JP7391927B2 - 鞍乗り型車両のステップ - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のステップに関する。

従来、車体に支持されるステップ本体と、ステップ本体を上方から覆うカバー部材とを備え、ステップ本体よりも柔らかい素材で構成されるカバー部材に乗員が足を乗せる鞍乗り型車両のステップが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、カバー部材は、カバー部材の下部に設けられる固定部材がステップ本体に締結されることで、ステップ本体に固定され、カバー部材の上部は固定されていない。

特開２００６－２２４７６９号公報

ところで、上記従来のステップでは、カバー部材をラバー等の柔らかい素材で構成することで振動を低減できるが、カバー部材が大きく撓むとステップの剛性感が低下するため、カバー部材はステップ本体に強固に固定されることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のステップにおいて、カバー部材をステップ本体に強固に固定できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両のステップは、車体に支持されるステップ本体と、前記ステップ本体を上方から覆うカバー部材とを備え、前記ステップ本体よりも柔らかい素材で構成される前記カバー部材に乗員が足を乗せる鞍乗り型車両のステップにおいて、前記カバー部材を前記ステップ本体に固定するプレート部材が設けられ、前記プレート部材は、前記カバー部材の上面の一部に上方から当接して前記上面の一部を覆う板状のプレート部と、前記プレート部から下方に延出する取付脚部とを備え、前記取付脚部は、前記カバー部材に設けられた孔に嵌合するとともに、前記ステップ本体に締結され、前記カバー部材は、内部に空洞を備える中空部材であり、前記取付脚部は、前記空洞を上下に貫通して前記ステップ本体に締結されることを特徴とする。

鞍乗り型車両のステップにおいて、カバー部材をステップ本体に強固に固定できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 左側のステップを上方から見た平面図である。 ステップの斜視図である。 ステップの分解斜視図である。 ステップ本体を上方から見た平面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。

リアフレーム２０は、ピボットフレーム３２の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３２においてシートフレーム３５よりも下方の位置から後上方に延びてシートフレーム３５に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
詳細には、リアフレーム２０は、シートフレーム３５の後部から下方に延びる板状のガセット３７を備える。サブフレーム３６の後端部は、ガセット３７を介してシートフレーム３５に接続される。

ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。リアクッション３８の上端はガセット３７に連結され、リアクッション３８の下端はスイングアーム１６の後端部に連結される。
フロントフレーム１９の後部の下部には、サイドスタンド３９が取り付けられる。

フロントフレーム１９の後部の下部には、ステップ２８を支持するステップホルダー４０が取り付けられる。すなわち、ステップ２８は、車体としてのフロントフレーム１９に支持される。
詳細には、ステップホルダー４０は、ロアフレーム３４の後部の外側面に取り付けられる。ステップホルダー４０は、左右のロアフレーム３４にそれぞれ設けられる。
左側のステップ２８は、左側のステップホルダー４０に支持され、右側のステップ（不図示）は、右側のステップホルダー（不図示）に支持される。

図２は、左側のステップ２８を上方から見た平面図である。左右のステップ２８は、左右略対称に設けられるため、ここでは、左側のステップ２８を参照して説明する。
ステップ２８は、ステップホルダー４０が備えるステップ支持軸（不図示）によって支持される。図１及び図２には、上記ステップ支持軸の軸線４０ａが図示される。軸線４０ａは、車両側面視では、前上がりである。
上記ステップ支持軸は、ステップ２８を回動可能に支持する。ステップ２８は、通常時は、上記ステップ支持軸から車幅方向外側に延出する。ステップ２８は、下方からの外力を受けると、軸線４０ａを中心にして上方に回動する。

図３は、ステップ２８の斜視図である。図４は、ステップ２８の分解斜視図である。
図２～図４を参照し、ステップ２８は、ステップホルダー４０を介しフロントフレーム１９に支持されるステップ本体４５と、ステップ本体４５を上方から覆うカバー部材４６と、カバー部材４６をステップ本体４５に固定するプレート部材４７と、プレート部材４７に締結される締結具４８とを備える。

