JP5618949B2 - 小型車両用スイングアーム - Google Patents

Description

本発明は、内側壁および外側壁、内側壁および外側壁の上端間を結ぶ上部壁ならびに内側壁および外側壁の下端間を結ぶ下部壁から成る矩形の横断面形状を有して前後方向に延びる左右一対の角筒状のアームと、それらのアームの前部内側に溶接されるクロスメンバと、該クロスメンバとともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにして前記クロスメンバの左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アームとを備え、前記アームの後端部に後輪の車軸を軸支する軸支部が設けられる小型車両用スイングアームに関する。

自動二輪車のスイングアームが備える左右一対のアームの少なくとも後部を、スエージング加工によって後方に向かうにつれて上下幅および肉厚が小さくなるように形成したものが、特許文献１で知られている。

特開平１１−３１９９６６号公報

ところで、スイングアームの上面には、ブレーキホースガイドやチェーンガイド等の機能部品が取付けられることが多く、それらの機能部品を取付けるための取付け孔がスイングアームの上面に設けられるので、特許文献１で開示されるようなスエージング加工によって肉厚減少が生じた部分では、締め代を充分に確保した取付け孔を設けることは難しく、また取付け孔の形成によってスイングアームの剛性低下を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、剛性の低下を極力抑えつつ、取付け孔を形成し得るようにした小型車両用スイングアームを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、内側壁および外側壁、内側壁および外側壁の上端間を結ぶ上部壁ならびに内側壁および外側壁の下端間を結ぶ下部壁から成る矩形の横断面形状を有して前後方向に延びる左右一対の角筒状のアームと、それらのアームの前部内側に溶接されるクロスメンバと、該クロスメンバとともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにして前記クロスメンバの左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アームとを備え、前記アームの後端部に後輪の車軸を軸支する軸支部が設けられる小型車両用スイングアームにおいて、前記両アームおよび前記クロスメンバの溶接部が前後方向で占める範囲内に位置する取付け孔が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして前記両アームの少なくとも一方の上部壁に設けられ、前記アームが、前記両アームおよび前記クロスメンバの溶接部よりも後方で後方に向かうにつれて肉厚を漸次小さくするように形成されることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アームが、前記溶接部よりも後方では、その上下幅が後方に向かうにつれて漸次小さくなるように形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、左右一対の前記アームの上部壁にそれぞれ設けられ、一方のアームの前記取付け孔には機能部品であるチェーンスライダが取付けられ、他方のアームの前記取付け孔には、他の機能部品であるブレーキホースガイドおよびブレーキホースクリップが取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アームが、前記内側壁の肉厚よりも前記外側壁の肉厚を薄くして形成されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記内側壁が前記上部壁および前記下部壁に第１の曲率半径で湾曲した第１湾曲部を介して連設され、前記外側壁が前記上部壁および前記下部壁に第１の曲率半径よりも３倍以上大きな第２の曲率半径で湾曲した第２湾曲部を介して連設され、前記アームの最後部の肉厚が、該アームの上下幅を最大とした部分の肉厚の６０〜８０％に設定されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、機能部品もしくは意匠部品を取付けるための取付け孔が、両アームおよびクロスメンバの溶接部が前後方向で占める範囲内に位置するようにして両アームの少なくとも一方の上部壁に設けられ、両アームおよびクロスメンバの溶接部よりも後方ではアームが後方に向かうにつれて肉厚が漸次小さくなるように形成されるので、上下幅および肉厚が小さくなることがない部分でアームの上部壁に取付け孔が設けられ、スイングアーム全体として大きな剛性の低下を招くことはない。

また本発明の第２の特徴によれば、両アームおよびクロスメンバの溶接部の後方でアームの上下幅および肉厚が漸次小さくなることによって適度なねじり剛性をスイングアームに持たせることができ、両アームおよびクロスメンバの溶接部の後方ではアームに加工孔を形成しないようにすることでアームの剛性の低下を抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、チェーンスライダと、ブレーキホースガイドおよびブレーキホースクリップとが、左右一対のアームの上部壁に取付けられるので、取付け孔が一方のアーム側だけに設けられることがないようにして左右のバランスを良好にすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、アームの内側壁の肉厚よりも外側壁の肉厚を薄くすることで、スイングアームに適度な撓りを持たせることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、アームにおける内側壁が上部壁および下部壁に第１湾曲部を介して連設され、外側壁が上部壁および下部壁に第１湾曲部よりも大きな曲率半径の第２湾曲部を介して連設され、アームの最後部の肉厚が上下幅を最大とした部分の肉厚の６０〜８０％に設定されることで、スイングアームのねじりにしなやかさを付与することができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 スイングアームの平面図である。 図４の５矢視図である。 図４の６−６線断面図である。 図２の７−７線拡大断面図である。 ブレーキホースガイドの平面図である。

