JPH0228086A - 二輪車のドライブチェン調整装置 - Google Patents
二輪車のドライブチェン調整装置Info
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- JPH0228086A JPH0228086A JP14870289A JP14870289A JPH0228086A JP H0228086 A JPH0228086 A JP H0228086A JP 14870289 A JP14870289 A JP 14870289A JP 14870289 A JP14870289 A JP 14870289A JP H0228086 A JPH0228086 A JP H0228086A
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- support bracket
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- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ６発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車、自転車等の二輪車において、後
車輪を駆動するドライブチェンの緊張度を調節するため
の二輪車のドライブチェン調整装置に関する。
車輪を駆動するドライブチェンの緊張度を調節するため
の二輪車のドライブチェン調整装置に関する。
（２）従来の技術
上記二輪車のドライブチェン調整装置として、車体フレ
ームに揺動自在に支承されるスイングアームの後端に支
持ブラケットを連設し、この支持ブラケットには、スイ
ングアームの前後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に
、後車輪を支持した後車軸を嵌挿すると共に、この後車
軸の外端に、前記支持ブラケットの後車軸からの離脱を
阻止する抜止め部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラ
ケット間には、咳後車軸の支持ブラケットに対する前後
位置を！１１節するための調節機構を設けるようにした
ものは従来公知である。
ームに揺動自在に支承されるスイングアームの後端に支
持ブラケットを連設し、この支持ブラケットには、スイ
ングアームの前後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に
、後車輪を支持した後車軸を嵌挿すると共に、この後車
軸の外端に、前記支持ブラケットの後車軸からの離脱を
阻止する抜止め部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラ
ケット間には、咳後車軸の支持ブラケットに対する前後
位置を！１１節するための調節機構を設けるようにした
ものは従来公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
上記従来装置では、上記支持ブラケットを一枚の単なる
偏平板より形成してスイングアーム後端に溶着するよう
にしていたので、曲げ剛性等の機械的強度を確保するた
めに支持ブラケット自体の肉厚を厚くする必要があって
、それが車体重量の増加の原因となり、また上記抜止め
部が支持ブラケットの平坦な外側面より外方へ露出状態
で突出するため、外観が悪いばかりでなく該抜止め部に
外力が直接作用し易い等の問題があった。
偏平板より形成してスイングアーム後端に溶着するよう
にしていたので、曲げ剛性等の機械的強度を確保するた
めに支持ブラケット自体の肉厚を厚くする必要があって
、それが車体重量の増加の原因となり、また上記抜止め
部が支持ブラケットの平坦な外側面より外方へ露出状態
で突出するため、外観が悪いばかりでなく該抜止め部に
外力が直接作用し易い等の問題があった。
本発明は、上記問題をすべて解決し得る、二輪車のドラ
イブチェン調整装置を提供することを目的とする。
イブチェン調整装置を提供することを目的とする。
Ｂ６発明の構成
（１） ｉ！Ｉ題を解決するための手段上記目的を達
成するために本発明によれば、車体フレームに揺動自在
に支承されるスイングアームの後端に支持ブラケットを
連設し、この支持ブラケットには、スイングアームの前
後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に、後車輪を支持
した後車軸を嵌挿すると共に、この後車軸の外端に、前
記支持ブラケットの後車軸からの離脱を阻止する抜止め