図５は、ステップ本体４５を上方から見た平面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
図２～図７を参照し、ステップ本体４５は、平面視では、車両前後方向よりも車幅方向（左右方向）に長く延びる略矩形状である。ステップ本体４５は、カバー部材４６に下方から対向する底壁部５０と、底壁部５０の周縁から上方に突出する周壁部５１と、周壁部５１の車幅方向内側の端部から車幅方向内側に延出する連結部５２とを備える。
ステップ本体４５は、例えば、鉄系材料及び軽合金等の金属材料で構成される。

底壁部５０は、平面視では、車幅方向に長く延びる長方形状の板部である。
周壁部５１は、底壁部５０の前縁から上方に延びる前壁部５３と、底壁部５０の後縁から上方に延びる後壁部５４と、周壁部５１の車幅方向の外縁から上方に延びる外側壁部５５と、周壁部５１の車幅方向の内縁から上方に延びる内側壁部５６とを備える。
連結部５２は、内側壁部５６から車幅方向内側に延出する。連結部５２は、上記ステップ支持軸が挿通される支軸孔５２ａを備える。

周壁部５１は、前壁部５３の上面から上方に突出する前壁リブ５３ａと、後壁部５４の上面から上方に突出する後壁リブ５４ａと、外側壁部５５の上面から上方に突出する外壁リブ５５ａと、内側壁部５６の上面から上方に突出する内壁リブ５６ａとを備える。
詳細には、前壁リブ５３ａは、前壁部５３の上面の後縁部に設けられる。後壁リブ５４ａは、後壁部５４の上面の前縁部に設けられる。外壁リブ５５ａは、外側壁部５５の上面の車幅方向内側の縁部に設けられる。内壁リブ５６ａは、内側壁部５６の上面の車幅方向内側の縁部に設けられる。

底壁部５０は、底壁部５０を上下に貫通する固定孔５０ａを備える。固定孔５０ａは、車幅方向に並べて複数設けられる。詳細には、固定孔５０ａは一対設けられる。
固定孔５０ａは、底壁部５０の前後の中間部に設けられ、周壁部５１の内側に位置する。
また、底壁部５０には、バンクセンサー固定孔５０ｂが設けられる。バンクセンサー固定孔５０ｂは、車幅方向において一対の固定孔５０ａの間に配置される。バンクセンサー固定孔５０ｂには、ピン状のバンクセンサー５７が締結される。バンクセンサー５７は、底壁部５０から車幅方向外側且つ下方に延出する。

底壁部５０における車幅方向内側の端部には、底壁部５０を上下に貫通する水抜き孔５０ｃが設けられる。水抜き孔５０ｃは、固定孔５０ａに対し車幅方向内側に配置され、内側壁部５６に近接している。

カバー部材４６は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びるブロック状である。カバー部材４６は、ステップ本体４５の底壁部５０上に載置され、周壁部５１によって囲まれる空間に収納される。

カバー部材４６は、内部に空洞４６ａを備える中空部材である。空洞４６ａは、カバー部材４６の長手方向である車幅方向に延在する。空洞４６ａの車幅方向外側の端は閉塞されている。空洞４６ａの車幅方向内側の端は開口している。

カバー部材４６は、底壁部５０によって下方から支持されるカバー下壁部６０と、周壁部５１の上面によって下方から支持されるカバー上壁部６１と、カバー下壁部６０の前縁から上方に延びてカバー上壁部６１に接続されるカバー前壁部６２と、カバー下壁部６０の後縁から上方に延びてカバー上壁部６１に接続されるカバー後壁部６３と、カバー下壁部６０の車幅方向外側の端縁から上方に延びてカバー上壁部６１に接続されるカバ－側壁部６４とを備える。
空洞４６ａは、カバー下壁部６０、カバー上壁部６１、カバー前壁部６２、カバー後壁部６３、及びカバ－側壁部６４によって囲まれた空間である。

カバー部材４６は、ステップ本体４５に上方から嵌め込むように配置される。カバー下壁部６０は、底壁部５０に上方から当接する。カバー前壁部６２は前壁部５３の内面に当接し、カバー後壁部６３は後壁部５４の内面に当接し、カバ－側壁部６４は外側壁部５５の内面に当接する。

