JP2021030932A

JP2021030932A - 鞍乗り型車両

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Publication number: JP2021030932A
Application number: JP2019154425A
Authority: JP
Inventors: 良幸今井; Yoshiyuki Imai; 広則中村; Hironori Nakamura; 尚貴小林; Naoki Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2019-08-27
Publication date: 2021-03-01
Anticipated expiration: 2039-08-27
Also published as: CN112441164B; US11492059B2; CN112441164A; US20210061390A1; JP7234075B2; DE102020122131A1

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けられるようにする。【解決手段】後輪３を支持するスイングアーム１３と、後輪３に設けられるスプロケット３１と、スプロケット３１に噛み合って後輪３を駆動するチェーン３２とを備える鞍乗り型車両において、後輪３は、スプロケット３１から車幅方向外側に突出する後輪側突出部５８を備え、チェーン３２を覆うチェーンカバー３３が締結されるチェーンカバー締結部４０が、後輪側突出部５８に対し車幅方向外側に設けられ、チェーンカバー締結部４０は、車幅方向内側に突出し、車両側面視で、チェーンカバー締結部４０は、後輪側突出部５８に重なる位置にある。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、スプロケットから脱落したチェーンを受けるチェーン受け片を、スイングアームに備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、チェーン受け片は、スイングアームの上面と面一に、スイングアームから車幅方向内側に延出する。

特開２０１３−１４７２１９号公報

ところで、鞍乗り型車両では、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けられることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けられるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）と、前記後輪（３）に設けられるスプロケット（３１）と、前記スプロケット（３１）に噛み合って前記後輪（３）を駆動するチェーン（３２）とを備える鞍乗り型車両において、前記後輪（３）は、前記スプロケット（３１）から車幅方向外側に突出する後輪側突出部（５８）を備え、前記チェーン（３２）を覆うチェーンカバー（３３）が締結されるチェーンカバー締結部（４０）が、前記後輪側突出部（５８）に対し車幅方向外側に設けられ、前記チェーンカバー締結部（４０）は、車幅方向内側に突出し、車両側面視で、前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記後輪側突出部（５８）に重なる位置にあることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記チェーンカバー締結部（４０）が前記後輪側突出部（５８）に重なる状態で、車幅方向における前記チェーンカバー締結部（４０）と前記後輪側突出部（５８）との間隔（Ｇ）は、前記チェーン（３２）の幅（Ｗ）よりも小さくても良い。
また、上述の構成において、前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）の上面（３７）に対し上方に位置しても良い。

さらに、上述の構成において、前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）の前記上面（３７）から上方に延出する上方延出部（３９）から車幅方向内側に延出されても良い。
また、上述の構成において、前記チェーンカバー（３３）は、前記チェーンカバー締結部（４０）の車幅方向の外側面（４０ａ）に締結されても良い。

また、上述の構成において、前記チェーンカバー締結部（４０）の車幅方向内側の端部（４０ｂ）は、前記スイングアーム（１３）において前記端部（４０ｂ）の下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部（４３）よりも車幅方向内側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記後輪側突出部（５８）は、前記スプロケット（３１）を前記後輪（３）に締結する締結具（５５）であっても良い。

さらに、上述の構成において、前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）と一体に形成されていても良い。

鞍乗り型車両は、後輪を支持するスイングアームと、後輪に設けられるスプロケットと、スプロケットに噛み合って後輪を駆動するチェーンとを備え、後輪は、スプロケットから車幅方向外側に突出する後輪側突出部を備え、チェーンを覆うチェーンカバーが締結されるチェーンカバー締結部が、後輪側突出部に対し車幅方向外側に設けられ、チェーンカバー締結部は、車幅方向内側に突出し、車両側面視で、チェーンカバー締結部は、後輪側突出部に重なる位置にある。
この構成によれば、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間隔が狭くなるため、チェーンを、チェーンカバー締結部及び後輪側突出部で受けることができる。このため、脱落したチェーンを簡単な構造で効果的に受けることができる。チェーンカバー締結部を利用してチェーンを受けるため、軽量化及び部品点数の削減を図ることができる。