部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラケット間には、
該後車軸の支持ブラケットに対する前後位置を調節する
ための調節機構を設けてなる、二輪車のドライブチェン
調整装置において、前記支持ブラケットは、前記支孔を
有してスイングアームの前後方向に延びる偏平なブラケ
ット本体と、このブラケット本体の上、下両側縁よりそ
れぞれ外側方へ一体に延設された上、下リブ部と、この
両リブ部の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケ
ット本体の前端部に一体に連設された前壁部とを備える
と共に、少なくとも前記前壁部の前面がスイングアーム
後端に一体的に接合され、前記抜止め部は前記上、下リ
ブ部及び前壁部によって囲まれる。
成するために本発明によれば、車体フレームに揺動自在
に支承されるスイングアームの後端に支持ブラケットを
連設し、この支持ブラケットには、スイングアームの前
後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に、後車輪を支持
した後車軸を嵌挿すると共に、この後車軸の外端に、前
記支持ブラケットの後車軸からの離脱を阻止する抜止め
部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラケット間には、
該後車軸の支持ブラケットに対する前後位置を調節する
ための調節機構を設けてなる、二輪車のドライブチェン
調整装置において、前記支持ブラケットは、前記支孔を
有してスイングアームの前後方向に延びる偏平なブラケ
ット本体と、このブラケット本体の上、下両側縁よりそ
れぞれ外側方へ一体に延設された上、下リブ部と、この
両リブ部の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケ
ット本体の前端部に一体に連設された前壁部とを備える
と共に、少なくとも前記前壁部の前面がスイングアーム
後端に一体的に接合され、前記抜止め部は前記上、下リ
ブ部及び前壁部によって囲まれる。
（２）作 用
上記支持ブラケットの偏平なブラケット本体は、相互に
補強し合う上、下リブ部及び前壁部によって、その機械
的強度、特に曲げ剛性が大幅に高められる。
補強し合う上、下リブ部及び前壁部によって、その機械
的強度、特に曲げ剛性が大幅に高められる。
また上、下リブ部及び前壁部は、上記抜止め部の上、下
及び前方を取り囲む配置となって、該抜止め部に外力が
直接及ぶのを効果的に阻止することができる。
及び前方を取り囲む配置となって、該抜止め部に外力が
直接及ぶのを効果的に阻止することができる。
（３）実施例
以下、第１〜５図を参照して本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
第１図は本発明装置を実施した自動二輪車を示すもので
、車体フレームには、エンジンＥがｔｇ［されると共に
その後方に、後車輪Ｗｒを軸架したスイングアーム１が
上下に揺動自在に軸支２され、そのスイングアーム１は
リヤクツション３を以て車体フレームＦに懸架される。
、車体フレームには、エンジンＥがｔｇ［されると共に
その後方に、後車輪Ｗｒを軸架したスイングアーム１が
上下に揺動自在に軸支２され、そのスイングアーム１は
リヤクツション３を以て車体フレームＦに懸架される。
エンジンＥの出力軸４に固着した駆動スプロケット５と
、後車軸Ｗ「のハブ６（第５図）側面に固着される被動
スプロケット７間には無端状ドライブチェン８が懸回さ
れ、エンジンＥの回転はこのドライブチェン８を介して
後車輪Ｗｒに伝達される。
、後車軸Ｗ「のハブ６（第５図）側面に固着される被動
スプロケット７間には無端状ドライブチェン８が懸回さ
れ、エンジンＥの回転はこのドライブチェン８を介して
後車輪Ｗｒに伝達される。
第５図に示すように、後車軸Ｗ「を貫通して該後車輪Ｗ
ｒを回転自在に支承する後車軸１２の両端は、スイング
アーム１後端を貫通して、同アーム１に固着される。
ｒを回転自在に支承する後車軸１２の両端は、スイング
アーム１後端を貫通して、同アーム１に固着される。
前記スイングアーム１と、後車輪Ｗ「を支承した後車軸
１２間には、前記ドライブチェン８の緊張度を調整する
ためのドライブチェン調整装置が設けられる。
１２間には、前記ドライブチェン８の緊張度を調整する
ためのドライブチェン調整装置が設けられる。
以下、この調整装置を主に第２〜４図を参照して説明す
る。
る。
前記調整装置は、スイングアーム１後端の支持ブラケッ
