JP7277499B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、サイドスタンドを備えた鞍乗型車両（以下、単に車両という場合がある）が開示されている。この車両では、サイドスタンドの回動軸の近傍を上方から覆うようにカバーが設けられている。

特開２０１３－２４４８７７号公報

車両の走行中、サイドスタンドは格納された状態となる。この状態においては、サイドスタンドの接地面は後方を向く。従来の構成においては、走行中に跳ねた泥水がサイドスタンドの接地面で跳ね返り、接地面の上方に位置するエアクリーナの吸気口に到達する場合があった。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、走行中にサイドスタンドの接地面で跳ね返った泥水がエアクリーナの吸気口に到達することを抑制可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、一態様に係る鞍乗型車両は、車体（１１）と、前記車体（１１）を覆う外装カバー（Ｃ）と、前記車体（１１）によって格納位置と起立位置との間で回動可能に支持され、前記起立位置にあるときに地面に接する接地面（２３ａ）を有するサイドスタンド（２０）と、吸気口（１８ａ）から吸入した空気を浄化するエアクリーナ（１８）と、を備え、前記外装カバー（Ｃ）には、前記車体（１１）を下方から覆うアンダーカバー（５０）と、前記アンダーカバー（５０）の側縁部から立設したサイドカバー（４０）と、が含まれ、前記アンダーカバー（５０）および前記サイドカバー（４０）は、前記サイドスタンド（２０）の一部を通す開口部（Ｏ）を形成し、前記外装カバー（Ｃ）には、前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）よりも上方かつ前記吸気口（１８ａ）よりも下方に位置する保護壁（５４）が設けられ、下面視において、前記保護壁（５４）が、前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）と重なっている。

上記態様によれば、外装カバーに設けられた保護壁が、接地面よりも上方かつエアクリーナの吸気口よりも下方に位置している。さらに、下面視において、保護壁は接地面と重なっている。このため、走行中に泥水が接地面に当たり、上方に跳ね返ったとしても、この泥水を保護壁によって受けることができる。したがって、接地面の上方に位置する吸気口に泥水が到達することを抑制できる。

ここで、前記保護壁（５４）は前記アンダーカバー（５０）に形成されていてもよい。

この場合、外装カバーのうち最も下方に位置するアンダーカバーに保護壁を形成することで、サイドスタンドの接地面に近い位置に保護壁を設けることができる。したがって、接地面で跳ね返った泥水をより確実に保護壁で受けることができる。

また、保護壁（５４）は車両の前後方向に延びる直線形状であってもよい。

この場合、走行中に外装カバー内に流入した空気が、鞍乗型車両の後方に排出される際の空気の流れを、保護壁が堰き止めてしまうことを抑制できる。したがって、走行時の空気抵抗を低減することができる。

また、前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）と前記吸気口（１８ａ）とを結ぶ直線上に前記保護壁（５４）が位置していてもよい。

この場合、接地面で跳ね返って直線的に吸気口に向かう泥水を、保護壁によって受けることができる。したがって、吸気口に泥水が到達することを、より効果的に抑制できる。

本発明の上記態様によれば、走行中にサイドスタンドの接地面で跳ね返った泥水がエアクリーナの吸気口に到達することを抑制可能な鞍乗型車両を提供できる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本実施形態のフロアカバーおよびサイドカバーの左側面図である。 図２のフロアカバー単体の左側面図である。 図２のフロアカバー単体の上面図である。 図１のサイドスタンド近傍の拡大図である。 図５においてエアクリーナを覆うカバーを取り除いた図である。 図１の自動二輪車のサイドスタンド近傍の下面図である。

以下、本実施形態に係る鞍乗型車両について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１には、本実施形態の鞍乗型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（スクータ型車両）１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイングユニット（パワーユニット）Ｕに支持され、エンジンＥによって駆動可能である。

スイングユニットＵは、駆動輪である後輪４を上下揺動可能に支持している。スイングユニットＵは、駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪４が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リヤクッション７を介して車体フレーム１１に支持されている。