また、上述の構成において、チェーンカバー締結部が後輪側突出部に重なる状態で、車幅方向におけるチェーンカバー締結部と後輪側突出部との間隔は、チェーンの幅よりも小さくても良い。
この構成によれば、チェーンが、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間を通れなくなるため、チェーンを効果的に受けることができる。
また、上述の構成において、チェーンカバー締結部は、スイングアームの上面に対し上方に位置しても良い。
この構成によれば、スイングアームの上面に対し上方でチェーンカバー締結部によってチェーンを受けることができるため、スイングアームへのチェーンの接触を効果的に防止できる。また、チェーンカバーを上下にコンパクト化できる。

さらに、上述の構成において、チェーンカバー締結部は、スイングアームの上面から上方に延出する上方延出部から車幅方向内側に延出されても良い。
この構成によれば、チェーンカバー締結部の長さを車幅方向に大きく確保できるとともに、チェーンカバー締結部及び上方延出部を全体としてはコンパクト化できる。
また、上述の構成において、チェーンカバーは、チェーンカバー締結部の車幅方向の外側面に締結されても良い。
この構成によれば、脱落したチェーンがチェーンカバーに接触することを抑制できるとともに、チェーンカバーを車幅方向外側からチェーンカバー締結部に容易に締結できる。

また、上述の構成において、チェーンカバー締結部の車幅方向内側の端部は、スイングアームにおいて端部の下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部よりも車幅方向内側に位置しても良い。
この構成によれば、チェーンカバー締結部と後輪側突出部との間隔が狭くなるため、脱落したチェーンを効果的に受けることができる。
また、上述の構成において、後輪側突出部は、スプロケットを後輪に締結する締結具であっても良い。
この構成によれば、スプロケットを後輪に締結する締結具を利用して、簡単な構造でチェーンを受けることができる。

さらに、上述の構成において、チェーンカバー締結部は、スイングアームと一体に形成されていても良い。
この構成によれば、チェーンカバー締結部を容易に設けることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。スイングアームの後部及び後輪を左側方から見た側面図である。後輪の周辺部を左後方側から見た斜視図である。後輪の周辺部を後方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１７と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びるシートフレーム１９と、センターフレーム１７の下部から後上方に延びてシートフレーム１９の後部に接続されるサブフレーム２０とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のセンターフレーム１７に支持されるピボット軸２５に軸支される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２５に軸支され、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２６を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１８とセンターフレーム１７との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース２７と、クランクケース２７の前部の上部に設けられるシリンダー部２８とを備える。

エンジン１１の排気管２９は、シリンダー部２８の前面の排気ポートから下方に引き出されて後方に延びる。マフラー３０は、後輪３の外側方に配置され、排気管２９の後端に接続される。
クランクケース２７の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２７ａである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸に設けられるドライブスプロケット２７ｂと後輪３のスプロケット３１とを接続するチェーン３２によって後輪３に伝達される。
スイングアーム１３には、チェーン３２を覆うチェーンカバー３３が取り付けられる。

燃料タンク３４は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー３５は、シート１４の下方に配置され、シートフレーム１９に支持される。

図２は、スイングアーム１３の後部及び後輪３を左側方から見た側面図である。図３は、後輪３の周辺部を左後方側から見た斜視図である。図４は、後輪３の周辺部を後方側から見た図である。図３では、チェーン３２は不図示である。
図１〜図４を参照し、スイングアーム１３は、後輪３の左右に分かれて配置される一側のアーム部３５Ｌ及び他側のアーム部（不図示）と、一側のアーム部３５Ｌ及び上記他側のアーム部を後輪３の前方で車幅方向に接続するクロスメンバー（不図示）とを備える。
ピボット軸２５は、一側のアーム部３５Ｌの前端部及び上記他側のアーム部の前端部に挿通される。

一側のアーム部３５Ｌは、後輪３の左側方を車両前後方向に延びる。上記他側のアーム部は、後輪３の右側方を車両前後方向に延びる。
一側のアーム部３５Ｌの後端部及び上記他側のアーム部の後端部には、車軸３ａを支持する車軸支持孔３６がそれぞれ設けられる。車軸支持孔３６は、車両前後方向に長い長孔であり、車軸３ａは、左右の車軸支持孔３６に対し車幅方向に挿通される。

一側のアーム部３５Ｌの上面３７には、リアサスペンション２６の下端部が連結されるサスペンション連結部３８が設けられる。サスペンション連結部３８は、上面３７から上方に延出し、車軸３ａよりも前方に配置される。
リアサスペンション２６の下端部は、サスペンション連結部３８の車幅方向の外側面に、サスペンション固定ボルト２６ａによって締結される。

