JP2022057182A - 鞍乗り型車両のメインステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メインステップを意識的に収納させることができる鞍乗り型車両のメインステップ構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両のメインステップ構造は、固定部材（８２）と、ステップピン（８５）と、メインステップ（９０）と、メインステップ（９０）を展開方向（Ｒ１）に付勢する付勢部材（９５）と、を備え、メインステップ（９０）に対して相対回動可能に支持された操作部材（１００）を備え、操作部材（１００）には固定部材（８２）に当接する当接部（１０２Ａ）が設けられ、メインステップ（９０）と操作部材（１００）との係合状態および係合解除状態を切り替え可能な係合機構（１０４）が設けられ、係合機構（１０４）は、メインステップ（９０）が収納位置（Ｐ２）に移動し、操作部材（１００）を固定部材（８２）に当接させた場合に、メインステップ（９０）と操作部材（１００）とを係合状態にする。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両のメインステップ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のメインステップ構造として、メインステップを回動可能に支持して、メインステップをリターンスプリングにより展開状態に付勢する構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、通常時には、メインステップを展開状態にすることで運転者が足を乗せ易くし、車体をバンクさせる際にメインステップが路上等に接触した場合に、メインステップがリターンスプリングの付勢力に抗して回動することでメインステップを路上から退避可能としている。

特開２００３－０７２６３２号公報

メインステップが展開された場合、車幅方向に突出するため、コンパクトさの観点および車両取り回し性の観点からは収納状態に保持させたい需要がある。特に、メインステップが展開された状態では、メインステップの近傍に設けられたスタンドを、運転者が操作し難い場合もある。ただし、メインステップは運転者が走行時に足を乗せる部分であるため、外乱などによって無意識に収納されることがなく意識的に、収納させることが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、メインステップを意識的に収納させることができる鞍乗り型車両のメインステップ構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両のメインステップ構造は、車体に固定される固定部材と、前記固定部材に支持されるステップピンと、前記ステップピンに回動可能に支持されるメインステップと、前記メインステップを展開位置に向けて前記ステップピンの軸回りの展開方向に付勢する付勢部材と、を備える鞍乗り型車両のメインステップ構造において、前記ステップピンに回動可能に支持され前記メインステップに対して相対回動可能に支持された操作部材を備え、前記操作部材には、前記固定部材に当接して前記展開方向に回動することを規制する当接部が設けられ、前記メインステップと前記操作部材との間には、前記メインステップと前記操作部材との係合状態および係合解除状態を切り替え可能な係合機構が設けられ、前記係合機構は、前記メインステップが収納位置に移動した状態で、前記操作部材を前記当接部が前記固定部材に当接する回動規制位置に移動させた場合に、前記メインステップと前記操作部材とを係合状態にすることを特徴とする。

上記構成において、前記係合機構は、係合部材と、前記係合部材が係脱する係合部とを備え、前記係合部材は、前記係合部に係脱する係脱部材と、前記係脱部材を前記係合部に付勢する付勢部とを備え、前記係合部は、前記係脱部材が係脱可能に進入する係合溝であってもよい。

また、上記構成において、前記メインステップは、ステップ本体部と、前記ステップ本体部から延びて前記ステップピンに回動可能に支持されるステップ基部とを備え、前記ステップ基部は、前記ステップピンの軸線視で前記操作部材に重複する重複部位を有し、前記重複部位には、前記係合部材が配設され、前記操作部材には、前記係合部材の回動軌跡上に前記係合部が設けられていてもよい。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記係合部よりも前記展開方向の下流側であって、前記係合部材の回動軌跡上に、前記係合部材が係脱する第２の係合部が設けられ、前記第２の係合部は、前記メインステップが前記展開位置に移動し、前記操作部材が前記回動規制位置に移動した状態で、前記係合部材と係合してもよい。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記当接部よりも前記展開方向の下流側に設けられ、前記固定部材に当接して前記展開方向とは反対の収納方向に回動することを規制する第２の当接部が設けられ、前記操作部材は、前記回動規制位置と、前記第２の当接部が前記固定部材に当接する第２の回動規制位置との間を回動可能であり、前記第２の係合部は、前記操作部材を前記第２の回動規制位置に移動させた状態で、前記メインステップを前記収納位置に移動させる場合に、前記メインステップから離脱してもよい。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記メインステップの下面に沿って延出する延出部が設けられていてもよい。

また、上記構成において、車両側面視において、シートの前下方に設けられたステップフロアと、前記シートの下方に設けられたスタンドとの間に、前記メインステップが配置されていてもよい。

鞍乗り型車両のメインステップ構造は、車体に固定される固定部材と、前記固定部材に支持されるステップピンと、前記ステップピンに回動可能に支持されるメインステップと、前記メインステップを展開位置に向けて前記ステップピンの軸回りの展開方向に付勢する付勢部材と、を備える鞍乗り型車両のメインステップ構造において、前記ステップピンに回動可能に支持され前記メインステップに対して相対回動可能に支持された操作部材を備え、前記操作部材には、前記固定部材に当接して前記展開方向に回動することを規制する当接部が設けられ、前記メインステップと前記操作部材との間には、前記メインステップと前記操作部材との係合状態および係合解除状態を切り替え可能な係合機構が設けられ、前記係合機構は、前記メインステップが収納位置に移動した状態で、前記操作部材を前記当接部が前記固定部材に当接する回動規制位置に移動させた場合に、前記メインステップと前記操作部材とを係合状態にする。この構成によれば、操作部材を操作してメインステップと係合させることにより、展開位置に付勢されるメインステップを収納位置に保持することができる。よって、メインステップを保持する場合には、操作部材の操作が必要であり、意識的にメインステップを収納位置に保持させることができる。

上記構成において、前記係合機構は、係合部材と、前記係合部材が係脱する係合部とを備え、前記係合部材は、前記係合部に係脱する係脱部材と、前記係脱部材を前記係合部に付勢する付勢部とを備え、前記係合部は、前記係脱部材が係脱可能に進入する係合溝であってもよい。この構成によれば、簡易な構成で、操作部材の回動操作に応じて、メインステップと操作部材とを係脱させることができる。

