JP7177757B2 - 鞍乗り型車両のステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のステップ構造において、車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態との間で起伏自在に回動するステップを備えたものがある（例えば、特開２０１５－１５５２７８号公報参照）。ステップは、ステップの端部に設けられた軸を中心に回動自在に設けられている。ステップは、収納状態において軸がステップの後部に位置するように収納される。

特開２０１５－１５５２７８号公報

ところで、鞍乗り型車両のステップ構造においては、収納状態でステップの外観性を高めることが要求される。外観性を高めるために収納状態でのステップの存在感を大きくすると、使用状態ではステップが車幅方向外方へ過度に突出することがある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造において、使用状態でステップの車幅方向外方への過度な突出を抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗り型車両のステップ構造は、車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態との間で起伏自在に回動するステップ（４０）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ構造（３９）において、前記ステップ（４０）は、車体（２０）に設けられた軸（２７）を中心に回動可能であり、前記ステップ（４０）は、前記軸（２７）から前記軸（２７）と交差する方向に沿う第一方向（Ｖ１）に延びる第一延出部（４１）と、前記軸（２７）から前記第一方向（Ｖ１）とは反対の第二方向（Ｖ２）に延びる第二延出部（４２）と、を備え、前記収納状態において、前記第一延出部（４１）及び前記第二延出部（４２）は前記車両側面に沿うように倒れ、前記使用状態において、前記第一延出部（４１）は車幅方向外側に起立し、前記第二延出部（４２）は車幅方向内側に指向して車体カバー（３０）に設けられた凹部（３４ｂ）に収納され、前記車体カバー（３０）は、前記ステップ（４０）を収納可能な収納部（３４ａ）を備え、前記ステップ（４０）は、前記収納部（３４ａ）内に収められ、前記収納部（３４ａ）内に前記凹部（３４ｂ）を備え、前記凹部（３４ｂ）は、前記凹部（３４ｂ）より内側に凹む凹み部と、前記凹み部の下方にて外側へ突出する突出部と、を備え、前記第二延出部（４２）は、前記使用状態において、前記軸（２７）よりも前記第二方向（Ｖ２）に突出する爪部（４２ａ）を備え、前記爪部（４２ａ）は、前記収納状態において、前記第二方向（Ｖ２）の側に向かって先細りの形状を有し、前記凹み部は、上端より下端の長さが短い台形形状である。

（２）上記（１）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記第二延出部（４２）は、前記収納状態において前記第二方向（Ｖ２）の側に向かって先細りの形状を有してもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記第一延出部（４１）は、前記収納状態において前記第一方向（Ｖ１）の側に向かって先細りの形状を有してもよい。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記使用状態において前記第二延出部（４２）と前記凹部（３４ｂ）との間には隙間（３４ｔ）が形成されてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記ステップ（４０）は、前記第一延出部（４１）と前記第二延出部（４２）との接続位置から前記軸（２７）に向かって突出し、前記軸（２７）を支点として前記軸（２７）の回りに回動可能に連結された軸支部（４３）を更に備えてもよい。

（６）上記（５）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記軸支部（４３）は、前記収納状態において前記第一延出部（４１）及び前記第二延出部（４２）によって車幅方向外側から覆われてもよい。

