JP2003072660A

JP2003072660A - 自転車

Info

Publication number: JP2003072660A
Application number: JP2001262530A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Takehara; 清竹原; Kazumi Nishimura; 和己西村; Atsuo Suzuri; 充生硯
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2003-03-12
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: JP4721577B2

Abstract

(57)【要約】【課題】肉厚の大きい後つめを用いながら、従来と同
様な部品を組み付けることができ、しかもこの場合にお
いて結合強度が低下して締め付け強度が減少するなどの
不具合を生じない自転車を提供する。【解決手段】フレームの後つめ２０におけるハブ軸２
が挿通される部分の近傍である内周部に、外周部２０ａ
よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹
部２１を形成する。これにより、後つめ２０における内
周部が、内周凹部２１によりその板厚が薄くなるように
形成されているので、厚肉のアルミニウム製のフレーム
を用いた場合でも、鉄製のフレームを用いていた場合と
同様な部品を、鉄製のフレームを用いていた場合と同様
な位置に組み付けることができて、ハブナット１０など
により十分な締め付け強度を保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自転車、特に自転車
のフレームにおける後つめ箇所の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２０〜図２２に示すように、自転車の
フレームであるチェーンステー１２の後端部に設けられ
た後つめ１には、後輪のハブ軸２が挿通される長孔３が
後端部などに開口して形成されている。また、ハブ軸２
の両端部には、チェーン引きボルト４のリング部４ａが
外嵌され、後つめ１の後端部には、平面視して断面コ字
形状（図２２（ｂ）参照）のチェーン引き座金５が係合
されている。ハブ軸２の両端部には、チェーン引きボル
ト４のリング部４ａの外側に後つめ１がその長孔３に挿
通するようにして組み付けられ、ハブ軸２には後つめ１
の外側から、スタンド１７の取付板部６、泥除けの支持
ロッド７、荷台の支持ロッド８などが組み付けられ、さ
らにその外側からワッシャ９を介してハブナット１０が
ねじ込まれて固定されるようになっている。

【０００３】また、図２０における１１はチェーン引き
ボルト４に螺合されているチェーン引きナットであり、
ハブナット１０を緩めて後つめ１に対してハブ軸２が前
後に移動調整可能な状態で、チェーン引きナット１１を
締め付けたり緩めたりすることで、後つめ１に対するハ
ブ軸２の前後位置を移動させて、チェーン１５の張力を
調整することができるようになっている。また、図２
０、図２１における、１３はバックホーク、１４はチェ
ーンケース、１８はチェーンケース１４の取付バンド
で、チェーンケース１４は、チェーンステー１２に跨っ
た取付バンド１８をねじ１９で取り付けることで、後部
側が保持されている。図２２（ａ）、（ｂ）における２
ａはハブ軸２におけるチェーン引きボルト４よりも内側
（ハブ軸２の中央寄り）の所定箇所に一体形成されてい
るナット部、１６はチェーンに噛み合うフリー小ギヤで
ある。

【０００４】ところで、自転車においては、軽量化を図
る１つの手法として、フレームの材料を鉄からアルミニ
ウムに変更することが行われている。このように、材料
をアルミニウムに変更するに際して、アルミニウムに変
更した場合でも十分な強度が得られるように、鉄製の場
合よりもその板厚を増加させることが行われている。例
えば、後つめ１において、鉄製で４ｍｍの板厚であった
場合に、アルミニウム製で７ｍｍの板厚とさせる変更を
行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軽量化
のためにフレームとしてアルミニウム製のものを採用
し、図２３（ａ）、（ｂ）に示すように、板厚が大きい
後つめ１’を用いて、残りの組みつけ部品（チェーン引
きボルト４、スタンド１７の取付板部６、泥除けの支持
ロッド７、荷台の支持ロッド８、ワッシャ９、ハブナッ
ト１０）を取り付けると、図２３（ａ）に示すように、
後つめ１’の厚みが増した分だけハブ軸２の出代が減少
してハブ軸２の先端がハブナット１０内に引っ込んだ状
態（沈み込んだ状態）となり、ハブ軸２のねじ面に対し
てハブナット１０が一部しか螺合せずにかかり代が小さ
くなるため、結合強度が低下して締め付け強度が減少し
てしまう不具合がある。

【０００６】また、図２３（ｂ）に示すように、チェー
ン引き座金５の後つめ１’に係合する箇所の厚み寸法ｔ
₁よりも後つめ１’の厚みｔ₂が大きいため、チェーン引
き座金５を後つめ１’に係合させることができないとい
う問題も生じていた。