また、上記構成において、前記メインステップは、ステップ本体部と、前記ステップ本体部から延びて前記ステップピンに回動可能に支持されるステップ基部とを備え、前記ステップ基部は、前記ステップピンの軸線視で前記操作部材に重複する重複部位を有し、前記重複部位には、前記係合部材が配設され、前記操作部材には、前記係合部材の回動軌跡上に前記係合部が設けられていてもよい。この構成によれば、メインステップと操作部材との相対回動時に係合部材が確実に操作部材に突き当たるため、係合部材と係合部を確実に係脱させ易くできる。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記係合部よりも前記展開方向の下流側であって、前記係合部材の回動軌跡上に、前記係合部材が係脱する第２の係合部が設けられ、前記第２の係合部は、前記メインステップが前記展開位置に移動し、前記操作部材が前記回動規制位置に移動した状態で、前記係合部材と係合してもよい。この構成によれば、メインステップが展開位置に移動する際にメインステップと操作部材とを係合状態にできる。また、展開位置に移動したメインステップは、操作部材と係合しているため、メインステップを展開位置から収納位置に向けて移動させる場合に、操作部材も一体的に回動させることができる。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記当接部よりも前記展開方向の下流側に設けられ、前記固定部材に当接して前記展開方向とは反対の収納方向に回動することを規制する第２の当接部が設けられ、前記操作部材は、前記回動規制位置と、前記第２の当接部が前記固定部材に当接する第２の回動規制位置との間を回動可能であり、前記第２の係合部は、前記操作部材を前記第２の回動規制位置に移動させた状態で、前記メインステップを前記収納位置に移動させる場合に、前記メインステップから離脱してもよい。この構成によれば、メインステップと操作部材とが係合した状態で操作部材が第２の回動規制位置に移動した場合には、メインステップを更に収納方向に移動させることにより、操作部材とメインステップの係合を解除することができる。よって、メインステップに対する展開位置から収納位置への回動という単純な操作により、操作部材とメインステップの係合を解除することができる。

また、上記構成において、前記操作部材には、前記メインステップの下面に沿って延出する延出部が設けられていてもよい。この構成によれば、メインステップが展開位置で操作部材と係合している場合には、延出部はメインステップに沿って延出しており、メインステップが展開位置から収納位置に移動する途中で係合が解除された場合には、延出部とメインステップとの間の間隔が広がるため、延出部を操作し易く操作部材を操作し易くできる。

上記構成において、車両側面視において、シートの前下方に設けられたステップフロアと、前記シートの下方に設けられたスタンドとの間に、前記メインステップが配置されていてもよい。この構成によれば、メインステップを収納位置に保持することでスタンドの操作をし易くできる。また、メインステップを収納位置に保持してもステップフロアに運転者は足を置くことができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームと車体フレームに支持される燃料タンクと収納部を示す左側面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 左側のメインステップ構造の斜視図である。 メインステップが展開位置に移動し、クリックレバーの第１当接部がブラケットに当接した状態を示す図である。 図５の状態のメインステップおよびクリックレバーが収納方向に回動して、クリックレバーの第２当接部がブラケットに当接した状態を示す図である。 図６の状態からメインステップがさらに収納方向に回動し、メインステップが収納位置に移動した状態を示す図である。 メインステップが収納位置に移動し、クリックレバーの第１当接部がブラケットに当接した状態を示す図である。 図５のＩＸ－ＩＸ線断面に対応する模式図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム（フレーム）Ｆにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレームＦと車体フレームＦに支持される燃料タンク５７と収納部７１を示す左側面図である。
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、を備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。さらに、車体フレームＦは、メインフレーム１５、１５とダウンフレームを連結する左右一対の連結フレーム１９、１９と、ダウンフレーム１６、１６の下端とピボットフレーム１７、１７の下端とを連結する左右一対のステップフレーム２０、２０と、を備える。

メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４の上部から後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ，１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとを備える。
メインフレーム本体部１５ａ，１５ａは、ヘッドパイプ１４の上部から後下がりに延びる本体部前部１５ｃ、１５ｃと、本体部前部１５ｃ、１５ｃの後端から本体部前部１５ｃ、１５ｃよりも緩い傾斜で後下がりに延びる本体部後部１５ｄ、１５ｄとを備える。本体部前部１５ｃ、１５ｃは、平面視では、後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるように延びている。また、本体部後部１５ｄ、１５ｄは、平面視では、互いに略平行に後方へ直線状に延びている。
補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、本体部前部１５ｃ，１５ｃよりも緩やかな傾斜で後下がりに延び、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなっている。

連結フレーム１９、１９は、メインフレーム１５、１５の本体部前部１５ｃ、１５ｃの上下方向中間部とダウンフレーム１６、１６の上下方向中間部とを連結する左右一対の第一連結フレーム１９ａ、１９ａと、本体部前部１５ｃ、１５ｃの後端部とダウンフレーム１６、１６の上下方向中間部とを連結する左右一対の第二連結フレーム１９ｂ、１９ｂと、を備える。
ステップフレーム２０、２０は、平面視では、車幅方向外側に突出する略Ｕ字状である。ステップフレーム２０、２０は、ダウンフレーム１６、１６の下端から車幅方向外側に突出した後、後方に屈曲して直線状に延び、後部では後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜してピボットフレーム１７、１７の下端に連結される。
ピボットフレーム１７，１７は、ピボット孔１７ａ、１７ａ（図２参照）を上下の中間部に備え、このピボット孔１７ａ、１７ａには、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸３１（図１参照）が挿通される。

シートフレーム１８、１８は、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに延びるシートフレーム本体部１８ａ、１８ａと、ピボットフレーム１７、１７の上下方向中間部とシートフレーム本体部１８ａ、１８ａとを連結するサブフレーム部１８ｂ，１８ｂとを備える。
シートフレーム本体部１８ａ，１８ａは、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに延びる立ち上り部１８ｃ，１８ｃと、立ち上り部１８ｃ，１８ｃの上端から後方に直線状に延出する後方延出部１８ｄ、１８ｄとを備える。後方延出部１８ｄ、１８ｄは、立ち上り部１８ｃ，１８ｃよりも緩い傾斜で後上がり延びる。

車体フレームＦは、メインフレーム１５、１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの前部を車幅方向に連結する前側クロスフレーム２１や、ピボットフレーム１７，１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２２、ピボットフレーム１７，１７の下端部を車幅方向に連結する下側クロスフレーム２３、シートフレーム本体部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する後側クロスフレーム２４、シートフレーム本体部１８ａ，１８ａの後端部を車幅方向に連結する後端側クロスフレーム２５などのクロスフレームを備える。

