JP7234075B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けられるようにすることを目的とする。
また、上述の構成において、前記チェーンカバー(33)は、前記チェーンカバー締結部(40)の車幅方向の外側面(40a)に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記後輪側突出部(58)は、前記スプロケット(31)を前記後輪(3)に締結する締結具(55)であっても良い。
この構成によれば、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間隔が狭くなるため、チェーンを、チェーンカバー締結部及び後輪側突出部で受けることができる。このため、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けることができる。チェーンカバー締結部を利用してチェーンを受けるため、軽量化及び部品点数の削減を図ることができる。
この構成によれば、チェーンが、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間を通れなくなるため、チェーンを効果的に受けることができる。
また、上述の構成において、チェーンカバー締結部は、スイングアームの上面に対し上方に位置しても良い。
この構成によれば、スイングアームの上面に対し上方でチェーンカバー締結部によってチェーンを受けることができるため、スイングアームへのチェーンの接触を効果的に防止できる。また、チェーンカバーを上下にコンパクト化できる。
この構成によれば、チェーンカバー締結部の長さを車幅方向に大きく確保できるとともに、チェーンカバー締結部及び上方延出部を全体としてはコンパクト化できる。
また、上述の構成において、チェーンカバーは、チェーンカバー締結部の車幅方向の外側面に締結されても良い。
この構成によれば、脱落したチェーンがチェーンカバーに接触することを抑制できるとともに、チェーンカバーを車幅方向外側からチェーンカバー締結部に容易に締結できる。
この構成によれば、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間隔が狭くなるため、脱落したチェーンを効果的に受けることができる。
また、上述の構成において、後輪側突出部は、スプロケットを後輪に締結する締結具であっても良い。
この構成によれば、スプロケットを後輪に締結する締結具を利用して、簡単な構造でチェーンを受けることができる。
この構成によれば、チェーンカバー締結部を容易に設けることができる。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を操舵可能に支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
また、車体フレーム10は、メインフレーム16の後端部から後方に延びるシートフレーム19と、センターフレーム17の下部から後上方に延びてシートフレーム19の後部に接続されるサブフレーム20とを備える。
後輪3は、スイングアーム13の後端部に設けられる車軸3aに軸支される。
自動二輪車1は、スイングアーム13の後端部とシートフレーム19との間に掛け渡されるリアサスペンション26を左右一対備える。
エンジン11は、車幅方向(左右方向)に水平に延びるクランク軸(不図示)を支持するクランクケース27と、クランクケース27の前部の上部に設けられるシリンダー部28とを備える。
クランクケース27の後部は、変速機を収容する変速機ケース部27aである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸に設けられるドライブスプロケット27bと後輪3のスプロケット31とを接続するチェーン32によって後輪3に伝達される。
スイングアーム13には、チェーン32を覆うチェーンカバー33が取り付けられる。
後輪3を上方から覆うリアフェンダー35は、シート14の下方に配置され、シートフレーム19に支持される。
図1~図4を参照し、スイングアーム13は、後輪3の左右に分かれて配置される一側のアーム部35L及び他側のアーム部(不図示)と、一側のアーム部35L及び上記他側のアーム部を後輪3の前方で車幅方向に接続するクロスメンバー(不図示)とを備える。
ピボット軸25は、一側のアーム部35Lの前端部及び上記他側のアーム部の前端部に挿通される。
一側のアーム部35Lの後端部及び上記他側のアーム部の後端部には、車軸3aを支持する車軸支持孔36がそれぞれ設けられる。車軸支持孔36は、車両前後方向に長い長孔であり、車軸3aは、左右の車軸支持孔36に対し車幅方向に挿通される。
リアサスペンション26の下端部は、サスペンション連結部38の車幅方向の外側面に、サスペンション固定ボルト26aによって締結される。
