JP2013147086A - 鞍乗り型車両用ステップ - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに支持されるステップ本体と、ステップ本体に締結されるカバー部材とから成る鞍乗り型車両用ステップにおいて、締結部材の個数を最小限としつつステップ本体にカバー部材を安定的に直接締結することで、コストの低減および生産性の向上を図るとともに、組付け性も高めることができるようにする。
【解決手段】ステップ本体４１に、外側厚肉部４７および内側厚肉部４８と、厚肉部４７，４８間に配置される収容溝４９とが設けられ、外側厚肉部４７の収容溝４９側に臨む内側面が第１傾斜面５０に形成され、第１傾斜面５０に近接、対向する第２傾斜面５１を有するカバー部材４２に、第１傾斜面５０に開口して外側厚肉部４７に設けられる嵌合凹部５２に嵌合する嵌合突部５３が突設され、カバー部材４２の車幅方向に沿う内側が、単一の締結部材５４でステップ本体４１に締結される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車体フレームに支持されるステップ本体と、乗員が足を載せる踏面を有して前記ステップ本体に締結されるカバー部材とから成る鞍乗り型車両用ステップに関する。

ステップ本体に締結プレートを位置決め係合し、ステップ本体を上方から覆うカバー部材を前記締結プレートに単一の締結部材で締結することでステップを構成するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特許第４３７９８８３号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、締結プレートを介してステップ本体およびカバー部材を安定的に締結しているものの、部品点数を減らすために締結プレートを省きたいと言う要望があり、その場合、単純に締結プレートを除いてステップ本体にカバー部材を直接締結する構造では、ステップ本体およびカバー部材を安定的に締結するためには２つ以上の締結部材を用いることが必要となる。しかるに締結部材の個数が増えると、コストの増加を招くとともに生産性の低下を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、締結部材の個数を最小限としつつステップ本体にカバー部材を安定的に直接締結することで、コストの低減および生産性の向上を図るとともに、組付け性も高めることができるようにした鞍乗り型車両用ステップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持されるステップ本体と、乗員が足を載せる踏面を有して前記ステップ本体に締結されるカバー部材とから成る鞍乗り型車両用ステップにおいて、前記ステップ本体に、前記車体フレームから側方に突出した状態に在る前記ステップ本体の車幅方向外側端部および内側端部に位置する外側厚肉部および内側厚肉部と、それらの厚肉部間に配置されるとともに前記カバー部材を上方から収容せしめるようにして前後および上方に開放する収容溝とが設けられ、前記外側厚肉部の前記収容溝側に臨む内側面が、前記車体フレームから側方に前記ステップ本体が突出した状態では車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側もしくは外側に位置するように傾斜した第１傾斜面に形成され、第１傾斜面に近接、対向する第２傾斜面を前記車幅方向外側に有する前記カバー部材に、第１傾斜面に開口するようにして前記外側厚肉部に設けられる嵌合凹部に嵌合するようにして第２傾斜面から突出する嵌合突部が突設され、前記カバー部材の前記車幅方向に沿う内側が、単一の締結部材で前記ステップ本体に締結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ステップ本体に、ピン孔を有する支持部が前記内側厚肉部に連なって一体に設けられ、前記ステップ本体を前記車体フレームから側方に突出した突出位置ならびに前記車体フレーム側に収納した収納位置間で回動することを可能として前記車体フレームに支持する支持ピンが前記ピン孔に挿通され、前記突出位置で車幅方向外側に臨む前記ステップ本体の外側面が、車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜して第１および第２傾斜面と略平行に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記嵌合凹部および前記ピン孔が、車両の前後方向に延びて同一径に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ステップ本体が金属製であり、前記カバー部材が樹脂製であることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記締結部材を上方から挿通せしめる挿通孔が設けられる前記カバー部材の上面に、車両の前後方向に沿う前記カバー部材の前端および後端にそれぞれ位置するとともに前記ステップ本体が車体フレームから側方に突出した状態で車幅方向に広がる凹凸部と、前記挿通孔の周囲に間隔をあけて配置される複数の突部とが設けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームの一部を構成して前記ステップ本体を支持するステイに、前記車体フレームを覆う車体カバーの一部を支持するための支持孔が設けられることを第６の特徴とする。