図２に示すように、車体フレームＦは、ダウンフレーム１６，１６の下端部に前側エンジンハンガ２７を備え、前側クロスフレーム２１に上側エンジンハンガ２８を備え、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの後端部に後側エンジンハンガ２９を備え、下側クロスフレーム２３に下側エンジンハンガ３０を備える。
前側エンジンハンガ２７、上側エンジンハンガ２８、後側エンジンハンガ２９、及び、下側エンジンハンガ３０を介して、エンジン１０（図１参照）が車体フレームＦに支持される。

図１に示すように、スイングアーム１２は、ピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３２に軸支される。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。クランクケース３５は、メインフレーム１５，１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの下方に位置する。シリンダ部３６は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム１９，１９の間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収納されている。

エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。
エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化する浄化装置４１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。

シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを一体に備える。シート１３は、前端部のヒンジ軸１３ａを介して上下に回動可能に設けられている。
前側シート４４は、ピボットフレーム１７，１７の上方に位置する。また、前側シート４４は、クランクケース３５の後部の上方に位置する。
後側シート４５は、シートフレーム１８，１８の後部の上方に位置する。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６，４６がそれぞれ設けられる。

シートフレーム１８，１８には、左右一対のパッセンジャーステップ４９，４９が支持される。運転者用の左右一対のステップフロア５０，５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。ステップフロア５０、５０は、ステップフレーム２０、２０の上方に位置する。ステップフロア５０、５０は、ステップフレーム２０、２０の上方に沿って、前後方向に延びている。ステップフロア５０、５０は、ピボットフレーム１７、１７よりも前方まで延び、燃料タンク５７の下方まで延びている。ステップフロア５０、５０の後方には、左右一対のメインステップ構造８０、８０が配置される。メインステップ構造８０、８０はピボットフレーム１７、１７に支持される。運転者は、メインステップ構造８０、８０のメインステップ９０、９０に足を乗せることで、立ち乗り可能である。

メインスタンド５１は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。メインスタンド５１の軸５１ａは、メインステップ９０、９０の下方に位置する。メインスタンド５１の操作部５１ｂは、収納時には、メインステップ９０、９０よりも上方に延びている。サイドスタンド５２は、車体フレームＦの下部の左端部に設けられる。サイドスタンド５２の軸５２ａは、左側のメインステップ９０よりも前下方に位置する。サイドスタンド５２は、収納時には、メインステップ９０よりも後方に延びて、端部５２ｂが軸５２ａの略水平方向後方に位置する。

燃料タンク５７は、メインフレーム１５、１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの上方に配置される。燃料タンク５７の後部が、シート１３の前側シート４４の下方に位置する。燃料タンク５７は、前部の上面に給油口５７ａを備える。給油口５７ａは、給油口リッド７０で開閉可能に覆われる。給油口リッド７０は前下部のヒンジ軸７０ａを介して前後に回動可能に支持される。燃料タンク５７の後方には、収納部７１が設けられる。収納部７１は、シート１３の下側に配置される。収納部７１は、シート１３で開閉可能に閉塞される。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆う上部カバー６２と、上部カバー６２の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー６３，６３とを備える。また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、上部カバー６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５，６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６，６６とを備える。

フロントカバー６１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、フロントカバー６１に設けられる。
また、自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５４と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５５とを備える。

上部カバー６２の前部及び中間側面カバー６３，６３の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部６９を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部３６は、センタートンネル部６９の内側に収納されている。
センタートンネル部６９の上面が給油口リッド７０よりも低い位置に配置されることで、フロントカバー６１と給油口リッド７０との間には、下方に窪んだ跨ぎ部５６が形成される。前側シート４４に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ部５６に足を通すことができ、容易に乗り降りできる。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図４は、左側のメインステップ構造８０の斜視図である。
左側のメインステップ構造８０と、右側のメインステップ構造８０は、左右対称に構成されるため、以下では、左側のメインステップ構造８０について説明する。
シート１３の下方には、メインステップ構造８０が配置される。メインステップ構造８０は、ステップホルダー８１を備える。ステップホルダー８１は、車両側面視で、前側に底辺を有する三角板状に形成されている。ステップホルダー８１の後部には、車幅方向内側に凹んだ凹部８１Ａが形成されている。

ステップホルダー８１の下部には、車幅方向外側に突出する台座部８１Ｂが形成されている。台座部８１Ｂには、ブラケット（固定部材）８２が固定される。ブラケット８２は、略上面視で、車幅方向外側が開放されたＵ字状に形成されている。ブラケット８２は、詳細には、前後に延びる底板部８２Ａと、底板部８２Ａの前後両端から車幅方向外側に突出する支持板部８２Ｂ、８２Ｃとを備える。底板部８２Ａには、車幅方向に貫通する固定孔８２Ｄ（図３参照）が形成されている。

固定孔８２Ｄには、締結部材の一例としてのフランジ付きボルト８３が挿通される。フランジ付きボルト８３は、車幅方向に延びており、ステップホルダー８１の固定孔８１Ｃ（図３参照）を介して車体フレームＦに締結されている。すなわち、フランジ付きボルト８３は、車体フレームＦのステップフレーム２０の後端部２０ａ（図２参照）およびピボットフレーム１７の締結部１７ｂに締結されている。フランジ付きボルト８３により、ステップホルダー８１およびブラケット８２が車体フレームＦに共締めされる。なお、ステップホルダー８１の下部は、このフランジ付きボルト８３で固定されるが、ステップホルダー８１の上部は、締結部材の一例としてのソケットボルト８４で車体フレームＦに固定されている。

フランジ付きボルト８３とソケットボルト８４は、カラー８３Ａ、８４Ａや、ワッシャー８４Ｂを介して、車体フレームＦに締結される。

ブラケット８２における前後の支持板部８２Ｂ、８２Ｃには、それぞれ、厚み方向に貫通する支持孔が形成され、この支持孔には、前後方向に延びる棒状のステップピン８５が挿通される。ステップピン８５は、前端（一端）８５Ａが拡径されており、後端（他端）８５Ｂからそれらの支持孔に挿通され、ステップピン８５は支持板部８２Ｂ、８２Ｃに架け渡された状態とされる。ステップピン８５の後端８５Ｂには、割りピン（抜け止め部材）８７が支持され、割りピン９７と、拡径の前端８５Ａとにより、ステップピン８５がブラケット８２に対して抜け止めされる。

