JP2017171197A - 車両用取付部品固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の柱状部材にステーを介して取付部品を位置決め固定するに際し、該取付部品が位置ズレを起こすことを回避する。
【解決手段】ステー４４は、左フロントフォーク３４が挿通される挿通孔５４が形成された環状部４６と、ボルト６８及び六角ナット７０によって緊締される被緊締部４８ａ、４８ｂと、取付部品であるリフレクタ４０の背面を支持する背面支持部５０と、リフレクタ４０の長辺側部８２ａ、８２ｂを挟持する爪部５２ａ、５２ｂとを有する。リフレクタ４０の背面に形成された柱状突出部８４は、被緊締部４８ａ、４８ｂに形成された挿入溝６０ａ、６０ｂに挿入される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両を構成する柱状部材の側壁に車両用取付部品を位置決め固定する車両用取付部品固定構造に関する。

自動二輪車や自転車等のいわゆる鞍乗型車両では、夜間等において他者からの視認性を向上させるべく、リフレクタと指称される反射板が設けられることがある。すなわち、他者は、リフレクタからの反射光を視認することにより、反射位置に車両が存在することを認識することができる。

リフレクタは、例えば、フロントフォーク等にステーを介して位置決め固定される。この種のステーとして、特許文献１に記載のものが知られている。このステーは、柱状のハンドルステムが挿通される挿通孔が形成されたブラケットと、該ブラケットから突出して互いに対向する２個のフランジ部とを有し、フランジ部同士がボルトで締め付けられることでハンドルステムに取り付けられている。

そして、リフレクタの背面には、周縁部に偏倚して突起部が設けられる。この突起部に貫通孔が形成されるとともに、該貫通孔に前記ボルトが通される。すなわち、ボルトは、ステーのフランジ部を締め付けるとともに、ステーにリフレクタを保持する機能を営む。

実開平４−１０８８号公報

特許文献１記載の固定構造では、リフレクタに対し、ボルトの回転方向に沿う方向の外力が作用したとき、ボルトが弛緩してリフレクタがボルトを中心として回動することが想定される。すなわち、リフレクタが位置ズレを起こした状態となってしまう懸念がある。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、リフレクタ等の取付部品が位置ズレを起こすことを回避し得る車両用取付部品固定構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両（１０）を構成する柱状部材（３４）の側壁に車両用取付部品（４０）を位置決め固定する車両用取付部品固定構造であって、
前記柱状部材（３４）が挿通される挿通孔（５４）が形成された環状部（４６）と、前記環状部（４６）から前記側壁の外方に向かって突出し且つ互いに対向する被緊締部（４８ａ、４８ｂ）と、前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）に連なり、前記車両用取付部品（４０）の背面を支持する背面支持部（５０）とを有するステー（４４）と、
前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）を緊締して前記ステー（４４）を前記柱状部材（３４）に取り付ける緊締部材（６８、７０）と、
を備え、
前記ステー（４４）は、さらに、前記車両用取付部品（４０）が変位することを規制する変位規制部（５２ａ、５２ｂ、７４ａ、７４ｂ）を有することを特徴とする。

なお、本発明においていう「柱状」には、中実であるものと中空であるものの双方が含まれる。すなわち、筒状のものであっても「柱状」に含まれるものとする。

上記したように、本発明においては、車両用取付部品を保持する部位を、柱状部材に緊締される被緊締部とは別個に設けるようにしている。しかも、ステーに、変位規制部をさらに設けている。このため、部品点数を増加させることなく、車両用取付部品が変位することを回避することが可能となる。すなわち、車両用取付部品が位置ズレを起こすことが回避される。

車両用取付部品（４０）が、背面支持部（５０）に向かって突出する柱状突出部（８４）を背面に有するものである場合、被緊締部（４８ａ、４８ｂ）によって柱状突出部（８４）を挟み込むことが好ましい。

これにより、車両用取付部品がステーから離脱し難くなるとともに、位置ズレを一層起こし難くなる。被緊締部が緊締部材によって緊締されたときに柱状突出部が被緊締部から押圧されることで挟持されるからである。