なお実施の形態のねじ部材５４が本発明の締結部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ステップ本体の外側厚肉部および内側厚肉部間の収容溝にカバー部材を収容する際に、外側厚肉部の収容溝側に臨む側面である第１傾斜面に開口した嵌合凹部に嵌合突部を嵌合し、嵌合凹部の中心軸線まわりにカバー部材を回動させつつ該カバー部材を収容溝に収容することができ、ステップ本体の車幅方向外側に配置されて前後方向と交差する方向で斜めに傾斜した第１傾斜面に嵌合凹部が開口するのでカバー部材の組み付け時に嵌合凹部を外から確認し易くして組付け性を高めることができる。また外側厚肉部およびカバー部材間に間隙が生じることで踏面を踏んだ状態の足裏でステップの車幅方向外側部分を認識することが可能となり、踏面から足が外れてしまうことを防止することができる。しかもカバー部材は単一の締結部材でステップ本体に締結されるのであるが、収容溝に収容された状態にあるカバー部材は、ステップ本体に対して単一の締結部材の中心軸線まわりに回動することは抑制されており、単一の締結部材でカバー部材をステップ本体に強固に固定することができ、コスト低減を図るとともに生産性の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ステップ本体を突出位置および収納位置間で回動することを可能として車体フレームに支持する支持ピンが、内側厚肉部に連なってステップ本体に一体に設けられる支持部に設けられるピン孔に挿通され、突出位置で車幅方向外側に臨むステップ本体の外側面が、車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜しているので、突出位置にあるステップ本体に外部の物体が前方から当たってもステップ本体を収納位置側に回動させるようにして大きな荷重がステップ本体に作用しないようにすることができ、また突出位置で車幅方向外側に臨むステップ本体の外側面が第１および第２傾斜面と略平行であるので、外側厚肉部を平面視で略平行四辺形状とすることができ、嵌合凹部を設けるのに無駄を最小限とした効率的な形状となる。

本発明の第３の特徴によれば、嵌合凹部およびピン孔を、車両の前後方向に延びるとともに同一径とすることにより、生産時に単軸の同一ドリルで嵌合凹部およびピン孔を穿孔加工することができ、生産性の更なる向上を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ステップ本体が金属製であり、カバー部材が樹脂製であるので、カバー部材に嵌合突部を形成することを可能としつつ靴底を傷つけることを回避することができる。

本発明の第５の特徴によれば、カバー部材の上面に、車両の前後方向に沿うカバー部材の前端および後端にそれぞれ位置する凹凸部が車幅方向に広がるようにして設けられるので、乗員の足裏と、カバー部材との間の摩擦力を大きくしてステップから足が落ちてしまうことを抑止することができる。また締結部材を上方から挿通せしめるようにしてカバー部材に設けられる挿通孔の周囲に間隔をあけて配置される複数の突部がカバー部材の上面に設けられるので、挿通孔内に上方から足が入りこむことを防止し、足から締結部材に振動が直線及ぶことを防止することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、車体フレームの一部を構成するステイに、ステップ本体が支持されるとともに車体カバーの一部が支持されるので、部品点数を少なくしてステップ本体および車体カバーを効率よく支持することができる。

自動二輪車の側面図である。 車体フレームの側面図である。 図１の要部拡大図である。 図３の４矢示部の一部切欠き拡大図である。 図４の５矢視図である。 図５の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態を、添付の図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、鞍乗り型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なる操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜するダウンフレーム１４と、該ダウンフレーム１４の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１５…と、それらのロアフレーム１５…の後端部に前端寄りの部分が接合されて後方に延びる左右一対のリヤフレーム１６…とを備える。

また前記車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ１３、前記ダウンフレーム１４、前記ロアフレーム１５…および前記リヤフレーム１６…に加えて、第１〜第４クロスパイプ１７〜２０、ピボットプレート２１…およびステイ２２…を備える。