また、一側のアーム部３５Ｌの上面３７には、上面３７から上方に延出する上方延出部３９と、上方延出部３９の上部から車幅方向外側及び車幅方向内側に延出するチェーンカバー締結部４０とが設けられる。
上方延出部３９及びチェーンカバー締結部４０は、スイングアーム１３の素材と同一の素材で構成されており、スイングアーム１３と一体に形成される。
上方延出部３９及びチェーンカバー締結部４０は、サスペンション連結部３８よりも後方且つ車軸３ａよりも前方に配置される。
チェーンカバー締結部４０は、一側のアーム部３５Ｌの上面３７の上方に位置する。チェーンカバー締結部４０は、車幅方向に延びる筒状部であり、チェーンカバー締結部４０の内周部には、雌ねじ部が形成されている。
チェーンカバー３３の後部をスイングアーム１３に固定するチェーンカバー固定具４１は、チェーンカバー締結部４０の上記雌ねじ部に車幅方向外側から締結される。

後輪３は、一側のアーム部３５Ｌと上記他側のアーム部との間に配置され、車軸３ａに支持される。
後輪３は、車軸３ａに支持されるホイール５０と、タイヤ５１とを備える。
ホイール５０は、車両側面視で円環状のリム５２と、リム５２の中心に配置されるハブ５３と、リム５２とハブ５３とを接続する複数のスポーク５４とを備える。
ハブ５３は、車幅方向に延びる筒状部材であり、車軸３ａが挿通される車軸孔（不図示）を中心に備える。後輪３は、車軸３ａ中心に回転する。タイヤ５１は、リム５２の外周に取り付けられる。

ハブ５３の一側面（左側面）には、スプロケット３１が取り付けられる。
ハブ５３の他側面（右側面）には、ブレーキディスク４２が取り付けられる。ブレーキディスク４２を挟持して後輪３を制動するブレーキキャリパー（不図示）は、上記他側のアーム部に支持される。また、マフラー３０は、上記他側のアーム部の外側方に配置される。

ハブ５３の一側面には、スプロケット３１をハブ５３に締結する締結具５５が設けられる。締結具５５は、ハブ５３の周方向（後輪３の回転方向）に等間隔で複数配置される。締結具５５は、車軸３ａを中心とする単一の仮想円上に複数配置されており、ハブ５３の径方向における締結具５５と車軸３ａとの距離は、全ての締結具５５において等しい。

詳細には、各締結具５５は、ハブ５３の一側面から車幅方向外側に立設されるスタッドボルト５６と、スタッドボルト５６に螺合するナット５７とを備える。スタッドボルト５６は、車軸３ａと平行に配置される。

スプロケット３１は、一側のアーム部３５Ｌに対し車幅方向内側に配置される。
スプロケット３１は、車軸３ａに直交する円板であり、チェーン３２に噛み合う歯部３１ａを外周に備える。
スプロケット３１の中心部には、車軸３ａが通る逃げ孔部３１ｂが設けられる。
スプロケット３１は、径方向において逃げ孔部３１ｂと歯部３１ａとの間の位置に、各スタッドボルト５６が挿通される固定孔３１ｃ（図２）を備える。
スプロケット３１は、固定孔３１ｃがスタッドボルト５６に嵌合し、ナット５７によってハブ５３の一側面に締結される。すなわち、スプロケット３１は、ナット５７とハブ５３の一側面との間に挟持される。

スタッドボルト５６においてスプロケット３１を車幅方向外側に貫通した部分及びナット５７は、スプロケット３１の外側面３１ｄに対して車幅方向外側に突出する後輪側突出部５８である。

チェーン３２は、ドライブスプロケット２７ｂ及びスプロケット３１に巻き掛けられる無端状部材である。チェーン３２は、一側のアーム部３５Ｌの上方及び下方を車両前後方向に延びて、ドライブスプロケット２７ｂとスプロケット３１とを接続する。

チェーンカバー３３は、一側のアーム部３５Ｌの上方でリアサスペンション２６と後輪３との間に配置される。
チェーンカバー３３は、チェーン３２の上部３２ａに沿って車両前後方向に延びるカバー部６０と、カバー部６０から下方に延出する取付部６１とを備える。
カバー部６０は、スプロケット３１の後方側からサブフレーム２０近傍まで延びる。カバー部６０は、チェーン３２の上部３２ａ及びスプロケット３１を上方から覆う上壁部６０ａと、チェーン３２の上部３２ａ及びスプロケット３１を外側方から覆う側壁部６０ｂとを備える。側壁部６０ｂは、上壁部６０ａの外側縁から下方に延出する。

チェーンカバー３３の取付部６１は、カバー部６０の側壁部６０ｂの後部から、チェーンカバー締結部４０に向けて、車幅方向外側且つ下方に延びる。
チェーンカバー３３の後部は、取付部６１の下端部に対し車幅方向外側から挿通されるチェーンカバー固定具４１によって、チェーンカバー締結部４０の車幅方向の外側面４０ａ（図４）に締結される。取付部６１は、チェーン３２に対し車幅方向外側に位置する。

一側のアーム部３５Ｌの後端部及び上記他側のアーム部の後端部には、チェーン３２の張りを調整するチェーンアジャスター６２がそれぞれ設けられる。
チェーンアジャスター６２は、チェーンアジャスター６２に対し車軸３ａが車幅方向に挿通されることで車軸３ａに接続される。また、チェーンアジャスター６２は、チェーンアジャスター６２の後面に後方から挿通されるアジャストボルト６２ａによって一側のアーム部３５Ｌ及び上記他側のアーム部に接続される。
チェーン３２の張りの調整は、アジャストボルト６２ａを回転させて行われる。アジャストボルト６２ａの回転により、チェーンアジャスター６２、車軸３ａ及び後輪３が車両前後方向に一体に移動し、スプロケット３１も後輪３と一体に車両前後方向に移動する。

図２〜図４を参照し、チェーンカバー締結部４０は、スプロケット３１側に設けられる後輪側突出部５８に対し車幅方向外側に位置する。チェーンカバー締結部４０は、車両側面視では、後輪側突出部５８に車幅方向外側から重なる。
詳細には、チェーンカバー締結部４０は、車両側面視で、後輪３の回転に伴う後輪側突出部５８の回転の軌跡Ｌに車幅方向外側から重なる。ここで、軌跡Ｌは、車両側面視で、後輪３が回転する際にスタッドボルト５６の先端部が通過する領域であり、車軸３ａを円の中心とする円環状である。
チェーンカバー締結部４０の車幅方向内側の端部４０ｂは、一側のアーム部３５Ｌにおいて端部４０ｂの下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部４３（図４）よりも車幅方向内側に位置する。

このように、チェーンカバー締結部４０が後輪側突出部５８に車幅方向外側から重なることで、チェーンカバー締結部４０と後輪側突出部５８との間の間隔Ｇが小さくなる。これにより、チェーン３２がスプロケット３１から脱落した場合に、チェーン３２は間隔Ｇを通り難くなり、チェーン３２がチェーンカバー締結部４０よりも下方に落ちることが防止される。このため、脱落したチェーン３２をチェーンカバー締結部４０及び後輪側突出部５８によって受けることができ、チェーン３２が、一側のアーム部３５Ｌとスプロケット３１との間に挟まることが防止される。

また、間隔Ｇは、チェーンカバー締結部４０の車幅方向内側の端部４０ｂとスタッドボルト５６の先端部との間の車幅方向の間隔であり、この間隔Ｇは、チェーン３２の幅Ｗよりも小さい。これにより、脱落したチェーン３２は、間隔Ｇを通過できないため、チェーン３２をチェーンカバー締結部４０及び後輪側突出部５８によって効果的に受けることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、後輪３を支持するスイングアーム１３と、後輪３に設けられるスプロケット３１と、スプロケット３１に噛み合って後輪３を駆動するチェーン３２とを備え、後輪３は、スプロケット３１から車幅方向外側に突出する後輪側突出部５８を備え、チェーン３２を覆うチェーンカバー３３が締結されるチェーンカバー締結部４０が、後輪側突出部５８に対し車幅方向外側に設けられ、チェーンカバー締結部４０は、車幅方向内側に突出し、車両側面視で、チェーンカバー締結部４０は、後輪側突出部５８に重なる位置にある。
この構成によれば、チェーンカバー締結部４０と後輪側突出部５８との間隔Ｇが狭くなるため、チェーン３２を、チェーンカバー締結部４０及び後輪側突出部５８で受けることができる。このため、脱落したチェーン３２を簡単な構造で効果的に受けることができる。チェーンカバー締結部４０を利用してチェーン３２を受けるため、軽量化及び部品点数の削減を図ることができる。

