JP7470874B2 - 鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造に関する。
本願は、２０２１年８月２３日に、日本に出願された特願２０２１－１３５８６６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、車体を起立（直立）状態で支持するメインスタンドを備えた鞍乗り型車両が周知である（例えば、特許文献１参照）。
メインスタンドは、車両走行時などに後方に跳ね上げられて車体側に格納された格納位置と、格納位置から下方に回動して接地し、車体を起立状態で支持する使用位置と、の間で回動可能である。使用位置にあるメインスタンドは、使用位置を越える側への回動がスタンドストッパ構造によって規制されている。

日本国特開２０１５－１９３３５１号公報

上記従来の技術において、メインスタンドは車体下部に取り付けられているが、車体下部には他に多くの部品が取り付けられているため、各部品のレイアウト自由度の向上や軽量化等の観点から部品点数の削減が望まれている。
本発明は、車体下部の部品点数を削減することが可能な鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造は、車体を起立状態で支持するスタンド（５１）を備え、前記スタンド（５１）は、後方に跳ね上げられた格納位置（Ｐ１）と、前記格納位置（Ｐ１）から下方に回動して接地した使用位置（Ｐ２）と、の間で回動可能であり、前記スタンド（５１）の前記使用位置（Ｐ２）を越える側への回動を規制する鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、乗員が足を載せるステップ（３６）を支持し、車体下部に固定されるステップブラケット（３５）を備え、前記ステップブラケット（３５）は、前記スタンド（５１）の前記使用位置（Ｐ２）を越える側への回動を規制するスタンドストッパ部（３７ｄ）を備えている。
本発明の上記（１）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造によれば、ステップを支持するステップブラケットがスタンドの回動を規制するストッパを兼ねるので、車体下部の部品点数を削減することができる。これにより、車体下部の各部品のレイアウト自由度の向上および軽量化を図ることができる。

（２）上記（１）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造では、前記ステップブラケット（３５）は、車幅方向に延びて左右一対の前記ステップ（３６）を支持するステップステー（３８）と、前記ステップステー（３８）を車体下部に固定するブラケット本体（３７）と、を備え、前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記ブラケット本体（３７）における前記ステップステー（３８）よりも前記スタンド（５１）に近い部位に設けられてもよい。
本発明の上記（２）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造によれば、スタンドにおけるスタンドストッパ部に当接する当接部を小型にすることができ、スタンドの軽量化を図ることができる。

（３）上記（２）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造では、前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記ステップステー（３８）よりも高い位置に配置されてもよい。
本発明の上記（３）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造によれば、スタンドストッパ部の車体下方への突出量を抑えることができる。また、スタンドの揺動軸周辺をより上方に配置することが可能になり、車両の最低地上高を確保しやすくすることができる。

（４）上記（２）又は（３）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造では、前記ブラケット本体（３７）は、車体下部に締結するための左右一対の締結部（３９ｂ）を備え、前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記左右一対の締結部（３９ｂ）の間に配置されてもよい。
本発明の上記（４）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造によれば、ステップブラケットを車体下部に固定するための締結部を避けるとともに、左右両側を車体下部に固定された高強度の部位に、スタンドストッパ部を効率よく設けることができる。

（５）上記（１）から（４）の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造では、前記ステップブラケット（３５）の後方に前記スタンド（５１）の揺動軸（５０）が配置され、前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記揺動軸（５０）側へ後上がりに延び、前記スタンド（５１）の当接部（５７ｂ）を下方から当接させてもよい。
本発明の上記（５）に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造によれば、水平なスタンドストッパ部にスタンドの当接部を当接させる場合に比べて、スタンドストッパ部を屈曲させようとする入力が抑えられる。このため、簡易に強度を確保して部品の軽量化を図ることができる。

本発明によれば、ステップを支持するステップブラケットが、スタンドの揺動を使用位置で規制するスタンドストッパ部を兼ねることで、車体下部の部品点数を削減することができる。これにより、車体下部の各部品のレイアウト自由度の向上および軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車の車体下部の下面図である。 上記自動二輪車の車体下部の斜視図である。 図３と同様の斜視図であり、ステップブラケットを取り外した状態を示す。 図２のＶ－Ｖ断面図である。 図５に相当する断面図であり、メインスタンドが使用位置にある状態を示す。 スタンドストッパ部の作用を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む。