カバー上壁部６１は、平面視では、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びる略矩形状の板部である。
カバー上壁部６１は、ステップ本体４５の底壁部５０及び周壁部５１を上方から覆う。
カバー上壁部６１は、カバー前壁部６２に対し前方に延びる前フランジ部６６と、カバー後壁部６３に対し後方に延出する後フランジ部６７と、カバ－側壁部６４に対し車幅方向外側に延出する側方フランジ部６８とを備える。

前フランジ部６６は、前フランジ部６６の下面に当接する前壁部５３の上面によって支持される。
後フランジ部６７は、後フランジ部６７の下面に当接する後壁部５４の上面によって支持される。
側方フランジ部６８は、側方フランジ部６８の下面に当接する外側壁部５５の上面によって支持される。
また、カバー上壁部６１の車幅方向の内端部６９は、内端部６９の下面に当接する内側壁部５６の上面によって支持される。
すなわち、カバー上壁部６１は、前フランジ部６６、後フランジ部６７、側方フランジ部６８、及び内端部６９を介し、周壁部５１の上面によって下方から支持される。

カバー上壁部６１は、前フランジ部６６の下面に設けられた溝６６ａに前壁リブ５３ａが係合することで位置決めされる。
カバー上壁部６１は、後フランジ部６７の下面に設けられた溝６７ａに後壁リブ５４ａが係合することで位置決めされる。
カバー上壁部６１は、側方フランジ部６８の下面に設けられた溝６８ａに外壁リブ５５ａが係合することで位置決めされる。
また、カバー上壁部６１は、内端部６９が内壁リブ５６ａに車幅方向内側から当接することで位置決めされる。

カバー上壁部６１は、カバー上壁部６１の上面６１ａから下方に凹む凹部７０を備える。上面６１ａは、カバー部材４６の上面である。
凹部７０は、上面６１ａの一部に設けられる。凹部７０は、平面視では、車幅方向に長く延びる長方形状である。凹部７０は、上面６１ａにおける車両前後方向の中間部に設けられる。凹部７０の深さは、凹部７０の長手方向に亘って略一定である。
凹部７０は、内端部６９からカバー上壁部６１の車幅方向外側の端部の近傍まで延びており、カバー上壁部６１の長手方向の全長の半分以上に亘って設けられる。

カバー部材４６は、カバー部材４６を上下方向に貫通する孔７１を複数備える。孔７１は、車幅方向に並べて一対設けられる。
一対の孔７１は、凹部７０に配置される。孔７１は、カバー上壁部６１及びカバー下壁部６０を上下方向に貫通する。

カバー上壁部６１の上面６１ａには、滑り止め用の前部溝７２及び後部溝７３が設けられる。
前部溝７２は、凹部７０の前方に設けられる。前部溝７２は、車幅方向に並べて複数設けられる。前部溝７２は、凹部７０の前縁からカバー部材４６の前面まで延びる。前部溝７２は、平面視では、前方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
最も車幅方向外側に位置する前部溝７２ａ（カバー部材の外側へ延びる溝）は、凹部７０の車幅方向外側の端７０ａから前方且つ車幅方向外側に延びる。
後部溝７３は、凹部７０の後方に設けられる。後部溝７３は、車幅方向に並べて複数設けられる。後部溝７３は、凹部７０の後縁からカバー部材４６の後面まで延びる。後部溝７３は、平面視では、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
最も車幅方向外側に位置する後部溝７３ａ（カバー部材の外側へ延びる溝）は、凹部７０の車幅方向外側の端７０ａから後方且つ車幅方向外側に延びる。
上方から見た平面視で、前部溝７２ａ及び後部溝７３ａは、端７０ａからカバー部材４６の外側へ延びる。

カバー部材４６は、ステップ本体４５よりも柔らかい素材であって、ステップ本体４５の素材よりも防振性が高い素材で構成される。カバー部材４６は、例えば、ゴムなどのエラストマーで構成される。

プレート部材４７は、カバー部材４６の上面に上方から当接する板状のプレート部７５と、プレート部７５の下面から下方に延出する複数の取付脚部７６とを備える。
プレート部材４７は、例えば、ステップ本体４５と同様に、鉄系材料及び軽合金等の金属材料で構成され、カバー部材４６よりも固い素材で構成される。