バーハンドル２、左右一対のフロントフォーク６及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。スイングユニットＵおよび後輪４は、車体フレーム１１の下部のピボット部（不図示）に懸架リンク等を介して上下揺動可能に支持されている。

車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部から後方へ湾曲して延びる左右一対のロアフレーム１４と、ロアフレーム１４の後端部から上後方に適宜屈曲して延びる左右一対のリヤフレーム１５と、を備えている。左右一対のロアフレーム１４の後端部近傍には、スイングユニットＵの前端部を支持する前記ピボット部が設けられている。

＜外装カバー＞
自動二輪車１は、外装カバーＣを備えている。外装カバーＣには、フロントカバー８、リヤカバー９、一対のサイドカバー（フロアサイドカバー）４０、アンダーカバー５０等が含まれる。外装カバーＣがその他の部品を含んでもよい。フロントカバー８は、車体前部を覆っている。リヤカバー９は、車体後部を覆っている。フロントカバー８およびリヤカバー９の間は低床部１０とされ、この低床部１０の上面部に運転者が足を載せるステップフロア１０ａが設けられている。リヤカバー９の上方には、運転者を含む乗員が着座するシート５が支持されている。

アンダーカバー５０は、車体下部を覆っている。一対のサイドカバー４０は、アンダーカバー５０の左右の側縁部から、上方に向けて立設されている。図２は、サイドカバー４０およびアンダーカバー５０が組み合わされた状態を示す左側面図である。図３はアンダーカバー５０単体の左側面図であり、図４はアンダーカバー５０単体の上面図である。図３、図４に示すように、アンダーカバー５０は、底板部５１と、左側壁部５２と、右側壁部５３と、を有する。底板部５１は、前後方向および左右方向に沿って延在している。左側壁部５２は底板部５１の左側縁部から上方に向けて立設され、右側壁部５３は底板部５１の右側縁部から上方に向けて立設されている。

図３に示すように、左側壁部５２の上下方向における寸法は、後方に向かうに従って大きくなっている。左側壁部５２には、側面視において、上方に向けて開口する切欠部５２ａ（第１の切欠部）が形成されている。切欠部５２ａは、サイドスタンド２０およびその周辺の構造物を避けるように形成されている。一対のサイドカバー４０は、左側壁部５２および右側壁部５３にそれぞれ取り付けられる。左側のサイドカバー４０と右側のサイドカバー４０とで、形状が異なってもよい。以下では、左側（サイドスタンド２０が設けられている側）のサイドカバー４０の形状、配置等について説明する。

図２に示すように、サイドカバー４０は、前後方向に沿って延びている。サイドカバー４０には、側面視において、下方に向けて開口する切欠部４１（第２の切欠部）が形成されている。サイドカバー４０の切欠部４１はアンダーカバー５０の切欠部５２ａと上下方向において対向する位置にある。これらの切欠部４１、５２ａが組み合わされることで、外装カバーＣには開口部Ｏが形成されている。図５に示すように、この開口部Ｏを通じて、サイドスタンド２０の一部およびその周辺の構造物が外装カバーＣの外側に露出している。

＜サイドスタンド＞
図１に示すように、サイドスタンド２０は、車体フレーム１１の左ロアフレーム１４に取り付けられている。サイドスタンド２０は、可倒式であり、自動二輪車１の車体を左側に傾けた起立状態で支持するように構成されている。
図５に示すように、サイドスタンド２０は、左ロアフレーム１４に固定されたスタンドブラケット３０に回動可能に支持されている。サイドスタンド２０は、先端側（接地側）を回動軸３５の後方に跳ね上げた格納位置と、先端側を回動軸３５の下方に延ばした使用位置（起立位置）と、の間で回動可能である。図では、使用位置にあるサイドスタンド２０を鎖線で示す。