ステップピン８５には、メインステップ（ステップアーム）９０が回動可能に支持される。
メインステップ９０は、ステップピン８５に回動可能に支持されるステップ基部９１と、ステップ基部９１から幅方向外側に延びるステップ本体部９２とを備える。
ステップ基部９１は、前後方向（ステップピン８５の軸方向）に間隔を空けて配置された前側基部（第１基部）９３と後側基部（第２基部、重複部位）９４とを備える。
ステップ本体部９２の上面には、複数の歯状の滑り止め９２Ａが形成されている。

図５は、メインステップ９０が展開位置Ｐ１に移動し、クリックレバー１００の第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接した状態を示す図である(図５は、ステップ展開状態を示す。ステップ展開状態では、メインステップ９０は固定されておらずメインステップ９０が収納方向Ｒ２へ回動自由の状態である。)。
図６は、図５の状態のメインステップ９０およびクリックレバー１００が収納方向Ｒ２に回動して、クリックレバー１００の第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接した状態を示す図である。
図７は、図６の状態からメインステップ９０がさらに収納方向Ｒ２に回動し、メインステップ９０が収納位置Ｐ２に移動した状態を示す図である。
図８は、メインステップ９０が収納位置Ｐ２に移動し、クリックレバー１００の第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接した状態を示す図である(図８は、ステップ収納状態(メインステップ９０を収納位置Ｐ２で固定した状態)を示す。ステップ収納状態では、メインステップ９０と係合するクリックレバー１００が付勢回動規制位置Ｑ１にあり、メインステップ９０が収納位置Ｐ２で固定された状態である。つまり、メインステップ９０とクリックレバー１００の係合が解除されない限り、メインステップ９０が収納位置Ｐ２で固定された状態である。)。
メインステップ９０は、ステップピン８５の軸回りを回動する。メインステップ９０は、ステップホルダー８１の外側側面に沿って延びる図７、図８に示す収納位置Ｐ２と、ステップホルダー８１の外側側面に交差した車幅方向に延びる図５に示す展開位置Ｐ１と、の間を回動可能に支持される。メインステップ９０は、ステップ基部９１の当接部９１Ａ（図３参照）がブラケット８２に当接されて展開位置Ｐ１に保持される。

以下の説明では、ステップピン８５の軸回り方向を展開方向Ｒ１および収納方向Ｒ２として説明する。展開方向Ｒ１は、メインステップ９０が収納位置Ｐ２から展開位置Ｐ１に向けて回転する方向である。収納方向Ｒ２は、メインステップ９０が展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に向けて回転する方向である。

図４に示すように、ステップピン８５には、付勢部材の一例としてのねじりばね状のリターンスプリング９５が支持される。リターンスプリング９５は、コイル部分９５Ａが、メインステップ９０の前側基部９３と後側基部９４との間に配置され、ステップピン８５に巻かれるように配置される。リターンスプリング９５は、一端９５Ｂが折り曲げられており、メインステップ９０を展開方向Ｒ１に押圧するように、前側基部９３に引っ掛けられている。また、他端９５Ｃがブラケット８２を収納方向Ｒ２に押圧するようにブラケット８２に突き当てられている。リターンスプリング９５は、メインステップ９０を展開位置Ｐ１に向けて付勢し、展開方向Ｒ１に付勢する。

ステップピン８５には、クリックレバー（操作部材）１００が回動可能に支持されている。
クリックレバー１００は、前後一対の板状の回動部１０１、１０２を備える。回動部１０１，１０２には、それぞれ貫通孔が形成されてステップピン８５が挿通される。回動部１０１、１０２は、ステップ基部９１を挟むようにその前後両側に配置される。

後側の回動部１０２の外周部には、図５、図７に示すように、ブラケット８２の底板部８２Ａにおける内壁面８２Ａ１に当接する第１当接部（当接部）１０２Ａが形成されている。第１当接部１０２Ａは、ステップピン８５の径方向において、回動中心８５Ｃとブラケット８２の底板部８２Ａとの最短距離よりも長くなる部分で構成される。本実施の形態では、第１当接部１０２Ａは、図５に示すように、ブラケット８２の内壁面８２Ａ１に沿って直線状に延びている。第１当接部１０２Ａは、底板部８２Ａよりも下方に延びており、底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１との当接可能な面積を大きくし易くなっている。

後側の回動部１０２の上部には、第１当接部１０２Ａが底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１に当接している状態で、該底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１と離間する第２当接部（第２の当接部）１０２Ｂが形成されている。この第２当接部１０２Ｂは、図５（後面視）に示すように、第１当接部１０２Ａが底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１に当接している状態で、第１当接部１０２Ａよりも、ステップピン８５の軸回りの反時計回り方向（展開方向Ｒ１の下流側）に位置する。第２当接部１０２Ｂは、底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１に当接して収納方向Ｒ２の回転を規制する。第２当接部１０２Ｂは、ステップピン８５の径方向において、回動中心８５Ｃとブラケット８２の底板部８２Ａとの最短距離よりも長くなる部分で構成される。本実施の形態では、第２当接部１０２Ｂは、図６に示すように、回動部１０２から径方向に突出する形状に形成されている。

回動部１０２の外周部の径は、第１当接部１０２Ａと第２当接部１０２Ｂとの間において、回動中心８５Ｃとブラケット８２の底板部８２Ａとの距離よりも短くなっており、クリックレバー１００は、第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接する位置（図５参照）と、第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接する位置（図６参照）との間で回動可能に構成されている。

ここで、クリックレバー１００が、自重や、リターンスプリング９５の付勢力を受けて展開方向Ｒ１に回動する場合に、第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接すると（図５参照）、クリックレバー１００は、展開方向Ｒ１の回動が規制される。そこで、以下では、第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接するクリックレバー１００の回動位置を付勢回動規制位置（回動規制位置）Ｑ１と呼ぶ。

また、クリックレバー１００が、運転者等の操作力により収納方向Ｒ２に回動する場合に、第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接すると（図６参照）、クリックレバー１００の収納方向Ｒ２の回動が規制される。そこで、以下では、第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接するクリックレバー１００の回動位置を、操作回動規制位置（第２の回動規制位置）Ｑ２と呼ぶ。
クリックレバー１００が付勢回動位置Ｑ１から操作回動規制位置Ｑ２までに回動する回動量は、メインステップ９０が展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に回動するまでの回動量よりも小さくなっている。