本発明の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この小型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、それらのメインフレーム１４…よりも急角度で前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６…と、前記メインフレーム１４…の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６…の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１７…と、それらのピボットプレート１７…の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１８と、前記両ピボットプレート１７…の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１９と、前記上部クロスメンバ１８に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール２０…と、前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部および前記両シートレール２０…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２１…と、前記ダウンフレーム１５の下部および前記両メインフレーム１４…間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム２２とを備える。

前記メインフレーム１４…、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６…および前記ピボットプレート１７…で囲まれる空間には、エンジンＥが配設されるものであり、このエンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ２３を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１６…に設けられた第２のエンジンハンガ２４…に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットプレート１７…の上部に第３のエンジンハンガ２５…を介して支持される。

前記ピボットプレート１７…の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承されており、前記下部クロスメンバ１９およびスイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１３との間には、緩衝器３０が設けられる。

前記エンジンＥが備えるクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸３３に設けられた従動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。

また前記エンジンＥの上方で両メインフレーム１４…上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール２０…で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。

前記前輪ＷＦの回転は、該前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３９と、該ブレーキディスク３９の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ４０とを備える前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能であり、前輪用ディスクブレーキＢＦは前輪ＷＦの右側に配置される。

図２および図３を併せて参照して、前記後輪ＷＲの回転は、該後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク４１と、該ブレーキディスク４１の外周を跨ぐようにして前記スイングアーム２６に支持されるキャリパ４２とを備える後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、後輪用ディスクブレーキＢＲは後輪ＷＲの右側に配置される。

図４および図５をさらに併せて参照して、前記スイングアーム２６は、前後方向に延びる左右一対のアーム４３Ｌ，４３Ｒと、それらのアーム４３Ｌ，４３Ｒの前部間を連結するクロスメンバ４４と、該クロスメンバ４４とともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにして前記クロスメンバ４４の左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒと、前記後輪ＷＲの車軸３３を軸支する軸支部として前記アーム４３Ｌ，４３Ｒの後端部に溶接によって設けられるエンドピース４６Ｌ，４６Ｒとを有し、前記クロスメンバ４４の左右両側部が前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側に溶接され、前記両軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒの先端部には、車体フレームＦのピボットプレート１７…に支軸２７を介して揺動可能に支承されるピボット部４７Ｌ，４７Ｒが設けられ、これらのピボット部４７Ｌ，４７Ｒは、前記支軸２７（図１および図３参照）を挿通せしめるようにして円筒状に形成される。

図６で示すように、前記アーム４３Ｌ，４３Ｒは、上下方向に平行な内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒと、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの上端間を結ぶ上部壁５０Ｌ，５０Ｒと、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの下端間を結ぶ下部壁５１Ｌ，５１Ｒとを有して角筒状に形成される。

しかも前記内側壁４８Ｌ，４８Ｒは、前記上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび前記下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１で湾曲した第１湾曲部５２，５３を介して連設され、前記外側壁４９Ｌ，４９Ｒは、前記上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび前記下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１よりも３倍以上大きな第２の曲率半径Ｒ２で湾曲した第２湾曲部５４，５５を介して連設されており、内側壁４８Ｌ，４８Ｒの肉厚ｄ１よりも前記外側壁４９Ｌ，４９Ｒの肉厚ｄ２が薄く設定される。

ところで前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側と、前記クロスメンバ４４の左右両端部とは溶接部６０Ｌ，６０Ｒで溶接されるものであり、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒのうち前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒよりも後方の部分は、後方に向かうにつれて上下幅および肉厚を漸次小さくするように形成され、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの最後部の肉厚ｄ３は、アーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅を最大とした部分すなわち前記溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に在る部分の肉厚ｄ４の６０〜８０％となる。

前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの少なくとも一方の上部壁、この実施の形態では両アーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒには、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に位置する取付け孔５６；５７，５８，５９が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして設けられる。而して左側のアーム４３Ｌの上部壁５０Ｌには、前記チェーン３６を摺動させるようにして該アーム４３Ｌの前部の上下両面に当接するように巻き付けられる機能部品としてのチェーンスライダ６１を取付けるための取付け孔５６が前記範囲Ａ内に位置するようにして設けられ、前記チェーンスライダ６１の後端上部に挿通されるねじ部材６２が前記取付け孔５６にねじ込まれる。また右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒには、機能部品であるブレーキホースガイド６３を取付けるための取付け孔５７と、機能部品であるブレーキホースクリップ６４を取付けるための一対の取付け孔５８，５９とが、前記範囲Ａ内で取付け孔５７の後方に取付け孔５８，５９が位置するようにして設けられる。