前記ロアフレーム１５は、前記ダウンフレーム１４の下部に連設されるとともに側面視で後下がりに延びるフレーム前部１５ａと、該フレーム前部１５ａの下端からわずかに後上がりに傾斜して後方に延びるフレーム中間部１５ｂと、そのフレーム中間部１５ｂの後端から急角度で後ろ上がりに延びるフレーム後部１５ｃとを一体に有する。左右一対のロアフレーム１５…におけるフレーム中間部１５ｂ…の前部間には車幅方向に延びる第１クロスパイプ１７が設けられ、この第１クロスパイプ１７の車幅方向中間部には前記ダウンフレーム１４の下端部が連設される。

また左右一対のロアフレーム１５…におけるフレーム中間部１５ｂ…の中間部間には車幅方向に延びる第２クロスパイプ１８が設けられ、左右一対のロアフレーム１５…におけるフレーム後部１５ｃ…の中間部間には、平面視で後方に開いた略Ｕ字状に形成される第３クロスパイプ１９が設けられ、左右一対の前記リヤフレーム１６…の前端部は第３クロスパイプ１９の左右両端部に連設され、第３クロスパイプ１９の後方で前記リヤフレーム１６…の前部に左右一対のロアフレーム１５…におけるフレーム後部１５ｃ…の後端部が連設される。また左右一対の前記リヤフレーム１６…の中間部間には第４クロスパイプ２０が設けられる。

左右一対の前記ロアフレーム１５…におけるフレーム中間部１５ｂ…の後端部およびフレーム後部１５ｃ…の前端部には、ロアフレーム１５…から下方に垂下されるピボットプレート２１…が固着され、前記ロアフレーム１５…におけるフレーム後部１５ｃ…の中間部には後方に突出するようにしてステイ２２…が締結される。

図１に注目して、前記車体フレームＦのピボットプレート２１…には、後輪ＷＲの前方に配置されるエンジンＥと、該エンジンＥの出力を変速しつつ前記後輪ＷＲに伝達するように構成されて後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｔとから成るパワーユニットＰが上下に揺動することを可能として支承されており、後輪ＷＲは前記パワーユニットＰの後部に軸支される。また前記車体フレームＦのうち左側のリヤフレーム１６の後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。前記エンジンＥが備える吸気系２４の上流端に配置されるエアクリーナ２５は、前記パワーユニットＰの上方に配置され、該パワーユニットＰで支持される。

前記パワーユニットＰの上方には、運転者用シート部２６ａと、該運転者用シート部２６ａの後方に配置される同乗者用シート部２６ｂとを一体に有してタンデム型に構成される乗車用シート２６が配置される。

前記車体フレームＦと、前記パワーユニットＰの一部とは車体カバー３０で覆われるものであり、この車体カバー３０は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー３１と、前記ヘッドパイプ１３および前記ダウンフレーム１４を後方から覆って前記フロントカバー３１の後部に連なるセンターカウル３２と、前記乗車用シート２６における運転者用シート部２６ａに座った運転者の両足を前方から覆うようにして前記センターカウル３２の左右両側に連設されるレッグシールド３３…と、前記ロアフレーム１５…の前部を上方および両側方から覆うようにして前記センターカウル３２および前記レッグシールド３３…の下部に連なるフロアカバー３４と、前記乗車用シート２６の下方で前記リヤフレーム１６…を側方から覆うシートサイドカバー３５…と、側面視で前記フロアカバー３４および前記シートサイドカバー３５…間に配置されるシートロアカバー３６…と、前記シートサイドカバー３５…の前端部間を結んで前記乗車用シート２６の前端部下方に配置されるシートセンターカバー３７と、前記ステイ２２の一部を側方から覆うようにして前記シートサイドカバー３５…の前部および前記シートロアカバー３６…の後部に連設されるステップカバー３８…とを備える。

図３〜図６を併せて参照して、前記車体フレームＦにおいて左右一対のロアフレーム１５…におけるフレーム後部１５ｃ…の後部に取付けられるステイ２２…には、前記乗車用シート２６の同乗者用シート部２６ｂに座った同乗者が足を載せるためのステップ４０が支持されるものであり、前記ステップ４０は、前記車体フレームＦから側方に突出した突出位置（図３〜図５の実線で示す位置）と、前記車体フレームＦ側に収納される収納位置（図５の鎖線で示す位置）との間で回動することを可能として前記ステイ２２に支持される。

