JP5551043B2 - 自動二輪車のスイングアーム - Google Patents
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Description
前記スイングアーム基部は、車幅中心線から左右に広がると共に前記筒軸部から後方に突出しており、前記アーム部は、前後方向に垂直な垂直断面が閉断面構造となっており、前記スタビライザーは、少なくとも一部の前記垂直断面が、C形又はコの字形の開断面構造となっている。
図1は自動二輪車全体の左側面図であり、メインフレーム1の下側にエンジン2が配置され、メインフレーム1及び後部フレーム(シートレール)8の上側に、前側から順に、吸気ボックス3、燃料タンク4及びシート5が配置されている。メインフレーム1の後下端部に設けられたスイングアームブラケット1aに、ピボット部(揺動軸支部)6を介してスイングアーム7が回動可能に支持されている。リヤフレーム8内には、インナー形のリヤフェンダー9が固定され、該リヤフェンダー9の後端部にはフラップ10が設けられている。
図7は、組立前のスイングアーム7の分解平面図、図8は同分解右側面図である。図7及び図8において、本実施の形態のスイングアーム7は、3分割構造となっており、鋳造成形された3つの鋳物製の部材A1、A2、A3を、溶接により一体に結合している。すなわち、スイングアーム基部31及び左右のスタビライザー34,35の前部34a、34bからなる前側部材A1、左側アーム部32及び左側スタビライザー34の後部34bからなる左側部材A2、及び右側アーム部33及び右側スタビライザー35の後部35bからなる右側部材A3の3つの鋳造成形部材を、互いに溶接により結合している。
図8において、前側部材A1を鋳造成形する場合には、抜き方向がX1及びX2となる上下の成形型(金型等)61,62により成形される。上下の成形型61,62の合わせ面は、仮想線X3で示すような折れ曲がり形状となっている。すなわち、抜き方向X1の一方の成形型61は、左右のスタビライザー33,34の前部分33a,34a、縦壁部39の下部及びボス部45の成形面を有し、抜き方向X2の他方の成形型62は、スイングアーム基部31と縦壁部39の上部の成形面を有している。そして、これらの成形型61,62に加え、左右の前部側面窓孔41を形成するためのスライドを使用して、前側部材A1を鋳造成形する。
(1)左右のスタビライザー34,35を備えると共に、左右のアーム部32,33が、閉断面を有する中空形状となっており、しかも、左右のスタビライザー34,35の少なくとも一部は、開口50を有する中空状の開断面となっているので、左右のアーム部32,33の捩り剛性を高く維持しつつ、スイングアーム7全体の軽量化を達成することができる。
(1)前記実施の形態のスイングアームは、左右にアーム部を備えた両持ちタイプであるが、本発明は、左右の一方のアーム部のみを備え、後車輪を片持ちで支持する片持ちタイプにも適用可能である。この場合、スタビライザーは、左右いずれか一方のみに形成されてもよい。
1a スイングアームブラケット
7 スイングアーム
15 リンク機構
16 リヤサスペンション
30 筒軸部
31 基部
32 左側アーム部
33 右側アーム部
34 左側スタビライザー
34a、34b 左側スタビライザーの前部及び後部
35 右側スタビライザー
35a、35b 右側スタビライザーの前部及び後部
39 縦壁
40 底面窓孔
41 前部側面窓孔
43 後部側面窓孔
45 リヤサスペンション後端部連結用のボス部
47 正面窓孔
50 開口
A1 前側部材
A2 左側部材
A3 右側部材
V1,V2 溶接部(接続部)
Claims (6)
- 車体フレームに回動自在に支持される筒軸部を有するスイングアーム基部と、該スイングアーム基部から後方に延びると共に後車軸を支持するアーム部と、前記スイングアーム基部の上面から前記アーム部の上面に亘って形成されたスタビライザーと、を有する自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記スイングアーム基部は、車幅中心線から左右に広がると共に前記筒軸部から後方に突出しており、
前記アーム部は、前後方向に垂直な垂直断面が閉断面構造となっており、
前記スタビライザーは、少なくとも一部の前記垂直断面が、C形又はコの字形の開断面構造となっている、自動二輪車のスイングアーム。 - 車体フレームに回動自在に支持される筒軸部を有するスイングアーム基部と、該スイングアーム基部から後方に延びると共に後車軸を支持するアーム部と、前記スイングアーム基部の上面から前記アーム部の上面に亘って形成されたスタビライザーと、を有する自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記スイングアーム基部は、車幅中心線から左右に広がると共に前記筒軸部から後方に突出しており、
前記アーム部は、垂直断面が閉断面構造となっており、
前記スタビライザーは、少なくとも一部の垂直断面が、車幅方向に開口を有する開断面構造となっており、
前記アーム部及び前記スタビライザーは、それぞれ左右一対設けられており、
前記スイングアームは、前記スイングアーム基部及び左右の前記スタビライザーの前部からなる前側部材と、右側の前記アーム部及び右側の前記スタビライザーの後部からなる右側部材と、左側の前記アーム部及び左側の前記スタビライザーの後部からなる左側部材と、の3つの部材を接続しており、
前記右側部材及び左側部材に、前記開口がそれぞれ形成されている、自動二輪車のスイングアーム。 - 請求項2に記載の自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記開口は、前記前側部材と、前記右側部材及び前記左側部材との接続部分よりも後方に形成されている、自動二輪車のスイングアーム。 - 請求項3に記載の自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記スイングアーム基部の上側に、リヤサスペンションの一端部を支持する支持部が一体に形成され、
前記左右のスタビライザーの少なくとも一方には、側面視で前記支持部に概ね対応する箇所に、作業用の側面窓孔が形成されている、自動二輪車のスイングアーム。 - 請求項4に記載の自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記支持部の後方には、前記左右のアーム部間の空間まで貫通する正面窓孔が形成されている、自動二輪車のスイングアーム。 - 請求項4又は5に記載の自動二輪車のスイングアームにおいて、
前記スタビライザーには、前記作業用の側面窓孔よりも後方位置に、後部側面窓孔が形成されている、自動二輪車のスイングアーム。
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