プレート部７５は、平面視では、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びる長方形状である。
プレート部７５は、平面視では、凹部７０と略同じ大きさに形成され、凹部７０に嵌め込むようにして、凹部７０に配置される。プレート部７５は、カバー上壁部６１の長手方向の全長の半分以上に亘って設けられる。
プレート部７５は、上面６１ａの一部に設けられる凹部７０に上方から当接して凹部７０を上方から覆う。すなわち、プレート部７５は、上面６１ａの一部を上方から覆う。プレート部７５は、上面６１ａの前後の中間部に設けられた凹部７０を覆う。このため、上面６１ａにおいてプレート部７５の前方の部分及び後方の部分は、プレート部７５によって覆われておらず、上方に露出している。上面６１ａにおいてプレート部７５で覆われていない部分は、上方に露出する部分であり、この部分に乗員は足を乗せる。

取付脚部７６は、車幅方向に並べて一対設けられる。取付脚部７６は、プレート部７５の下面から下方に延出する筒状部である。詳細には、取付脚部７６は円筒状である。
取付脚部７６の筒形状の内周部には、締結具４８が螺合する雌ねじ部７６ａ（図６）が設けられる。締結具４８は例えばボルトである。

取付脚部７６は、カバー部材４６の孔７１に上方から挿通され、孔７１に嵌合する。取付脚部７６は、孔７１に挿通されることで、カバー上壁部６１、空洞４６ａ、及びカバー下壁部６０を貫通する。取付脚部７６の下面は、ステップ本体４５の底壁部５０の上面に当接する。
取付脚部７６は、底壁部５０の固定孔５０ａに上方から重なる。

締結具４８は、ステップ本体４５の下面から固定孔５０ａ及び雌ねじ部７６ａに挿通され、雌ねじ部７６ａに締結される。
締結具４８の締結力によって、カバー部材４６は、プレート部７５とステップ本体４５との間に挟持される。
取付脚部７６の下面がステップ本体４５の底壁部５０に当接することで、プレート部７５の下面とステップ本体４５の底壁部５０との間隔は、カバー部材４６の挟持に適した大きさとなる。このため、カバー部材４６を適切に固定できる。

カバー部材４６は、プレート部７５とステップ本体４５との間に挟持されることに加え、一対の孔７１に嵌合する一対の取付脚部７６によって位置決めされている。このため、カバー部材４６をステップ本体４５に強固に固定できる。
取付脚部７６は、カバー上壁部６１及びカバー下壁部６０の両方を貫通する孔７１に嵌合する。これにより、取付脚部７６によって、カバー部材４６を上下方向の長い範囲に亘って支持できる。このため、カバー上壁部６１とカバー下壁部６０との間に空洞４６ａを備えるカバー部材４６であっても、カバー部材４６を強固に固定できる。乗員が上面６１ａを踏んだ際のカバー部材４６の撓みを効果的に抑制でき、ステップ２８の剛性感が良い。
また、カバー部材４６は、カバー部材４６に周囲から当接する周壁部５１によっても支持される。このため、カバー部材４６を強固に固定できる。

凹部７０の深さはプレート部７５の板厚よりも大きい。プレート部７５の上面であるプレート上面７５ａは、カバー上壁部６１の上面６１ａよりも下方に位置する。
このため、上面６１ａに乗せられた乗員の足がプレート上面７５ａに接触することが抑制される。
カバー上壁部６１の上面６１ａは、プレート上面７５ａに対し前方及び後方の両方に設けられる。このため、上面６１ａの範囲を車両前後方向に大きく確保でき、乗員は足を上面６１ａに乗せ易い。

プレート上面７５ａには、図２に示すように装飾７７の一例として「ＡＢＣ」の文字が施される。装飾７７は、各種文字、絵柄或は図形等によって表される表示である。装飾７７は、例えば、鞍乗り型車両１０の機種名、鞍乗り型車両１０の製造メーカー、鞍乗り型車両１０の略称、鞍乗り型車両１０の型式、及び鞍乗り型車両１０のニックネーム等である。
装飾７７は、例えば塗装や刻印等によって形成される。
プレート上面７５ａの装飾７７は、上面６１ａよりも下方に位置するため、足が装飾７７に接触し難く、装飾７７に傷が付くことを抑制できる。
プレート上面７５ａは車幅方向に長く、装飾７７を設けるスペースを大きく確保できるため、装飾７７を設け易い。