ト９、チェンアジャスタ１０およびアジャストボルト１
１とより構成される。
ト９、チェンアジャスタ１０およびアジャストボルト１
１とより構成される。
第４図に明瞭に示すように、前記支持ブラケット９は、
スイングアーム１の前後方向に延び且つ左右方向に偏平
なブラケット本体９ａと、このブラケット本体９ａの上
、下両側縁よりそれぞれ外側方へ一体に延設される略水
平な上、下リブ部９ｂ、９ｃと、この両リブ部９ｂ、９
ｃの前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケット本
体９ａの前端部に一体に連設された前壁部９ｄとを備え
ており、前記前壁部９ｄの前面はスイングアーム１後端
に溶接により一体に接合され、またブラケット本体９ａ
には、スイングアームｌの長平方向、即ち車体フレーム
Ｆの前後方向に長い、後車軸１２を支持するための長円
形の支孔１３が形成される。さらに前記ブラケット本体
９ａの後端には、前記アジャストポル）１１が螺合され
るねじ孔１６が穿設され、このねじ孔１６の内端は前記
支孔１３に開口している。
スイングアーム１の前後方向に延び且つ左右方向に偏平
なブラケット本体９ａと、このブラケット本体９ａの上
、下両側縁よりそれぞれ外側方へ一体に延設される略水
平な上、下リブ部９ｂ、９ｃと、この両リブ部９ｂ、９
ｃの前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケット本
体９ａの前端部に一体に連設された前壁部９ｄとを備え
ており、前記前壁部９ｄの前面はスイングアーム１後端
に溶接により一体に接合され、またブラケット本体９ａ
には、スイングアームｌの長平方向、即ち車体フレーム
Ｆの前後方向に長い、後車軸１２を支持するための長円
形の支孔１３が形成される。さらに前記ブラケット本体
９ａの後端には、前記アジャストポル）１１が螺合され
るねじ孔１６が穿設され、このねじ孔１６の内端は前記
支孔１３に開口している。
前記チェンアジャスクＩＯは第４図に明瞭に示すように
、その先部がフォーク状に形成されて互いに平行に対峙
する一対の垂直な挟持壁１７．１７を備え、それらの垂
直な挟持壁１７．１７に同心の連結孔１０．１８が穿設
され、それらの連結孔１８．１８は前記支孔１３と一致
して後車軸１２が貫通連結される。またチェンアジャス
ク１０の後端壁１９には、前記アジャストボルト１１の
挿通される挿通孔２０が穿設されるとと、もにその上、
下縁に、後方に略水平に延出するプロテクタ２１．２１
が一体に設けられており、これらのプロテクタ２１．２
１は、前記アジャストボルト１１の頭部２２がドライブ
チェン８等の他の部材と接触しないように、前記頭部２
２を保護する。またチェンアジャスタ１０の一側壁下縁
には略水平な支持面２３ａを有する突片２３が一体に突
設されており、この突片２３は、第３，５図に示すよう
に後車軸Ｗｒ側面より突出するカラー２４を支承し、後
に詳述するように後車輪Ｗｒの、スイングアーム１への
組付けを容易にするためのものであって、ドライブチェ
ン８の緊張度の調節には直接作用するものではない。
、その先部がフォーク状に形成されて互いに平行に対峙
する一対の垂直な挟持壁１７．１７を備え、それらの垂
直な挟持壁１７．１７に同心の連結孔１０．１８が穿設
され、それらの連結孔１８．１８は前記支孔１３と一致
して後車軸１２が貫通連結される。またチェンアジャス
ク１０の後端壁１９には、前記アジャストボルト１１の
挿通される挿通孔２０が穿設されるとと、もにその上、
下縁に、後方に略水平に延出するプロテクタ２１．２１
が一体に設けられており、これらのプロテクタ２１．２
１は、前記アジャストボルト１１の頭部２２がドライブ
チェン８等の他の部材と接触しないように、前記頭部２
２を保護する。またチェンアジャスタ１０の一側壁下縁
には略水平な支持面２３ａを有する突片２３が一体に突
設されており、この突片２３は、第３，５図に示すよう
に後車軸Ｗｒ側面より突出するカラー２４を支承し、後
に詳述するように後車輪Ｗｒの、スイングアーム１への
組付けを容易にするためのものであって、ドライブチェ
ン８の緊張度の調節には直接作用するものではない。
前記アジャストポル）１１は、第４図に明瞭に示すよう
に、ねじ部２５、頭部２２、およびその頭部２２の内側
に近接して設けられるフランジ部２６とを一体化して構
成され、前記ねじ部２５は、支持ブラケット９のねじ孔
１６に螺挿され、前記フランジ部２６はチェンアジャス
タ１０の後端壁１９背面に係合される（第２図）。
に、ねじ部２５、頭部２２、およびその頭部２２の内側
に近接して設けられるフランジ部２６とを一体化して構