（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記収納状態において、前記第一延出部（４１）は車両上方に指向し、前記第二延出部（４２）は車両下方に指向してもよい。
（８）上記（１）から（７）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記軸（２７）の前後端部は、ブラケット（２８）に連結され、前記ステップ（４０）の軸支部（４３）は、前記ブラケット（２８）の側壁部（２８ａ）に当接する側面を備え、前記爪部（４２ａ）は、前記使用状態で、前記側面の下方から車幅方向内方に向かって突出し、前記ステップ（４０）の外側面は、前記使用状態で、前記ステップ（４０）の下面の前記第一延出部（４１）から前記爪部（４２ａ）まで連続して延び、前記爪部（４２ａ）は、前記凹み部に収納されてもよい。
（９）上記（１）から（８）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造では、前記ステップ（４０）は、前記収納状態において前記車体カバー（３０）よりも車幅方向外方に膨出し、前記収納状態において、前記ステップ（４０）の車幅方向外面は、前記車体カバー（３０）の車幅方向外面に沿うように車幅方向外方に凸をなすように湾曲していてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、使用状態において、第一延出部は車幅方向外側に起立し、第二延出部は車幅方向内側に指向して車体カバーに設けられた凹部に収納されることで、以下の効果を奏する。
使用状態においてステップのうち第一延出部を運転者の足置き部として機能させつつ第二延出部を車体カバーの凹部に収納することができる。したがって、使用状態でステップの車幅方向外方への過度な突出を抑制することができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、第二延出部は、収納状態において第二方向の側に向かって先細りの形状を有することで、以下の効果を奏する。
収納状態において第二延出部の外観性を高めることができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、第一延出部は、収納状態において第一方向の側に向かって先細りの形状を有することで、以下の効果を奏する。
収納状態において第一延出部の外観性を高めることができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、使用状態において第二延出部と凹部との間には隙間が形成されることで、以下の効果を奏する。
使用状態において第二延出部と凹部との干渉を抑制することができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、ステップは、第一延出部と第二延出部との接続位置から軸に向かって突出し、軸を支点として軸の回りに回動可能に連結された軸支部を更に備えることで、以下の効果を奏する。
軸支部が第一延出部および第二延出部よりも軸の側にオフセットして配置されるため、第一延出部および第二延出部の外観形状の自由度（デザインの自由度）を高めることができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、軸支部は、収納状態において第一延出部及び第二延出部によって車幅方向外側から覆われることで、以下の効果を奏する。
収納状態において軸支部は車幅方向外側から見えなくなるため、第一延出部及び第二延出部の外形によりステップの外観性を高めることができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗り型車両のステップ構造によれば、収納状態において、第一延出部は車両上方に指向し、第二延出部は車両下方に指向することで、以下の効果を奏する。
収納状態において車両上下方向に沿うように倒れるステップの外観性を高めることができる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 実施形態の収納状態のピリオンステップ周辺の左側面図である。 実施形態のピリオンステップ周辺の前面図である。 実施形態のピリオンステップの前面図である。 実施形態の使用状態のピリオンステップ周辺の左側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両の一例としてのユニットスイング式のスクータ型の自動二輪車１に適用されている。
自動二輪車１は、操向輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、を備える。前輪２は、フロントフォーク４に支持されている。前輪２は、バーハンドル５によって操向可能である。後輪３は、スイングユニット１０に支持されている。後輪３は、スイングユニット１０が有する原動機（例えばエンジン１１）によって駆動可能である。

スイングユニット１０は、エンジン１１及び変速機１２（例えばＶベルト式の無段変速機）を備える。後輪３は、変速機１２の後部の出力軸（不図示）に支持されている。スイングユニット１０の後部は、リアクッション６を介して車体フレーム２０に支持されている。エアクリーナ７は、スイングユニット１０の上部に支持されている。

バーハンドル５、フロントフォーク４及び前輪２は、ステアリング系部品に含まれる。ステアリング系部品は、車体フレーム２０の前端部に操向可能に支持されている。スイングユニット１０および後輪３は、車体フレーム２０の後下部に上下揺動可能に支持されている。車体フレーム２０の周囲は、車体カバー３０で覆われている。

車体フレーム２０は、例えば複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、前端部に位置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から下方へ延びるフロントフレーム２２と、車体下部で車幅方向に延びてフロントフレーム２２の下端部を接続するクロスフレーム２３と、フロントフレーム２２の下部両側から左右に分岐して下方に延びた後に後方へ湾曲して延びる左右一対のフロアサイドフレーム２４と、左右フロアサイドフレーム２４の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム２５と、を備える。

自動二輪車１は、シート１５に着座した運転者が足を載せるステップフロア１６と、ステップフロア１６の前方に連なるフロントボディＦＢと、ステップフロア１６の後方に連なるリアボディＲＢと、を備える。シート１５は、リアボディＲＢの上部に支持されている。

