してブレーキ配管５３の回転を規制する回転規制部５３ｂを備える。
この構成によれば、ブレーキ配管５３の回転を簡単な構造で規制できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、フェンダーステー５５は、フェンダーステー５５の内周部に設けられる凹部８５ａが、フォークチューブ２８の外周に係合するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フェンダーステー５５は、フェンダーステー５５の内周部に設けられる凸部が、フォークチューブ２８の外周に係合しても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
２８ フォークチューブ
４５ フロントフェンダー（フェンダー）
５３ ブレーキ配管
５３ｂ 回転規制部
５５ フェンダーステー
６０ ブラケット
６１ 内側固定具
６２ ボルト
６４ フェンダー締結部
６４ａ 取付孔（異形孔）
６５ 接続部
６８ 軸状部
６９ フランジ部
７０ 雌ねじ部
８５ａ 凹部
８６ 前側固定部（固定部）
８７ 後側固定部（固定部）
８８ 孔部
８９ 肉抜き部
９１ 第１の分割体
９２ 第２の分割体
９３ ステー取付部（配管固定部）

Claims (9)

1. 左右一対のフォークチューブ（２８）と、左右の前記フォークチューブ（２８）の間に配置され、前記フォークチューブ（２８）に支持される前輪（２）と、前記フォークチューブ（２８）に固定され、前記前輪（２）を上方から覆うフェンダー（４５）と、前記フェンダー（４５）を前記フェンダー（４５）の内側から支持するブラケット（６０）と、前記フェンダー（４５）を前記フォークチューブ（２８）に締結するボルト（６２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記フォークチューブ（２８）に設けられるフェンダーステー（５５）と、前記ブラケット（６０）及び前記フェンダー（４５）に前記フェンダー（４５）の内側から挿通される軸状の内側固定具（６１）とが設けられ、
   前記内側固定具（６１）は、車幅方向外側から前記フェンダーステー（５５）に挿通される前記ボルト（６２）に締結され、
   前記フェンダー（４５）は、前記ボルト（６２）の締結力によって、前記内側固定具（６１）の軸上で、前記フェンダーステー（５５）と前記ブラケット（６０）との間に挟持され、
   前記内側固定具（６１）は、前記ブラケット（６０）及び前記フェンダー（４５）に前記フェンダー（４５）の内側から挿通される軸状部（６８）と、前記ブラケット（６０）に車幅方向内側から当接して前記内側固定具（６１）を抜け止めするフランジ部（６９）とを備え、
   前記内側固定具（６１）は、前記ブラケット（６０）に設けられる取付孔（６４ａ）に車幅方向内側から挿通され、
   前記取付孔（６４ａ）は、真円ではない異形孔であり、前記内側固定具（６１）は、前記ブラケット（６０）に溶接されておらず、前記軸状部（６８）が前記異形孔に係合して回り止めされ、
   前記軸状部（６８）の内周には前記ボルト（６２）が締結される雌ねじ部（７０）が設けられ、
   前記フェンダーステー（５５）は、車幅方向外側から前記ボルト（６２）が挿通される孔部（８８）を備え、
   前記軸状部（６８）は、前記フェンダー（４５）から車幅方向外側に突出して前記孔部（８８）に嵌合することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フェンダーステー（５５）は、第１の分割体（９１）及び第２の分割体（９２）が合わさって締結されることで、前記フォークチューブ（２８）の外周に嵌合する環状に形成され、
   前記第１の分割体（９１）と前記第２の分割体（９２）とは、前記ボルト（６２）によって締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フェンダーステー（５５）は、前記フォークチューブ（２８）の外周に嵌合する環状であり、
   前記フェンダーステー（５５）は、前記フェンダーステー（５５）の内周部に設けられる凹部（８５ａ）または凸部が、前記フォークチューブ（２８）の前記外周に係合することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記フェンダーステー（５５）は左右の前記フォークチューブ（２８）にそれぞれ設けられ、
   前記ブラケット（６０）は、左右の前記フェンダーステー（５５）にそれぞれ締結される左右一対のフェンダー締結部（６４）と、左右の前記フェンダー締結部（６４）を左右に接続する接続部（６５）とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フェンダーステー（５５）は、前記ブラケット（６０）と前記フェンダーステー（５５）との間に前記フェンダー（４５）を挟持する固定部（８６，８７）を、前記フォークチューブ（２８）を挟んで前後に一対備え、
   前後の前記固定部（８６，８７）の間には、前記フェンダー（４５）に対し車幅方向外側に離間する肉抜き部（８９）が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フェンダーステー（５５）は、ブレーキ配管（５３）が固定される配管固定部（９３）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ブレーキ配管（５３）は、前記フェンダーステー（５５）に当接して前記ブレーキ配管（５３）の回転を規制する回転規制部（５３ｂ）を備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記孔部（８８）は、前記ボルト（６２）が挿通されるボルト孔（８８ａ）と、前記軸状部（６８）が挿通される嵌合孔（８８ｂ）とを備え、
   前記嵌合孔（８８ｂ）は、前記第２の分割体（９２）に対し車幅方向内側に配置される前記第１の分割体（９１）に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
9. 前記第１の分割体（９１）は、前記第１の分割体（９１）の内周部に設けられる凹部（８５ａ）または凸部が、前記フォークチューブ（２８）の前記外周に係合することを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。

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