成され、前記ねじ部２５は、支持ブラケット９のねじ孔
１６に螺挿され、前記フランジ部２６はチェンアジャス
タ１０の後端壁１９背面に係合される（第２図）。
第５図に示される如く後車輪Ｗｒを左右一対の軸受Ｂ及
びカラー２４を介して支持した後車軸１２は、スイング
アーム１後端の支持ブラケット９、チェンアジャスタ１
０およびアジャストボルト１１よりなるドライブチェン
調整装置を介して、スイングアーム１に組付けられる。
びカラー２４を介して支持した後車軸１２は、スイング
アーム１後端の支持ブラケット９、チェンアジャスタ１
０およびアジャストボルト１１よりなるドライブチェン
調整装置を介して、スイングアーム１に組付けられる。
第２．３および５図に示すようにチェンアジャスタ１０
の一対の挟持壁ＩＴ、１７は、前記支持ブラケット９に
、それのブラケット本体９ａを跨ぐように嵌合され、ま
たチェンアジャスタ１０の一方の挟持壁１７の上下縁は
、前記上、下リブ部９ｂ、９ｃによって保合支持される
。そして前記支孔１３に支持される後車軸１２は、一対
の挟持壁１７．１７の連結孔１８．１８を貫通しており
、これにより前記チェンアジャスタ１０が後車軸１２に
連結される。
の一対の挟持壁ＩＴ、１７は、前記支持ブラケット９に
、それのブラケット本体９ａを跨ぐように嵌合され、ま
たチェンアジャスタ１０の一方の挟持壁１７の上下縁は
、前記上、下リブ部９ｂ、９ｃによって保合支持される
。そして前記支孔１３に支持される後車軸１２は、一対
の挟持壁１７．１７の連結孔１８．１８を貫通しており
、これにより前記チェンアジャスタ１０が後車軸１２に
連結される。
第５図に示すようにチェンアジャスタ１０の、一方の挟
持壁１７の外側面には、ワッシャ２７を介して前記カラ
ー２４が圧接され、またその他方の挟持壁１７の外側面
には、ワッシャ２８を介して後車軸１２一端の六角頭部
１２ａ、または後車軸１２他端に螺合したナツト１２ａ
′が圧接されており、それら六角頭部１２ａ及びナツト
１２ａ′は、前記上、下リブ部９ｂ、９ｃ及び前壁部９
ｄに囲まれる本発明の抜止め部を構成する。
持壁１７の外側面には、ワッシャ２７を介して前記カラ
ー２４が圧接され、またその他方の挟持壁１７の外側面
には、ワッシャ２８を介して後車軸１２一端の六角頭部
１２ａ、または後車軸１２他端に螺合したナツト１２ａ
′が圧接されており、それら六角頭部１２ａ及びナツト
１２ａ′は、前記上、下リブ部９ｂ、９ｃ及び前壁部９
ｄに囲まれる本発明の抜止め部を構成する。
アジャストボルト１１は、そのねじ部２５が車輪支持部
９のねし孔１６に螺挿され、またそのフランジ部２６は
チェンアジャスタ１０の後端部１９の背面に係合して該
アジャスタ１０の前方への移動を規制し、さらにその頭
部２２は、ポルト挿通孔２０を通してその後方に突出さ
れる。而してこのアジャストボルト１１の頭部２２は、
チェンアジャスタ１０のプロテクタ２１，２１によって
保護され、被動スプロケット７から外されたドライブチ
ェン８等が接触しないようになっている。
９のねし孔１６に螺挿され、またそのフランジ部２６は
チェンアジャスタ１０の後端部１９の背面に係合して該
アジャスタ１０の前方への移動を規制し、さらにその頭
部２２は、ポルト挿通孔２０を通してその後方に突出さ
れる。而してこのアジャストボルト１１の頭部２２は、
チェンアジャスタ１０のプロテクタ２１，２１によって
保護され、被動スプロケット７から外されたドライブチ
ェン８等が接触しないようになっている。
いまドライブチェン８の緊張度を調整するには、作業者
がアジャストボルト１１の頭部２２を回転すれば、アジ
ャストボルト１１はスイングアーム１に対して螺進ある
いは螺退し、該アジャストボルト１１に係合されるチェ
ンアジャスク１０の前後位置を調節し、このチェンアジ
ャスタＩＯに連結された後車軸１２の、支持ブラケット
９したがってスイングアーム１に対する前後位置が調整
され、ドライブチェン８の緊張度を調整することができ
る。而して前記アジャストボルト１１、チェンアジャス
タｌＯ及びねじ孔１６は、互いに協働して本発明の１！
節機構Ａを構成している。
がアジャストボルト１１の頭部２２を回転すれば、アジ
ャストボルト１１はスイングアーム１に対して螺進ある
いは螺退し、該アジャストボルト１１に係合されるチェ
ンアジャスク１０の前後位置を調節し、このチェンアジ
ャスタＩＯに連結された後車軸１２の、支持ブラケット
９したがってスイングアーム１に対する前後位置が調整
され、ドライブチェン８の緊張度を調整することができ
る。而して前記アジャストボルト１１、チェンアジャス
タｌＯ及びねじ孔１６は、互いに協働して本発明の１！