カバー上壁部６１の内端部６９は、プレート部７５の車幅方向内側の端７５ｂに車幅方向内側から隣接する。
内端部６９は、プレート上面７５ａに対し下方に凹む段部６９ａを備える。段部６９ａは、内壁リブ５６ａに沿って車両前後方向に延びる。車両前後方向において、段部６９ａは、プレート部７５の端７５ｂよりも長い。
プレート上面７５ａに付着した雨水等の水は、プレート上面７５ａよりも低い段部６９ａに流れ、段部６９ａからステップ２８の外側に排出される。

サイドスタンド３９（図１）によって鞍乗り型車両１０を駐車すると、鞍乗り型車両１０は、左側に傾斜した状態となる。サイドスタンド３９によって鞍乗り型車両１０を駐車した場合に、上面６１ａは左下がりに傾斜し、凹部７０の端７０ａ側に付着する水は、前部溝７２ａ及び後部溝７３ａからステップ２８の外側に排出される。

図６を参照し、底壁部５０の上面は、車幅方向内側に向かうに従って低くなるように傾斜している。カバー部材４６の下方でステップ本体４５内に侵入した水は、底壁部５０を伝って水抜き孔５０ｃ（図４、図５）に流れ、水抜き孔５０ｃからステップ２８の下方に排出される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０のステップ２８は、車体としてのフロントフレーム１９に支持されるステップ本体４５と、ステップ本体４５を上方から覆うカバー部材４６とを備え、ステップ本体４５よりも柔らかい素材で構成されるカバー部材４６に乗員が足を乗せ、カバー部材４６をステップ本体４５に固定するプレート部材４７が設けられる。プレート部材４７は、カバー部材４６の上面６１ａの一部に上方から当接して上面６１ａの一部を覆う板状のプレート部７５と、プレート部７５から下方に延出する取付脚部７６とを備え、取付脚部７６は、カバー部材４６に設けられた孔７１に嵌合するとともに、ステップ本体４５に締結される。
この構成によれば、カバー部材４６の上面６１ａの一部に上方から当接するプレート部７５によってカバー部材４６を押さえることができるとともに、カバー部材４６の孔７１に嵌合してステップ本体４５に締結される取付脚部７６によってカバー部材４６の位置を規制できる。このため、カバー部材４６をステップ本体４５に強固に固定できる。

また、カバー部材４６は、内部に空洞４６ａを備える中空部材であり、取付脚部７６は、空洞４６ａを上下に貫通してステップ本体４５に締結される。
この構成によれば、カバー部材４６が中空構造であるため、カバー部材４６から乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。また、取付脚部７６が空洞４６ａを上下に貫通するため、カバー部材４６において空洞４６ａの上方及び下方の部分を取付脚部７６によって位置決めできる。このため、カバー部材４６をステップ本体４５に強固に固定できる。

また、カバー部材４６は、上面６１ａから下方に凹む凹部７０を備え、プレート部７５は、凹部７０に配置され、プレート部７５の上面であるプレート上面７５ａは、カバー部材４６の上面６１ａに対し下方に位置する。
この構成によれば、プレート部７５がカバー部材４６の凹部７０に配置され、プレート上面７５ａがカバー部材４６の上面６１ａに対し下方に位置するため、乗員の足がプレート上面７５ａに接触することが抑制される。このため、乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。

さらに、凹部７０は、カバー部材４６の上面６１ａにおける車両前後方向の中間部に設けられる。
この構成によれば、凹部７０に配置されたプレート上面７５ａに対し前方及び後方に、プレート上面７５ａよりも高い位置にあるカバー部材４６の上面６１ａが位置するため、乗員の足がプレート上面７５ａに接触することを効果的に抑制できる。また、車両前後方向の広い範囲にカバー部材４６の上面６１ａを設けることができ、乗員がカバー部材４６に足を乗せ易い。

