JP6755917B2 - 自動二輪車のスイングアーム - Google Patents
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Description
前記発明において、前記内側部材(53,63)は、1枚のプレス材で構成され、前記内側部材(53,63)には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて上面部(56,66)と下面部(57,67)が形成され、前記内側部材(53,63)の上面部(56,66)および下面部(57,67)と、前記外側部材(52,62)の上面部(54,64)および下面部(55,65)と、をそれぞれ溶接して前記アーム部(51,61)を構成するようにしてもよい。
前記発明において、前記アーム部(51,61)は、左右のアーム部(51,61)を連結するクロス部(80)を備え、前記クロス部(80)にはサスペンション支持部(85)が設けられるようにしてもよい。
前記発明において、前記アーム部(51,61)の前端部には、別体形成されるピボット部(88)を備え、前記アーム部(51,61)の後端部には、別体形成される駆動輪支持部(89)を備えるようにしてもよい。
なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示している。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
図1及び図2を参照し、車体フレーム10は、車体フレーム10の前端に設けられるヘッドパイプ15と、ヘッドパイプ15から後下方に延びる左右一対のメインフレーム16と、メインフレーム16の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム17と、ピボットフレーム17の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム18とを備える。
メインフレーム16は、メインフレーム16の前部から下方に延出してエンジン11を支持するエンジンハンガー部16aを備える。
スイングアーム13は、左右のピボットフレーム17に支持されるピボット軸22に軸支される。ピボット軸22は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム13は、前端部をピボット軸22に軸支され、ピボット軸22を中心に上下に揺動する。
後輪3は、スイングアーム13の後端部に設けられる車軸3aに軸支される。
リアサスペンション24の下端は、リンク機構25を介し、スイングアーム13、及び、ピボットフレーム17の下端部に連結される。
エンジン11は、車幅方向(左右方向)に水平に延びるクランク軸27を支持するクランクケース28と、クランクケース28の前部から前上方に延びるシリンダー部29とを備える。シリンダー部29には、シリンダー部29内を往復運動するピストン(不図示)が収容される。シリンダー部29のシリンダー軸線29aは鉛直に対し前傾する。
エアクリーナーボックス31は、シリンダー部29の後上方に配置される。エアクリーナーボックス31は、スロットルボディ(不図示)を介し、シリンダー部29の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン11の排気管32は、シリンダー部29の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン11の下方を通って後方に延びる。排気管32の後端は、後輪3の側方に配置されるマフラー33に接続される。
燃料タンク35は、メインフレーム16の上方で、シート14とエアクリーナーボックス31との間に配置される。
エンジン11のラジエーター36は、エンジン11の前方に配置される。
後輪3の前部を上方から覆うインナーフェンダー46は、スイングアーム13に取り付けられる。
後輪3の後部を上方から覆うリアフェンダー47は、シートフレーム18の後端部から後下方に延びる。
シート14の乗員が足を置くステップ48は、ピボットフレーム17に支持され、ピボットフレーム17の後方に配置される。
図3は、スイングアーム13部分の左側から見た斜視図である。図4は、スイングアーム13部分の右側から見た斜視図である。図5は、スイングアーム13の側面図である。図6は、スイングアーム13の平面図である。図7は、スイングアーム13の底面図である。図8は、スイングアーム13の正面図である。図9は、スイングアーム13の背面図である。図10は、スイングアーム13の斜め上方から見た斜視図である。図11は、スイングアーム13の斜め下方から見た斜視図である。図12は、スイングアーム13の外側部材を取り外した状態を示す斜視図である。図13は、スイングアーム13の分解斜視図である。