＜車両全体＞
図１は、実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１の要部を示している。自動二輪車１は、バーハンドル（不図示）で操舵される前輪（不図示）と、パワーユニット４で駆動される後輪５と、を備えている。自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体の骨格となる車体フレーム６を備えている。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７、メインフレーム（不図示）、ピボットフレーム９（図２等参照）、左右一対のシートフレーム（不図示）、左右一対のサブフレーム（不図示）、ダウンフレーム１３を備えている。

ヘッドパイプ７は、前輪を含むステアリング系部品（不図示）を操舵可能に支持している。メインフレームは、ヘッドパイプ７から後斜め下方に延び、燃料タンク２１を支持している。ピボットフレーム９は、メインフレームの後端部から下方に延びている。ピボットフレーム９には、車幅方向に延びるピボット軸２２が設けられている。ピボット軸２２には、後輪５を上下揺動可能に支持するスイングアーム２３の前端部が取り付けられている。左右のシートフレームは、メインフレームの上部から後方に延び、シート２４を支持している。左右のサブフレームは、それぞれピボットフレーム９から後斜め上方に延びて、シートフレームの後部に結合されている。

左右のサブフレームの途中には、ステップフレーム１４が取り付けられ、ステップフレーム１４には、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ２６が支持されている。車体左右一方側（左側）において、サブフレームの後端部と、ステップフレーム１４と、に渡って、後部同乗者の衣服が後輪５に触れないようにガードするガード部材１６が取り付けられている。ガード部材１６は、横向きに乗車した後部同乗者が足を載せる足載せ部と一体に設けられている。
ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ７から下方に延び、ピボットフレーム９と共にパワーユニット４を支持している。

シート２４は、運転者が座る運転者着座部２４ａと、運転者着座部２４ａの後方に配置されて同乗者が座る同乗者着座部２４ｂと、を備えている。燃料タンク２１の後部からシート２４の前部に渡る範囲の下方は、車幅方向外側から左右一対のサイドカバー２７で覆われている。シート２４の後部の下方からシート２４の後方に渡る範囲は、リヤカバー２８で覆われている。左右サイドカバー２７の後端部とリヤカバー２８の左右前端部との間には、車体フレーム６のクッション連結部１２ｂが配置されている。クッション連結部１２ｂは、サブフレームの後端部よりも前方で、シートフレームとサブフレームとの間に渡設されている。左右のクッション連結部１２ｂとスイングアーム２３の左右アーム後部との間には、左右一対の緩衝器２９が配置されている。スイングアーム２３の左アームの周囲には、パワーユニット４から後輪５に動力を伝達するチェーン（不図示）およびこれを覆うチェーンカバー３１が設けられている。後輪５は、上方からリヤフェンダ３２で覆われている。

＜車両下部構造＞
図１、図２に示すように、パワーユニット４は、エンジン（内燃機関）を含んでおり、ユニット下部の筐体を構成するクランクケース４ｃを備えている。クランクケース４ｃには、ステップアッシー３４が取り付けられている。ステップアッシー３４は、クランクケース４ｃの下面部４ｄに固定されるステップブラケット３５と、ステップブラケット３５の左右両端部に支持される左右一対の運転者用ステップ（ステップ）３６と、を備えている。

図２を参照し、ステップブラケット３５は、ブラケット本体３７およびステップステー３８を備えている。
ブラケット本体３７は、平鋼板からプレス成型され、クランクケース４ｃの下面部４ｄに複数（四本）のボルト（締結部材）４３によって締結固定されている。
ステップステー３８は、車幅方向に延びる丸鋼管を部分的に屈曲させて形成されている。ステップステー３８は、左右両端部でそれぞれ運転者用ステップ３６を支持している。ステップステー３８の左右中間部は、車幅方向に沿って延びる部位を含んでいる。ステップステー３８の左右中間部は、ブラケット本体３７に溶接にて結合されている。