また、カバー部材４６は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延び、凹部７０及びプレート部７５は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びる。
この構成によれば、車幅方向の広い範囲に亘ってプレート部７５でカバー部材４６を押さえることができ、カバー部材４６をステップ本体４５に強固に固定できる。

また、凹部７０から上方に露出するプレート上面７５ａに装飾７７が施されている。
この構成によれば、プレート上面７５ａを利用して装飾７７を設けることができ、デザインの自由度を向上できる。また、装飾７７が凹部７０に設けられるため、装飾７７に傷が付くことを抑制できる。

また、カバー部材４６は、プレート部７５の車幅方向内側の端７５ｂに車幅方向内側から隣接する内端部６９を備え、内端部６９は、プレート上面７５ａに対し下方に凹む段部６９ａを備える。
この構成によれば、プレート部７５に付着する水は、プレート上面７５ａよりも下方の段部６９ａに移動するため、プレート部７５に水が溜まることを抑制できる。

また、ステップ本体４５は、カバー部材４６に下方から対向する底壁部５０と、底壁部５０の周縁から上方に突出する周壁部５１とを備え、カバー部材４６は、周壁部５１の上面によって下方から支持されるカバー上壁部６１と、底壁部５０によって下方から支持されるカバー下壁部６０とを備え、カバー部材４６は、カバー上壁部６１とカバー下壁部６０との間に空洞４６ａが設けられた中空部材であり、プレート部７５は、カバー上壁部６１に上方から当接し、取付脚部７６は、カバー上壁部６１及びカバー下壁部６０に設けられた孔７１に嵌合する。
この構成によれば、カバー部材４６が、カバー上壁部６１とカバー下壁部６０との間に空洞４６ａが設けられた中空部材であるため、カバー部材４６から乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。また、周壁部５１の上面によってカバー上壁部６１を支持でき、底壁部５０によってカバー下壁部６０を支持できるため、カバー部材４６を強固に固定できる。さらに、孔７１に嵌合する取付脚部７６によってカバー上壁部６１及びカバー下壁部６０の両方が位置を規制されるため、カバー部材４６を強固に固定できる。

また、取付脚部７６は、ステップ本体４５の下面及び取付脚部７６に下方から挿通される締結具４８によってステップ本体４５に締結される。
この構成によれば、締結具４８がステップ本体４５の下面側に設けられるため、ステップ２８の外観性が良い。

また、ステップ本体４５は、カバー部材４６の下方に水抜き孔５０ｃを備える。
この構成によれば、ステップ本体４５に水が侵入した場合であっても、カバー部材４６の下方に位置する水抜き孔５０ｃから水を排出できる。

また、カバー部材４６の上面６１ａには、上方から見た平面視で、凹部７０の車幅方向外側の端７０ａからカバー部材４６の外側へ延びる前部溝７２ａ及び後部溝７３ａが設けられる。
この構成によれば、凹部７０の車幅方向外側の端７０ａに付着する雨水等の水を、この端７０ａからカバー部材４６の外側へ延びる前部溝７２ａ及び後部溝７３ａによって排出できる。また、前部溝７２ａ及び後部溝７３ａは、乗員の足の滑り止めとして機能する。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０に搭載されるステップ２８を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ステップは、三輪の鞍乗り型車両、及び四輪以上を備える鞍乗り型車両に設けられても良い。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体に支持されるステップ本体と、前記ステップ本体を上方から覆うカバー部材とを備え、前記ステップ本体よりも柔らかい素材で構成される前記カバー部材に乗員が足を乗せる鞍乗り型車両のステップにおいて、前記カバー部材を前記ステップ本体に固定するプレート部材が設けられ、前記プレート部材は、前記カバー部材の上面の一部に上方から当接して前記上面の一部を覆う板状のプレート部と、前記プレート部から下方に延出する取付脚部とを備え、前記取付脚部は、前記カバー部材に設けられた孔に嵌合するとともに、前記ステップ本体に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、カバー部材の上面の一部に上方から当接するプレート部によってカバー部材を押さえることができるとともに、カバー部材の孔に嵌合してステップ本体に締結される取付脚部によってカバー部材の位置を規制できる。このため、カバー部材をステップ本体に強固に固定できる。