前記ロアフレーム１５におけるフレーム後部１５ｃの後部には、支持板４３が固着されており、前記ステイ２２は、前記支持板４３に上下一対のボルト４４，４４で一端部が締結されるステイ基部２２ａと、該ステイ基部２２ａの他端部に設けられるブラケット部２２ｂとから成る。而して前記ステイ基部２２ａは、前記支持板４３から後方に延びるとともにその他端部側に向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜して形成されるものであり、前記ブラケット部２２ｂは、前記ステイ基部２２ａの他端部から車幅方向外側に突出するようにして前記ステイ基部２２ａの他端部に設けられる。而して前記ブラケット部２２ｂは、一対の支持板４５，４６が車両の前後方向に間隔をあけて対向するように配設されて成る。

図７〜図９を併せて参照して、前記ステップ４０は、前記車体フレームＦの前記ステイ２２に支持されるステップ本体４１と、乗員が足を載せる踏面４２ａを有して前記ステップ本体４１に締結されるカバー部材４２とから成るものであり、前記ステップ本体４１が金属製であり、前記カバー部材４２が樹脂製である。而してこの実施の形態では、前記ステップ本体４１がアルミニウム合金から成り、前記カバー部材４２がポリプロピレンから成る。

前記ステップ本体４１は、カバー部材取付け部４１ａと、前記ステイ２２のブラケット部２２ｂに回動可能に支持されるようにして前記カバー部材取付け部４１ａに一体に連なる支持部４１ｂとから成り、前記カバー部材取付け部４１ａには、ステイ本体４１の突出位置で車幅方向外側端部および内側端部に位置する外側厚肉部４７および内側厚肉部４８と、それらの厚肉部４７，４８間に配置されるとともに前記カバー部材４２を上方から収容せしめるようにして前後および上方に開放する収容溝４９とが設けられ、車幅方向に沿う前記カバー部材４２の外側面および内側面は、前記収容溝４９の両側面に近接、対向する。

前記外側厚肉部４７の前記収容溝４９側に臨む内側面は、ステップ本体４１が突出位置にある状態では車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側もしくは外側（この実施の形態では内側）に位置するように傾斜した第１傾斜面５０に形成され、第１傾斜面５０に近接、対向する第２傾斜面５１を前記車幅方向外側に有する前記カバー部材４２に、第１傾斜面５０に開口するようにして前記外側厚肉部４７に設けられる嵌合凹部５２に嵌合するようにして第２傾斜面５１から突出する嵌合突部５３が突設され、前記カバー部材４２の前記車幅方向に沿う内側が、単一の締結部材であるねじ部材５４で前記ステップ本体４１のカバー部材取付け部４１ａに締結される。

また前記ステップ本体４１が前記突出位置にある状態で車幅方向外側に臨む前記ステップ本体４１の外側面４１ｃは、車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜して第１および第２傾斜面５０，５１と略平行に形成される。

前記支持部４１ｂは、前記ブラケット部２２ｂの両支持板４５，４６間に挿入されるようにして前記カバー部材取付け部４１ａの内側厚肉部４８に一体に連なっており、ステップ本体４１を前記突出位置および前記収納位置間で回動することを可能として前記ステイ２２のブラケット部２２ｂに支持する支持ピン５５を挿通せしめるピン孔５６が前記支持部４１ｂに設けられる。しかも前記嵌合凹部５２および前記ピン孔５６は、車両の前後方向に延びて同一径に形成される
前記支持ピン５５は、その一端に半径方向外方に張り出すフランジ部５５ａを一体に有するものであり、前記フランジ部５５ａを支持板４５の外面に当接、係合させるようにして前記ブラケット部２２ａおよび前記ピン孔５６に支持板４５側から挿通される。また前記ブラケット部２２ｂの支持板４６からの前記支持ピン５５の突出部には、前記支持板４６の外面にワッシャ５７を介して係合する止め部材５８が挿通される。

前記ステップ本体２１の支持部２１ｂと、前記ステイ２２の前記ブラケット部２２ｂとの間には、ステップ４０の前記突出位置および前記収納位置間での回動にクリック感を持たせるためのクリック機構６０が設けられる。このクリック機構６０は、前記ピン孔５６と平行に延びて前記ブラケット部２２ｂの支持板４６側に開放した有底の収納孔６１と、該収納孔６１の開放端部に収納、保持されるクリックボール６２と、該クリックボール６２の一部を前記ステップ４０の前記突出位置および前記収納位置で嵌合させるようにして前記支持板４６に設けられる嵌合孔６３，６４と、前記クリックボール６２を前記支持板４６側に向けて付勢するようにして前記支持部４１ｂおよび前記クリックボール６２間に縮設されるクリックばね６５とで構成され、前記嵌合孔６３，６４は、前記ピン孔５６の中心軸線を中心とした円弧上に間隔をあけて配置されるようにして前記支持板４６に設けられ、前記クリックばね６５は前記収納孔６１に収納される。

前記カバー部材４２には、前記ねじ部材５４を上方から挿通せしめる挿通孔６７が設けられており、このカバー部材４２の上面には、前記踏面４２ａと、車両の前後方向に沿う前記カバー部材４２の前端および後端にそれぞれ位置する凹凸部６８，６９が設けられる。それらの凹凸部６８，６９は、前記ステップ本体４１が車体フレームＦから側方に突出した突出位置にある状態で複数の凹部６８ａ，６８ａ…，６９ａ，６９ａ…が車幅方向に間隔をあけて配置されるようにして車幅方向に広がって形成される。

前記ステップ本体２１のカバー部材取付け部２１ａには、前記挿通孔６７に対応した有底のねじ孔７０が設けられており、そのねじ孔７０の一部を内周で形成する円筒状のボス部７１が、前記カバー部材取付け部２１ａに一体に突設される。また前記挿通孔６７は、前記ボス部７１を嵌合せしめる小径孔部６７ａと、該小径孔部６７ａよりも大径に形成されてカバー部材４２の上面に開口する大径孔部６７ｂとが同軸に連なって成り、前記大径孔部６７ｂに収容される拡径頭部５４ａを有する前記ねじ部材５４が前記ねじ孔７０に螺合される。

また前記カバー部材４２の上面には、前記挿通孔６７の周囲に間隔をあけて配置される複数の突部７２…が設けられるものであり、この実施の形態では３つの突部７２，７２，７２が前記カバー部材４２の上面に設けられる。

さらに前記車体カバー３０の一部を構成する前記ステップカバー３８は、前記ステイ２２のステイ基部２２ａを覆うように形成されるものであり、このステイ２２には、前記ステイ基部２２ａの他端部から上方に延びる支持腕部２２ｃが固着され、この支持腕部２２ｃの上端部には、前記ステップカバー３８を支持するための支持孔７３が設けられるとともに、前記ステップカバー３８とは反対側に配置されて前記支持孔７３に対応したウエルドナット７４が固着され、前記ステップカバー３８および前記支持孔７３に挿通されるボルト７５を前記ウエルドナット７４に螺合して締め付けることでステップカバー３８が前記ステイ２２に固定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート２６の同乗者用シート部２６ｂに座った同乗者が足を載せるためのステップ４０は、該ステップ４０が前記車体フレームＦから側方に突出した突出位置と、前記ステップ４０が前記車体フレームＦ側に収納された収納位置との間で回動することを可能として、車体フレームＦのステイ２２に支持されており、該ステイ２２に支持されるステップ本体４１と、乗員が足を載せる踏面４２ａを上面に有してステップ本体４１に締結されるカバー部材４２とから成るものである。しかもステップ本体４１に、車体フレームＦから側方に突出した状態に在るステップ本体４１の車幅方向外側端部および内側端部に位置する外側厚肉部４７および内側厚肉部４８と、それらの厚肉部４７，４８間に配置されるとともにカバー部材４２を上方から収容せしめるようにして前後および上方に開放する収容溝４９とが設けられ、外側厚肉部４７の前記収容溝４９側に臨む内側面が車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に位置するように傾斜した第１傾斜面５０に形成され、第１傾斜面５０に近接、対向する第２傾斜面５１を前記車幅方向外側に有するカバー部材４２に、第１傾斜面５０に開口するようにして前記外側厚肉部４７に設けられる嵌合凹部５２に嵌合するようにして第２傾斜面５１から突出する嵌合突部５３が突設される。

したがってステップ本体４１の外側厚肉部４７および内側厚肉部４８間の収容溝４９にカバー部材４２を収容する際に、外側厚肉部４７の収容溝４９側に臨む側面である第１傾斜面５０に開口した嵌合凹部５２に嵌合突部５３を嵌合し、嵌合凹部５２の中心軸線まわりにカバー部材４２を回動させつつ該カバー部材４２を収容溝４９に収容することができ、ステップ本体４１の車幅方向外側に配置されて前後方向と交差する方向で斜めに傾斜した第１傾斜面５０に嵌合凹部５２が開口するのでカバー部材４２の組み付け時に嵌合凹部５２を外から確認し易くして組付け性を高めることができる。また外側厚肉部４７およびカバー部材４２間に間隙が生じることで踏面を踏んだ状態の足裏でステップ４０の車幅方向外側部分を認識することが可能となり、踏面４２ａから足が外れてしまうことを防止することができる。

しかもカバー部材４２の車幅方向に沿う内側が、単一のねじ部材５４でステップ本体４１に締結されるのであるが、収容溝４９に収容された状態にあるカバー部材４２は、ステップ本体４１に対して単一のねじ部材５４の中心軸線まわりに回動することは抑制されており、単一のねじ部材５４でカバー部材４２をステップ本体４１に強固に固定することができ、コスト低減を図るとともに生産性の向上を図ることができる。

また前記ステップ本体４１に、ピン孔５６を有する支持部４１ｂが前記内側厚肉部４８に連なって一体に設けられ、前記ステップ本体４１を前記車体フレームＦから側方に突出した突出位置ならびに前記車体フレームＦ側に収納した収納位置間で回動することを可能として前記車体フレームＦのステイ２２に支持する支持ピン５５が前記ピン孔５６に挿通され、前記突出位置で車幅方向外側に臨む前記ステップ本体４１の外側面４１ｃが、車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜して形成されるので、突出位置にあるステップ本体４１に外部の物体が前方から当たってもステップ本体４１を収納位置側に回動させるようにして大きな荷重がステップ本体４１に作用しないようにすることができ、また突出位置で車幅方向外側に臨むステップ本体４１の外側面４１ｃが第１および第２傾斜面５０，５１と略平行であるので、外側厚肉部４７を平面視で略平行四辺形状とすることができ、嵌合凹部５２を設けるのに無駄を最小限とした効率的な形状となる。

また前記嵌合凹部５２および前記ピン孔５６が、車両の前後方向に延びて同一径に形成されるので、生産時に単軸の同一ドリルで嵌合凹部５２およびピン孔５６を穿孔加工することができ、生産性の更なる向上を図ることができる。

しかも前記ステップ本体４１が金属製であり、前記カバー部材４２が樹脂製であるので、カバー部材４２に嵌合突部５３を形成することを可能としつつ靴底を傷つけることを回避することができる。

また前記カバー部材４２の上面には、車両の前後方向に沿う前記カバー部材４２の前端および後端にそれぞれ位置するとともに前記ステップ本体４１が車体フレームＦから側方に突出した状態で車幅方向に広がる凹凸部６８，６９が設けられるので、乗員の足裏と、カバー部材４２との間の摩擦力を大きくしてステップ４０から足が落ちてしまうことを抑止することができる。

また前記ねじ部材５４を上方から挿通せしめるようにしてカバー部材４２に設けられる挿通孔６７の周囲に間隔をあけて配置される複数の突部７２…がカバー部材４２の上面に設けられるので、挿通孔６７内に上方から足が入りこむことを防止し、足からねじ部材５４に振動が直線及ぶことを防止することができる。