図２および図３に注目して、右側のピボットプレート１７の下部には、マスタシリンダ６５が取付けられるとともに該マスタシリンダ６５にブレーキ操作力を入力するためのブレーキペダル６６が回動操作可能に支承されており、前記マスタシリンダ６５に一端部が接続されるブレーキホース６７は、前記スイングアーム２６における右側の軸受アーム４５Ｒ、クロスメンバ４４および右側のアーム４３Ｒの上面に沿うように配索され、このブレーキホース６７の他端部が、後輪用ディスクブレーキＢＲのキャリパ４２に接続される。

右側の軸受アーム４５Ｒの上面には、前記ブレーキホース６７を保持するブレーキホースクリップ６８が取付けられるものであり、右側の軸受アーム４５Ｒの上部壁に設けられる一対の取付け孔６９，７０に前記ブレーキホースクリップ６８に挿通されるねじ部材７１，７２がねじ込まれる。また右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに設けられる取付け孔５８，５９に前記ブレーキホースクリップ６４に挿通されるねじ部材７３，７４がねじ込まれる。

図７において、前記ブレーキホースガイド６３は、前記クロスメンバ４４および右側のアーム４３Ｒの連設部で前記ブレーキホース６７を跨ぐように配置されるものであり、右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに設けられる取付け孔５７、ならびに前記クロスメンバ４４の上部壁４４ａに設けられる取付け孔７５に、前記ブレーキホースガイド６３に挿通されるねじ部材７６，７７がねじ込まれる。

図８を併せて参照して、前記ブレーキホースガイド６３は、一対である第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂと、それらの縦壁部分６３ａａ，６３ａｂ間を連結する連結部分６３ａｃとから成るガイド部６３ａを有して合成樹脂によって形成され、前記ガイド部６３ａの内側にブレーキホース６７を挿通させるようにして、前記スイングアーム２６における右側のアーム４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４に締結される。

前記ブレーキホースガイド６３は、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂの少なくとも一方である特定の縦壁部分である第１の縦壁部分６３ａａに連設されるとともに第１の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される第１の取付け部６３ｂと、車幅方向一側で右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに取付けられる第１の取付け部６３ｂから車幅方向他側に離隔した位置に配置されて前記クロスメンバ４４の上部壁４４ａに取付けられるようにして前記ガイド部６３ａにおける第２の縦壁部分６３ａｂに連設される第２の取付け部６３ｃとを一体に有する。第１の取付け部６３ｂは、第１の縦壁部分６３ａａに直角に連設され、第２の取付け部６３ｃは、第２の縦壁部分６３ａｂに直角に連設される。

第１の取付け部６３ｂには、取付け孔５７にねじ込まれるねじ部材７６を挿通させる第１の締結孔７９が設けられるのであるが、この第１の締結孔７９の少なくとも一部が、前記ブレーキホースガイド６３の前記スイングアーム２６への締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置される。すなわち第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部を通って前記締結方向７８と平行に延びる仮想直線Ｌよりも内側に第１の締結孔７９が配置されるものであり、特に、第１の締結孔７９の中心軸線Ｃが、前記締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置されることが望ましい。

また第１の締結孔７９の中心軸線Ｃの延長線上で前記ガイド部６３ａには、前記ねじ部材７６が貫通し得るようにした開口部８０が設けられており、この実施の形態では、前記開口部８０が、前記ガイド部６３ａの内外および上方に開放するようにガイド部６３ａの一部を切欠くようにして形成されているが、第１の締結孔７９と同軸の孔であってもよい。

また第１の取付け部６３ｂには、第１の締結孔７９に挿通されるねじ部材７６の拡径頭部７６ａが前記ガイド部６３ａの内側に突出することを避けるために、第１の締結孔７９に同軸に連なる座ぐり部８１が前記拡径頭部７６ａを収容可能として設けられる。