また、チェーンカバー締結部４０が後輪側突出部５８に重なる状態で、車幅方向におけるチェーンカバー締結部４０と後輪側突出部５８との間隔Ｇは、チェーン３２の幅Ｗよりも小さい。
この構成によれば、チェーン３２が、チェーンカバー締結部４０と後輪側突出部５８との間を通れなくなるため、チェーン３２を効果的に受けることができる。
また、チェーンカバー締結部４０は、スイングアーム１３の上面３７に対し上方に位置しても良い。
この構成によれば、スイングアーム１３の上面３７に対し上方でチェーンカバー締結部４０によってチェーン３２を受けることができるため、スイングアーム１３へのチェーン３２の接触を効果的に防止できる。また、チェーンカバー３３を上下にコンパクト化できる。

さらに、チェーンカバー締結部４０は、スイングアーム１３の上面３７から上方に延出する上方延出部３９から車幅方向内側に延出される。
この構成によれば、チェーンカバー締結部４０の長さを車幅方向に大きく確保できるとともに、チェーンカバー締結部４０及び上方延出部３９を全体としてはコンパクト化できる。
また、チェーンカバー３３は、チェーンカバー締結部４０の車幅方向の外側面４０ａに締結される。
この構成によれば、脱落したチェーン３２がチェーンカバー３３に接触することを抑制できるとともに、チェーンカバー３３を車幅方向外側からチェーンカバー締結部４０に容易に締結できる。

また、チェーンカバー締結部４０の車幅方向内側の端部４０ｂは、スイングアーム１３において端部４０ｂの下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部４３よりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、チェーンカバー締結部４０と後輪側突出部５８との間隔Ｇが狭くなるため、脱落したチェーン３２を効果的に受けることができる。
また、後輪側突出部５８は、スプロケット３１を後輪３に締結する締結具５５である。
この構成によれば、スプロケット３１を後輪３に締結する締結具５５を利用して、簡単な構造でチェーン３２を受けることができる。
さらに、チェーンカバー締結部４０は、スイングアーム１３と一体に形成されている。
この構成によれば、チェーンカバー締結部４０を容易に設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
３後輪
１３スイングアーム
３１スプロケット
３２チェーン
３３チェーンカバー
３７上面
３９上方延出部
４０チェーンカバー締結部
４０ａ外側面
４０ｂ端部
４３側面部
５５締結具
５８後輪側突出部
Ｇ間隔
Ｗ幅

Claims

後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）と、前記後輪（３）に設けられるスプロケット（３１）と、前記スプロケット（３１）に噛み合って前記後輪（３）を駆動するチェーン（３２）とを備える鞍乗り型車両において、
前記後輪（３）は、前記スプロケット（３１）から車幅方向外側に突出する後輪側突出部（５８）を備え、
前記チェーン（３２）を覆うチェーンカバー（３３）が締結されるチェーンカバー締結部（４０）が、前記後輪側突出部（５８）に対し車幅方向外側に設けられ、前記チェーンカバー締結部（４０）は、車幅方向内側に突出し、
車両側面視で、前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記後輪側突出部（５８）に重なる位置にあることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー締結部（４０）が前記後輪側突出部（５８）に重なる状態で、車幅方向における前記チェーンカバー締結部（４０）と前記後輪側突出部（５８）との間隔（Ｇ）は、前記チェーン（３２）の幅（Ｗ）よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）の上面（３７）に対し上方に位置することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）の前記上面（３７）から上方に延出する上方延出部（３９）から車幅方向内側に延出することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー（３３）は、前記チェーンカバー締結部（４０）の車幅方向の外側面（４０ａ）に締結されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー締結部（４０）の車幅方向内側の端部（４０ｂ）は、前記スイングアーム（１３）において前記端部（４０ｂ）の下方且つ後方に位置する部分の車幅方向内側の側面部（４３）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記後輪側突出部（５８）は、前記スプロケット（３１）を前記後輪（３）に締結する締結具（５５）であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記チェーンカバー締結部（４０）は、前記スイングアーム（１３）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。