サイドスタンド２０は、一体に形成されたスタンドバー２１、ピボット部２２、および接地部２３を備えている。スタンドバー２１は、例えば直線状の鋼管あるいは鋼柱である。ピボット部２２は、スタンドバー２１の一端側（基端側、回動軸３５側）に設けられ、車体側に回動可能に連結されている。ピボット部２２は、回動軸３５を介して車体に取り付けられており、回動軸３５の回りに回動可能となっている。図中の線Ｃ１は、回動軸３５の中心軸線を示す。接地部２３は、スタンドバー２１の他端側（先端側、接地側）に設けられて、車体を支持する。接地部２３のうち、他端側を向く面は、接地面２３ａとして用いられる。サイドスタンド２０が使用位置にあるとき、接地面２３ａは下方を向き、地面などに接して車体を支持する。

回動軸３５は、車幅方向外側ほど上側に位置するように上向きに傾斜している。これにより、サイドスタンド２０が起立位置にあるときはサイドスタンド２０を車幅方向外側に張り出させるとともに、サイドスタンド２０が格納位置にあるときはサイドスタンド２０の車幅方向外側への張り出しを抑える。起立位置にあるサイドスタンド２０が車幅方向外側に張り出すことで、接地部２３が車幅方向外側に配置されて自動二輪車１の車体を支持しやすくなる。格納位置にあるサイドスタンド２０の車幅方向外側への張り出しを抑えることで、車体をバンクさせた際にサイドスタンド２０が接地し難くなる。回動軸３５は、車幅方向外側ほど前側に位置するように、前後方向でも傾斜している。

サイドスタンド２０およびその周辺部品は、コーナリング時に車体を大きくバンクさせた場合や路面の凹凸を乗り越える場合等に、意図せず接地することがある。そこで、サイドスタンド２０が車体のバンク角や最低地上高に影響することを抑えるために、サイドスタンド２０の取り付け位置はできるだけ上方であることが好ましい。

図５に示すように、サイドスタンド２０には、スタンドスプリング（引張りコイルスプリング）２５の一端部を係止する係止フック２６が設けられている。係止フック２６は、スタンドバー２１の長手方向中間部において車幅方向外側に突出するように形成され、スタンドバー２１に溶接固定されている。この係止フック２６の一部は、使用者が足によってサイドスタンド２０を回動操作するための足掛け部２６ａとなる。

自動二輪車１が走行する際には、サイドスタンド２０は格納位置に位置させられる。ここで、サイドスタンド２０が格納位置にあるとき、接地部２３の接地面２３ａは略後方を向く。より具体的には、接地面２３ａは後ろ斜め上方に向けて延在する。このため、自動二輪車１の走行中に路面の泥水が跳ねると、接地面２３ａに当たった泥水が後ろ斜め上方に向けて跳ね返る場合がある。接地部２３の後ろ斜め上方には、エンジンＥおよびその関連部品（例えばエアクリーナ１８）が配置されている。特に図６に示すように、接地面２３ａに沿って延びる仮想直線Ｌ上にエアクリーナ１８の吸気口１８ａが配置されている場合、接地面２３ａで跳ね返った泥水が、吸気口１８ａ付近に到達する可能性がある。

そこで本実施形態では、接地面２３ａと吸気口１８ａとの間に保護壁５４を設けている。図４に示すように、本実施形態の保護壁５４は、アンダーカバー５０から後方に延出するように形成されている。より詳しくは、左側壁部５２のうち、切欠部５２ａよりも後方に位置する部分から、後方に突出するように保護壁５４が形成されている。保護壁５４の後端部には、貫通孔５４ａが形成されている。貫通孔５４ａに挿通されたネジＢ（図７参照）が、サイドカバー４０のネジ孔（不図示）に締結されることで、保護壁５４の強度が高められている。図３に示すように、保護壁５４は、後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜している。保護壁５４はサイドカバー４０の下面に沿って配置されている。