前側の回動部（第１回動部）１０１と後側の回動部（第２回動部）１０２とは、屈曲棒状のレバー本体部（延出部）１０３で一体に接合されている。レバー本体部１０３は、クリックレバー１００が付勢回動規制位置Ｑ１に移動している場合には、回動部１０１、１０２の下端から車幅方向に突出した状態であり、第１当接部１０２Ａに直交する方向に突出している。具体的には、レバー本体部１０３は、後面視では、展開位置Ｐ１に移動したステップ本体部９２の下面に沿って延びている。

図９は、図５のＩＸ－ＩＸ線断面に対応する模式図である。
メインステップ９０と、クリックレバー１００との間には、係合機構１０４が設けられる。係合機構１０４は、クリックボール（係合部材）１０５を有する。クリックボール１０５は、メインステップ９０の後側基部９４と、クリックレバー１００の後側の回動部１０２との間に配置される。本実施形態では、クリックボール１０５はメインステップ９０に支持される。なお、図５～図８では、説明の便宜のために、クリックボール１０５はハッチングを付して図示している。

後側基部９４の後面には、クリックボール１０５を支持する凹み状の支持孔９１Ｂ（図９参照）が形成されている。支持孔９１Ｂは、ステップピン８５の長手方向に沿って前方に凹んでいる。本実施形態の支持孔９１Ｂは、図５に示す後面視で、ステップピン８５の車幅方向内側下方に形成されている。

支持孔９１Ｂには、付勢部の一例としての圧縮スプリング１０６が挿入される。圧縮スプリング１０６の後端（一端）には、係脱部材の一例としてのスチールボール１０７が配置される。スチールボール１０７は、圧縮スプリング１０６によって、後方に付勢される。後側基部９４におけるクリックボール１０５の配置部位は、図５－図８に示すステップピン８５の軸線視で、クリックレバー１００に重複している。クリックボール１０５は、クリックレバー１００の後側の回動部１０２の前面(内壁)に向かって付勢されている。
圧縮スプリング１０６とスチールボール１０７とにより、本実施形態のクリックボール（係合部材）１０５が構成される。クリックボール１０５は、メインステップ９０と共にステップピン８５の軸回りに一体的に回動する。

クリックレバー１００の後側の回動部１０２には、クリックボール１０５が係脱可能な展開係合孔（第２の係合部）１０２Ｃと収納係合孔（係合部）１０２Ｄとが形成される。展開係合孔１０２Ｃと収納係合孔１０２Ｄとは、前後方向（厚み方向）に貫通した丸孔状に形成されている。

展開係合孔１０２Ｃと収納係合孔１０２Ｄとは、クリックレバー１００とメインステップ９０とが相対回動する場合に、メインステップ９０と共に移動するクリックボール１０５が描く回動軌跡上に形成される。展開係合孔１０２Ｃと収納係合孔１０２Ｄとは、ステップピン８５の周方向に所定の間隔を空けて形成されている。

本実施形態では、展開係合孔１０２Ｃは、クリックレバー１００が付勢回動規制位置Ｑ１に移動し、メインステップ９０が展開位置Ｐ１に移動した場合に、クリックボール１０５と係合する位置に形成されている。換言すれば、展開係合孔１０２Ｃは、クリックボール１０５を介してメインステップ９０に係合した場合に、メインステップ９０の底面の延出方向Ｌ２とクリックレバー１００のレバー本体部１０３の延出方向Ｌ１との間の間隔（隙間）が所定の相対角度（相対回動角度）θ１となる状態でクリックボール１０５と係合する位置に形成されている。

一方、収納係合孔１０２Ｄは、本実施形態では、メインステップ９０が収納位置Ｐ２に移動し、クリックレバー１００が付勢回動規制位置Ｑ１に移動した場合に、クリックボール１０５と係合する位置に形成されている。換言すれば、収納係合孔１０２Ｄは、メインステップ９０の延出方向Ｌ２とレバー本体部１０３の延出方向Ｌ１との間の間隔（隙間）が所定の相対角度θ３となる状態でクリックボール１０５と係合する位置に形成されている。相対角度θ３は相対角度θ１よりも大きい。

展開係合孔１０２Ｃおよび収納係合孔１０２Ｄは、クリックボール１０５のスチールボール１０７が進入して係合すると、クリックレバー１００とメインステップ９０が係合されて一体化される。よって、クリックレバー１００とメインステップ９０とが一体で回動、一体で回動停止可能となる。
また、展開係合孔１０２Ｃ又は収納係合孔１０２Ｄから、クリックボール１０５のスチールボール１０７が退避して離脱すると、クリックレバー１００とメインステップ９０が相対回動可能となる。

よって、メインステップ９０とクリックレバー１００とは、クリックボール１０５、展開係合孔１０２Ｃ、収納係合孔１０２Ｄにより、メインステップ９０の延出方向Ｌ２とクリックレバー１００の延出方向Ｌ１との間が相対角度θ１、θ３の場合に係合して一体となり、メインステップ９０の延出方向Ｌ２とクリックレバー１００の延出方向Ｌ１との間が相対角度θ１、θ３でない場合に相対回動可能となる。なお、図７に示す相対角度θ２は、相対角度θ１よりも大きく、相対角度θ３よりも小さい。

本実施形態では、係合部は、厚み方向に貫通した孔状の係合孔の構成を説明するが、孔状に代えて、後方に凹んだ溝状でもよい。
本実施形態における係合機構１０４は、クリックボール１０５と、展開係合孔１０２Ｃと、収納係合孔１０２Ｄとで構成される。

次に、本実施形態のメインステップ構造８０の作用を説明する。
図５に示すように、メインステップ９０は当接部９１Ａがブラケット８２(底板部８２Ａの内壁面８２Ａ１)に当接した状態で展開位置Ｐ１に保持される。このとき、クリックボール１０５が展開係合孔１０２Ｃに係合しており、メインステップ９０とクリックレバー１００は一体となる。よって、メインステップ９０は、展開位置Ｐ１では、クリックレバー１００により展開方向Ｒ１への回動が規制されるとともに、収納方向Ｒ２への回動は許容される。