節機構Ａを構成している。
とごろで前記チェンアジャスク１０のプロテクタ２１．
２１は、アジャストボルト１１の頭部２２を障害物から
保護しており、たとえば後車輪Ｗｒの交換時にドライブ
チェン８がアジャストボルト１１の頭部２２に接触して
該ボルト１１を回転させてしまうようなことがなく、し
たがってアジャストボルト１１の再調整の煩わしさを無
くすることができる。
２１は、アジャストボルト１１の頭部２２を障害物から
保護しており、たとえば後車輪Ｗｒの交換時にドライブ
チェン８がアジャストボルト１１の頭部２２に接触して
該ボルト１１を回転させてしまうようなことがなく、し
たがってアジャストボルト１１の再調整の煩わしさを無
くすることができる。
また前記チェンアジャスタ１０に一体に突設される突片
２３は、後車輪Ｗ「をスイングアーム１に組付ける際に
その組付けを容易にするためのものであり、すなわちチ
ェンアジャスタＩＯは前述のように、その上、下縁が支
持ブラケット９の上。
２３は、後車輪Ｗ「をスイングアーム１に組付ける際に
その組付けを容易にするためのものであり、すなわちチ
ェンアジャスタＩＯは前述のように、その上、下縁が支
持ブラケット９の上。
下リブ部９ｂ、９ｃによって係合支持され、さらにその
後端がアジャストボルト１１を介してスイングアーム１
の後端に支持されてスイングアームｌに３点で堅固に支
持されているので、後車輪Ｗｒをスイングアームｌに組
付ける場合に、後車輪Ｗ「に予め装着したカラー２４を
前記突片２３の支持面２３ａ上に支承させれば、後車輪
Ｗｒはその上下方向位置が正しく規制される。したがっ
て作業者は重い後車輪Ｗｒを手で支える必要がなく、そ
の前後方向の位置を調整して後車軸１２を、スイングア
ームＩの支孔１３およびチェンアジャスタ１０の連結孔
１８．１８に一部させて、それらに後車軸１２を前車容
易に貫通させることができ、後車軸Ｗ ｒの組付は作業
能率が大幅に向上する。
後端がアジャストボルト１１を介してスイングアーム１
の後端に支持されてスイングアームｌに３点で堅固に支
持されているので、後車輪Ｗｒをスイングアームｌに組
付ける場合に、後車輪Ｗ「に予め装着したカラー２４を
前記突片２３の支持面２３ａ上に支承させれば、後車輪
Ｗｒはその上下方向位置が正しく規制される。したがっ
て作業者は重い後車輪Ｗｒを手で支える必要がなく、そ
の前後方向の位置を調整して後車軸１２を、スイングア
ームＩの支孔１３およびチェンアジャスタ１０の連結孔
１８．１８に一部させて、それらに後車軸１２を前車容
易に貫通させることができ、後車軸Ｗ ｒの組付は作業
能率が大幅に向上する。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、車体フレームに揺動自在
に支承されるスイングアームの後端に支持ブラケットを
連設し、この支持ブラケットには、スイングアームの前
後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に、後車輪を支持
した後車軸を嵌挿すると共に、この後車軸の外端に、前
記支持ブラケットの後車軸からの離脱を阻止する抜止め
部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラケット間には、
咳後車軸の支持ブラケットに対する前後位置を調節する
ための調節機構を設けてなる、二輪車のドライブチェン
調整装置において、前記支持ブラケットは、前記支孔を
有してスイングアームの前後方向に延びる偏平なブラケ
ット本体と、このブラケット本体の上５下両側縁よりそ
れぞれ外側方へ一体に延設された上、下リブ部と、この
両リブ部の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケ
ット本体の前端部に一体に連設された前壁部とを備える
と共に、少なくとも前記前壁部の前面がスイングアーム
後端に一体的に接合され、前記抜止め部は前記上、下リ
ブ部及び前壁部によって囲まれるので、上記支持ブラケ
ットの偏平なブラケット本体は、相互に補強し合う上記
上、下リブ部及び前壁部によって機械的強度、特に曲げ
剛性が効果的に強められ、従って該支持ブラケットは必
要な機械的強度を確保しながらその軽量化を達成するこ
とができ、車体重量軽減に寄与し得る。しかも上記上、
下リブ部及び前壁部は上記抜止め部の上、下及び前方を
取り囲む配置となるから、該抜止め部を目立たなくして
外観上の体裁を良くすることができることは勿論、その
抜止め部に外力が直接作用するのを効果的に阻止して該
抜止め部を保護し得るものである。