図６に示す仮想直線Ｌは、接地面２３ａに沿って延びる直線であり、接地面２３ａと吸気口１８ａとを結ぶ直線でもある。この仮想直線Ｌ上に、保護壁５４が位置している。したがって、接地面２３ａで跳ね返って直線的に吸気口１８ａに向かおうとする泥水を、保護壁５４によって、効果的に受けることができる。

接地面２３ａで跳ね返った泥水は、直線的に吸気口１８ａに向かうとは限らず、例えば放物線を描いて吸気口１８ａに向かう可能性がある。このため、保護壁５４は必ずしも仮想直線Ｌ上に位置していなくてもよい。本実施形態では、接地面２３ａよりも上方かつ吸気口１８ａよりも下方に保護壁５４を配置している。さらに、図７に示すように、保護壁５４は、下面視において接地面２３ａと重なるように配置されている。この配置により、走行時に接地面２３ａで跳ね返って、接地面２３ａの上方に位置する吸気口１８ａに向かおうとする泥水を、保護壁５４によって受けることができる。

また、本実施形態の保護壁５４は、自動二輪車１の空気抵抗の増大を抑制するように設けられている。具体的には、自動二輪車１が走行する際には、外装カバーＣの隙間（例えば、図１に示すフロントフェンダー１６とボディーカウル１７との間）から、外装カバーＣの内側に空気が流入する。空気の一部は、図７の矢印Ｆに示すように、左右方向におけるサイドカバー４０の内側を通って、自動二輪車１の後方へと抜けていく。ここで、保護壁５４自体あるいは保護壁５４を設けるための部材などが、仮に矢印Ｆで示す空気の流れを遮るように配置されていると、自動二輪車１の空気抵抗が増す。

そこで本実施形態では、保護壁５４がサイドカバー４０の下面に沿って配置されている。また、保護壁５４は車両の前後方向に延びる直線形状である。図７の矢印Ｆに示す空気の流れは、保護壁５４の上方かつサイドカバー４０の内側の空間を流動する。このような配置によれば、保護壁５４によって空気抵抗が増大することを抑制できる。また、本実施形態では、サイドカバー４０の後端部を、前後方向に沿って略直線状に形成している。より具体的には、サイドカバー４０の後方部４２に、左右方向における内側に突出した部位が設けられていない。本明細書における後方部４２とは、サイドカバー４０のうち、サイドスタンド２０が格納位置にあるときに接地部２３よりも後方に位置する部分である。後方部４２が左右方向における内側に突出した部位を有さないことで、矢印Ｆで示す空気の流れがスムーズになり、自動二輪車１の空気抵抗を低減できる。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１（車体）と、車体フレーム１１を覆う外装カバーＣと、車体フレーム１１によって格納位置と起立位置との間で回動可能に支持され、起立位置にあるときに地面に接する接地面２３ａを有するサイドスタンド２０と、吸気口１８ａから吸入した空気を浄化するエアクリーナ１８と、を備える。外装カバーＣには、車体フレーム１１を下方から覆うアンダーカバー５０と、アンダーカバー５０の側縁部から立設したサイドカバー４０と、が含まれる。アンダーカバー５０およびサイドカバー４０は、サイドスタンド２０の一部を通す開口部Ｏを形成し、外装カバーＣには、サイドスタンド２０が格納位置にあるときの接地面２３ａよりも上方かつ吸気口１８ａよりも下方に位置する保護壁５４が設けられ、下面視において、保護壁５４が、サイドスタンド２０が格納位置にあるときの接地面２３ａと重なっている。

この構成によれば、走行中に泥水が接地面２３ａに当たり、上方に跳ね返ったとしても、この泥水を保護壁５４によって受けることができる。したがって、保護壁５４の上方に位置する吸気口１８ａに泥水が到達することを抑制できる。

また、保護壁５４はアンダーカバー５０に形成されている。この構成によれば、外装カバーＣのうち最も下方に位置するアンダーカバー５０に保護壁５４を形成することで、サイドスタンド２０の接地面２３ａに近い位置に保護壁５４を設けることができる。したがって、接地面２３ａで跳ね返った泥水をより確実に保護壁５４で受けることができる。

また、保護壁（５４）は、車両の前後方向に延びる直線形状である。この構成により、走行中に外装カバーＣの隙間から外装カバーＣ内に流入した空気が、自動二輪車１の後方に排出される際の空気の流れを、保護壁５４が堰き止めてしまうことを抑制できる。したがって、走行時の空気抵抗を低減することができる。

また、サイドスタンド２０が格納位置にあるときの接地面２３ａと吸気口１８ａとを結ぶ直線（仮想直線Ｌ）上に、保護壁５４が位置している。この構成により、接地面２３ａで跳ね返って直線的に吸気口１８ａに向かう泥水を、保護壁５４によって受けることができる。したがって、吸気口１８ａに泥水が到達することを、より効果的に抑制できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、保護壁５４はアンダーカバー５０の左側壁部５２以外の部位から延出していてもよい。あるいは、アンダーカバー５０以外の外装カバーＣに保護壁５４が形成されてもよい。
また、サイドスタンド２０が取り付けられる車体は、車体フレーム１１に限らず、車体フレーム１１に取り付けられた構造体であったり、エンジンＥ等のパワーユニットであってもよい。

また、本発明を適用する鞍乗型車両には、自動二輪車だけでなく、サイドスタンドを備える車両全般が含まれる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。

１１ 車体
１８ エアクリーナ
１８ａ 吸気口
２０ サイドスタンド
２３ａ 接地面
４０ サイドカバー
５０ アンダーカバー
５４ 保護壁
Ｃ 外装カバー
Ｏ 開口部

Claims (7)

1. 車体（１１）と、
   前記車体（１１）を覆う外装カバー（Ｃ）と、
   前記車体（１１）によって格納位置と起立位置との間で回動可能に支持され、前記起立位置にあるときに地面に接する接地面（２３ａ）を有するサイドスタンド（２０）と、 吸気口（１８ａ）から吸入した空気を浄化するエアクリーナ（１８）と、を備え、
   前記外装カバー（Ｃ）には、前記車体（１１）を下方から覆うアンダーカバー（５０）と、前記アンダーカバー（５０）の側縁部から立設したサイドカバー（４０）と、が含まれ、
   前記アンダーカバー（５０）および前記サイドカバー（４０）は、前記サイドスタンド（２０）の一部を通す開口部（Ｏ）を形成し、
   前記外装カバー（Ｃ）には、前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）よりも上方かつ前記吸気口（１８ａ）よりも下方に位置する保護壁（５４）が設けられ、
   前記サイドスタンド（２０）は、棒状のスタンドバー（２１）の先端側に前記接地面（２３ａ）を形成する接地部（２３）を備え、
   下面視において、前記保護壁（５４）が、前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）と重なり、かつ前記スタンドバー（２１）と前記接地部（２３）との接続部分と重なり、
   前記保護壁（５４）は、前記接地部（２３）の後端よりも後方まで延びている、鞍乗型車両。
2. 前記保護壁（５４）は、下面視において、前記スタンドバー（２１）と前記接地部（２３）との接続部分と重なる内側縁と、前記接地部（２３）よりも車幅方向外側に位置する外側縁と、前記接地部（２３）よりも後方に位置する後端縁と、に囲まれた四角形状である、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記保護壁（５４）の後端部には、前記サイドカバー（４０）に締結するための貫通孔（５４ａ）が形成されている、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記保護壁（５４）は、下面視において、前記接地面（２３ａ）の車幅方向外側で、前記接地面（２３ａ）の車幅方向の全幅の半分以上の範囲と重なる、請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記保護壁（５４）は前記アンダーカバー（５０）に形成されている、請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記保護壁（５４）は車両の前後方向に延びる直線形状である、請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記サイドスタンド（２０）が前記格納位置にあるときの前記接地面（２３ａ）と前記吸気口（１８ａ）とを結ぶ直線上に前記保護壁（５４）が位置している、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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