JP6791919B2 - 鞍乗り型車両およびサイドスタンドブラケット - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両およびサイドスタンドブラケットに関する。

従来から、自動二輪車の車体フレームの下部左側にサイドスタンドを備えることが一般的である。例えば、特許文献１に示すように、サイドスタンドは、車体フレームに、サイドスタンドブラケットを介して支持されている。サイドスタンドブラケットは、車体フレームの下部左側に設けられた左ロアパイプに固定されている。サイドスタンドは、棒状で、その基端部が、回動軸を介してサイドスタンドブラケットに回動可能に連結され、走行時はリターンスプリングの張力によって車体側方後部に支持されている。
ところで、自動二輪車で、例えばオフロード走行する際には、車体の下部が、地面、ならびに地面から突出する岩、石および木等の障害物に衝突することがある。このため、例えば、特許文献１においては、自動二輪車のステップが地面と接触し、反動でステップが後方に折りたたまれた場合に、ステップとステップブラケットとの間に泥および異物を噛み込むことを防ぐことで、ステップが容易に元の位置へ戻るようにした構造が開示されている。

特開２００８−６２７２０号公報

上記したようなサイドスタンドブラケットも、左ロアパイプから斜め下方に突出するように延びている。このため、コーナリングの際に自動二輪車の車体を大きく傾けた場合、サイドスタンドの基端部外側が、地面と接触することがある。また、オフロード走行時等には、サイドスタンドの基端部外側に、地面および障害物が衝突することがある。このような自動二輪車の走行中における障害物との干渉によって、サイドスタンドの基端部に摩耗および損傷が生じ、サイドスタンドの基端部にガタが生じることで、サイドスタンドが過剰に揺動し、スイングアームなどの車体部品に接触したり部品交換を要したりする虞がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、サイドスタンドの基端部の摩耗および損傷を抑えることのできる鞍乗り型車両およびサイドスタンドブラケットを提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（５）と、前記車体フレーム（５）の車幅方向一側の下部に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）と、前記サイドスタンドブラケット（５０）に支持されるサイドスタンド（４１）と、を備え、前記サイドスタンドブラケット（５０）は、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、前記サイドスタンド（４１）の先端部（４１ｂ）を車体側方後部かつ前記基端部（４１ａ）よりも上方で付勢部材（４２）を介して保持するスプリング係止部（５７）と、前記サイドスタンド（４１）の下方への回動角度を規制するストッパ部（５８Ｂ）と、前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方で前記ストッパ部（５８Ｂ）の外側面から車幅方向外側に起立して設けられ、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両（１）を提供する。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記保護部（５６）は、車幅方向と実質的に平行な前後面を有して上下方向に延びる壁状に設けられ、前記保護部（５６）の前面と前記スタンド連結部（５４）の側面部（５４ｄ）との間には、補強リブ（５６ｒ）が設けられることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記サイドスタンド（４１）を前記サイドスタンドブラケット（５０）に回動可能に連結するピボットボルト（５４Ｂ）を備え、前記保護部（５６）は、上下方向に延びる壁状をなし、前記ピボットボルト（５４Ｂ）の頭部（５４Ｂｈ）と上下方向で重なるように設けられ、かつ、前記頭部（５４Ｂｈ）の先端に至るまで車幅方向外側に起立することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記保護部（５６）は、前記サイドスタンドブラケット（５０）の側面部（５４ｄ）から車幅方向外側に突出し、車両前方から見たときに、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）と重なる壁状に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、乗員の足を載せるステップ（３０）と、前記ステップ（３０）を支持するステップブラケット（５１ｂ）と、を備え、前記サイドスタンドブラケット（５０）は、スタンドブラケット本体（５１ａ）と前記ステップブラケット（５１ｂ）とを一体に有することを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、車体フレーム（５）と、前記車体フレーム（５）の車幅方向一側の下部に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）と、前記サイドスタンドブラケット（５０）に支持されるサイドスタンド（４１）と、を備え、前記サイドスタンドブラケット（５０）は、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、前記サイドスタンド（４１）の先端部（４１ｂ）を車体側方後部かつ前記基端部（４１ａ）よりも上方で付勢部材（４２）を介して保持するスプリング係止部（５７）と、前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方に設けられ、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、乗員の足を載せるステップ（３０）と、前記ステップ（３０）を支持するステップブラケット（５１ｂ）と、を備え、前記ステップブラケット（５１ｂ）は、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）よりも車両前方において、前記ステップ（３０）を支持するステップ支持部（５３）を備え、車両前方から見たときに、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）は、前記ステップ（３０）および前記ステップ支持部（５３）と重ならない張り出し部分（５９）を有し、前記保護部（５６）は、前記張り出し部分（５９）を保護することを特徴とすることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、乗員の足を載せるステップ（３０）を備え、前記サイドスタンド（４１）の回動軸（５４ｓ）は、車両前方から見たときに、前記ステップ（３０）の上面（３０ｔ）よりも下方かつ車幅方向内側に配置され、かつ中心軸線（５４ｃ）の延長線（５４ｃ１）が前記ステップ（３０）の上面（３０ｔ）と交差する角度範囲で傾斜することを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、鞍乗り型車両（１）の車体フレーム（５）に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）において、サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、前記サイドスタンド（４１）の下方への回動角度を規制するストッパ部（５８Ｂ）と、前記車体フレーム（５）に取り付けられた状態で、前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方で前記ストッパ部（５８Ｂ）の外側面から車幅方向外側に起立して設けられ、前記スタンド連結部（５４）に連結された前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、を備えることを特徴とするサイドスタンドブラケット（５０）を提供する。

請求項１〜３，８に記載の発明によれば、スタンド連結部よりも車両前方に、サイドスタンドの基端部を保護する保護部を設けることにより、サイドスタンドの基端部が車両前方からの外乱から保護されるため、車両前方からの外乱によってサイドスタンドの基端部が摩耗したり損傷したりすることを抑えることができる。
請求項４に記載した発明によれば、保護部を前面視でサイドスタンドの基端部と重なる壁状に設けることにより、スタンド連結部およびサイドスタンドの基端部を確実に保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、スタンドブラケット本体およびステップブラケットを一体に設けることにより、部品点数を削減することができる。
請求項６に記載した発明によれば、サイドスタンドの基端部における、前面視でステップおよびステップ支持部を避けた張り出し部分を、ステップブラケットの保護部で保護することにより、サイドスタンドの基端部を効率よく保護することができる。
請求項７に記載した発明によれば、サイドスタンドの回動軸を、中心軸線がステップの上面と交差する角度範囲で傾斜させることにより、回動軸の水平方向に対する傾斜が制限されるので、サイドスタンドを跳ね上げる際の回動軌跡が車体側に入りすぎることを抑え、サイドスタンドの跳ね上げ角度を大きく設定した場合にも、サイドスタンドの車体側への接近を抑えることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のサイドスタンド周辺を示す左側面図である。 上記自動二輪車のサイドスタンドブラケット周辺を示す左側面図である。 上記サイドスタンドブラケット周辺を車両前方から見た説明図である。 上記サイドスタンドブラケットを左前方から見た斜視図である。 上記サイドスタンドブラケットの斜視図である。 上記サイドスタンドブラケットを図６とは異なる角度から見た斜視図である。 上記サイドスタンドブラケットを図６、図７とは異なる角度から見た斜視図である。 上記サイドスタンドブラケットに設けられた保護部と、スタンド連結部およびサイドスタンドの基端部と、の位置関係を車両前方（図３中矢印Ｘ１方向）から見た説明図である。 上記サイドスタンドブラケットに設けられた保護部と、スタンド連結部およびサイドスタンドの基端部と、の位置関係を斜め下方（図３中矢印Ｘ２方向）から見た説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、オフロードタイプの自動二輪車１を示す。自動二輪車１の前輪２は、左右フロントフォーク３の下端部に軸支されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ上には、バータイプのハンドル７が取り付けられている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６、左右一対のメインチューブ８、左右一対のピボットフレーム９、単一のダウンフレーム１１、左右一対のロアフレーム１２、およびシートフレーム１３を備える。

側面視で、ヘッドパイプ６は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延在している。
左右メインチューブ８は、ヘッドパイプ６の後上部から後下がりに後方へ延びている。
左右メインチューブ８の後端部は、車体前後中間部において左右ピボットフレーム９の上端部に連なっている。

単一のダウンフレーム１１は、ヘッドパイプ６の後下部から左右メインチューブ８よりも急傾斜をなして斜め後下方へ延びている。
左右ロアフレーム１２は、ダウンフレーム１１の下端部から左右に分岐して斜め後下方へ延びている。左右ロアフレーム１２の下部は、後方へ湾曲している。左右ロアフレーム１２の後部は、左右ピボットフレーム９の下端部に接続されている。
シートフレーム１３は、左右メインチューブ８の後部に接続されている。

車体フレーム５は、ツインスパー型のクレードルフレームを構成している。車体フレーム５の内側部には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１が搭載されている。
本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

左右ピボットフレーム９の下部には、スイングアーム１５の前端部（基端部）が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の後端部には、自動二輪車１の後輪１７が軸支されている。スイングアーム１５の前下部には、リンク機構１８を介してリアクッション（不図示）の下端部が連結されている。リアクッションの上端部は、左右メインチューブ８の後端部近傍の間に渡るクロスメンバ（不図示）に連結されている。

エンジン２１は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する単気筒エンジンである。エンジン２１の下部は、クランクケース２２を構成している。クランクケース２２の前上部には、シリンダ２３が略垂直に立設している。

シリンダ２３の後部には、エンジン吸気系のスロットルボディ（不図示）が接続されている。シリンダ２３の前部には、エンジン排気系の排気管（不図示）が接続されている。
クランクケース２２の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。クランクケース２２後部の左側部には、変速機の出力軸が突出している。出力軸と後輪１７とは、チェーン式伝動機構１９を介して連結されている。

シリンダ２３の上方であって左右メインチューブ８の間には、燃料タンク２９が設けられている。左右メインチューブ８後方であってシートフレーム１３上には、シート２４が設けられている。シート２４は、前後方向に延在している。シート２４の前部は、燃料タンク２９の後部上面に支持されている。

図中符号２５はステアリングステム４のボトムブリッジに支持されるフロントフェンダ、符号２６はシート２４の後方に延びるリアフェンダ、符号２７はダウンフレーム１１の両側方に配置される左右一対のラジエータ、符号２８は燃料タンク２９の側面から左右ラジエータ２７の側面前方に至る範囲を覆う左右一対のシュラウド、符号３０は左右ピボットフレーム９の下端部外側に配置されて運転者の足を乗せる左右一対のステップ、をそれぞれ示す。

＜サイドスタンド＞
図２〜図４に示すように、左ピボットフレーム９の下端部後方には、自動二輪車１の車体を左側に傾けた状態で支持する可倒式のサイドスタンド４１が設けられている。
サイドスタンド４１は、サイドスタンドブラケット５０を介して、左ピボットフレーム９の下端部に支持されている。サイドスタンド４１は、サイドスタンドブラケット５０の第一ストッパ部５８Ａに突き当たるまで上後方に回動した状態（図中実線で示す）を格納状態とする。サイドスタンド４１は、サイドスタンドブラケット５０の５８Ｂに突き当たるまで下方に回動した状態（図中鎖線で示す）を起立状態とする。サイドスタンド４１は、リターンスプリング（付勢部材）４２の付勢力で格納状態又は起立状態に保持可能である。

サイドスタンド４１は、例えばアルミ合金等の金属材料で形成されている。サイドスタンド４１の基端部４１ａは、サイドスタンドブラケット５０に回動可能に連結されている。サイドスタンド４１の基端部４１ａは、サイドスタンドブラケット５０の板状のスタンド連結部５４を板厚方向で挟み込む二又状をなしている。基端部４１ａは、二枚一対のプレート部４１ｐを備えている。二枚一対のプレート部４１ｐは、サイドスタンド４１の延伸方向に交差する方向に間隔をあけて互いに平行に設けられている。各プレート部４１ｐには、回動軸５４ｓが挿通されるシャフト挿通孔（図示無し）が形成されている。

サイドスタンド４１の先端部４１ｂには、停車時に地面に接地する接地部４１ｓが、例えば一体形成により一体に設けられている。サイドスタンド４１には、例えば延伸方向中央部よりも先端部４１ｂ側に、スプリング係止ピン４１ｆが設けられている。スプリング係止ピン４１ｆには、リターンスプリング４２の一端４２ａが係止されている。リターンスプリング４２は、例えば引張コイルばねであり、例えばサイドスタンドブラケット５０に設けられたスプリング係止部５７に他端４２ｂが係止されている。

＜サイドスタンドブラケット＞
サイドスタンドブラケット５０は、棒状のサイドスタンド４１の基端部４１ａを、回動軸５４ｓを介して回動可能に支持している。サイドスタンドブラケット５０は、左ピボットフレーム９の下端部に取り付けられている。サイドスタンドブラケット５０は、例えばアルミ合金等の金属材料で形成されている。サイドスタンドブラケット５０は、サイドスタンド４１を支持するスタンドブラケット本体５１ａと、左ステップ３０を支持するステップブラケット５１ｂと、を例えば一体形成により一体に有している。

図５〜図８を併せて参照し、サイドスタンドブラケット５０は、フレーム固定部５２と、ステップ支持部５３と、スタンド連結部５４と、延出部５５と、スプリング係止部５７と、を備えている。

フレーム固定部５２は、板状をなし、左ピボットフレーム９の下部において、車幅方向外側（左側）を向くフレーム表面に沿うように設けられている。フレーム固定部５２は、サイドスタンドブラケット５０の前部を、車体フレーム５の左ピボットフレーム９に締結固定する。フレーム固定部５２は、車幅方向に貫通するボルト挿通孔５２ｈを上下一対に有している。各ボルト挿通孔５２ｈに取付ボルト５２Ｂを挿通し、左ピボットフレーム９に形成された雌ネジ孔（不図示）にねじ込むことで、フレーム固定部５２ひいてはサイドスタンドブラケット５０が左ピボットフレーム９に締結固定される。

ステップ支持部５３は、サイドスタンドブラケット５０の前部に設けられている。ステップ支持部５３は、フレーム固定部５２の前後に設けられた前後一対のサポートプレート５３ａを有する。フレーム固定部５２およびステップ支持部５３は、ステップブラケット５１ｂを構成している。

各サポートプレート５３ａは、板状のフレーム固定部５２に対して略垂直な板状をなし、フレーム固定部５２から車幅方向外側（左側）に起立して設けられている。各サポートプレート５３ａには、ステップ支持シャフト３１を挿通するシャフト挿通孔５３ｈが形成されている。前後サポートプレート５３ａの間の空間には、ステップ３０の基端部３０ａが挿入される。ステップ３０の基端部３０ａには、ステップ支持シャフト３１を挿通する貫通孔（不図示）が形成されている。

前後サポートプレート５３ａのシャフト挿通孔５３ｈ、およびステップ３０の貫通孔に、単一のステップ支持シャフト３１を挿通し、シャフト先端部に割りピン３２（図３参照）を貫通させる等により抜け止めを施すことで、ステップ３０がステップ支持部５３に、ステップ支持シャフト３１回りに回動可能に連結、支持されている。

図３〜図５に示すように、ステップ支持部５３に支持されたステップ３０は、基端部３０ａが、前後サポートプレート５３ａの間でフレーム固定部５２に突き当たる。ステップ３０の基端部３０ａがフレーム固定部５２に突き当たった状態で、ステップ３０の上面３０ｔ（図中仮想線で示す）は、実質的に水平に配置されて上方を向いている。

サポートプレート５３ａのシャフト挿通孔５３ｈに挿通されたステップ支持シャフト３１は、軸方向を左右方向（車幅方向）と直交する平面と平行にし、かつ軸方向を後下がりに傾斜させる。可倒式のステップ３０は、基端部をフレーム固定部５２に突き当てて上面３０ｔを略水平にした状態から、ステップ支持シャフト３１回りに回動し、先端部３０ｓを上後方に斜めに跳ね上げることを可能としている。

図５〜図８を併せて参照し、スタンド連結部５４は、サイドスタンドブラケット５０の後部に設けられている。スタンド連結部５４は、フレーム固定部５２から車両後方に延びる延出部５５の後方に設けられている。スタンド連結部５４は、サイドスタンド４１の基端部４１ａに挟み込まれる板状のサポートプレート部５４ａを有している。サポートプレート部５４ａは、板厚方向を車幅方向外側ほど上側に位置するように傾斜させている。フレーム固定部５２は、車幅方向と直交する平面と実質的に平行に設けられ、板厚方向を車幅方向に向けている。延出部５５は、捩じり形状を有してフレーム固定部５２とスタンド連結部５４（サポートプレート部５４ａ）とを連結している。スタンド連結部５４は、スタンドブラケット本体５１ａを構成している。

図４、図５に示すように、サイドスタンド４１は、基端部４１ａの二枚一対のプレート部４１ｐ間に、サポートプレート部５４ａを挿入した状態で、ピボットボルト５４Ｂによって回動可能に連結されている。ピボットボルト５４Ｂは、例えば回動軸５４ｓとなる軸部を有する段付きボルトである。ピボットボルト５４Ｂは、サイドスタンド４１の各プレート部４１ｐのシャフト挿通孔（不図示）、およびスタンド連結部５４（サポートプレート部５４ａ）のピボット挿通孔５４ｈに車幅方向外側から挿通される。このピボットボルト５４Ｂの車幅方向内側の先端ネジ部にナット５４Ｎ（図４参照）を螺着し締め込むことで、サイドスタンド４１の基端部４１ａがスタンド連結部５４に、ピボットボルト５４Ｂの回動軸５４ｓ回りに回動可能に連結、支持されている。

図４に示すように、サイドスタンド４１の回動軸５４ｓを含むピボットボルト５４Ｂは、車両前方から見たときに、中心軸線５４ｃが水平方向に対して２５°〜４０°の範囲で、車幅方向外側ほど上側に位置するように傾斜している。

回動軸５４ｓは、車両前方から見たときに、ステップ３０の上面３０ｔよりも下方かつ車幅方向内側に配置されている。回動軸５４ｓは、車両前方から見たときに、中心軸線５４ｃの延長線５４ｃ１が、ステップ３０の上面３０ｔと交差する角度範囲で傾斜している。これにより、回動軸５４ｓの水平方向に対する傾斜が制限される。回動軸５４ｓの水平方向に対する傾斜が大きいと、サイドスタンド４１を跳ね上げた際、サイドスタンド４１が車体側に近づきやすくなるので、サイドスタンド４１の跳ね上げ角度に制限が生じる。サイドスタンド４１の跳ね上げ角度が制限されると、走行中にサイドスタンド４１が接地しやすくなるという課題が生じてしまうが、回動軸５４ｓの傾斜を可及的に寝かせる（水平方向に近づける）ことで、サイドスタンド４１の跳ね上げ角度を確保しやすくなる。

図６〜図８に示すように、スタンド連結部５４は、第一ストッパ部５８Ａと、第二ストッパ部５８Ｂと、を有している。第一ストッパ部５８Ａは、サイドスタンド４１の上後方への回動角度を規制する。第二ストッパ部５８Ｂは、サイドスタンド４１の下方への回動角度を規制する。第一ストッパ部５８Ａおよび第二ストッパ部５８Ｂは、それぞれサポートプレート部５４ａの外周端面５４ｆの周方向両側から外周側に突出するように形成されている。

図２、図３に示すように、サイドスタンド４１は、基端部４１ａが第一ストッパ部５８Ａに突き当たることで、上後方への回動角度が規制された状態（格納状態）となる。このとき、サイドスタンド４１は、先端部４１ｂが車体側方後部かつ基端部４１ａよりも上方に位置した傾斜姿勢となる。サイドスタンド４１は、基端部４１ａが第二ストッパ部５８Ｂに突き当たることで、下方への回動角度が規制された状態（起立状態）となる。このとき、サイドスタンド４１は、基端部４１ａから先端部４１ｂに向かって下方かつ車幅方向外側へ斜めに延びる。この状態で、自動二輪車１の車体を左側に傾けることで、サイドスタンド４１の接地部４１ｓが地面に接地し、自動二輪車１の車体を左側に傾けた状態で支持する。

スタンド連結部５４は、スプリング係止部５７を有している。スプリング係止部５７は、第一ストッパ部５８Ａの背後から上方に延びて設けられている。スプリング係止部５７は、第一ストッパ部５８Ａの背後から上方かつ車幅方向内側に延びるように設けられている。スプリング係止部５７の先端に設けられた係止ピン部５７ｆには、リターンスプリング４２の他端４２ｂが係止される。スプリング係止部５７は、リターンスプリング４２を介して、サイドスタンド４１を格納状態又は起立状態に保持する。スプリング係止部５７が上方かつ車幅方向内側に延びるように設けられることにより、乗員が足をステップ３０に載せたときに、スプリング係止部５７が乗員の足と干渉しにくい。

＜保護部＞
図５〜図９に示すように、スタンド連結部５４は、第二ストッパ部５８Ｂの外側面から車幅方向外側に起立する保護部（保護壁）５６を有している。
保護部５６は、サイドスタンドブラケット５０を車体フレーム５に取り付けた状態で、フレーム固定部５２およびステップ支持部５３よりも車両後方に設けられ、かつスタンド連結部５４のサポートプレート部５４ａよりも車両前方に設けられている。

保護部５６は、スタンド連結部５４の側面部５４ｄから車幅方向外側に突出し、上下方向に延びる壁状をなしている。保護部５６は、車幅方向と実質的に平行な前後面を有し、かつ前後面と直交する厚さ方向を前上がりに傾斜させている。保護部５６は、前面視において、車幅方向内側の基部５６ａから車幅方向外側の先端部５６ｂに向かうほど上下幅を縮小させる台形状をなしている。保護部５６は、基部５６ａ側ほど厚さを増している。
保護部５６の下端部前面とスタンド連結部５４の側面部５４ｄとの間には、補強リブ５６ｒが設けられている。

ここで、延出部５５は、車幅方向外側においてステップブラケット５１ｂからスタンドブラケット本体５１ａに渡る上段補強リブ５５ｒ１、中段補強リブ５５ｒ２および下段補強リブ５５ｒ３を有している。中段補強リブ５５ｒ２は、後端を保護部５６に接続することで、補強リブ５６ｒとともに保護部５６を補強している。

図９に示すように、サイドスタンド４１の格納状態において、スタンド連結部５４に連結されたサイドスタンド４１の基端部４１ａの車幅方向外側のプレート部４１ｐは、車両前方から見たときに、大部分がステップ３０およびステップ支持部５３と重なるが、プレート部４１ｐの下部は、ステップ３０およびステップ支持部５３と重ならない張り出し部分５９を形成している。この張り出し部分５９を前面視で覆って保護するように、保護部５６がスタンド連結部５４から突出している。

保護部５６は、車両前方から見たときに、サイドスタンド４１の基端部４１ａ外側のプレート部４１ｐの張り出し部分５９と、少なくとも一部が重なるように設けられている。好ましくは、保護部５６は、車両前方から見たときに、張り出し部分５９の全体と重なるように設けられている。これにより、張り出し部分５９が車両前方からの外乱（例えば走行中における路面および障害物との接触、衝突等）から保護される。

保護部５６は、車両前方から見たときに、張り出し部分５９よりも下方および車幅方向外側（左側）に突出している。特に、保護部５６は、張り出し部分５９よりも下方に突出することで、張り出し部分５９をグランドヒットおよび地上の障害物等との衝突から保護する。

図９は、自動二輪車１の空車１Ｇ状態の前面視に相当する。一方、図１０は、自動二輪車１のフロントサスペンションが空車１Ｇ状態、リアサスペンションが全屈（フルストローク）状態にある車両姿勢の前面図に相当する。図１０の前面視においても、保護部５６は、前面視で張り出し部分５９の全体と重なるように設けられている。図１０では、ピボットボルト５４Ｂの頭部５４Ｂｈも、前面視でステップ３０およびステップ支持部５３を避けて張り出している。この張り出し部分の全体とも前面視で重なるように、保護部５６が設けられている。これにより、自動二輪車１がジャンプ後に着地した際等にも、保護部５６によって保護対象を保護することが可能である。

以上説明したように、実施形態における自動二輪車１は、サイドスタンドブラケット５０が、サイドスタンド４１の基端部４１ａを回動可能に連結するスタンド連結部５４と、スタンド連結部５４よりも車両前方に設けられ、サイドスタンド４１の基端部４１ａを保護する保護部５６と、を備えている。
この構成によれば、スタンド連結部５４よりも車両前方に、サイドスタンド４１の基端部４１ａを保護する保護部５６を設けることにより、サイドスタンド４１の基端部４１ａが車両前方からの外乱から保護されるため、車両前方からの外乱によってサイドスタンド４１の基端部４１ａが摩耗したり損傷したりすることを抑えることができる。したがって、サイドスタンド４１の回動動作に支障が生じたり部品交換を要したりすることを抑え、自動二輪車１の信頼性、耐久性を高めることができる。

また、保護部５６は、サイドスタンドブラケット５０の側面部５４ｄから車幅方向外側に突出し、車両前方から見たときに、サイドスタンド４１の基端部４１ａと重なるように設けられる。好ましくは、保護部５６は、サイドスタンドブラケット５０の側面部５４ｄから車幅方向外側に突出する壁状であり、車両前方から見たときに、サイドスタンド４１の基端部４１ａの車幅方向外側部の全体と重なるように設けられる。これにより、サイドスタンド４１の基端部４１ａを確実に保護することができる。保護部５６を壁状とすることにより、サイドスタンド４１の基端部４１ａを強固に保護することができる。

また、保護部５６は、ステップ支持部５３の車両後方に設けられるとともに、ステップ３０の上面３０ｔよりも下方に配置されることにより、乗員が足をステップ３０に載せたときに、保護部５６が乗員の足と干渉しにくく、自動二輪車１の操作性が損なわれることを抑えることができる。

また、サイドスタンドブラケット５０は、スタンドブラケット本体５１ａとステップブラケット５１ｂとを一体に有することにより、これらを別体とする場合に比べて部品点数を削減することができる。

また、サイドスタンド４１の基端部４１ａの外側部は、車両前方から見たときに、ステップ３０およびステップ支持部５３と重ならない張り出し部分５９を有し、保護部５６は、張り出し部分５９を保護する（張り出し部分５９と前面視で重なる）ことにより、サイドスタンド４１の基端部４１ａを効率よく保護することができる。

また、サイドスタンド４１の回動軸５４ｓは、車両前方から見たときに、ステップ３０の上面３０ｔよりも下方かつ車幅方向内側に配置され、かつ中心軸線５４ｃの延長線５４ｃ１がステップ３０の上面３０ｔと交差する角度範囲で傾斜することにより、回動軸５４ｓの水平方向に対する傾斜が制限されるので、サイドスタンド４１を跳ね上げる際の回動軌跡が車体側に入りすぎることを抑え、サイドスタンド４１の跳ね上げ角度を大きく設定した場合にも、サイドスタンド４１の車体側への接近を抑えることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、サイドスタンドブラケット５０は、左ピボットフレーム９に設けるようにしたが、これに限らず、例えば左ロアフレーム１２に設けてもよい。サイドスタンドブラケット５０は、車体フレーム５に溶接等により固定されてもよい。サイドスタンドブラケット５０は、ステップブラケット５１ｂと別体であってもよい。サイドスタンドを車体右側に設置する場合にも本発明を適用可能である。

また、保護部５６は、サイドスタンド４１の基端部４１ａを車両前方から保護する（覆う）構成に限らず、さらに他方向から保護する構成であってもよい。例えば、保護部５６は、サイドスタンド４１の基端部４１ａを、車両前方に加えて上方および車幅方向外側等の他方向から覆うように設けてもよい。保護部５６は、前面視で保護対象全体と重なる壁状に限らず、前面視で部分的に重なる壁状であったり、壁状以外にも前面視で保護対象よりも車幅方向外側および下方に張り出す突状又は枠状等の構成であってもよい。

また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
３０ ステップ
３０ｔ 上面
４１ サイドスタンド
４１ａ 基端部
４１ｂ 先端部
４２ リターンスプリング（付勢部材）
５０ サイドスタンドブラケット
５１ａ スタンドブラケット本体
５１ｂ ステップブラケット
５３ ステップ支持部
５４ スタンド連結部
５４ｄ 側面部
５４ｓ 回動軸
５６ 保護部
５７ スプリング係止部
５９ 張り出し部分

Claims (8)

1. 車体フレーム（５）と、
   前記車体フレーム（５）の車幅方向一側の下部に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）と、
   前記サイドスタンドブラケット（５０）に支持されるサイドスタンド（４１）と、を備え、
   前記サイドスタンドブラケット（５０）は、
   前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、
   前記サイドスタンド（４１）の先端部（４１ｂ）を車体側方後部かつ前記基端部（４１ａ）よりも上方で付勢部材（４２）を介して保持するスプリング係止部（５７）と、
   前記サイドスタンド（４１）の下方への回動角度を規制するストッパ部（５８Ｂ）と、
   前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方で前記ストッパ部（５８Ｂ）の外側面から車幅方向外側に起立して設けられ、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
2. 前記保護部（５６）は、車幅方向と実質的に平行な前後面を有して上下方向に延びる壁状に設けられ、
   前記保護部（５６）の前面と前記スタンド連結部（５４）の側面部（５４ｄ）との間には、補強リブ（５６ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 前記サイドスタンド（４１）を前記サイドスタンドブラケット（５０）に回動可能に連結するピボットボルト（５４Ｂ）を備え、
   前記保護部（５６）は、上下方向に延びる壁状をなし、前記ピボットボルト（５４Ｂ）の頭部（５４Ｂｈ）と上下方向で重なるように設けられ、かつ、前記頭部（５４Ｂｈ）の先端に至るまで車幅方向外側に起立することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 前記保護部（５６）は、前記サイドスタンドブラケット（５０）の側面部（５４ｄ）から車幅方向外側に突出し、車両前方から見たときに、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）と重なる壁状に設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
5. 乗員の足を載せるステップ（３０）と、
   前記ステップ（３０）を支持するステップブラケット（５１ｂ）と、を備え、
   前記サイドスタンドブラケット（５０）は、スタンドブラケット本体（５１ａ）と前記ステップブラケット（５１ｂ）とを一体に有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. 車体フレーム（５）と、
   前記車体フレーム（５）の車幅方向一側の下部に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）と、
   前記サイドスタンドブラケット（５０）に支持されるサイドスタンド（４１）と、を備え、
   前記サイドスタンドブラケット（５０）は、
   前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、
   前記サイドスタンド（４１）の先端部（４１ｂ）を車体側方後部かつ前記基端部（４１ａ）よりも上方で付勢部材（４２）を介して保持するスプリング係止部（５７）と、
   前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方に設けられ、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、
   乗員の足を載せるステップ（３０）と、
   前記ステップ（３０）を支持するステップブラケット（５１ｂ）と、を備え、
   前記ステップブラケット（５１ｂ）は、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）よりも車両前方において、前記ステップ（３０）を支持するステップ支持部（５３）を備え、
   車両前方から見たときに、前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）は、前記ステップ（３０）および前記ステップ支持部（５３）と重ならない張り出し部分（５９）を有し、
   前記保護部（５６）は、前記張り出し部分（５９）を保護することを特徴とすることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
7. 乗員の足を載せるステップ（３０）を備え、
   前記サイドスタンド（４１）の回動軸（５４ｓ）は、車両前方から見たときに、前記ステップ（３０）の上面（３０ｔ）よりも下方かつ車幅方向内側に配置され、かつ中心軸線（５４ｃ）の延長線（５４ｃ１）が前記ステップ（３０）の上面（３０ｔ）と交差する角度範囲で傾斜することを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
8. 鞍乗り型車両（１）の車体フレーム（５）に設けられるサイドスタンドブラケット（５０）において、
   サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を回動可能に連結するスタンド連結部（５４）と、
   前記サイドスタンド（４１）の下方への回動角度を規制するストッパ部（５８Ｂ）と、
   前記車体フレーム（５）に取り付けられた状態で、前記スタンド連結部（５４）よりも車両前方で前記ストッパ部（５８Ｂ）の外側面から車幅方向外側に起立して設けられ、前記スタンド連結部（５４）に連結された前記サイドスタンド（４１）の基端部（４１ａ）を保護する保護部（５６）と、
   を備えることを特徴とするサイドスタンドブラケット（５０）。

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