上方延出部39及びチェーンカバー締結部40は、スイングアーム13の素材と同一の素材で構成されており、スイングアーム13と一体に形成される。
上方延出部39及びチェーンカバー締結部40は、サスペンション連結部38よりも後方且つ車軸3aよりも前方に配置される。
チェーンカバー締結部40は、一側のアーム部35Lの上面37の上方に位置する。チェーンカバー締結部40は、車幅方向に延びる筒状部であり、チェーンカバー締結部40の内周部には、雌ねじ部が形成されている。
チェーンカバー33の後部をスイングアーム13に固定するチェーンカバー固定具41は、チェーンカバー締結部40の上記雌ねじ部に車幅方向外側から締結される。
後輪3は、車軸3aに支持されるホイール50と、タイヤ51とを備える。
ホイール50は、車両側面視で円環状のリム52と、リム52の中心に配置されるハブ53と、リム52とハブ53とを接続する複数のスポーク54とを備える。
ハブ53は、車幅方向に延びる筒状部材であり、車軸3aが挿通される車軸孔(不図示)を中心に備える。後輪3は、車軸3a中心に回転する。タイヤ51は、リム52の外周に取り付けられる。
ハブ53の他側面(右側面)には、ブレーキディスク42が取り付けられる。ブレーキディスク42を挟持して後輪3を制動するブレーキキャリパー(不図示)は、上記他側のアーム部に支持される。また、マフラー30は、上記他側のアーム部の外側方に配置される。
スプロケット31は、車軸3aに直交する円板であり、チェーン32に噛み合う歯部31aを外周に備える。
スプロケット31の中心部には、車軸3aが通る逃げ孔部31bが設けられる。
スプロケット31は、径方向において逃げ孔部31bと歯部31aとの間の位置に、各スタッドボルト56が挿通される固定孔31c(図2)を備える。
スプロケット31は、固定孔31cがスタッドボルト56に嵌合し、ナット57によってハブ53の一側面に締結される。すなわち、スプロケット31は、ナット57とハブ53の一側面との間に挟持される。
チェーンカバー33は、チェーン32の上部32aに沿って車両前後方向に延びるカバー部60と、カバー部60から下方に延出する取付部61とを備える。
カバー部60は、スプロケット31の後方側からサブフレーム20近傍まで延びる。カバー部60は、チェーン32の上部32a及びスプロケット31を上方から覆う上壁部60aと、チェーン32の上部32a及びスプロケット31を外側方から覆う側壁部60bとを備える。側壁部60bは、上壁部60aの外側縁から下方に延出する。
チェーンカバー33の後部は、取付部61の下端部に対し車幅方向外側から挿通されるチェーンカバー固定具41によって、チェーンカバー締結部40の車幅方向の外側面40a(図4)に締結される。取付部61は、チェーン32に対し車幅方向外側に位置する。
チェーンアジャスター62は、チェーンアジャスター62に対し車軸3aが車幅方向に挿通されることで車軸3aに接続される。また、チェーンアジャスター62は、チェーンアジャスター62の後面に後方から挿通されるアジャストボルト62aによって一側のアーム部35L及び上記他側のアーム部に接続される。
チェーン32の張りの調整は、アジャストボルト62aを回転させて行われる。アジャストボルト62aの回転により、チェーンアジャスター62、車軸3a及び後輪3が車両前後方向に一体に移動し、スプロケット31も後輪3と一体に車両前後方向に移動する。
詳細には、チェーンカバー締結部40は、車両側面視で、後輪3の回転に伴う後輪側突出部58の回転の軌跡Lに車幅方向外側から重なる。ここで、軌跡Lは、車両側面視で、後輪3が回転する際にスタッドボルト56の先端部が通過する領域であり、車軸3aを円の中心とする円環状である。
チェーンカバー締結部40の車幅方向内側の端部40bは、一側のアーム部35Lにおいて端部40bの下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部43(図4)よりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、チェーンカバー締結部40と後輪側突出部58との間隔Gが狭くなるため、チェーン32を、チェーンカバー締結部40及び後輪側突出部58で受けることができる。このため、脱落したチェーン32を簡単な構造で効果的に受けることができる。チェーンカバー締結部40を利用してチェーン32を受けるため、軽量化及び部品点数の削減を図ることができる。
この構成によれば、チェーン32が、チェーンカバー締結部40と後輪側突出部58との間を通れなくなるため、チェーン32を効果的に受けることができる。
また、チェーンカバー締結部40は、スイングアーム13の上面37に対し上方に位置しても良い。