（構成２）前記カバー部材は、内部に空洞を備える中空部材であり、前記取付脚部は、前記空洞を上下に貫通して前記ステップ本体に締結されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、カバー部材が中空構造であるため、カバー部材から乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。また、取付脚部が空洞を上下に貫通するため、カバー部材において空洞の上方及び下方の部分を取付脚部によって位置決めできる。このため、カバー部材をステップ本体に強固に固定できる。

（構成３）前記カバー部材は、前記上面から下方に凹む凹部を備え、前記プレート部は、前記凹部に配置され、前記プレート部の上面であるプレート上面は、前記カバー部材の前記上面に対し下方に位置することを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、プレート部がカバー部材の凹部に配置され、プレート上面がカバー部材の上面に対し下方に位置するため、乗員の足がプレート上面に接触することが抑制される。このため、乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。

（構成４）前記凹部は、前記カバー部材の前記上面における車両前後方向の中間部に設けられることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、凹部に配置されたプレート上面に対し前方及び後方に、プレート上面よりも高い位置にあるカバー部材の上面が位置するため、乗員の足がプレート上面に接触することを効果的に抑制できる。また、車両前後方向の広い範囲にカバー部材を設けることができ、乗員がカバー部材に足を乗せ易い。

（構成５）前記カバー部材は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延び、前記凹部及び前記プレート部は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びることを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、車幅方向の広い範囲に亘ってプレート部でカバー部材を押さえることができ、カバー部材をステップ本体に強固に固定できる。

（構成６）前記凹部から上方に露出する前記プレート上面に装飾が施されていることを特徴とする構成３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、プレート上面を利用して装飾を設けることができ、デザインの自由度を向上できる。また、装飾が凹部に設けられるため、装飾に傷が付くことを抑制できる。

（構成７）前記カバー部材は、前記プレート部の車幅方向内側の端に車幅方向内側から隣接する内端部を備え、前記内端部は、前記プレート上面に対し下方に凹む段部を備えることを特徴とする構成３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、プレート部に付着する雨水等の水は、プレート上面よりも下方の段部に移動するため、プレート部に水が溜まることを抑制できる。

（構成８）前記ステップ本体は、前記カバー部材に下方から対向する底壁部と、前記底壁部の周縁から上方に突出する周壁部とを備え、前記カバー部材は、前記周壁部の上面によって下方から支持されるカバー上壁部と、前記底壁部によって下方から支持されるカバー下壁部とを備え、前記カバー部材は、前記カバー上壁部と前記カバー下壁部との間に空洞が設けられた中空部材であり、前記プレート部は、前記カバー上壁部に上方から当接し、前記取付脚部は、前記カバー上壁部及び前記カバー下壁部に設けられた前記孔に嵌合することを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、カバー部材が、カバー上壁部とカバー下壁部との間に空洞が設けられた中空部材であるため、カバー部材から乗員に伝わる振動を効果的に低減できる。また、周壁部の上面によってカバー上壁部を支持でき、底壁部によってカバー下壁部を支持できるため、カバー部材を強固に固定できる。さらに、孔に嵌合する取付脚部によってカバー上壁部及びカバー下壁部の両方が位置を規制されるため、カバー部材を強固に固定できる。

（構成９）前記取付脚部は、前記ステップ本体の下面及び前記取付脚部に下方から挿通される締結具によって前記ステップ本体に締結されることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、締結具がテップ本体の下面側に設けられるため、ステップの外観性が良い。

（構成１０）前記ステップ本体は、前記カバー部材の下方に水抜き孔を備えることを特徴とする構成１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、ステップ本体に水が侵入した場合であっても、カバー部材の下方に位置する水抜き孔から水を排出できる。

（構成１１）前記カバー部材の前記上面には、上方から見た平面視で、前記凹部の車幅方向外側の端から前記カバー部材の外側へ延びる溝が設けられることを特徴とする構成３から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
この構成によれば、凹部の車幅方向外側の端に付着する雨水等の水を、この端からカバー部材の外側へ延びる溝によって排出できる。

１０ 鞍乗り型車両
１９ フロントフレーム（車体）
２８ ステップ
４５ ステップ本体
４６ カバー部材
４６ａ 空洞
４７ プレート部材
４８ 締結具
５０ 底壁部
５０ｃ 水抜き孔
５１ 周壁部
６０ カバー下壁部
６１ カバー上壁部
６１ａ 上面（カバー部材の上面）
６９ 内端部
６９ａ 段部
７０ 凹部
７０ａ 端（凹部の車幅方向外側の端）
７１ 孔
７２ａ 前部溝（カバー部材の外側へ延びる溝）
７３ａ 後部溝（カバー部材の外側へ延びる溝）
７５ プレート部
７５ａ プレート上面
７５ｂ 端
７６ 取付脚部
７７ 装飾

Claims (10)

1. 車体（１９）に支持されるステップ本体（４５）と、前記ステップ本体（４５）を上方から覆うカバー部材（４６）とを備え、前記ステップ本体（４５）よりも柔らかい素材で構成される前記カバー部材（４６）に乗員が足を乗せる鞍乗り型車両のステップにおいて、
   前記カバー部材（４６）を前記ステップ本体（４５）に固定するプレート部材（４７）が設けられ、
   前記プレート部材（４７）は、前記カバー部材（４６）の上面（６１ａ）の一部に上方から当接して前記上面（６１ａ）の一部を覆う板状のプレート部（７５）と、前記プレート部（７５）から下方に延出する取付脚部（７６）とを備え、
   前記取付脚部（７６）は、前記カバー部材（４６）に設けられた孔（７１）に嵌合するとともに、前記ステップ本体（４５）に締結され、
   前記カバー部材（４６）は、内部に空洞（４６ａ）を備える中空部材であり、
   前記取付脚部（７６）は、前記空洞（４６ａ）を上下に貫通して前記ステップ本体（４５）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ。
2. 前記カバー部材（４６）は、前記上面（６１ａ）から下方に凹む凹部（７０）を備え、
   前記プレート部（７５）は、前記凹部（７０）に配置され、
   前記プレート部（７５）の上面であるプレート上面（７５ａ）は、前記カバー部材（４６）の前記上面（６１ａ）に対し下方に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のステップ。
3. 前記凹部（７０）は、前記カバー部材（４６）の前記上面（６１ａ）における車両前後方向の中間部に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のステップ。
4. 前記カバー部材（４６）は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延び、
   前記凹部（７０）及び前記プレート部（７５）は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のステップ。
5. 前記凹部（７０）から上方に露出する前記プレート上面（７５ａ）に装飾（７７）が施されていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
6. 前記カバー部材（４６）は、前記プレート部（７５）の車幅方向内側の端（７５ｂ）に車幅方向内側から隣接する内端部（６９）を備え、
   前記内端部（６９）は、前記プレート上面（７５ａ）に対し下方に凹む段部（６９ａ）を備えることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
7. 前記ステップ本体（４５）は、前記カバー部材（４６）に下方から対向する底壁部（５０）と、前記底壁部（５０）の周縁から上方に突出する周壁部（５１）とを備え、
   前記カバー部材（４６）は、前記周壁部（５１）の上面によって下方から支持されるカバー上壁部（６１）と、前記底壁部（５０）によって下方から支持されるカバー下壁部（６０）とを備え、
   前記カバー部材（４６）は、前記カバー上壁部（６１）と前記カバー下壁部（６０）との間に空洞（４６ａ）が設けられた中空部材であり、
   前記プレート部（７５）は、前記カバー上壁部（６１）に上方から当接し、
   前記取付脚部（７６）は、前記カバー上壁部（６１）及び前記カバー下壁部（６０）に設けられた前記孔（７１）に嵌合することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
8. 前記取付脚部（７６）は、前記ステップ本体（４５）の下面及び前記取付脚部（７６）に下方から挿通される締結具（４８）によって前記ステップ本体（４５）に締結されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
9. 前記ステップ本体（４５）は、前記カバー部材（４６）の下方に水抜き孔（５０ｃ）を備えることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。
10. 前記カバー部材（４６）の前記上面（６１ａ）には、上方から見た平面視で、前記凹部（７０）の車幅方向外側の端（７０ａ）から前記カバー部材（４６）の外側へ延びる溝（７２ａ，７３ａ）が設けられることを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ。

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