図5から図13に示すように、スイングアーム13は、自動二輪車1の車体幅方向の左側に位置する左側アーム部51と、右側に位置する右側アーム部61とを備えている。左側アーム部51は、左外側部材52と、左内側部材53とを備えている。右側アーム部61は、右外側部材62と、右内側部材63とを備えている。左外側部材52、左内側部材53、右外側部材62および右内側部材63は、それぞれプレス材から形成されている。
そして、左外側部材52の左外側上面部54および左外側下面部55と、左内側部材53の左内側上面部56および左内側下面部57とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、左側アーム部51が構成される。
そして、右外側部材62の右外側上面部64および右外側下面部65と、右内側部材63の右内側上面部66および右内側下面部67とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、右側アーム部61が構成される。
図12に示すように、筒部材75は、まず、左内側部材53の開口58の縁に溶接され、その後、左外側部材52の開口58と溶接されるため、外観上は影響がない。
左外側部材52および左内側部材53は、平面視において、前方が自動二輪車1の車体幅方向内側に位置し、後方が自動二輪車1の車体幅方向外側に位置するように途中で折曲されるように形成されている。駆動部材用開口70は、左外側部材52および左内側部材53の曲折された位置に形成され、駆動部材用開口70は、自動二輪車1の車体前方に向かって左外側部材52および左内側部材53の内側から外側に貫通するように形成されている。
駆動部材用開口70の左外側部材52と左内側部材53との間には、筒状部材71が設けられている。筒状部材71は、駆動部材用開口70の縁に溶接により固定されている。
駆動部材用開口70には、駆動部材としての自動二輪車1のチェーン33が挿通されている。
同様に、筒部材75は、まず、右内側部材63の開口68の縁に溶接され、その後、右外側部材62の開口68と溶接されるため、外観上は影響がない。
また、下面部84は、鋳物で構成されており、図7および図11に示すように、下面部84の下面側には、リアサスペンション24を支持するためのサスペンション支持部85が設けられている。サスペンション支持部85は、自動二輪車1の車体幅方向に延在する筒部86として構成され、この筒部86に、リアサスペンション24の下端部を支持する支持アーム87を取り付けるように構成されている。リアサスペンション24の上端部は、ピボットフレーム17に支持されている。
このようにクロス部80の前面部81、後面部82および上面部83をプレス材により構成することにより、滑らかな外観形状を得ることができ、下面部84は、鋳物で構成されるため、外観形状は多少粗くなるが、下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。
左側アーム部51および右側アーム部61の後端部には、後輪3を支持する後輪支持部89が溶接により取り付けられている。後輪支持部89は、後輪3の車軸を貫通して保持するための支持穴90を備えている。
本実施形態においては、スイングアーム13は、ピボットフレーム17にピボット軸22を支持することにより、揺動自在に軸支され、スイングアーム13とピボットフレーム17との間にリアサスペンション24を配置しているので、後輪3に加わった衝撃を、リアサスペンション24が吸収し、自動二輪車1の走行安定性を高めることができる。
また、右外側部材62に、右外側上面部64と右外側下面部65とを形成し、右内側部材63に、右内側上面部66と右内側下面部67とを形成し、右外側部材62の右外側上面部64および右外側下面部65と、右内側部材63の右内側上面部66および右内側下面部67とをそれぞれ溶接して一体に形成することにより、右側アーム部61を構成することにより、右側アーム部61の剛性を確保することができる。
また、左側アーム部51と右側アーム部61とを連結するクロス部80にサスペンション支持部85を設けることにより、クロス部80を利用したサスペンション支持部85を設けることができる。
クロス部80の前面部81、後面部82および上面部83は、プレス材の組み合わせでも滑らかな外観形状を構成することができ、下面部84を構成する鋳物部分は下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。
これにより、スイングアーム13の左側アーム部51の左外側部材52を1枚のプレス材で構成し、左側アーム部51にチェーン33を挿通する駆動部材用開口70を設けるようにしているので、プレス材であっても外観をスタイリッシュにすることができ、かつ、チェーン33の配置を担保することができる。
これにより、左外側上面部54、左外側下面部55、右外側上面部64および右外側下面部65を形成することで、左側アーム部51および右側アーム部61の剛性を確保することができる。
これにより、左内側部材53および右内側部材63の左内側上面部56と左内側下面部57と右内側上面部66と右内側下面部67と、左外側部材52および右外側部材62の左外側上面部54と左外側下面部55と右外側上面部64と右外側下面部65と、をそれぞれ溶接して左側アーム部51および右側アーム部61を構成することで、左側アーム部51および右側アーム部61のより高い剛性を確保することができる。