車体カバー３０は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１周辺を前方から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ２１周辺を後方から覆うインナーカバー３２と、車体フレーム２０の下部を上方から覆うフロアカバー３３と、車体フレーム２０の左右リアフレーム２５周辺を覆うリアカバー３４と、を備える。フロントカバー３１およびインナーカバー３２は、運転者の脚部の前方に配置されるレッグシールド３５を形成している。フロアカバー３３は、左右フロアサイドフレーム２４に支持されている。フロアカバー３３は、左右フロアサイドフレーム２４とともにステップフロア１６を形成している。

＜ステップ構造３９＞
自動二輪車１のステップ構造３９は、車幅方向に起立する使用状態（図３の二点鎖線参照）と車両側面に沿うように倒れる収納状態（図３の実線参照）との間で起伏自在に回動するピリオンステップ４０（以下単に「ステップ４０」ともいう。）を備える。ステップ４０は、リアカバー３４の左右側部にそれぞれ設けられる。以下、左右のステップ４０のうち左ステップ４０（以下単に「ステップ４０」ともいう。）を例示して説明する。右ステップ４０は、その形状が左ステップ４０と左右対称であることを除き、左ステップ４０と同様の構成であるため、その詳細な説明を省略する。

図２は、ステップ４０の収納状態を示す左側面図である。図３は、ステップ４０の収納状態を示す前面図である。図３では、ステップ４０の使用状態を二点鎖線で示している。実施形態において、ステップ４０の収納状態は、ステップ４０が車両上下方向に沿うように倒れる状態を意味する。以下、ステップ４０の収納状態を単に「収納状態」、ステップ４０の使用状態を単に「使用状態」ということがある。

図３に示すように、ステップ４０は、収納状態においてリアカバー３４よりも車幅方向外方に膨出している。ステップ４０（ステップ４０の車幅方向外面）は、収納状態においてリアカバー３４の車幅方向外面よりも車幅方向外方に位置している。収納状態において、ステップ４０の車幅方向外面は、リアカバー３４の車幅方向外面に沿うように車幅方向外方に凸をなすように湾曲している。

図５に示すように、リアカバー３４は、ステップ４０を収納可能な収納部３４ａを有する。収納部３４ａは、リアカバー３４において側面視でスイングユニット１０の前端部およびエアクリーナ７の前端部と重なる部分に配置されている。収納部３４ａは、ステップ４０を収納可能な大きさの空間３４ｓを有する。

側面視で、収納部３４ａは、上下端部が先細りとなるように車両上下方向に延びる外形をなしている。側面視で、収納部３４ａの上部は、後上方に指向するように延びている。側面視で、収納部３４ａの下部は、収納部３４ａの上部よりも緩やかに下方へ凸をなしている。収納部３４ａの前端縁は、側面視で前方に凸をなすように湾曲している。収納部３４ａの後端縁は、側面視で後下方に凸をなすように湾曲している。

ステップ４０は、車体フレーム２０（車体）に設けられた軸２７を中心に回動可能である（図６参照）。図６に示すように、軸２７は、車両前後方向に沿うように延びている。軸２７の前後端部は、ブラケット２８（不図示の前後壁部）に連結されている。軸２７は、ブラケット２８等を介して車体フレーム２０（例えばリアフレーム２５）に連結されている。

ブラケット２８は、車両上下方向に延びる側壁部２８ａと、側壁部２８ａの上端から車幅方向外方に向かって延びる上壁部２８ｂと、側壁部２８ａの下端から車幅方向内方に向かって延びる下壁部２８ｃと、を備える。側壁部２８ａ、上壁部２８ｂ及び下壁部２８ｃは、同一の部材で一体に形成されている。なお、側壁部２８ａ、上壁部２８ｂ及び下壁部２８ｃは、異なる部材（例えば２部品）で一体に形成されていてもよい。

＜ステップ＞
図２に示すように、ステップ４０は、収納状態の側面視で上下端部が先細りとなるように車両上下方向に延びる外形をなしている。収納状態の側面視で、ステップ４０は、収納部３４ａの外形に沿う形状をなしている。収納状態の側面視で、ステップ４０の上部は、後上方に指向するように延びている。収納状態の側面視で、ステップ４０の下部は、ステップ４０の上部よりも緩やかに下方へ凸をなしている。収納状態の側面視で、ステップ４０の前端縁は、前方に凸をなすように湾曲している。収納状態の側面視で、ステップ４０の後端縁は、後下方に凸をなすように湾曲している。

図６に示すように、ステップ４０は、軸２７と交差する方向に沿う第一方向Ｖ１に延びる第一延出部４１と、第一方向Ｖ１とは反対の第二方向Ｖ２に延びる第二延出部４２と、第一延出部４１と第二延出部４２との接続位置（結合位置）から軸２７に向かって突出し、軸２７を支点として軸２７の回りに回動可能に連結された軸支部４３と、を備える（図４参照）。第一延出部４１、第二延出部４２及び軸支部４３は、同一の部材で一体に形成されている。

図２に示すように、第一延出部４１は、収納状態において車両側面に沿うように車両上方に指向する。第一延出部４１は、収納状態において第一方向Ｖ１の側に向かって先細りの形状を有する。収納状態の側面視で、第一延出部４１は、後上方に指向するように延びている。第一延出部４１の第一方向Ｖ１の長さは、第二延出部４２の第二方向Ｖ２の長さよりも長い。

図６に示すように、第一延出部４１は、使用状態において車幅方向外側に起立する。第一延出部４１は、使用状態において同乗者が足を置くための足置き部として機能する。第一延出部４１は、使用状態において車幅方向外方に向かって延びる本体部４１ａと、本体部４１ａの車幅方向外端から上方に突出する凸部４１ｂと、を備える。第一延出部４１は、同乗者が足を置いたときの滑り止めとしての弾性部材を有してもよい。例えば、弾性部材は、第一延出部４１の本体部４１ａ（凸部４１ｂと軸支部４３との間の部分）に設けられる。

図２に示すように、第二延出部４２は、収納状態において車両側面に沿うように車両下方に指向する。第二延出部４２は、収納状態において第二方向Ｖ２の側に向かって先細りの形状を有する。収納状態の側面視で、第二延出部４２は、第一延出部４１よりも緩やかに下方へ凸をなしている。

図６に示すように、第二延出部４２は、使用状態において車幅方向内側に向かって指向して収納部３４ａに設けられた凹部３４ｂに収納される。凹部３４ｂは、リアカバー３４の車幅方向外側面から車幅方向内方に向かって窪んでいる。使用状態において、第二延出部４２と凹部３４ｂとの間には隙間３４ｔが形成される。凹部３４ｂは、第二延出部４２を収納状態から使用状態とするまでの回動軌跡を避けるように形成されている。

第二延出部４２は、使用状態において軸支部４３よりも車幅方向内方に向かって突出する爪部４２ａを備える。使用状態において、爪部４２ａは、ブラケット２８の下壁部２８ｃに下方から当接する。ブラケット２８の下壁部２８ｃは、使用状態においてステップ４０が車幅方向に延びた状態よりも更に下方に倒れることを止める係止部として機能する。

軸支部４３は、車両前後方向に沿うように延びる貫通孔４３ｈを有する。軸２７は、軸支部４３の貫通孔４３ｈに挿通されている。
図３に示すように、軸支部４３は、収納状態において第一延出部４１及び第二延出部４２によって車幅方向外側から覆われる（図２参照）。軸支部４３は、収納状態においてステップ４０の車幅方向内側に位置する。

図６に示すように、軸支部４３は、使用状態において第二延出部４２よりも上方に位置する。軸支部４３は、使用状態においてブラケット２８の側壁部２８ａ及び上壁部２８ｂによって区画された空間２８ｓに収納される。ブラケット２８の上壁部２８ｂは、軸支部４３を収納状態から使用状態とするまでの回動軌跡を避けるように形成されている。