に支承されるスイングアームの後端に支持ブラケットを
連設し、この支持ブラケットには、スイングアームの前
後方向に長い支孔を穿設し、この支孔に、後車輪を支持
した後車軸を嵌挿すると共に、この後車軸の外端に、前
記支持ブラケットの後車軸からの離脱を阻止する抜止め
部を設け、さらに前記後車軸と支持ブラケット間には、
咳後車軸の支持ブラケットに対する前後位置を調節する
ための調節機構を設けてなる、二輪車のドライブチェン
調整装置において、前記支持ブラケットは、前記支孔を
有してスイングアームの前後方向に延びる偏平なブラケ
ット本体と、このブラケット本体の上５下両側縁よりそ
れぞれ外側方へ一体に延設された上、下リブ部と、この
両リブ部の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケ
ット本体の前端部に一体に連設された前壁部とを備える
と共に、少なくとも前記前壁部の前面がスイングアーム
後端に一体的に接合され、前記抜止め部は前記上、下リ
ブ部及び前壁部によって囲まれるので、上記支持ブラケ
ットの偏平なブラケット本体は、相互に補強し合う上記
上、下リブ部及び前壁部によって機械的強度、特に曲げ
剛性が効果的に強められ、従って該支持ブラケットは必
要な機械的強度を確保しながらその軽量化を達成するこ
とができ、車体重量軽減に寄与し得る。しかも上記上、
下リブ部及び前壁部は上記抜止め部の上、下及び前方を
取り囲む配置となるから、該抜止め部を目立たなくして
外観上の体裁を良くすることができることは勿論、その
抜止め部に外力が直接作用するのを効果的に阻止して該
抜止め部を保護し得るものである。
第１図は、本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、第
２図は本発明装置の要部を示す、第１図の一部拡大図、
第３図は第２図の■線矢視図、第４図は本発明装置の分
解斜視図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図である
。 Ａ・・・調節機構、Ｆ・・・車体フレーム、Ｗｒ・・・
後車軸 ｌ・・・スイングアーム、９・・・支持ブラケット、９
リブ部、９ｄ・・・前壁部、１２・・・後車軸、１２ａ
；１２ａ’ ・・・抜止め部としての６角頭部；ナツト
、１３・・・支孔
２図は本発明装置の要部を示す、第１図の一部拡大図、
第３図は第２図の■線矢視図、第４図は本発明装置の分
解斜視図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図である
。 Ａ・・・調節機構、Ｆ・・・車体フレーム、Ｗｒ・・・
後車軸 ｌ・・・スイングアーム、９・・・支持ブラケット、９
リブ部、９ｄ・・・前壁部、１２・・・後車軸、１２ａ
；１２ａ’ ・・・抜止め部としての６角頭部；ナツト
、１３・・・支孔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体フレーム（Ｆ）に揺動自在に支承されるスィングア
ーム（１）の後端に支持ブラケット（９）を連設し、こ
の支持ブラケット（９）には、スイングアーム（１）の
前後方向に長い支孔（１３）を穿設し、この支孔（１３
）に、後車輪（Ｗｒ）を支持した後車軸（１２）を嵌挿
すると共に、この後車軸（１２）の外端に、前記支持ブ
ラケット（９）の後車軸（１２）からの離脱を阻止する
抜止め部（１２ａ；１２ａ′）を設け、さらに前記後車
軸（１２）と支持ブラケット（９）間には、該後車軸（
１２）の支持ブラケット（９）に対する前後位置を調節
するための調節機構（Ａ）を設けてなる、二輪車のドラ
イブチェン調整装置において、 前記支持ブラケット（９）は、前記支孔（１３）を有し
てスイングアーム（１）の前後方向に延びる偏平なブラ
ケット本体（９ａ）と、このブラケット本体（９ａ）の
上、下両側縁よりそれぞれ外側方へ一体に延設された上
、下リブ部（９ｂ、９ｃ）と、この両リブ部（９ｂ、９
ｃ）の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケット
本体（９ａ）の前端部に一体に連設された前壁部（９ｄ
）とを備えると共に、少なくとも前記前壁部（９ｄ）の
前面がスイングアーム（１）後端に一体的に接合され、
前記抜止め部（１２ａ；１２ａ′）は前記上、下リブ部
（９ｂ、９ｃ）及び前壁部（９ｄ）によって囲まれるこ