柱状突出部（８４）とステー（４４）が、剛性が相違する素材からなる場合、該柱状突出部（８４）と該ステー（４４）の中の剛性が大きな一方に噛合部（８６）を設けることが好ましい。

この場合、被緊締部が緊締部材によって緊締されたとき、剛性が大きな方に設けられた噛合部が、剛性が小さな方を押圧する。その結果、剛性が小さな方に、噛合部の形状に対応する変形が生じる。すなわち、噛合部が食い込んで噛合する。これにより、車両用取付部品がステーから離脱することを一層有効に防止し得る。換言すれば、車両用取付部品に対する保持力が大きくなる。

変位規制部（５２ａ、５２ｂ、７４ａ、７４ｂ）の好適な一例としては、車両用取付部品（４０）の周縁部の少なくとも一部を挟持する爪部（５２ａ、５２ｂ）が挙げられる。該爪部（５２ａ、５２ｂ）は、被緊締部（４８ａ、４８ｂ）が緊締されることに伴って互いに接近する位置に設けられることが好ましい。

例えば、車両用取付部品が回動しようとするときには、爪部に干渉する。このため、車両用取付部品が回動する（位置ズレを起こす）ことが阻止される。

被緊締部（４８ａ、４８ｂ）が、変位規制部の役割を兼ねるものであってもよい。

例えば、柱状突出部を多角形形状体とする一方、被緊締部に、柱状突出部に対応する形状の挿入溝を形成する。この場合、柱状突出部の頂点が挿入溝の頂点に干渉する。このことによっても、車両用取付部品が回動する（位置ズレを起こす）ことが阻止される。

以上の構成において、柱状部材（３４）の側壁に凸部（４２）を設けるとともに、環状部（４６）に、前記凸部（４２）が進入する凹部（５８）を形成することが好ましい。すなわち、凸部（４２）が凹部（５８）に係合する。

この係合により、ステーが回転する方向に外力が作用したときや、柱状部材に沿って上昇又は下降する方向に外力が作用したときであっても、ステーが回転したり、上昇又は下降したりすることが困難となる。すなわち、ステーが変位することも困難となる。従って、車両用取付部品が位置ズレを起こすことをさらに防止することができる。

また、車両用取付部品（４０）の好適な例としては、光を反射するリフレクタ（４０）が挙げられる。

この場合、他者がリフレクタによる反射光を視認することが容易となる。上記したように、リフレクタが位置ズレを起こすことが回避されるからである。従って、他者が、車両が存在することを認識することが容易である。

本発明によれば、ステーの、車両用取付部品を保持する部位を、柱状部材に緊締される被緊締部とは別個に設けるとともに、該ステーに変位規制部をさらに設けるようにしている。このため、部品点数を増加させることなく、車両用取付部品が変位すること、換言すれば、位置ズレを起こすことを回避することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る車両用取付部品固定構造が適用された自動二輪車の概略側面図である。 図１中の左フロントフォークの要部拡大背面図である。 車両用取付部品固定構造を構成するステーの概略全体斜視図である。 前記ステーが前記左フロントフォークに取り付けられたときの要部拡大背面図である。 前記ステーが前記左フロントフォークに取り付けられたときの要部縦断面図である。 車両用取付部品であるリフレクタの背面側斜視図である。 前記ステーが前記左フロントフォークに取り付けられたときの要部概略斜視図である。 別の実施の形態に係る車両用取付部品固定構造を構成するリフレクタの背面側斜視図である。

以下、本発明に係る車両用取付部品固定構造につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態では、車両としてスクータ型の自動二輪車を例示する。また、前後、上下及び左右は、自動二輪車に着座した運転者を基準とする。

図１は、本実施の形態に係る車両用取付部品固定構造が適用された自動二輪車１０の概略側面図である。はじめに、この自動二輪車１０につき概略説明する。

自動二輪車１０は、車体フレームを覆う車体カバー１２と、操舵輪である前輪１４と、前輪１４を操舵するハンドル１６と、駆動輪である後輪１８と、運転者が着座するシート２０と、スイングユニット２２とを備える。

車体カバー１２は、車体フレームの前方部分を覆うフロントカバー２４と、フロントカバー２４の上方に位置するヘッドカバー２６と、車体フレームの後方部分を覆うリアカバー２８とを有する。ヘッドカバー２６には、車両前方に向けて光を照射するヘッドランプ３０と、左ブレーキレバー３２、図示しない右ブレーキレバーとが設けられている。

前輪１４は、左フロントフォーク３４と図示しない右フロントフォークを介してハンドル１６に連結される。従って、運転者がハンドル１６を進行方向に対して左方又は右方に転蛇すると、前輪１４が左方又は右方に傾斜する。これにより、自動二輪車１０の走行方向が変化する。

ここで、左フロントフォーク３４には、車両用取付部品としてのリフレクタ４０（反射板）が位置決め固定されている。次に、左フロントフォーク３４にリフレクタ４０を位置決め固定した構成、すなわち、本実施の形態に係る車両用取付部品固定構造につき説明する。

左フロントフォーク３４は、長手方向に直交する方向の断面が略真円の円環形状をなす中空の柱状部材である。すなわち、長手方向に直交する方向は直径方向である。また、図２に示すように、側壁の右フロントフォークを臨む背面には、直径方向外方に向かって突出するとともに、該側壁の周回方向に沿って延在する凸部４２が設けられている。

左フロントフォーク３４には、図３に示すステー４４が取り付けられる。後述するように、リフレクタ４０はステー４４を介して左フロントフォーク３４に位置決め固定される。

ステー４４は、環状部４６と、被緊締部４８ａ、４８ｂと、背面支持部５０と、変位規制部としての爪部５２ａ、５２ｂとを有する。この中の環状部４６は、内方に挿通孔５４が形成されて略円環形状をなす。また、環状部４６には、厚み方向に沿って貫通した２個の窓部５６ａ、５６ｂが形成される。環状部４６の内壁側では、窓部５６ａ、５６ｂ同士の間に凹部５８が形成される。従って、凹部５８が形成された部位の肉厚は、他の部位に比して小さくなっている。図４及び図５に示すように、ステー４４が左フロントフォーク３４に取り付けられたとき、前記凸部４２が凹部５８に進入する。

環状部４６の一部は若干切り欠かれており（図３参照）、この切り欠かれた部位から、左フロントフォーク３４の直径方向外方に向かって被緊締部４８ａ、４８ｂが突出する。被緊締部４８ａ、４８ｂは、互いに対向するとともに、緊締がなされない状態では、若干ではあるが互いに離間する。被緊締部４８ａ、４８ｂの対向面には、断面略半円形状の挿入溝６０ａ、６０ｂが形成される。

被緊締部４８ａ、４８ｂには、通過孔６２ａ、６２ｂがそれぞれ形成される。被緊締部４８ｂの通過孔６２ｂの開口近傍には、該通過孔６２ｂに比して幅広で且つ断面六角形状をなす六角穴６４が連通する。このため、通過孔６２ｂと前記六角穴６４との境界に段差が形成される。通過孔６２ａ、６２ｂには、ボルト６８（緊締部材）が通され、該ボルト６８には六角ナット７０（緊締部材）が螺合する。この螺合に伴って被緊締部４８ａ、４８ｂが緊締され、互いに近接する。六角ナット７０は、六角穴６４に進入して前記段差に着座する。

被緊締部４８ａ、４８ｂには、幅広の背面支持部５０が連なる。すなわち、背面支持部５０は、被緊締部４８ａから車体前方に向かって延在した前方側壁部７２ａと、被緊締部４８ｂから車体後方に向かって延在した後方側壁部７２ｂとを有する。被緊締部４８ａ、４８ｂが離間しているため、前方側壁部７２ａと後方側壁部７２ｂとの間にクリアランスが形成される。前記挿入溝６０ａ、６０ｂは、このクリアランスで開口する。

背面支持部５０の終端部からは、車体の左方外方に向かうように略垂直に屈曲して爪部５２ａ、５２ｂがそれぞれ突出する。爪部５２ａ、５２ｂは、背面支持部５０から最も離間した先端部が折り返された折り返し部７４ａ、７４ｂとなっている。該折り返し部７４ａ、７４ｂと背面支持部５０との間には、リフレクタ４０が縦長（起立姿勢）となるように介装される（図７参照）。すなわち、折り返し部７４ａ、７４ｂはリフレクタ４０の前面に当接する。これにより、リフレクタ４０の車幅方向の変位が抑制される。このように、折り返し部７４ａ、７４ｂは、リフレクタ４０の車幅方向の変位を規制する変位規制部である。

以上のように構成されるステー４４は、好適には樹脂からなる。この場合、ステー４４が大きな弾性を示す。

リフレクタ４０は、この場合、図６に示すように、短辺側部８０ａ、８０ｂと長辺側部８２ａ、８２ｂを有する長方形形状である。リフレクタ４０は、インサート成形によって成形された本体８３に、樹脂製の反射材と金属製（例えば、ステンレス鋼）の図示しない板状ブラケットとが埋め込まれて構成される。板状ブラケットには円柱体形状の柱状突出部８４が設けられ、該柱状突出部８４は、本体８３の背面で突出する。柱状突出部８４の側壁には、雄ネジ８６（噛合部）が刻設されている。柱状突出部８４が金属からなるので、該雄ネジ８６はステー４４に比して剛性が大である。

本実施の形態に係る車両用取付部品固定構造は、上記ステー４４及び上記リフレクタ４０によって、以下のようにして構成される。

いわゆる先付けの場合、ステー４４の挿通孔５４に予め左フロントフォーク３４が通される。この状態の左フロントフォーク３４が、自動二輪車１０に組み付けられる。又は、いわゆる後付けであってもよい。この場合、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士が互いに一層離間するように、例えば、爪部５２ａ、５２ｂを把持して引っ張る。上記したようにステー４４が十分な弾性を有するので、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士が破断することなく開く。すなわち、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士の間のクリアランスが大きくなるので、左フロントフォーク３４を挿通孔５４まで通すことが容易となる。

いずれの場合においても、左フロントフォーク３４の側壁に形成された凸部４２が、ステー４４の環状部４６の裏面に形成された凹部５８に進入して両者が係合する。凸部４２の周回方向端部は、ステー４４に形成された窓部５６ａ、５６ｂの周回方向端部に係止される。その結果、図４及び図５に示す状態となる。

さらに、リフレクタ４０の柱状突出部８４（雄ネジ８６）を、背面支持部５０に形成された開口から挿入溝６０ａ、６０ｂに挿入する。その後、被緊締部４８ａ、４８ｂを引張力から解放すれば、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士が弾性によって元の位置に戻り、互いに近接する。リフレクタ４０の背面は、背面支持部５０（前方側壁部７２ａ及び後方側壁部７２ｂ）に当接する。また、長辺側部８２ａ、８２ｂが、背面支持部５０と折り返し部７４ａ、７４ｂの間に位置するとともに、折り返し部７４ａ、７４ｂの内面がリフレクタ４０の前面に当接する。

次に、被緊締部４８ａの通過孔６２ａにボルト６８を挿入する。該ボルト６８の胴部は、被緊締部４８ｂの通過孔６２ｂから突出する。この突出した胴部に、六角ナット７０を螺合する。螺合の進行に伴い、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士がさらに近接するように緊締する。すなわち、緊締方向は車両の前後方向である。この緊締により、環状部４６の内壁が左フロントフォーク３４の側壁を押圧する。

六角ナット７０は、六角穴６４の底面である前記段差に着座する。六角穴６４の寸法が六角ナット７０の寸法に対応しているので、六角ナット７０が六角穴６４内で回転することが阻止される。六角ナット７０と六角穴６４の頂点同士が干渉するからである。換言すれば、六角ナット７０の回り止めがなされている。このため、六角ナット７０が弛緩し難い。

このことと、左フロントフォーク３４に設けられた凸部４２が環状部４６の内壁の凹部５８に進入して該凹部５８に係合していることとが相俟って、ステー４４が左フロントフォーク３４に堅牢に位置決め固定される。

すなわち、六角ナット７０がたとえ弛緩して環状部４６による左フロントフォーク３４の側壁への押圧力が低下した場合であっても、ステー４４を回転させる方向の外力が作用したときには、左フロントフォーク３４に形成された凸部４２の周回方向端部が窓部５６ａ、５６ｂの周回方向端部に係止される。これにより、ステー４４のそれ以上の回転が阻止される。さらに、前記凸部４２が環状部４６の内壁に形成された凹部５８に進入しているので、ステー４４を左フロントフォーク３４に沿って上昇又は下降させる方向の外力が作用したときであっても、凸部４２が凹部５８ないし窓部５６ａ、５６ｂを乗り越えることは困難である。従って、ステー４４が左フロントフォーク３４に沿って上昇又は下降することも阻止される。

ここで、上記の緊締に伴い、リフレクタ４０の柱状突出部８４が被緊締部４８ａ、４８ｂ同士に堅牢に挟持される。金属からなる柱状突出部８４は、樹脂からなるステー４４に比して剛性が大きい。このため、ステー４４を構成する被緊締部４８ａ、４８ｂに形成された挿入溝６０ａ、６０ｂの壁面が、雄ネジ８６の形状に対応する形状に変形する。その結果、雄ネジ８６が挿入溝６０ａ、６０ｂの壁面に噛合する。すなわち、雄ネジ８６は、被緊締部４８ａ、４８ｂ同士に挟持された状態で該被緊締部４８ａ、４８ｂに噛合する。このため、リフレクタ４０がステー４４から離脱することは困難である。

しかも、緊締に伴って爪部５２ａ、５２ｂ同士が接近するので、図７に示すように、リフレクタ４０の長辺側部８２ａ、８２ｂが爪部５２ａ、５２ｂに堅牢に挟持される。リフレクタ４０が雄ネジ８６を中心として回動しようとするときには、長辺側部８２ａ、８２ｂが爪部５２ａ、５２ｂに干渉する。その結果、リフレクタ４０が回動することが阻止される。すなわち、爪部５２ａ、５２ｂにより回り止めがなされ、リフレクタ４０が回動する方向に変位することが規制される。

また、折り返し部７４ａ、７４ｂがリフレクタ４０の前面に当接していることから、該リフレクタ４０が堰止される。このため、リフレクタ４０の柱状突出部８４が挿入溝６０ａ、６０ｂから車幅方向（左右方向）外方に変位することを抑制することができる。

このように、本実施の形態によれば、ステー４４自体の位置ズレが起こり難い。加えて、リフレクタ４０を保持する部位をステー４４に設け、且つ変位規制部として機能する爪部５２ａ、５２ｂを設けたことにより、リフレクタ４０が位置ズレを起こすことを防止することもできる。従って、他者がリフレクタ４０による反射光を視認し、これにより車両の存在を認識することが容易である。

しかも、リフレクタ４０の柱状突出部８４の雄ネジ８６が被緊締部４８ａ、４８ｂの挿入溝６０ａ、６０ｂの壁面に噛合するとともに、ステー４４の折り返し部７４ａ、７４ｂがリフレクタ４０の前面に当接している。以上により、リフレクタ４０がステー４４から脱落することが困難となる。

結局、上記の構成を採用することにより、部品点数を増加させることなく、ステー４４及びリフレクタ４０の位置ズレを防止することができるとともに、リフレクタ４０のステー４４からの脱落を回避することができる。

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、図８に示すように、多角形形状（図７では四角柱形状）の柱状突出部９０を設けるようにしてもよい。この場合、被緊締部４８ａ、４８ｂに形成する挿入溝６０ａ、６０ｂの形状を、柱状突出部９０の形状に対応させる。

この形態では、柱状突出部９０の頂点が挿入溝６０ａ、６０ｂの頂点に合致する。従って、柱状突出部８４が回転することが阻止される。これによりリフレクタ４０の回り止めがなされ、結局、位置ズレ防止がなされる。すなわち、この形態においては、被緊締部４８ａ、４８ｂが変位規制部としての役割を兼ねる。従って、ステー４４に爪部５２ａ、５２ｂを設ける必要は特にない。

この構成は、特に、平面視で略円形状をなすリフレクタ９２を位置決め固定するときに有効である。

また、上記の実施の形態では、ステー４４にリフレクタ４０、９２を保持する場合を例示しているが、リフレクタ４０、９２以外の部品であってもよいことは勿論である。

さらに、車両は、自転車や三輪車等であってもよいし、ステー４４の取付対象も左フロントフォーク３４に限定されるものではなく、柱状部材であればよい。

１０…自動二輪車 ３４…左フロントフォーク
４０、９２…リフレクタ ４２…凸部
４４…ステー ４６…環状部
４８ａ、４８ｂ…被緊締部 ５０…背面支持部
５２ａ、５２ｂ…爪部 ５６ａ、５６ｂ…窓部
５８…凹部 ６０ａ、６０ｂ…挿入溝
６２ａ、６２ｂ…通過孔 ６４…六角穴
６８…ボルト ７０…六角ナット
７２ａ…前方側壁部 ７２ｂ…後方側壁部
７４ａ、７４ｂ…折り返し部 ８４、９０…柱状突出部
８６…雄ネジ

Claims (7)

1. 車両（１０）を構成する柱状部材（３４）の側壁に車両用取付部品（４０）を位置決め固定する車両用取付部品固定構造であって、
   前記柱状部材（３４）が挿通される挿通孔（５４）が形成された環状部（４６）と、前記環状部（４６）から前記側壁の外方に向かって突出し且つ互いに対向する被緊締部（４８ａ、４８ｂ）と、前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）に連なり、前記車両用取付部品（４０）の背面を支持する背面支持部（５０）とを有するステー（４４）と、
   前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）を緊締して前記ステー（４４）を前記柱状部材（３４）に取り付ける緊締部材（６８、７０）と、
   を備え、
   前記ステー（４４）は、さらに、前記車両用取付部品（４０）が変位することを規制する変位規制部（５２ａ、５２ｂ、７４ａ、７４ｂ）を有することを特徴とする車両用取付部品固定構造。
2. 請求項１記載の固定構造において、前記車両用取付部品（４０）は、前記背面支持部（５０）に向かって突出する柱状突出部（８４）を背面に備え、前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）は、前記柱状突出部（８４）を挟み込むことを特徴とする車両用取付部品固定構造。
3. 請求項２記載の固定構造において、前記柱状突出部（８４）と前記ステー（４４）は剛性が相違する素材からなり、前記柱状突出部（８４）と前記ステー（４４）の中の剛性が大きな一方に噛合部（８６）が設けられていることを特徴とする車両用取付部品固定構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の固定構造において、前記変位規制部（５２ａ、５２ｂ、７４ａ、７４ｂ）は、前記車両用取付部品（４０）の周縁部の少なくとも一部を挟持する爪部（５２ａ、５２ｂ）からなることを特徴とする車両用取付部品固定構造。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の固定構造において、前記被緊締部（４８ａ、４８ｂ）が前記変位規制部を兼ねることを特徴とする車両用取付部品固定構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の固定構造において、前記柱状部材（３４）の側壁に凸部（４２）が設けられるとともに、前記環状部（４６）に、前記凸部（４２）が進入する凹部（５８）が形成されていることを特徴とする車両用取付部品固定構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の固定構造において、前記車両用取付部品（４０）は、光を反射するリフレクタ（４０）であることを特徴とする車両用取付部品固定構造。

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