この構成によれば、スイングアーム13の上面37に対し上方でチェーンカバー締結部40によってチェーン32を受けることができるため、スイングアーム13へのチェーン32の接触を効果的に防止できる。また、チェーンカバー33を上下にコンパクト化できる。
この構成によれば、チェーンカバー締結部40の長さを車幅方向に大きく確保できるとともに、チェーンカバー締結部40及び上方延出部39を全体としてはコンパクト化できる。
また、チェーンカバー33は、チェーンカバー締結部40の車幅方向の外側面40aに締結される。
この構成によれば、脱落したチェーン32がチェーンカバー33に接触することを抑制できるとともに、チェーンカバー33を車幅方向外側からチェーンカバー締結部40に容易に締結できる。
この構成によれば、チェーンカバー締結部40と後輪側突出部58との間隔Gが狭くなるため、脱落したチェーン32を効果的に受けることができる。
また、後輪側突出部58は、スプロケット31を後輪3に締結する締結具55である。
この構成によれば、スプロケット31を後輪3に締結する締結具55を利用して、簡単な構造でチェーン32を受けることができる。
さらに、チェーンカバー締結部40は、スイングアーム13と一体に形成されている。
この構成によれば、チェーンカバー締結部40を容易に設けることができる。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車1を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備える3輪の車両及び4輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
3 後輪
13 スイングアーム
31 スプロケット
32 チェーン
33 チェーンカバー
37 上面
39 上方延出部
40 チェーンカバー締結部
40a 外側面
40b 端部
43 側面部
55 締結具
58 後輪側突出部
G 間隔
W 幅
Claims (6)
- 後輪(3)を支持するスイングアーム(13)と、前記後輪(3)に設けられるスプロケット(31)と、前記スプロケット(31)に噛み合って前記後輪(3)を駆動するチェーン(32)とを備える鞍乗り型車両において、
前記後輪(3)は、前記スプロケット(31)から車幅方向外側に突出する後輪側突出部(58)を備え、
前記チェーン(32)を覆うチェーンカバー(33)が締結されるチェーンカバー締結部(40)が、前記後輪側突出部(58)に対し車幅方向外側に設けられ、前記チェーンカバー締結部(40)は、車幅方向内側に突出し、
車両側面視で、前記チェーンカバー締結部(40)は、前記後輪側突出部(58)に重なる位置のうち、前記スイングアーム(13)よりも上方、かつ、前記チェーン(32)における前記スイングアーム(13)の上方を通る部分であるチェーン上部(32a)よりも下方であって、前記チェーン(32)が前記スプロケット(31)から脱落した場合に、前記スイングアーム(13)と前記スプロケット(31)との間に挟まる前に前記チェーン(32)が通る位置にあり、
前記チェーンカバー締結部(40)が前記後輪側突出部(58)に重なる状態で、車幅方向における前記チェーンカバー締結部(40)と前記後輪側突出部(58)との間隔(G)は、前記チェーン(32)の幅(W)よりも小さいことを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記チェーンカバー締結部(40)は、前記スイングアーム(13)の上面(37)から上方に延出する上方延出部(39)から車幅方向内側に延出することを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記チェーンカバー(33)は、前記チェーンカバー締結部(40)の車幅方向の外側面(40a)に締結されることを特徴とする請求項1又は2記載の鞍乗り型車両。
- 前記チェーンカバー締結部(40)の車幅方向内側の端部(40b)は、前記スイングアーム(13)において前記端部(40b)の下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部(43)よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
- 前記後輪側突出部(58)は、前記スプロケット(31)を前記後輪(3)に締結する締結具(55)であることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
- 前記チェーンカバー締結部(40)は、前記スイングアーム(13)と一体に形成されていることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
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