軸支部４３は、使用状態においてブラケット２８の側壁部２８ａに当接する側面４３ａを有する。使用状態において、軸支部４３の側面４３ａは、ブラケット２８の側壁部２８ａに車幅方向外方から当接する。ブラケット２８の側壁部２８ａは、使用状態においてステップ４０が車幅方向に延びた状態を保持するための保持部として機能する。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１のステップ構造３９は、車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態との間で起伏自在に回動するステップ４０を備えた自動二輪車１のステップ構造３９において、ステップ４０は、車体フレーム２０に設けられた軸２７を中心に回動可能であり、ステップ４０は、軸２７と交差する方向に沿う第一方向Ｖ１に延びる第一延出部４１と、第一方向Ｖ１とは反対の第二方向Ｖ２に延びる第二延出部４２と、を備え、収納状態において、第一延出部４１及び第二延出部４２は車両側面に沿うように倒れ、使用状態において、第一延出部４１は車幅方向外側に起立し、第二延出部４２は車幅方向内側に指向して車体カバー３０に設けられた凹部３４ｂに収納される。
この構成によれば、使用状態においてステップ４０のうち第一延出部４１を運転者の足置き部として機能させつつ第二延出部４２を車体カバー３０の凹部３４ｂに収納することができる。したがって、使用状態でステップ４０の車幅方向外方への過度な突出を抑制することができる。

上記実施形態では、第二延出部４２は、収納状態において第二方向Ｖ２の側に向かって先細りの形状を有することで、以下の効果を奏する。
収納状態において第二延出部４２の外観性を高めることができる。

上記実施形態では、第一延出部４１は、収納状態において第一方向Ｖ１の側に向かって先細りの形状を有することで、以下の効果を奏する。
収納状態において第一延出部４１の外観性を高めることができる。

上記実施形態では、使用状態において第二延出部４２と凹部３４ｂとの間には隙間３４ｔが形成されることで、以下の効果を奏する。
使用状態において第二延出部４２と凹部３４ｂとの干渉を抑制することができる。

上記実施形態では、ステップ４０は、第一延出部４１と第二延出部４２との接続位置から軸２７に向かって突出し、軸２７を支点として軸２７の回りに回動可能に連結された軸支部４３を更に備えることで、以下の効果を奏する。
軸支部４３が第一延出部４１および第二延出部４２よりも軸２７の側にオフセットして配置されるため、第一延出部４１および第二延出部４２の外観形状の自由度（デザインの自由度）を高めることができる。

上記実施形態では、軸支部４３は、収納状態において第一延出部４１及び第二延出部４２によって車幅方向外側から覆われることで、以下の効果を奏する。
収納状態において軸支部４３は車幅方向外側から見えなくなるため、第一延出部４１及び第二延出部４２の外形によりステップ４０の外観性を高めることができる。

上記実施形態では、収納状態において、第一延出部４１は車両上方に指向し、第二延出部４２は車両下方に指向することで、以下の効果を奏する。
収納状態において車両上下方向に沿うように倒れるステップ４０の外観性を高めることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、収納状態においてステップ４０の上下端部が先細りの形状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収納状態においてステップ４０の上下端部の少なくとも一方は、先細りの形状を有しなくてもよい。例えば、収納状態においてステップ４０は、上下方向に延びる矩形状をなしていてもよい。ステップ４０の外観形状は、要求仕様に応じて適宜変更してもよい。

上記実施形態では、軸支部４３は、収納状態において第一延出部４１及び第二延出部４２によって車幅方向外側から覆われる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、軸支部４３は、収納状態において第一延出部４１及び第二延出部４２によって車幅方向外側から覆われなくてもよい。すなわち、軸支部４３の少なくとも一部は、収納状態において車幅方向外側に露出していてもよい。