第２の取付け部６３ｃには、取付け孔７５にねじ込まれるねじ部材７７を挿通させる第２の締結孔８２と、そのねじ部材７７の拡径頭部７７ａの一部を収容する座ぐり部８３とが設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、スイングアーム２６は、前後方向に延びる左右一対の角筒状のアーム４３Ｌ，４３Ｒと、それらのアーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側に溶接されるクロスメンバ４４と、該クロスメンバ４４とともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにしてクロスメンバ４４の左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒとを備えており、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に位置する取付け孔５６，５７，５８，５９が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして両アーム４３Ｌ，４３Ｒの少なくとも一方の上部壁５０Ｌ，５０Ｒに設けられ、両アーム４３Ｌ，４３Ｒが、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒよりも後方で後方に向かうにつれて上下幅および肉厚を漸次小さくするように形成されるので、上下幅および肉厚が小さくなることがない部分でアーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒに取付け孔５６〜５９が設けられることになり、スイングアーム２６全体として大きな剛性の低下を招くことはなく、また両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒの後方でアーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅および肉厚が漸次小さくなることによって適度なねじり剛性をスイングアーム２６に持たせることができ、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒの後方ではアーム４３Ｌ，４３Ｒに加工孔を形成しないようにすることによってアーム４３Ｌ，４３Ｒの剛性の低下を抑制することができる。

また前記取付け孔５６〜５９が、左右一対のアーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒにそれぞれ設けられ、左側のアーム４３Ｌの取付け孔５６にはチェーンスライダ６１が取付けられ、右側のアーム４３Ｒの取付け孔５７，５８，５９には、他の機能部品であるブレーキホースガイド６３およびブレーキホースクリップ６４が取付けられるので、取付け孔が一方のアーム側だけに設けられることがないようにして左右のバランスを良好にすることができる。

ところで左右一対の前記アーム４３Ｌ，４３Ｒは、上下方向に平行な内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒ、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの上端間を結ぶ上部壁５０Ｌ，５０Ｒならびに内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの下端間を結ぶ下部壁５１Ｌ，５１Ｒから成る矩形の横断面形状を有する矩形の筒状に形成されており、そのアーム４３Ｌ，４３Ｒが、内側壁４８Ｌ，４８Ｒの肉厚ｄ１よりも外側壁４９Ｌ，４９Ｒの肉厚ｄ２を薄くして形成されるので、スイングアーム２６に適度な撓りを持たせることができる。

さらに内側壁４８Ｌ，４８Ｒが上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１で湾曲した第１湾曲部５２，５３を介して連設され、外側壁４９Ｌ，４９Ｒが上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１よりも３倍以上大きな第２の曲率半径Ｒ２で湾曲した第２湾曲部５４，５５を介して連設され、アーム４３Ｌ，４３Ｒの最後部の肉厚ｄ３が、該アーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅を最大とした部分の肉厚ｄ４の６０〜８０％に設定されるので、スイングアーム２６のねじりにしなやかさを付与することができる。

また内側にブレーキホース６７を挿通させるガイド部６３ａを有するブレーキホースガイド６３がスイングアーム２６に締結されるのであるが、前記ガイド部６３ａは、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂと、それらの縦壁部分６３ａａ，６３ａｂ間を連結する連結部分６３ａｃとから成るものであり、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂのうち第１の縦壁部分６３ａａには、第１の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される第１の取付け部６３ｂが一体に連設され、ねじ部材７６を挿通させるようにして第１の取付け部６３ｂに設けられる第１の締結孔７９の少なくとも一部が、締結方向７８から見て第１の縦壁部分３６ａａの外側の端部よりも内側に配置されるので、スイングアーム２６へのブレーキホースガイド６３の取付けスペースが小さくてもブレーキホースガイド６３を取付けることが可能となる。

また第２の締結孔７９の中心軸線Ｃの延長線上でガイド部６３ａに、ねじ部材７６が貫通し得るようにした開口部８０が設けられるので、第１の取付け部６３ｂをスイングアーム２６における右側のアーム４３Ｒに当接させた状態でガイド部６３ａ側からねじ部材７６の締結操作を行うことが可能であり、ブレーキホースガイド６３の取付け作業が容易となる。

また第１の締結孔７９の中心軸線Ｃが、締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置されるので、スイングアーム２６へのブレーキホースガイド６３の取付けスペースがより小さくてもブレーキホースガイド６３を取付けることが可能となる。

また第１の取付け部６３ｂに、第１の締結孔７９に挿通されるねじ部材７６の拡径頭部７６ａが前記ガイド部６３ａの内側に突出することを避けるために、第１の締結孔７９に同軸に連なる座ぐり部８１が拡径頭部７６ａを収容可能として設けられるので、座ぐり部８１に収容される拡径頭部７６ａがガイド部６３ａの内側に突出することはなく、ガイド部６３ａに挿通されるブレーキホース６７を前記拡径頭部７６ａが傷つけ難くすることができる。