これにより、右内側部材63と右外側部材62との空間を利用して補強部材76を配置することができる。また、補強部材76により、右側アーム部61の振動を抑制してビビリ音の発生を防止することができる。補強部材76は、右側アーム部61の内部に配置されるので、外観上も美観を損なうことがない。
これにより、左側アーム部51と右側アーム部61とを連結するクロス部80を利用してサスペンション支持部85を設けることができる。
これにより、前面部81、後面部82および上面部83は、プレス材の組み合わせでも滑らかな外観形状を構成することができ、下面部84を構成する鋳物部分は下面に位置するため外部への露出を抑制することができる。
これにより、別体のピボット部88と駆動輪支持部とを左側アーム部51および右側アーム部61に溶接することでプレス部材で構成するスイングアーム13とすることができる。
3 後輪
10 車体フレーム
13 スイングアーム
17 ピボットフレーム
22 ピボット軸
24 リアサスペンション
33 チェーン
51 左側アーム部
52 左外側部材
53 左内側部材
54 左外側上面部
55 左外側下面部
56 左内側上面部
57 左内側下面部
58 開口
61 右側アーム部
62 右外側部材
63 右内側部材
64 右外側上面部
65 右外側下面部
66 右内側上面部
67 右内側下面部
68 開口
70 駆動部材用開口
71 筒状部材
75 筒部材
76 補強部材
80 クロス部
81 前面部
82 後面部
83 上面部
84 下面部
85 サスペンション支持部
87 支持アーム
88 ピボット部
89 後輪支持部
Claims (7)
- 先端部に車体フレーム(10)に揺動可能に支持するためのピボット部(88)と、後端部に駆動輪(3)を支持する駆動輪支持部(89)と、左右一対で構成されるアーム部(51,61)とを備えた自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記アーム部(51,61)は、プレス材からなる内側部材(53,63)と外側部材(52,62)とを備え、少なくとも前記外側部材(52,62)は、1枚のプレス材で構成され、
前記外側部材(52)と前記内側部材(53)は、車体前後方向に指向する駆動部材用開口(70)を備え、前記駆動部材用開口(70)には、前記外側部材(52)と前記内側部材(53)とを連通する筒状部材(71)を配設し、
前記駆動部材用開口(70)には、前記駆動輪(3)を駆動する駆動部材(33)が挿通されていることを特徴とする自動二輪車のスイングアーム。 - 前記外側部材(52,62)には、上縁部と下縁部とを車体内側方向に屈曲させて上面部(54,64)と下面部(55,65)とが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車のスイングアーム。
- 前記内側部材(53,63)は、1枚のプレス材で構成され、前記内側部材(53,63)には、上縁部と下縁部とを車体外側方向に屈曲させて上面部(56,66)と下面部(57,67)が形成され、
前記内側部材(53,63)の上面部(56,66)および下面部(57,67)と、前記外側部材(52,62)の上面部(54,64)および下面部(55,65)と、をそれぞれ溶接して前記アーム部(51,61)を構成することを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車のスイングアーム。 - 前記内側部材(63)と前記外側部材(62)との間には、補強部材(76)が設けられることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。
- 前記アーム部(51,61)は、左右のアーム部(51,61)を連結するクロス部(80)を備え、前記クロス部(80)にはサスペンション支持部(85)が設けられることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。
- 前記クロス部(80)は、前面部(81)、後面部(82)、上面部(83)および下面部(84)を備え、前記前面部(81)、前記後面部(82)および前記上面部(83)はプレス材で構成され、前記下面部(84)は鋳物で構成され、前記下面部(84)には、前記サスペンション支持部(85)が設けられていることを特徴とする請求項5に記載の自動二輪車のスイングアーム。
- 前記アーム部(51,61)の前端部には、別体形成されるピボット部(88)を備え、前記アーム部(51,61)の後端部には、別体形成される駆動輪支持部(89)を備えることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の自動二輪車のスイングアーム。
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