上記実施形態では、収納状態において、第一延出部４１は車両上方に指向し、第二延出部４２は車両下方に指向する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収納状態において、第一延出部４１は車両前後方向の一方に指向し、第二延出部４２は車両前後方向の他方に指向してもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０ 車体フレーム（車体）
２７ 軸
３０ 車体カバー
３４ｂ 凹部
３４ｔ 隙間
３９ ステップ構造
４０ ステップ
４１ 第一延出部
４２ 第二延出部
４３ 軸支部
Ｖ１ 第一方向
Ｖ２ 第二方向

Claims (9)

1. 車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態との間で起伏自在に回動するステップ（４０）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ構造（３９）において、
   前記ステップ（４０）は、車体（２０）に設けられた軸（２７）を中心に回動可能であり、
   前記ステップ（４０）は、
   前記軸（２７）から前記軸（２７）と交差する方向に沿う第一方向（Ｖ１）に延びる第一延出部（４１）と、
   前記軸（２７）から前記第一方向（Ｖ１）とは反対の第二方向（Ｖ２）に延びる第二延出部（４２）と、を備え、
   前記収納状態において、前記第一延出部（４１）及び前記第二延出部（４２）は前記車両側面に沿うように倒れ、
   前記使用状態において、前記第一延出部（４１）は車幅方向外側に起立し、前記第二延出部（４２）は車幅方向内側に指向して車体カバー（３０）に設けられた凹部（３４ｂ）に収納され、
   前記車体カバー（３０）は、前記ステップ（４０）を収納可能な収納部（３４ａ）を備え、
   前記ステップ（４０）は、前記収納部（３４ａ）内に収められ、
   前記収納部（３４ａ）内に前記凹部（３４ｂ）を備え、
   前記凹部（３４ｂ）は、前記凹部（３４ｂ）より内側に凹む凹み部と、前記凹み部の下方にて外側へ突出する突出部と、を備え、
   前記第二延出部（４２）は、前記使用状態において、前記軸（２７）よりも前記第二方向（Ｖ２）に突出する爪部（４２ａ）を備え、
   前記爪部（４２ａ）は、前記収納状態において、前記第二方向（Ｖ２）の側に向かって先細りの形状を有し、
   前記凹み部は、上端より下端の長さが短い台形形状であることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
2. 前記第二延出部（４２）は、前記収納状態において前記第二方向（Ｖ２）の側に向かって先細りの形状を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
3. 前記第一延出部（４１）は、前記収納状態において前記第一方向（Ｖ１）の側に向かって先細りの形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
4. 前記使用状態において前記第二延出部（４２）と前記凹部（３４ｂ）との間には隙間（３４ｔ）が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
5. 前記ステップ（４０）は、前記第一延出部（４１）と前記第二延出部（４２）との接続位置から前記軸（２７）に向かって突出し、前記軸（２７）を支点として前記軸（２７）の回りに回動可能に連結された軸支部（４３）を更に備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
6. 前記軸支部（４３）は、前記収納状態において前記第一延出部（４１）及び前記第二延出部（４２）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
7. 前記収納状態において、前記第一延出部（４１）は車両上方に指向し、前記第二延出部（４２）は車両下方に指向することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
8. 前記軸（２７）の前後端部は、ブラケット（２８）に連結され、
   前記ステップ（４０）の軸支部（４３）は、前記ブラケット（２８）の側壁部（２８ａ）に当接する側面を備え、
   前記爪部（４２ａ）は、前記使用状態で、前記側面の下方から車幅方向内方に向かって突出し、
   前記ステップ（４０）の外側面は、前記使用状態で、前記ステップ（４０）の下面の前記第一延出部（４１）から前記爪部（４２ａ）まで連続して延び、
   前記爪部（４２ａ）は、前記凹み部に収納されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
9. 前記ステップ（４０）は、前記収納状態において前記車体カバー（３０）よりも車幅方向外方に膨出し、前記収納状態において、前記ステップ（４０）の車幅方向外面は、前記車体カバー（３０）の車幅方向外面に沿うように車幅方向外方に凸をなすように湾曲していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。

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