さらにブレーキホースガイド６３は、車幅方向一側に配置される第１の取付け部６３ｂに加えて、前記車幅方向他側に配置されるとともに第２の締結孔８２が設けられる第２の取付け部６３ｃを一体に有するので、ブレーキホースガイド６３を取付けるためにスイングアーム２６側で必要とされるスペースを小さくしながら、ブレーキホース６７の支持幅を広くすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、自動二輪車用スイングアームについて説明したが、自動二輪車や自動三輪車を含む小型車両用のスイングアームに関連して本発明を広く実施することができる。

２６・・・スイングアーム
３３・・・車軸
４３Ｌ，４３Ｒ・・・アーム
４４・・・クロスメンバ
４５Ｌ，４５Ｒ・・・軸受アーム
４６Ｌ，４６Ｒ・・・軸支部であるエンドピース
４８Ｌ，４８Ｒ・・・内側壁
４９Ｌ，４９Ｒ・・・外側壁
５０Ｌ，５０Ｒ・・・上部壁
５１Ｌ，５１Ｒ・・・下部壁
５２，５３・・・第１湾曲部
５４，５５・・・第２湾曲部
５６，５７，５８，５９・・・取付け孔
６０Ｌ，６０Ｒ・・・溶接部
６１・・・チェーンスライダ
６３・・・ブレーキホースガイド
６４・・・ブレーキホースクリップ
ｄ１・・・内側壁の肉厚
ｄ２・・・外側壁の肉厚
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 内側壁（４８Ｌ，４８Ｒ）および外側壁（４９Ｌ，４９Ｒ）、内側壁（４８Ｌ，４８Ｒ）および外側壁（４９Ｌ，４９Ｒ）の上端間を結ぶ上部壁（５０Ｌ，５０Ｒ）ならびに内側壁（４８Ｌ，４８Ｒ）および外側壁（４９Ｌ，４９Ｒ）の下端間を結ぶ下部壁（５１Ｌ，５１Ｒ）から成る矩形の横断面形状を有して前後方向に延びる左右一対の角筒状のアーム（４３Ｌ，４３Ｒ）と、それらのアーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の前部内側に溶接されるクロスメンバ（４４）と、該クロスメンバ（４４）とともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにして前記クロスメンバ（４４）の左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アーム（４５Ｌ，４５Ｒ）とを備え、前記アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の後端部に後輪（ＷＲ）の車軸（３３）を軸支する軸支部（４６Ｌ，４６Ｒ）が設けられる小型車両用スイングアームにおいて、前記両アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）および前記クロスメンバ（４４）の溶接部（６０Ｌ，６０Ｒ）が前後方向で占める範囲内に位置する取付け孔（５６，５７，５８，５９）が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして前記両アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の少なくとも一方の前記上部壁（５０Ｌ，５０Ｒ）に設けられ、前記両アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）が、前記両アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）および前記クロスメンバ（４４）の溶接部（６０Ｌ，６０Ｒ）よりも後方で後方に向かうにつれて肉厚を漸次小さくするように形成されることを特徴とする小型車両用スイングアーム。
2. 前記アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）が、前記溶接部（６０Ｌ，６０Ｒ）よりも後方では、その上下幅が後方に向かうにつれて漸次小さくなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の小型車両用スイングアーム。
3. 前記取付け孔（５６〜５９）が、左右一対の前記アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の前記上部壁（５０Ｌ，５０Ｒ）にそれぞれ設けられ、一方のアーム（４３Ｌ）の前記取付け孔（５６）には機能部品であるチェーンスライダ（６１）が取付けられ、他方のアーム（４３Ｒ）の前記取付け孔（５７，５８，５９）には、他の機能部品であるブレーキホースガイド（６３）およびブレーキホースクリップ（６４）が取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両用スイングアーム。
4. 前記アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）が、前記内側壁（４８Ｌ，４８Ｒ）の肉厚（ｄ１）よりも前記外側壁（４９Ｌ，４９Ｒ）の肉厚（ｄ２）を薄くして形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両用スイングアーム。
5. 前記内側壁（４８Ｌ，４８Ｒ）が前記上部壁（５０Ｌ，５０Ｒ）および前記下部壁（５１Ｌ，５１Ｒ）に第１の曲率半径で湾曲した第１湾曲部（５２，５３）を介して連設され、前記外側壁（４９Ｌ，４９Ｒ）が前記上部壁（５０Ｌ，５０Ｒ）および前記下部壁（５１Ｌ，５１Ｒ）に第１の曲率半径よりも３倍以上大きな第２の曲率半径で湾曲した第２湾曲部（５４，５５）を介して連設され、前記アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の最後部の肉厚が、該アーム（４３Ｌ，４３Ｒ）の上下幅を最大とした部分の肉厚の６０〜８０％に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の小型車両用スイングアーム。

Images