さらに前記ステップ本体４１を支持するステイ２２に、車体カバー３０の一部であるステップカバー３８を支持するための支持孔７３が設けられるので、部品点数を少なくしてステップ本体４１および車体カバー３０を効率よく支持することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２２・・・ステイ
３０・・・車体カバー
４０・・・ステップ
４１・・・ステップ本体
４１ｂ・・・支持部
４１ｃ・・・ステップ本体の外側面
４２・・・カバー部材
４２ａ・・・踏面
４７・・・外側厚肉部
４８・・・内側厚肉部
４９・・・収容溝
５０・・・第１傾斜面
５１・・・第２傾斜面
５２・・・嵌合凹部
５３・・・嵌合突部
５４・・・締結部材であるねじ部材
５５・・・支持ピン
５６・・・ピン孔
６７・・・挿通孔
６８，６９・・・凹凸部
７２・・・突部
７３・・・支持孔
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に支持されるステップ本体（４１）と、乗員が足を載せる踏面（４２ａ）を有して前記ステップ本体（４１）に締結されるカバー部材（４２）とから成る鞍乗り型車両用ステップにおいて、前記ステップ本体（４１）に、前記車体フレーム（Ｆ）から側方に突出した状態に在る前記ステップ本体（４１）の車幅方向外側端部および内側端部に位置する外側厚肉部（４７）および内側厚肉部（４８）と、それらの厚肉部（４７，４８）間に配置されるとともに前記カバー部材（４２）を上方から収容せしめるようにして前後および上方に開放する収容溝（４９）とが設けられ、前記外側厚肉部（４７）の前記収容溝（４９）側に臨む内側面が、前記車体フレーム（Ｆ）から側方に前記ステップ本体（４１）が突出した状態では車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側もしくは外側に位置するように傾斜した第１傾斜面（５０）に形成され、第１傾斜面（５０）に近接、対向する第２傾斜面（５１）を前記車幅方向外側に有する前記カバー部材（４２）に、第１傾斜面（５０）に開口するようにして前記外側厚肉部（４７）に設けられる嵌合凹部（５２）に嵌合するようにして第２傾斜面（５１）から突出する嵌合突部（５３）が突設され、前記カバー部材（４２）の前記車幅方向に沿う内側が、単一の締結部材（５４）で前記ステップ本体（４１）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両用ステップ。
2. 前記ステップ本体（４１）に、ピン孔（５６）を有する支持部（４１ｂ）が前記内側厚肉部（４８）に連なって一体に設けられ、前記ステップ本体（４１）を前記車体フレーム（Ｆ）から側方に突出した突出位置ならびに前記車体フレーム（Ｆ）側に収納した収納位置間で回動することを可能として前記車体フレーム（Ｆ）に支持する支持ピン（５５）が前記ピン孔（５６）に挿通され、前記突出位置で車幅方向外側に臨む前記ステップ本体（４１）の外側面（４１ｃ）が、車両の前後方向に沿う前方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜して第１および第２傾斜面（５０，５１）と略平行に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用ステップ。
3. 前記嵌合凹部（５２）および前記ピン孔（５６）が、車両の前後方向に延びて同一径に形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両用ステップ。
4. 前記ステップ本体（４１）が金属製であり、前記カバー部材（４２）が樹脂製であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両用ステップ。
5. 前記締結部材（５４）を上方から挿通せしめる挿通孔（６７）が設けられる前記カバー部材（４２）の上面に、車両の前後方向に沿う前記カバー部材（４２）の前端および後端にそれぞれ位置するとともに前記ステップ本体（４１）が車体フレーム（Ｆ）から側方に突出した状態で車幅方向に広がる凹凸部（６８，６９）と、前記挿通孔（６７）の周囲に間隔をあけて配置される複数の突部（７２）とが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両用ステップ。
6. 前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前記ステップ本体（４１）を支持するステイ（２２）に、前記車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（３０）の一部を支持するための支持孔（７３）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両用ステップ。

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