【０００７】すなわち、後つめ１を鉄製からアルミニウ
ム製に変更する際、その他の構成部品を共通に使用しよ
うとしても、フレームの肉厚の差のために、強度面や組
立工程の関係上、容易に使用できない場合があった。

【０００８】本発明は上記課題を解決するもので、肉厚
の大きい後つめを用いながら、従来と同様な部品を組み
付けることができ、しかもこの場合において結合強度が
低下して締め付け強度が減少するなどの不具合を生じな
い自転車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の自転車は、フレームの後つめにおけるハブ軸
が挿通される部分の近傍である内周部に、前記後つめに
おけるハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりも
その板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形
成したことを特徴とする。

【００１０】この構成によれば、肉厚の大きい後つめを
用いながら、従来と同様な部品を組み付けることがで
き、しかもこの場合において結合強度が低下して締め付
け強度が減少するなどの不具合を防止することができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の自転車
は、フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分
の近傍である内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿
通される部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くな
るように切欠いた形状の内周凹部を形成したことを特徴
とする。

【００１２】この構成によれば、後つめにおける内周部
が、内周凹部によりその板厚が薄くなるように形成され
ているので、アルミニウム製などの厚肉のフレームを用
いた場合でも、鉄製のフレームを用いていた場合と同様
な部品を同様な位置に組み付けることができて、ハブナ
ットなどにより十分な締め付け強度を保持することがで
きる。また、後つめにおける外周部は十分な板厚がある
ため、内周凹部を形成したことによる強度の低下を最小
限に抑えることができる。

【００１３】本発明の請求項２に記載の自転車は、フレ
ームの後つめにおけるハブ軸が挿通される部分の近傍で
ある内周部に、前記後つめにおけるハブ軸が挿通される
部分から離れた外周部よりもその板厚が薄くなるように
切欠いた形状の内周凹部を形成し、前記後つめにおけ
る、チェーン引き座金が係合される箇所に、前記外周部
よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の座金係
合用凹部を形成したことを特徴とする。

【００１４】この構成によれば、後つめにおける内周部
が、内周凹部によりその板厚が薄くなるように形成され
ているので、アルミニウム製などの厚肉のフレームを用
いた場合でも、鉄製のフレームを用いていた場合と同様
な部品を同様な位置に組み付けることができて、ハブナ
ットなどにより十分な締め付け強度を保持することがで
きる。また、後つめにおける外周部は十分な板厚がある
ため、内周凹部を形成したことによる強度の低下を最小
限に抑えることができる。さらに、チェーン引き座金が
係合される箇所に座金係合用凹部を形成して、この箇所
も、その板厚が薄くなるように形成したので、従来と同
様な構造のチェーン引き座金を用いた場合でも後つめに
良好に係合させることができて、チェーン引き座金の機
能を良好に発揮させることができる。

【００１５】本発明の請求項３に記載の自転車は、請求
項１または２に記載の自転車において、後つめに臨んで
配設されるバンドブレーキカバーに、前記後つめの内周
凹部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする。

【００１６】この構成によれば、バンドブレーキカバー
に形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させること
で、後つめの内周凹部を、バンドブレーキカバーの回り
止めとして機能させることができる。

【００１７】本発明の請求項４に記載の自転車は、請求
項１または２に記載の自転車において、後つめに臨んで
配設されるスタンドの取付板部に、前記後つめの内周凹
部に嵌合する凸部を一体形成したことを特徴とする。

【００１８】この構成によれば、スタンドの取付板部に
形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させることで、
後つめの内周凹部を、スタンドの取付板部の回り止めと
して機能させることができる。

【００１９】本発明の請求項５に記載の自転車は、請求
項１または２に記載の自転車において、チェーンケース
の後端部を、後つめに当接するように延設し、このチェ
ーンケースの後端部に、後つめの内周凹部に嵌合する凸
部を形成したことを特徴とする。

【００２０】この構成によれば、チェーンケースの後端
部に形成した凸部を後つめの内周凹部に嵌合させること
で、後つめによりチェーンケースの後端部を支持させる
ことができる。

【００２１】本発明の請求項６に記載の自転車は、請求
項１または２に記載の自転車において、内周凹部を後つ
めの外面側に形成し、この内周凹部内に、スタンドを取
り付けていない状態で後つめとハブ軸とを固定するハブ
ナットを配置したことを特徴とする。

【００２２】この構成によれば、スタンドを取り付けて
いない状態で出荷する場合などでも、後つめの内周凹部
にハブナットを組み付けて後つめを固定することがで
き、また、ハブナットが内周凹部内に配置されるため、
ハブナットを外さないでもスタンドを後つめの外周部に
当接するようにして組み付けることができる。

【００２３】本発明の請求項７に記載の自転車は、請求
項１に記載の自転車において、後つめの内周凹部に、ハ
ブ軸を後方に付勢してチェーンを後方に引っ張るチェー
ン引きばねを配設したことを特徴とする。

【００２４】この構成によれば、自転車の長期間の使用
によりチェーンが延びていた場合などに、ハブナットを
緩めるなどして、後つめに対してハブ軸が前後に移動可
能な状態にすることで、チェーンの延び量に応じてチェ
ーン引きばねの付勢力によりハブ軸が後方に移動され
て、チェーンが良好な張り状態に調整される。

【００２５】以下、本発明の実施の形態について、図面
を用いて説明する。なお、従来の自転車と同機能の構成
部品には同符号を付してその説明は省略する。本発明の
実施の形態にかかる自転車のフレームはアルミニウム製
とされて、図１、図２に示すように、フレームの一部で
あるチェーンステー１２の後つめ２０が全体的には厚肉
形状（例えば板厚が７ｍｍ）とされている。しかし、後
つめ２０における、ハブ軸２が挿通される長孔３の近傍
である内周部には、後つめ２０におけるハブ軸２が挿通
される長孔３から離れた外周部２０ａよりもその板厚が
薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されてい
る。図１においては、内周凹部２１は、切欠き長孔形状
の長孔３を同形のまま拡大した形状の周壁面Ｓを有し、
この周壁面Ｓによって内周凹部２１と外周部２０ａとが
区切られており、外周部２０ａは後つめ２０の外形に沿
って形成されている。また、後つめ２０における、チェ
ーン引き座金５が係合される後端部にも、外周部２０ａ
よりもその板厚が薄くなるように後つめ２０の厚肉を切
欠いた座金係合用凹部２２が形成されている。この実施
の形態においては、内周凹部２１と座金係合用凹部２２
とは連なっており、略同一面となるように形成されてい
る。

【００２６】なお、内周凹部２１と座金係合用凹部２２
とは、フレームが有する左右両方のの後つめ２０に形成
されており、後つめ２０における内側、つまり後輪側
（左の後つめ２０においては右側の面、右の後つめ２０
においては左側の面であり、図１、図２においては右の
後つめ２０の場合を図示している）に形成されている。
また、内周凹部２１は、その周壁面が、チェーン引きボ
ルト４のリング部４ａやハブ軸２のナット部２ａの外周
面よりも大きい形状に形成されている。また、これらの
内周凹部２１や座金係合用凹部２２が設けられている薄
肉部の厚みは、従来の鉄製のフレームを用いた場合と同
様な厚さ（例えば４ｍｍ）とされている。

【００２７】図２および図３（ａ）、（ｂ）を参照しな
がら、ハブ軸２への各部品の組み付け手順を説明する。
まず、ハブ軸２の両端部には、チェーン引きボルト４の
リング部４ａが外嵌され、次に、チェーン引きボルト４
のリング部４ａの外側に後つめ２０が、長孔３に挿通す
るようにして組み付けられる。この場合に、後つめ２０
におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部には内周凹
部２１が形成されているので、図２および図３（ａ）に
示すように、この内周凹部２１内に、チェーン引きボル
ト４やハブ軸２のナット部２ａの一部が嵌入され、ハブ
軸２に対しては、内周凹部２１が設けられている薄肉部
しか係合しない。したがって、このように後つめ２０が
組みつけられているハブ軸２の外側から、スタンド１７
の取付板部６、泥除けの支持ロッド７、荷台の支持ロッ
ド８を組み付け、さらにその外側からワッシャ９を介し
てハブナット１０をねじ込んで固定した場合でも、ハブ
ナット１０がハブ軸２に対して、従来の鉄製フレームの
後つめを用いた場合と同様に、十分な係合面積で螺合し
た状態で係合し、十分な結合強度が得られる。また、後
つめ２０における外周部２０ａは十分な板厚が確保され
ているため、内周凹部２１を形成したことによる強度の
低下を最小限に抑えることができ、通常使用において支
障をきたすようなことはない。

【００２８】さらに、後つめ２０におけるチェーン引き
座金５が係合される箇所に座金係合用凹部２２を形成
し、この箇所も、その板厚が薄くなるように形成したの
で、図２、図３（ｂ）に示すように、従来と同様な構造
のチェーン引き座金５を用いた場合でも後つめ２０に良
好に係合させることができて、チェーン引き座金５の機
能を良好に発揮させることができる。

【００２９】また、後つめ２０に内周凹部２１と座金係
合用凹部２２とを設けただけの簡単な構造であるため、
後つめ２０の製造時には、内周凹部２１と座金係合用凹
部２２とを切削加工などで容易に形成することができ
て、容易に製造できる。なお、内周凹部２１や座金係合
用凹部２２は、切削加工以外の加工で形成してもよいこ
とはもちろんである。

【００３０】次に、図４（ａ）、（ｂ）は本発明の他の
実施の形態にかかるものである。この自転車において
は、後輪のハブ軸２の長手方向における中央外周部部分
に内装変速機（例えば内装３段の変速機）２５が設けら
れている。また、自転車のハンドル部分には、運転者操
作用の変速段切換レバー（図示せず）が取り付けられて
おり、この変速段切換レバーを操作すると、この動きが
ワイヤケーブル３０の引張動作として後輪の内装変速機
２５側に伝達されるようになっている。

【００３１】また、後輪のハブ軸２右側部分におけるス
タンド取付板部６の外側位置には、側方に突出する突出
片３１ａを有する変速用支持基板３１が取り付けられて
いるとともに、この突出片３１ａ先端に取り付けられた
縦軸３２を中心として、ハブ軸２の右端部に対して接近
離反する方向に揺動する平面視二又形状の揺動レバー３
３が取り付けられている。揺動レバー３３の二又部の一
方部分３３ａにはワイヤケーブル３０の終端が係合さ
れ、揺動レバー３３の二又部の他方部分３３ｂは、ハブ
軸２から右側方に出退する変速ロッド３４の先端に当接
され、変速ロッド３４の出退量に応じて変速段が切り換
えられる。

【００３２】そしてこのような構成において、変速段切
換レバーが運転者により操作されると、ワイヤケーブル
３０の引張動作に連動して、揺動レバー３３が揺動し、
変速ロッド３４が出退して内装変速機２５の変速段が切
り換えられるようになっている。

【００３３】この構成においては、変速ロッド３４のハ
ブ軸２に対する相対出退位置で変速段が切り換えられる
ため、特に、変速用支持基板３１の取付位置が重要とな
る。つまり、フレームが鉄製からアルミニウム製に変更
された場合でも、変速用支持基板３１の取付位置がずれ
てしまうことは、変速段の切り換えが不良となるおそれ
があるので、このような不具合は防止しなければならな
い。

【００３４】一般的に、変速ロッド３４には位置合わせ
用の印が刻まれており、ハブ軸２の端面とその印とを一
致させて位置決めを行うようになっている。しかし、後
つめ２０の板厚を単純に増すと、図２３に示すように、
ハブ軸２がハブナット１０に沈み込んでしまい、位置合
わせが困難になってしまう。

【００３５】これに対処すべく、この実施の形態におい
ても、図１、図２、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、
後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部
に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠
いた内周凹部２１が形成されている。また、内周凹部２
１は、変速用支持基板３１に臨む箇所、すなわち、右側
の後つめ２０における内側に形成されている。また、左
側の後つめ２０にも、内側に内周凹部２１が形成されて
いる。

【００３６】したがって、この構成においても、図２お
よび図４（ａ）、（ｂ）に示すように、内周凹部２１内
にチェーン引きボルト４が嵌入され、ハブ軸２に対して
は、内周凹部２１が設けられている薄肉部しか係合せ
ず、ハブ軸２に対する後つめ２０の外側端面の位置は、
図５（ａ）、（ｂ）に示すような鉄製のフレームによる
後つめ１を用いた場合と変わらない。これにより、アル
ミニウム製のフレームによる後つめ２０の外側に取り付
けられた、スタンド取付板部６および変速用支持基板３
１の位置も鉄製のフレームの場合と同様となり、その結
果、ハブ軸２が沈み込むこともなく、変速ロッド３４の
位置決めが容易かつ正確にできるので、変速段の切り換
えも良好に行うことができる。

【００３７】また、上記した後つめ２０と同様な構造を
用いながら、以下の用途として用いることも可能であ
る。図６に示すように、この自転車においても、チェー
ンステー１２の後つめ２０として、そのハブ軸２が挿通
される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が
薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成されてい
る。また、内周凹部２１は後つめ２０における内面側に
形成されている。

【００３８】さらに、この例においては、図６、図７に
示すように、左側の後つめ２０の内側に配設されている
バンドブレーキ４０のブレーキカバー４１に、後つめ２
０の内周凹部２１に嵌合する回り止め用凸部４２が一体
形成されている。そして、自転車の組み立て時に、後つ
め２０の内周凹部２１にブレーキカバー４１の回り止め
用凸部４２を嵌合させてバンドブレーキ４０が組み付け
られるようになっている。

【００３９】この構成によれば、図６、図８に示すよう
に、組み立て時において、後つめ２０の内周凹部２１
に、チェーン引きボルト４のリング部４ａだけでなく、
バンドブレーキカバー４１の回り止め用凸部４２を嵌合
させることで、バンドブレーキ４０を位置決めして取り
付けることができるため、組み立て作業が容易化され
る。すなわち、図９に示すように、従来の自転車では、
バンドブレーキ４０の回り止めを行うための取付バンド
４３や取付ねじ４４が必要であったが、本実施の形態に
よれば、回り止め用凸部４２によってバンドブレーキ４
０の回り止めが行われて、取付バンド４３や取付ねじ４
４が不要となるため、その分だけ部品点数を削減できる
とともに、取付バンド４３や取付ねじ４４の組みつけ作
業も不要となるため、組み付け工数を削減することがで
きる。しかも、取付バンド４３を取り付けるための部分
をバンドブレーキカバー４１に設けなくても済むため、
バンドブレーキ４０としてコンパクト化することも可能
となる。

【００４０】図１０〜図１２は類似した構造の後つめ２
０をさらに他の用途に用いた例を示すものである。この
例においては、上記例と同様に、チェーンステー１２の
後つめ２０におけるハブ軸２が挿通される部分の内周部
に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠
いた内周凹部２１が形成されているが、この例において
は、図１０に示すように、内周凹部２１が、左右両側の
後つめ２０における外面側（後輪に対して逆側）に形成
されている。

【００４１】また、スタンド１７の取付板部６における
後つめ２０に臨む箇所に、後つめ２０の内周凹部２１に
嵌合する回り止め用凸部５１が一体形成されている。そ
して、自転車の組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２
１にスタンド１７の取付板部６の回り止め用凸部５１を
嵌合させてスタンド１７が組み付けられるようになって
いる。なお、図１２における６ａ〜６ｃは、取付板部６
に一体形成されている回り止め用つめである。

【００４２】この構成によれば、組み立て時に、スタン
ド取付板部６の回り止め用つめ６ａ〜６ｃがチェーンス
テー１２の後端部（後つめ２０の前方部分）に係合して
回り止め作用を得られるだけでなく、後つめ２０の内周
凹部２１に、スタンド取付板部６の回り止め用凸部５１
を嵌合させることによっても、スタンド取付板部６の回
り止めがなされるため、回り止め効果が増加されて、ス
タンド取付板部６を、確実に回り止めできた姿勢で組み
付けることができる。

【００４３】図１３、図１４は同様の後つめ２０の構造
をその他の用途に用いた例を示すものである。この例に
おいては、図１および図１３に示すように、右側のチェ
ーンステー１２の後つめ２０における内周部に、外周部
２０ａよりもその板厚が薄くなるように切欠いた内周凹
部２１が形成されている。なお、内周凹部２１は、右側
の後つめ２０における内面側に形成されている。

【００４４】また、図１４に示すように、チェーンケー
ス６１の後端部を、後つめ２０に臨むように後方に延長
するようにして配設し、このチェーンケース６１の後端
部に、後つめ２０の内周凹部２１に嵌合する取付用凸部
６２が一体形成されている。そして、自転車の組み立て
時に、後つめ２０の内周凹部２１にチェーンケース６１
の取付用凸部６２を嵌合させてチェーンケース６１が組
み付けられるようになっている。なお、この取付用凸部
６２にもハブ軸２を挿通させる長孔６２ａが形成されて
いる。

【００４５】この構成によれば、図１３に示すように、
組み立て時に、後つめ２０の内周凹部２１にチェーンケ
ース６１の取付用凸部６２を嵌合させるだけで、チェー
ンケース６１の後部側が位置決めされるため、組み立て
作業が容易化される。

【００４６】すなわち、図１５に示すような従来の自転
車では、チェーンケース６１の後部側をバックホーク１
３などに取り付けて固定するための取付バンド６３や取
付ねじ６４が必要であったが、この例によれば、取付用
凸部６２によってチェーンケース６１の後部側が固定さ
れて、取付バンド６３や取付ねじ６４が不要となるた
め、その分だけ部品点数を削減できるとともに、取付バ
ンド６３や取付ねじ６４の組みつけ作業も不要となるた
め、組み付け工数を削減することが可能となる。また、
チェーンケース６１として樹脂製のものを用いた場合に
は、チェーンケース６１を取り付ける際に、取付ねじ６
４をねじ込み過ぎて、チェーンケース６１における取付
ねじ６４のねじ孔部分が割れてしまうことがあるが、こ
の構成によればねじ込み工程がないため、割れを防止す
ることができ、また、チェーンケース６１に取付用凸部
６２を一体形成することが容易に行える。さらに、従来
の構造では、取付ねじ６４の位置がずれて組み付け難い
ことがあるが、上記構造であればこのような不具合が生
じない。なお、図１３〜図１５においては、チェーンの
上半分箇所だけを覆うチェーンケース６１の場合を図示
したが、図２０、図２１に示すようにチェーン全体を覆
うようなチェーンケース１４にこの構造を適用すること
も可能である。

【００４７】図１６は同様の構造の後つめ２０をさらに
他の用途に用いた例を示すものである。この例において
は、図１６に示すように、後つめ２０におけるハブ軸２
の内周部に、外周部２０ａよりもその板厚が薄くなるよ
うに切欠いた内周凹部２１が形成されている。なお、内
周凹部２１は、左右両側の後つめ２０における外面側に
形成されている。

【００４８】また、この後つめ２０の内周凹部２１に
は、組み付け出荷時において、後つめ２０にハブ軸２を
固定する仮止め用ハブナット７１が、後つめ２０の内周
凹部２１が設けられている薄肉部に当接する状態でハブ
軸２にねじ込まれ、このように仮止め用ハブナット７１
がねじ付けられたハブ軸２の外側位置に、スタンド取付
板部６が、後つめ２０の外周部２０ａに接触する姿勢で
取り付けられる。したがって、後つめ２０の内周凹部２
１は、仮止め用ハブナット７１の厚みよりも少し深い厚
みで切欠かれ、また、仮止め用ハブナット７１を治具で
良好に回転できるように、内周凹部２１は少し大きめに
形成されている。

【００４９】ところで、自転車は、製造メーカーの工場
から販売店などに輸送する際に、スタンドやペダルを組
み付けたままで出荷すると、その分だけ、より大きな横
幅を占有してしまい、単位面積当たりの輸送台数が少な
くなってしまうため、通常、輸送時にはスタンドやペダ
ルを取り外し、販売時に組み付けることが行われてい
る。したがって、従来は、出荷時には、図１７に示すよ
うに、スタンド１７を取り外し、仮止め用ナット７２を
後つめ２０に組み付けた状態で出荷していた。そして、
販売店などにおいて、仮止め用ナット７２を取り外した
後、あらためてスタンド１７などを組み付け直してい
た。

【００５０】しかし、このような手法によれば、販売店
などにおいて、仮止め用ナット７２を取り外す作業が必
要であるため、その分だけ手間がかかる上に、仮止め用
ナット７２を取り外した際に、後つめ２０に対するハブ
軸２の固定位置がずれてしまい、組み付け精度が低下し
てしまうおそれがある。

【００５１】これに対して、図１６に示すように、後つ
め２０の内周凹部２１に仮止め用ハブナット７１を組み
付けて後つめ２０を固定する構成を採用し、工場におい
て、仮止め用ハブナット７１を後つめ２０の内周凹部２
１に収容させた姿勢でハブ軸２にねじ込み、この状態で
自転車を工場から出荷し、その後、販売店などで、仮止
め用ハブナット７１を外すことなく、スタンド１７の取
付板部６を後つめ２０の外周部２０ａに当接させるよう
にしてハブ軸２に組み付けることで、販売店などでは、
仮止め用ハブナット７１を緩めなくてもスタンド１７を
組み付けることができる。したがって、従来のような仮
止め用ナット７２を取り外す作業が不要となって、手間
を省くことができ、さらには、仮止め用ハブナット７１
を組み付けたままの状態でスタンド１７を組み付けるこ
とができるため、後つめ２０に対するハブ軸２の固定位
置がずれてしまうようなことがなく、良好な組み付け精
度を維持することができる。

【００５２】図１８は同様な構造の後つめ２０をその他
の用途に用いた例を示すものである。この例において
も、チェーンステー１２の後つめ２０におけるハブ軸２
が挿通される部分の内周部に、外周部２０ａよりもその
板厚が薄くなるように切欠いた内周凹部２１が形成され
ている。なお、内周凹部２１は、左右両側の後つめ２０
における内面側に形成されている。

【００５３】この後つめ２０の内周凹部２１には、ハブ
軸２を後方に付勢してチェーン１５を後方に引っ張るチ
ェーン引きばね８１が嵌め込まれている。チェーン引き
ばね８１は線状のばね材により形成され、内周凹部２１
の前端部に当接する前側の大リング部８１ａと、ハブ軸
２が挿通される後側の小リング部８１ｂと、これらのリ
ング部８１ａ、８１ｂ同士を接続するとともに互いに離
反するように付勢する湾曲形状の接続部８１ｃとから構
成されている。

【００５４】この構成によれば、自転車の長期間の使用
によりチェーン１５が延びていた場合などに、ハブナッ
ト１０を緩めるなどして、後つめ２０に対してハブ軸２
が前後に移動可能な状態にすることで、チェーン１５の
延び量に応じてチェーン引きばね８１の付勢力によりハ
ブ軸２が後方に移動されて、チェーン１５が良好な張り
状態に調整される。また、上記構成によれば、チェーン
引きを行う手段として、１本の線材から形成されたチェ
ーン引きばね８１を用いるだけで済むため、図２に示す
ように、チェーン引きボルト４や、チェーン引き座金
５、チェーン引きナット１１を用いる場合に比べて、部
品点数を削減できるだけでなく、組み付けならびに調整
作業も容易となり、組み立て時の作業能率も向上する。

【００５５】なお、上記実施の形態の後つめ２０に係合
する構成を組み合わせたり、後つめ２０において内周凹
部２１を内側と外側との両方に形成したりしてもよい。
すなわち、図１９に示すものにおいては、後つめ２０の
内側と外側との両方に内周凹部２１を形成し、後つめ２
０の内側の内周凹部２１に、チェーン引きボルト４のリ
ング部４ａとブレーキカバー４１の回り止め用凸部４２
とを嵌合させ、また、後つめ２０の外側の内周凹部２１
に、スタンド取付板部６の回り止め用凸部５１を嵌合さ
せることで、バンドブレーキ４０の回り止めとスタンド
取付板部６の回り止めとの両方の機能を発揮させてい
る。しかし、これ以外の組み合わせを行ってもよいこと
はいうまでもない。

【００５６】また、上記実施の形態においては、厚肉の
フレームとしてアルミニウム製である場合を述べたが、
後つめ２０が鉄製などであっても厚肉のフレームに対し
ては、同様な構成を適用できるものであり、これらに限
らないことは申すまでもない。また、後つめ２０の部分
のみアルミニウム製としてもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、フレーム
の後つめにおける内周部に、前記後つめにおける外周部
よりもその板厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹
部を形成することにより、アルミニウム製フレームなど
の厚肉のフレームを用いた場合でも、従来用いていた部
品と同様な部品を従来の構成の場合と同様な位置に組み
付けることができて、ハブナットなどにより十分な締め
付け強度を保持することができる。また、後つめにおけ
る外周部は十分な板厚があるため、内周凹部を形成した
ことによる強度の低下を最小限に抑えることができる。

【００５８】また、後つめにおける、チェーン引き座金
が係合される箇所に、外周部よりもその板厚が薄くなる
ように切欠いた形状の座金係合用凹部を形成することに
より、従来と同様な構造のチェーン引き座金を用いた場
合でも後つめに良好に係合させることができて、チェー
ン引き座金の機能を良好に発揮させることができる。

【００５９】また、後つめに臨んで配設されるバンドブ
レーキカバーに、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部
を形成することで、後つめの内周凹部を、バンドブレー
キカバーの回り止めとして機能させることができる。ま
た、凸部をバンドブレーキカバーに一体形成すること
で、従来必要であった取付バンドや取付ねじが不要とっ
て、その分だけ部品点数を削減できるとともに組み付け
工数を削減することができる。しかも、取付バンドを取
り付けるための部分をバンドブレーキカバーに設けなく
ても済むため、バンドブレーキとしてコンパクト化する
ことも可能となる。

【００６０】さらに、後つめに臨んで配設されるスタン
ドの取付板部に、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部
を形成することにより、後つめの内周凹部を、スタンド
の取付板部の回り止めとして機能させることができ、回
り止め効果が増加されて、スタンドを確実に回り止めで
きる。

【００６１】また、チェーンケースの後端部を、後つめ
に当接するように延設し、このチェーンケースの後端部
に、後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成することに
より、後つめによりチェーンケースの後端部を支持させ
ることができる。また、凸部をチェーンケースの後端部
に一体形成すると、従来必要であった取付バンドや取付
ねじが不要となるため、その分だけ部品点数を削減でき
るとともに組み付け工数を削減することが可能となる。

【００６２】また、内周凹部を後つめの外面側に形成
し、この内周凹部内に、スタンドを取り付けていない状
態で後つめとハブ軸とを固定するハブナットを配置する
ことにより、スタンドを取り付けていない状態で出荷す
る場合などでも、後つめの内周凹部にハブナットを組み
付けて後つめを固定することができ、また、ハブナット
が内周凹部内に配置されるため、ハブナットを外さない
でもスタンドを後つめの外周部に当接するようにして組
み付けることができ、従来のような仮止め用ナットを取
り外す作業が不要となって、手間を省くことができ、さ
らには、ハブナットを組み付けたままの状態でスタンド
を組み付けることができるため、良好な組み付け精度を
維持することができる。

【００６３】また、後つめの内周凹部に、ハブ軸を後方
に付勢してチェーンを後方に引っ張るチェーン引きばね
を配設することにより、自転車の長期間の使用によりチ
ェーンが延びていた場合などに、ハブナットを緩めるな
どして、後つめに対してハブ軸が前後に移動可能な状態
にすることで、チェーンの延び量に応じてチェーン引き
ばねの付勢力によりチェーンが良好な張り状態に調整さ
れる。また、従来必要であったチェーン引きボルトや、
チェーン引き座金、チェーン引きナットが不要となっ
て、部品点数を削減できるだけでなく、組み付けならび
に調整作業も容易となり、組み立て時の作業能率も向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自転車の後
つめ部分の斜視図である。

【図２】同後つめにチェーン引き部品を組み付けた状態
を示す斜視図である。

【図３】（ａ）および（ｂ）は同後つめおよびその近傍
箇所の縦断面図および平面断面図である。

【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明の第２の実施の形
態にかかる自転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面
図および平面断面図である。

【図５】（ａ）および（ｂ）は比較例としての従来の自
転車の後つめおよびその近傍箇所の縦断面図および平面
断面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態にかかる自転車の後
つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。

【図７】本発明の同自転車のバンドブレーキカバーの斜
視図である。

【図８】本発明の同自転車の要部側面図である。

【図９】比較例としての従来の自転車の要部側面図であ
る。

【図１０】本発明の第４の実施の形態にかかる自転車の
後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。

【図１１】本発明の同自転車のスタンド取付板部の斜視
図である。

【図１２】本発明の同自転車の要部側面図である。

【図１３】本発明の第５の実施の形態にかかる自転車の
後つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。

【図１４】本発明の同自転車のチェーンケースの斜視図
である。

【図１５】比較例としての従来の自転車のチェーンケー
スの斜視図である。

【図１６】本発明の第６の実施の形態にかかる自転車の
後つめおよびその近傍箇所の斜視図である。

【図１７】比較例としての従来の後つめおよびその近傍
箇所の斜視図である。

【図１８】本発明の第７の実施の形態にかかる自転車の
後つめおよびその近傍箇所の斜視図である。

【図１９】本発明の他の実施の形態にかかる自転車の後
つめおよびその近傍箇所の縦断面図である。

【図２０】従来の自転車の要部側面図である。

【図２１】従来の自転車の部分切欠要部側面図である。

【図２２】（ａ）および（ｂ）は従来の自転車の後つめ
およびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図であ
る。

【図２３】（ａ）および（ｂ）は従来の自転車の後つめ
およびその近傍箇所の縦断面図および平面断面図であ
る。

【符号の説明】

３長孔５チェーン引き座金６取付板部１０ハブナット１３チェーンステー１７スタンド２０後つめ２０ａ外周部２１内周凹部２２座金係合用凹部３０ワイヤケーブル３１変速用支持基板３３揺動レバー３４変速ロッド４０バンドブレーキ４１ブレーキカバー４２回り止め用凸部５１回り止め用凸部６１チェーンケース６２取付用凸部７１仮止め用ハブナット８１チェーン引きばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者硯充生大阪府柏原市片山町13番13号ナショナル自転車工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D014 DF18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通
される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおける
ハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板
厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成した
ことを特徴とする自転車。
【請求項２】フレームの後つめにおけるハブ軸が挿通
される部分の近傍である内周部に、前記後つめにおける
ハブ軸が挿通される部分から離れた外周部よりもその板
厚が薄くなるように切欠いた形状の内周凹部を形成し、
前記後つめにおける、チェーン引き座金が係合される箇
所に、前記外周部よりもその板厚が薄くなるように切欠
いた形状の座金係合用凹部を形成したことを特徴とする
自転車。
【請求項３】後つめに臨んで配設されるバンドブレー
キカバーに、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一
体形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の
自転車。
【請求項４】後つめに臨んで配設されるスタンドの取
付板部に、前記後つめの内周凹部に嵌合する凸部を一体
形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自
転車。
【請求項５】チェーンケースの後端部を、後つめに当
接するように延設し、このチェーンケースの後端部に、
後つめの内周凹部に嵌合する凸部を形成したことを特徴
とする請求項１または２に記載の自転車。
【請求項６】内周凹部を後つめの外面側に形成し、こ
の内周凹部内に、スタンドを取り付けていない状態で後
つめとハブ軸とを固定するハブナットを配置したことを
特徴とする請求項１または２に記載の自転車。
【請求項７】後つめの内周凹部に、ハブ軸を後方に付
勢してチェーンを後方に引っ張るチェーン引きばねを配
設したことを特徴とする請求項１に記載の自転車。