とを特徴とする、二輪車のドライブチェン調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14870289A JPH0228086A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 二輪車のドライブチェン調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14870289A JPH0228086A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 二輪車のドライブチェン調整装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3812684A Division JPS60183283A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 二輪車のドライブチエン調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228086A true JPH0228086A (ja) | 1990-01-30 |
| JPH0573638B2 JPH0573638B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=15458688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14870289A Granted JPH0228086A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 二輪車のドライブチェン調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228086A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0467967A1 (en) * | 1990-02-14 | 1992-01-29 | James G Parker | REAR WHEEL ARM SUSPENSION FOR A MOTORCYCLE. |
| JP2003072660A (ja) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自転車 |
| US7637830B2 (en) * | 2007-02-12 | 2009-12-29 | Greilinger John P | Low profile chain and belt tension adjuster |
| EP2792588A1 (en) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP14870289A patent/JPH0228086A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0467967A1 (en) * | 1990-02-14 | 1992-01-29 | James G Parker | REAR WHEEL ARM SUSPENSION FOR A MOTORCYCLE. |
| EP0467967A4 (en) * | 1990-02-14 | 1993-04-14 | James G. Parker | Rear swing arm suspension system for a motorcycle |
| US5240087A (en) * | 1990-02-14 | 1993-08-31 | Parker James G | Rear swing arm suspension system for a motorcycle |
| JP2003072660A (ja) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自転車 |
| JP4721577B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2011-07-13 | パナソニック株式会社 | 自転車 |
| US7637830B2 (en) * | 2007-02-12 | 2009-12-29 | Greilinger John P | Low profile chain and belt tension adjuster |
| EP2792588A1 (en) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573638B2 (ja) | 1993-10-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |