JP3213698U - サドル構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】構造の複雑化を抑えつつ、美観を維持し、サドルの盗難を防止する。【解決手段】サドル１１と、サドルから下方に向けて延び、自転車フレームＦのシートパイプ１２内に挿入されるシートポスト１３と、シートポストの、シートパイプへの固定およびその解除を切り替える固定部材１４と、を備えるサドル構造体１であって、固定部材は、シートパイプにおいて、シートポストが挿入された部分を、少なくとも径方向のうちの一方向に挟み込み、シートポストにおいて、その中心軸線Ｏを前記一方向に挟む各部分に、前記中心軸線に沿う軸方向に延びる長孔１３ａが各別に形成され、固定部材およびシートパイプを前記一方向に貫いて、シートポストに形成された２つの長孔に一体に挿通された抜け止め部材１７を備える。【選択図】図１

Description

本考案は、サドル構造体に関するものである。

従来から、サドルと、サドルから下方に向けて延び、自転車フレームのシートパイプ内に挿入されて固定されるシートポストと、シートポストの、シートパイプへの固定およびその解除を切り替える固定部材と、を備えるサドル構造体が知られている。この種のサドル構造体として、例えば下記特許文献１に示されるように、固定部材が解除状態になるのを規制する係止手段を備える構成が知られている。このサドル構造体では、係止手段が備えられているので、固定部材が解除状態になりにくく、サドルの盗難を防ぐことができる。

特開平７−２７７２５９号公報

しかしながら、前記従来のサドル構造体では、構造の複雑化を抑えつつ、美観を維持し、サドルの盗難を防止することについて改善の余地があった。

この考案は、このような事情を考慮してなされたもので、構造の複雑化を抑えつつ、美観を維持し、サドルの盗難を防止することができるサドル構造体を提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本考案のサドル構造体は、サドルと、前記サドルから下方に向けて延び、自転車フレームのシートパイプ内に挿入されるシートポストと、前記シートポストの、前記シートパイプへの固定およびその解除を切り替える固定部材と、を備えるサドル構造体であって、前記固定部材は、前記シートパイプにおいて、前記シートポストが挿入された部分を、少なくとも径方向のうちの一方向に挟み込み、前記シートポストにおいて、その中心軸線を前記一方向に挟む各部分に、前記中心軸線に沿う軸方向に延びる長孔が各別に形成され、前記固定部材および前記シートパイプを前記一方向に貫いて、前記シートポストに形成された２つの前記長孔に一体に挿通された抜け止め部材を備えることを特徴とする。

この考案によれば、抜け止め部材が、固定部材およびシートパイプを前記一方向に貫き、シートポストに形成された２つの長孔に一体に挿通されているので、抜け止め部材が分断若しくは固定部材、シートパイプおよびシートポストから離脱されない限り、シートポストが自転車フレームから外れることがない。これにより、サドルの盗難を防止することができる。
前記長孔が、自転車フレームのシートパイプではなく、このシートパイプ内に挿入されるシートポストに形成されているので、長孔の一部をシートパイプで覆って隠すことが可能になり、美観を維持することができる。
これらの作用効果が、抜け止め部材が固定部材およびシートパイプを前記一方向に貫き、シートポストに形成された２つの長孔に一体に挿通されることで奏されるので、部品点数の増大が抑えられるとともに、構造の複雑化も抑えることができる。
なお、固定部材によるシートポストのシートパイプへの固定を解除した状態で、長孔内で抜け止め部材を前記軸方向に相対移動させることにより、抜け止め部材を固定部材、シートパイプおよびシートポストから離脱しない状態で、サドル高さを調整することができる。

ここで、前記抜け止め部材は、その長手方向の一端部に頭部が形成されたボルトとされ、前記抜け止め部材の長手方向の他端部にナットが螺着され、前記固定部材、前記シートパイプ、および前記シートポストは、前記抜け止め部材の頭部と前記ナットとにより前記一方向に挟まれ、前記抜け止め部材の頭部、および前記ナットのうちの少なくとも一方に、専用工具の被係止部が係止可能な専用係止部が形成されてもよい。

この場合、抜け止め部材の頭部、およびナットのうちの少なくとも一方に、専用工具の被係止部が係止可能な専用係止部が形成されている、つまり、例えばＪＩＳ規格等で規定されている一般工具に適合せず、かつペンチ等の一方向に挟み込む工具では係止できない特殊形状に形成された専用係止部が形成されているので、専用工具を用いなければ、抜け止め部材を固定部材、シートパイプおよびシートポストから離脱させることができない。したがって、サドルの盗難を確実に防止することができる。なお、このような専用係止部としては、例えば、頭部の外周面、若しくはナットの外周面から、ボルト径方向の外側に向けて突出し、抜け止め部材の軸方向から見て、ボルト径方向の内側から外側に向かうに従い漸次、ボルト周方向の大きさが小さくなる三角形状を呈する形態等が挙げられる。
その一方で、専用工具を用いさえすれば、単に、固定部材およびシートパイプを左右方向に貫き、かつシートポストに形成された２つの長孔に一体に挿通されただけの抜け止め部材を、容易に固定部材、シートパイプおよびシートポストから離脱させることが可能であることから、構造の複雑化を抑えることができるとともに、サドルの交換作業が困難になるのを抑えることができる。

この考案によれば、構造の複雑化を抑えつつ、美観を維持し、サドルの盗難を防止することができる。

本考案に係る一実施形態として示したサイド構造体を右側から見た概略図である。 本考案に係る一実施形態として示したサイド構造体を左側から見た概略図である。 図１および図２に示される抜け止め部材およびナットに係合可能な専用工具の要部を示す概略図である。

以下、本考案に係るサドル構造体の一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
サドル構造体１は、サドル１１と、シートポスト１３と、固定部材１４と、を備える。

シートポスト１３は、サドル１１から下方に向けて延びている。シートポスト１３は、自転車フレームＦのシートパイプ１２内に挿入されている。以下、シートポスト１３の中心軸線Ｏに沿う軸方向から見て、中心軸線Ｏに交差する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。
なお、自転車フレームＦは、上方に向けて開口したシートパイプ１２、シートパイプ１２の上部から前方に向けて延びるトップチューブ１５、およびシートパイプ１２の上部から後方に向けて延びるシートステー１６を備える。シートポスト１３は、シートパイプ１２内に、その上端開口部を通して挿入されている。シートパイプ１２の上端部は、トップチューブ１５およびシートステー１６より上方に位置している。シートパイプ１２の上端部は、径方向に拡縮変形可能に形成されている。シートポスト１３は、シートパイプ１２のうち、少なくとも上端部内に挿入されている。

固定部材１４は、シートパイプ１２において、シートポスト１３が挿入された部分を、少なくとも径方向のうちの一方向である左右方向に挟み込んでいる。図示の例では、固定部材１４は、シートパイプ１２の上端部を左右方向に挟み込んでいる。なお、固定部材１４は、自転車フレームＦのシートパイプ１２に固定状態で取り付けられてもよい。
固定部材１４は、半割管状のクランプ体１４ａと、クランプ体１４ａの両周端部を互いが周方向に近接するように締め付ける締め付け機構１４ｂと、を備える。

クランプ体１４ａの内側にシートパイプ１２の上端部が挿入されている。クランプ体１４ａは、少なくとも周方向に弾性変形可能に形成されている。
締め付け機構１４ｂは、左右方向に延びる雄ねじ体１４ｃと、雄ねじ体１４ｃにおける長手方向の一端部に連結されたレバー１４ｄと、を備える。雄ねじ体１４ｃにおける長手方向の一端部は、クランプ体１４ａから左右方向の外側に突出している。雄ねじ体１４ｃにおける長手方向の他端部は、クランプ体１４ａに形成された雌ねじ部に螺着されている。雄ねじ体１４ｃおよびレバー１４ｄは、雄ねじ体１４ｃの中心軸線Ｌ回りに一体に回転する。
そして、雄ねじ体１４ｃおよびレバー１４ｄを、雄ねじ体１４ｃの中心軸線Ｌ回りに沿う一方側に回動させたときに、クランプ体１４ａの両周端部が前述のように締め付けられ、シートパイプ１２の上端部が縮径変形させられ、他方側に回動させたときに、この締め付けが解除され、シートパイプ１２の上端部が復元変形するように構成されている。これにより、シートポスト１３の、シートパイプ１２への固定およびその解除が切り替えられる。

ここで、シートポスト１３において、その中心軸線Ｏを左右方向に挟む各部分に、軸方向に延びる長孔１３ａが各別に形成されている。シートパイプ１２の上端部において、前記中心軸線Ｏを左右方向に挟む各部分に、左右方向に貫いて長孔１３ａに向けて開口する不図示の第１貫通孔が形成されている。固定部材１４のクランプ体１４ａにおいて、前記中心軸線Ｏを左右方向に挟む各部分に、左右方向に貫いて前記第１貫通孔に連通する不図示の第２貫通孔が形成されている。
そして本実施形態では、前記第１、第２貫通孔を通して固定部材１４およびシートパイプ１２を左右方向に貫いて、シートポスト１３に形成された２つの長孔１３ａに一体に挿通された抜け止め部材１７を備える。

抜け止め部材１７は、左右方向に延びる棒状に形成されている。図示の例では、抜け止め部材１７は、軸部に雄ねじが形成され、かつ長手方向の一端部に頭部１７ａが形成されたボルトとなっている。抜け止め部材１７における長手方向の他端部は、固定部材１４のクランプ体１４ａから左右方向の外側に突出しており、この他端部にナット１８が螺着されている。これにより、固定部材１４、シートパイプ１２、およびシートポスト１３は、抜け止め部材１７の頭部１７ａとナット１８とにより左右方向に挟まれている。

なお、前記雄ねじは、前記軸部のうち長手方向の他端部に限って形成されてもよい。抜け止め部材１７は、前記軸部に前記雄ねじが形成されたボルトに限らず例えば、軸部の外周面が全域にわたって平滑なピン体等であってもよい。抜け止め部材１７の長手方向の他端部にナット１８を螺着するのに代えて例えば、抜け止め部材１７の長手方向の他端部を圧潰して（かしめて）もよい。抜け止め部材１７の長手方向の他端部を、固定部材１４のクランプ体１４ａから左右方向の外側に突出させた状態、または、クランプ体１４ａから左右方向の外側に突出させずクランプ体１４ａに当接させた状態で、クランプ体１４ａに溶接、若しくはろう付け等してもよい。

抜け止め部材１７の頭部１７ａ、およびナット１８のうちの少なくとも一方に、専用工具２０の被係止部２２（図３参照）が係止可能な専用係止部１９が形成されている。専用係止部１９は、図１および図２に示されるように、抜け止め部材１７の頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面に形成されている。
ここで、左右方向から見て、抜け止め部材１７の中心軸線Ｏ１に交差する方向をボルト径方向といい、中心軸線Ｏ１回りに周回する方向をボルト周方向という。

専用係止部１９は、頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面に、ボルト周方向に沿って複数配置されている。専用係止部１９は、左右方向から見て、ボルト径方向の内側から外側に向かうに従い漸次、ボルト周方向の長さが短くなり、ボルト径方向の外端部がボトル径方向の外側に向けて尖る角部となる三角形状を呈する。頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面は、左右方向から見て同じ形状で、かつ同じ大きさとなっている。図示の例では、頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面は、左右方向から見て星形を呈する。

専用工具２０は、図３に示されるように、本体筒２１と、本体筒２１から突出した柄部２３と、を備える。
本体筒２１の内周面には、専用係止部１９と同じ形状で、かつ専用係止部１９よりわずかに大きい内面を有する凹状の被係止部２２が、その周方向に沿って複数形成されている。本体筒２１の内周面は、頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面が呈する前述の星形と同じ形状となっている。本体筒２１の内周面は、頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面よりわずかに大きくなっている。

以上説明したように、本実施形態によるサドル構造体１によれば、抜け止め部材１７が、固定部材１４およびシートパイプ１２を左右方向に貫き、シートポスト１３に形成された２つの長孔１３ａに一体に挿通されているので、抜け止め部材１７が分断若しくは固定部材１４、シートパイプ１２およびシートポスト１３から離脱されない限り、シートポスト１３が自転車フレームＦから外れることがない。これにより、サドル１１の盗難を防止することができる。
長孔１３ａが、自転車フレームＦのシートパイプ１２ではなく、このシートパイプ１２内に挿入されるシートポスト１３に形成されているので、長孔１３ａの一部をシートパイプ１２で覆って隠すことが可能になり、美観を維持することができる。
これらの作用効果が、抜け止め部材１７が固定部材１４およびシートパイプ１２を左右方向に貫き、シートポスト１３に形成された２つの長孔１３ａに一体に挿通されることで奏されるので、部品点数の増大が抑えられるとともに、構造の複雑化も抑えることができる。
なお、固定部材１４によるシートポスト１３のシートパイプ１２への固定を解除した状態で、長孔１３ａ内で抜け止め部材１７を前記軸方向に相対移動させることにより、抜け止め部材１７を固定部材１４、シートパイプ１２およびシートポスト１３から離脱しない状態で、サドル高さを調整することができる。

また、抜け止め部材１７の頭部１７ａ、およびナット１８のうちの少なくとも一方に、専用工具２０の被係止部２２が係止可能な専用係止部１９が形成されている、つまり、例えばＪＩＳ規格等で規定されている一般工具に適合せず、かつペンチ等の一方向に挟み込む工具では係止できない特殊形状に形成された専用係止部１９が形成されているので、専用工具２０を用いなければ、抜け止め部材１７を固定部材１４、シートパイプ１２およびシートポスト１３から離脱させることができない。したがって、サドル１１の盗難を確実に防止することができる。
その一方で、専用工具２０を用いさえすれば、単に、固定部材１４およびシートパイプ１２を左右方向に貫き、かつシートポスト１３に形成された２つの長孔１３ａに一体に挿通されただけの抜け止め部材１７を、容易に固定部材１４、シートパイプ１２およびシートポスト１３から離脱させることが可能であることから、構造の複雑化を抑えることができるとともに、サドル１１の交換作業が困難になるのを抑えることができる。

なお、本考案の技術範囲は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、前記実施形態では、抜け止め部材１７の頭部１７ａ、およびナット１８それぞれの外周面に、複数の専用係止部１９を形成したが、１つの専用係止部１９を形成してもよいし、ボルト径方向の内側に窪む凹状の専用係止部を形成してもよい。
前記実施形態では、専用係止部１９を、抜け止め部材１７の頭部１７ａの外周面に形成したが、頭部１７ａの頂面に突状若しくは凹状に形成してもよい。この構成において、頭部１７ａの外周面形状を左右方向から見て円形状としてもよい。
前記実施形態では、専用係止部１９として、左右方向から見て前述した三角形状を呈する構成を示したが、一般工具に適合せず、かつペンチ等の一方向に挟み込む工具では係止できない特殊形状に形成された構成であれば、これに限らず適宜変更してもよい。

その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ サドル構造体
１１ サドル
１２ シートパイプ
１３ シートポスト
１３ａ 長孔
１４ 固定部材
１７ 抜け止め部材
１７ａ 頭部
１８ ナット
１９ 専用係止部
２０ 専用工具
２２ 被係止部
Ｆ 自転車フレーム
Ｏ 中心軸線

Claims (2)

1. サドルと、
   前記サドルから下方に向けて延び、自転車フレームのシートパイプ内に挿入されるシートポストと、
   前記シートポストの、前記シートパイプへの固定およびその解除を切り替える固定部材と、を備えるサドル構造体であって、
   前記固定部材は、前記シートパイプにおいて、前記シートポストが挿入された部分を、少なくとも径方向のうちの一方向に挟み込み、
   前記シートポストにおいて、その中心軸線を前記一方向に挟む各部分に、前記中心軸線に沿う軸方向に延びる長孔が各別に形成され、
   前記固定部材および前記シートパイプを前記一方向に貫いて、前記シートポストに形成された２つの前記長孔に一体に挿通された抜け止め部材を備えることを特徴とするサドル構造体。
2. 前記抜け止め部材は、その長手方向の一端部に頭部が形成されたボルトとされ、前記抜け止め部材の長手方向の他端部にナットが螺着され、
   前記固定部材、前記シートパイプ、および前記シートポストは、前記抜け止め部材の頭部と前記ナットとにより前記一方向に挟まれ、
   前記抜け止め部材の頭部、および前記ナットのうちの少なくとも一方に、専用工具の被係止部が係止可能な専用係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサドル構造体。

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