この状態で、例えば、運転者がメインステップ９０の先端を上方に移動させる操作をした場合、メインステップ９０は収納位置Ｐ２に向けて収納方向Ｒ２に回動する。このとき、クリックレバー１００は、展開係合孔１０２Ｃおよびクリックボール１０５により、メインステップ９０と係合しているため、相対角度θ１の状態を維持して回動する。そして、クリックレバー１００の第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接すると、クリックレバー１００の収納方向Ｒ２の回動が規制され、相対角度θ１の状態でメインステップ９０の回動も規制される。

このとき、メインステップ９０に更に収納方向Ｒ２に回動させる力を作用させると、クリックボール１０５が展開係合孔１０２Ｃから離脱して係合解除状態となり、メインステップ９０とクリックレバー１００が相対回動可能となる。よって、図７に示すように、クリックボール１０５は、展開係合孔１０２Ｃと収納係合孔１０２Ｄとの間に移動し、メインステップ９０は収納位置Ｐ２に移動する。

メインステップ９０が収納位置Ｐ２に移動した状態(このとき、メインステップ９０とクリックレバー１００の係合は解除された状態)で、メインステップ９０から手を離すなどしてメインステップ９０に対して操作力が作用しなくなると、リターンスプリング９５の付勢力によりメインステップ９０が展開方向Ｒ１に回動して展開位置Ｐ１に向けて移動する。
このとき、クリックボール１０５も展開位置Ｐ１に向けて回動し、メインステップ９０とクリックレバー１００との間隔が相対角度θ１となった場合に、クリックレバー１００の展開係合孔１０２Ｃに係合する。よって、クリックレバー１００は、付勢回動規制位置Ｑ１に移動する際に、メインステップ９０と係合した状態に戻る。

一方で、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持した状態で、クリックレバー１００を展開方向Ｒ１に操作してクリックレバー１００を付勢回動規制位置Ｑ１に回動させると、クリックレバー１００の収納係合孔１０２Ｄが、クリックボール１０５の位置に相対的に接近して、図８に示すようにクリックボール１０５と係合する。このため、メインステップ９０とクリックレバー１００が係合するため、メインステップ９０は、付勢回動規制位置Ｑ１に移動したクリックレバー１００により、リターンスプリング９５の付勢力に抗した状態で収納位置Ｐ２に保持される。

このように、本実施形態では、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持する場合には、運転者等がクリックレバー１００を操作する必要がある。したがって、メインステップ９０のみを操作してメインステップ９０を収納状態に保持可能な構成に比べて、運転者等が意識的に作業をする必要があり、運転者等にメインステップ９０を収納位置Ｐ２に移動させたことを認識させ易くなっている。また、外乱（メインステップ９０と路面の接触等）による収納方向Ｒ２の荷重のみでは収納位置Ｐ２で保持されることがなく、意図してクリックレバー１００の操作をしない限りは、通常のメインステップと同様にリターン機能が作用しメインステップ９０は展開位置Ｐ１に戻される。

特に、本実施形態では、メインステップ９０を展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に移動させる際に、クリックレバー１００がメインステップ９０から離脱する。そして、クリックレバー１００がメインステップ９０から離脱すると、クリックレバー１００とメインステップ９０の間隔が相対角度θ１から、相対角度θ１よりも大きい相対角度θ２になる。このため、メインステップ９０とクリックレバー１００のレバー本体部１０３との間に手などを入れ易くなり、クリックレバー１００を付勢回動規制位置Ｑ１に向けて回動させ易くなっている。

本実施形態では、操作回動規制位置Ｑ２に移動したクリックレバー１００に対して、メインステップ９０が収納方向Ｒ２に回動することにより、メインステップ９０とクリックレバー１００の係合が解除される。つまり、クリックレバー１００よりも長いメインステップ９０を操作することにより、梃の原理を利用して、メインステップ９０とクリックレバー１００の係合を解除し易くできる。なお、メインステップ９０の回動量とクリックレバー１００の回動量とに差があるため、メインステップ９０とクリックレバー１００との係合を解除する操作を容易にできる。
また、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に移動させることによって、クリックレバー１００とメインステップ９０の間隔が広がるため、メインステップ９０とクリックレバー１００のレバー本体部１０３との間に手などを入れ易くなり、クリックレバー１００を付勢回動規制位置Ｑ１に向けて押し下げて回動させ易くなっている。
したがって、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持する場合には、メインステップ９０とクリックレバー１００という二部材の操作により、意識的にメインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持させることができる。

本実施形態では、収納位置Ｐ２に保持されたメインステップ９０を展開させる場合には、例えば、メインステップ９０の先端に展開方向Ｒ１に十分な力を作用させて、クリックボール１０５を展開係合孔１０２Ｃから離脱させる。これにより、メインステップ９０とクリックレバー１００とが相対回動可能となり、リターンスプリング９５の付勢力により、メインステップ９０が展開位置Ｐ１に移動する。また、この際に、クリックボール１０５が展開係合孔１０２Ｃに係合し、メインステップ９０とクリックレバー１００とが係合した状態に戻る。

また、メインステップ９０、９０の下方には、メインスタンド５１と、サイドスタンド５２とが配置されている。
メインステップ９０、９０が展開位置Ｐ１に移動した状態では、メインスタンド５１やサイドスタンド５２の操作をし難い場合がある。
これに対して、本実施形態では、クリックレバー１００を操作することにより、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持可能となるため、メインステップ９０を使用しない場合には、意識的に、メインステップ９０を収納させることにより、メインスタンド５１やサイドスタンド５２の操作をし易くできる。

ここで、本実施形態の自動二輪車１は、シート１３の前下方にステップフロア５０、５０を備えており、通常走行においては、運転者は、ステップフロア５０、５０に足を乗せての走行が可能であり、メインステップ９０、９０を使用しない限りは収納した状態で走行することが可能である。一方で、悪路走行など特定の状態において、ステップフロア５０、５０に代えてメインステップ９０、９０に足を乗せて走行したい場合には、メインステップ９０、９０を収納状態から展開して利用することが可能である。特に立ち乗りする状況などを想定した場合にメインステップ９０、９０を利用することが可能となっている。

また、本実施形態のメインステップ９０、９０はリターンスプリング９５、９５により展開位置Ｐ１に付勢されており、意識的に収納しない限りはメインステップ９０、９０は展開されるため、運転者（ユーザ）のニーズに合わせた利用が可能である。つまり日常的にメインステップ９０、９０を利用しない運転者（ユーザ）はメインステップ９０、９０を収納して走行可能であり、メインステップ９０、９０を必要とする場合にメインステップ９０、９０を展開して利用することが可能である。また常時メインステップ９０、９０を利用する運転者（ユーザ）はメインステップ９０、９０を展開した状態とし、不要の場合に収納するなどのフレキシビリティな使用が可能である。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、車体に固定されるブラケット８２と、ブラケット８２に支持されるステップピン８５と、ステップピン８５に回動可能に支持されるメインステップ９０と、メインステップ９０を展開位置Ｐ１に向けてステップピン８５の軸回りの展開方向Ｒ１に付勢するリターンスプリング９５と、を備える鞍乗り型車両のメインステップ構造において、ステップピン８５に回動可能に支持されメインステップ９０に対して相対回動可能に支持されたクリックレバー１００を備え、クリックレバー１００には、ブラケット８２に当接して展開方向Ｒ１に回動することを規制する第１当接部１０２Ａが設けられ、メインステップ９０とクリックレバー１００との間には、メインステップ９０とクリックレバー１００との係合状態および係合解除状態を切り替え可能な係合機構１０４が設けられ、係合機構１０４は、メインステップ９０が収納位置Ｐ２に移動した状態で、クリックレバー１００を第１当接部１０２Ａがブラケット８２に当接する付勢回動規制位置Ｑ１に移動させた場合に、メインステップ９０とクリックレバー１００とを係合状態にする。したがって、クリックレバー１００を操作してメインステップ９０と係合させることにより、展開位置Ｐ１に付勢されるメインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持することができる。よって、メインステップ９０を保持する場合には、クリックレバー１００の操作が必要であり、意識的に、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持させることができる。

本実施形態では、係合機構１０４は、クリックボール１０５と、クリックボール１０５が係脱する収納係合孔１０２Ｄとを備え、クリックボール１０５は、収納係合孔１０２Ｄに係脱するスチールボール１０７と、スチールボール１０７を収納係合孔１０２Ｄに付勢する圧縮スプリング１０６とを備え、収納係合孔１０２Ｄは、スチールボール１０７が係脱可能に進入する係合孔（係合溝）である。したがって、簡易な構成で、クリックレバー１００の回動操作に応じて、メインステップ９０とクリックレバー１００とを係脱させることができる。

また、本実施形態では、メインステップ９０は、ステップ本体部９２と、ステップ本体部９２から延びてステップピン８５に回動可能に支持されるステップ基部９１とを備え、ステップ基部９１は、ステップピン８５の軸線視でクリックレバー１００に重複する後側基部９４を有し、後側基部９４には、クリックボール１０５が配設され、クリックレバー１００には、クリックボール１０５の回動軌跡上に収納係合孔１０２Ｄが設けられている。したがって、メインステップ９０とクリックレバー１００との相対回動時にクリックボール１０５が確実にクリックレバー１００に突き当たるため、クリックボール１０５と収納係合孔１０２Ｄを確実に係脱させ易くできる。

また、本実施形態では、クリックレバー１００には、収納係合孔１０２Ｄよりも展開方向Ｒ１の下流側であって、クリックボール１０５の回動軌跡上に、クリックボール１０５が係脱する展開係合孔１０２Ｃが設けられ、展開係合孔１０２Ｃは、メインステップ９０が展開位置Ｐ１に移動し、クリックレバー１００が付勢回動規制位置Ｑ１に移動した状態で、クリックボール１０５と係合する。したがって、メインステップ９０が展開位置Ｐ１に移動する際にメインステップ９０とクリックレバー１００とを係合状態にできる。また、展開位置Ｐ１に移動したメインステップ９０は、クリックレバー１００と係合しているため、メインステップ９０を展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に向けて移動させる場合に、クリックレバー１００も一体的に回動させることができる。

また、本実施形態では、クリックレバー１００には、第１当接部１０２Ａよりも展開方向Ｒ１の下流側に設けられ、ブラケット８２に当接して展開方向Ｒ１とは反対の収納方向Ｒ２に回動することを規制する第２当接部１０２Ｂが設けられ、クリックレバー１００は、付勢回動規制位置Ｑ１と、第２当接部１０２Ｂがブラケット８２に当接する操作回動規制位置Ｑ２との間を回動可能であり、展開係合孔１０２Ｃは、クリックレバー１００を第２回動規制位置Ｑ２に移動させた状態で、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に移動させる場合に、メインステップ９０から離脱する。したがって、メインステップ９０とクリックレバー１００とが係合した状態でクリックレバー１００が第２回動規制位置Ｑ２に移動した場合には、メインステップ９０を更に収納方向Ｒ２に移動させることにより、クリックレバー１００とメインステップ９０の係合を解除することができる。よって、メインステップ９０に対する展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２への回動という単純な操作により、クリックレバー１００とメインステップ９０の係合を解除することができる。

また、本実施形態では、クリックレバー１００には、メインステップ９０の下面に沿って延出するレバー本体部１０３が設けられている。したがって、メインステップ９０が展開位置Ｐ１でクリックレバー１００と係合している場合には、レバー本体部１０３はメインステップ９０に沿って延出しており、メインステップ９０が展開位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に移動する途中で係合が解除された場合には、レバー本体部１０３とメインステップ９０との間の間隔が広がるため、レバー本体部１０３を操作し易くクリックレバー１００を操作し易くできる。

また、本実施形態では、車両側面視において、シート１３の前下方に設けられたステップフロア５０と、シート１３の下方に設けられたメインスタンド５１及びサイドスタンド５２との間に、メインステップ９０が配置されている。したがって、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持することでメインスタンド５１やサイドスタンド５２の操作をし易くできる。また、メインステップ９０を収納位置Ｐ２に保持してもステップフロア５０に運転者は足を置くことができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、係合部材としてのクリックボール１０５がメインステップ９０に支持され、クリックレバー１００に展開係合孔１０２Ｃ、収納係合孔１０２Ｄが形成された構成を説明したが、展開係合孔１０２Ｃ、収納係合孔１０２Ｄがメインステップ９０に形成され、クリックレバー１００にクリックボール１０５が支持された構成でもよい。なお、この場合には、クリックボール１０５は係合部に対応する。

また、上記実施形態では、係合部材の一例としてクリックボール１０５の構成を説明したが、リターンスプリング９５の付勢力に抗してメインステップ９０とクリックレバー１００とを一体に係合可能であればよい。よって、係合の付勢部材として、圧縮スプリング１０６による構成を例示したが、例えば、油圧でもよい。また、係合部材としては、例えば、突起でもよい。

また、上記実施形態では、第１当接部１０２Ａや第２当接部１０２Ｂは、後側の回動部１０２に設けられた構成を説明したが、後側の回動部１０２に代えて、前側の回動部１０１に設けてもよいし、また、前後の回動部１０１、１０２の両方に設けてもよい。

また、上記実施形態では、メインステップ９０と、クリックレバー１００との間には、係合機構１０４が設けられる構成として、係合機構１０４が、メインステップ９０のステップ基部９１と、後側の回動部１０２との間に設けられた構成を説明したが、ステップ基部９１と後側の回動部１０２との間に代えて、ステップ基部９１と前側の回動部１０１との間に係合機構１０４が設けられてもよい。また、ステップ基部９１と前側の回動部１０１と、ステップ基部９１と後側の回動部１０２との間の両側に設ける構成でもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１３ シート
５０ ステップフロア
５１ メインスタンド（スタンド）
５２ サイドスタンド（スタンド）
８２ ブラケット（固定部材）
８５ ステップピン
９０ メインステップ
９４ 後側基部（重複部位）
９５ リターンスプリング（付勢部材）
１００ クリックレバー（操作部材）
１０２Ａ 第１当接部（当接部）
１０２Ｂ 第２当接部（第２の当接部）
１０２Ｃ 展開係合孔（第２の係合部）
１０２Ｄ 収納係合孔（係合部）
１０３ レバー本体部（延出部）
１０４ 係合機構
１０５ クリックボール（係合部材）
１０６ 圧縮スプリング（付勢部）
１０７ スチールボール（係脱部材）
Ｐ１ 展開位置
Ｐ２ 収納位置
Ｑ１ 付勢回動規制位置（回動規制位置）
Ｑ２ 操作回動規制位置（第２の回動規制位置）
Ｒ１ 展開方向
Ｒ２ 収納方向

Claims (7)

1. 車体に固定される固定部材（８２）と、前記固定部材（８２）に支持されるステップピン（８５）と、前記ステップピン（８５）に回動可能に支持されるメインステップ（９０）と、前記メインステップ（９０）を展開位置（Ｐ１）に向けて前記ステップピン（８５）の軸回りの展開方向（Ｒ１）に付勢する付勢部材（９５）と、を備える鞍乗り型車両のメインステップ構造において、
   前記ステップピン（８５）に回動可能に支持され前記メインステップ（９０）に対して相対回動可能に支持された操作部材（１００）を備え、
   前記操作部材（１００）には、前記固定部材（８２）に当接して前記展開方向（Ｒ１）に回動することを規制する当接部（１０２Ａ）が設けられ、
   前記メインステップ（９０）と前記操作部材（１００）との間には、前記メインステップ（９０）と前記操作部材（１００）との係合状態および係合解除状態を切り替え可能な係合機構（１０４）が設けられ、
   前記係合機構（１０４）は、前記メインステップ（９０）が収納位置（Ｐ２）に移動した状態で、前記操作部材（１００）を前記当接部（１０２Ａ）が前記固定部材（８２）に当接する回動規制位置（Ｑ１）に移動させた場合に、前記メインステップ（９０）と前記操作部材（１００）とを係合状態にする
   ことを特徴とする鞍乗り型車両のメインステップ構造。
2. 前記係合機構（１０４）は、係合部材（１０５）と、前記係合部材（１０５）が係脱する係合部（１０２Ｄ）とを備え、
   前記係合部材（１０５）は、前記係合部（１０２Ｄ）に係脱する係脱部材（１０７）と、前記係脱部材（１０７）を前記係合部（１０２Ｄ）に付勢する付勢部（１０６）とを備え、
   前記係合部（１０２Ｄ）は、前記係脱部材（１０７）が係脱可能に進入する係合溝である
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。
3. 前記メインステップ（９０）は、ステップ本体部（９２）と、前記ステップ本体部（９２）から延びて前記ステップピン（８５）に回動可能に支持されるステップ基部（９１）とを備え、
   前記ステップ基部（９１）は、前記ステップピン（８５）の軸線視で前記操作部材（１００）に重複する重複部位（９４）を有し、
   前記重複部位（９４）には、前記係合部材（１０５）が配設され、
   前記操作部材（１００）には、前記係合部材（１０５）の回動軌跡上に前記係合部（１０２Ｄ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。
4. 前記操作部材（１００）には、前記係合部（１０２Ｄ）よりも前記展開方向（Ｒ１）の下流側であって、前記係合部材（１０５）の回動軌跡上に、前記係合部材（１０５）が係脱する第２の係合部（１０２Ｃ）が設けられ、
   前記第２の係合部（１０２Ｃ）は、前記メインステップ（９０）が前記展開位置（Ｐ１）に移動し、前記操作部材（１００）が前記回動規制位置（Ｑ１）に移動した状態で、前記係合部材（１０５）と係合する
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。
5. 前記操作部材（１００）には、前記当接部（１０２Ａ）よりも前記展開方向（Ｒ１）の下流側に設けられ、前記固定部材（８２）に当接して前記展開方向（Ｒ１）とは反対の収納方向（Ｒ２）に回動することを規制する第２の当接部（１０２Ｂ）が設けられ、
   前記操作部材（１００）は、前記回動規制位置（Ｑ１）と、前記第２の当接部（１０２Ｂ）が前記固定部材（８２）に当接する第２の回動規制位置（Ｑ２）との間を回動可能であり、
   前記第２の係合部（１０２Ｃ）は、前記操作部材（１００）を前記第２の回動規制位置（Ｑ２）に移動させた状態で、前記メインステップ（９０）を前記収納位置（Ｐ２）に移動させる場合に、前記メインステップ（９０）から離脱する
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。
6. 前記操作部材（１００）には、前記メインステップ（９０）の下面に沿って延出する延出部（１０３）が設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。
7. 車両側面視において、シート（１３）の前下方に設けられたステップフロア（５０）と、前記シート（１３）の下方に設けられたスタンド（５１、５２）との間に、前記メインステップ（９０）が配置されている
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のメインステップ構造。

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