ステップブラケット３５には、サイドスタンドアッシー４１が一体的に取り付けられている。
サイドスタンドアッシー４１は、ステップブラケット３５の左側の下部に溶接にて結合されたサイドスタンドブラケット４４と、サイドスタンドブラケット４４に支軸４５を介して揺動可能に支持されるサイドスタンド４６と、を備えている。サイドスタンドブラケット４４とサイドスタンド４６との間には、サイドスタンド４６を後方に跳ね上げた格納位置に向けて付勢するリターンスプリング４７が渡設されている。

図３、図５を併せて参照し、ピボットフレーム９の左右の下端部には、メインスタンド５１における車幅方向に沿う揺動軸５０が挿通されている。ピボットフレーム９の左右の下端部の間において、揺動軸５０には、メインスタンド（スタンド）５１の基端部（ピボットパイプ５２）が揺動可能に支持されている。揺動軸５０の右側部は、ピボットフレーム９よりも車幅方向外側に突出し、ブレーキペダル（不図示）の支軸を兼ねている。

図３、図５を参照し、クランクケース４ｃの下面部４ｄは、ステップブラケット３５を締結固定するためのステップ固定部４ｅを一体に備えている。ステップ固定部４ｅは、下面部４ｄから下方に複数の壁が突出して下面視矩形状に形成された外壁部４ｆと、外壁部４ｆの角部に配置されて下面部４ｄから下方に突出する複数の柱状部４ｇと、を備えている。ステップ固定部４ｅの各部は、車両上下方向に対して下方ほど後方に位置するように傾斜した方向に向けて突出している。図５中線Ｃ１はステップ固定部４ｅの各部の突出方向に沿う基準線を示す。以下、基準線Ｃ１に沿う方向をＣ１方向ということがある。

外壁部４ｆは、前壁４ｈ、左右の側壁４ｊ，４ｋおよび後壁４ｍを備えている。
複数の柱状部４ｇには、Ｃ１方向に沿うネジ穴４ｐ（図４参照）が形成されている。複数の柱状部４ｇの各下端面４ｎには、ネジ穴４ｐの下端が開口している。このネジ穴４ｐに、ステップブラケット３５をステップ固定部４ｅに締結するボルト４３がねじ込まれる。

図３、図５を参照し、ブラケット本体３７は、ステップステー３８の前側に配置された前平板部（平板部）３７ａと、ステップステー３８の後側に配置された後平板部（平板部）３７ｂと、ステップステー３８の下方に結合された中間湾曲部（凹部）３７ｃと、を一体に備えている。

前平板部３７ａと後平板部３７ｂとは、基準線Ｃ１に直交する後ろ上がりの平面Ｓ１上に配置されている。平面Ｓ１は、例えばステップステー３８の車幅方向中間部（ブラケット本体３７に結合される部位）の軸心３８ａを通過している。前平板部３７ａと後平板部３７ｂとが同一平面Ｓ１上に配置されることで、ブラケット本体３７の形成が容易になる。また、ステップ固定部４ｅの各下端面４ｎも同一平面Ｓ１上に配置されるので、ステップ固定部４ｅの形成も容易になる。平面Ｓ１は、ステップステー３８の軸心３８ａに対してオフセットしてもよい。

前平板部３７ａは、左右一対の前締結部３９ａを備えている。左右の前締結部３９ａは、前平板部３７ａの左右中間部に形成された切り欠き部３７ｅを介して互いに離隔している。切り欠き部３７ｅは、前平板部３７ａを左右に分断するとともに、中間湾曲部３７ｃの左右中間部の前側も切り欠いている。中間湾曲部３７ｃは、丸パイプ状のステップステー３８の外周面に沿う断面半円形状をなして車幅方向に延び、ステップステー３８に溶接にて結合されている。前平板部３７ａから中間湾曲部３７ｃに渡る切り欠き部３７ｅを設けることで、ブラケット本体３７ひいてはステップブラケット３５の軽量化が図られるとともに、中間湾曲部３７ｃとステップステー３８の左右中間部との溶接長が確保される。

左右の前締結部３９ａは、ステップ固定部４ｅ前側の左右のネジ穴４ｐとＣ１方向で重なるボルト挿通孔（不図示）を有している。このボルト挿通孔に挿通したボルト４３をネジ穴４ｐに螺着し締め込むことで、左右の前締結部３９ａがステップ固定部４ｅの前部に締結固定される。

後平板部３７ｂは、左右一対の後締結部（締結部）３９ｂを備えている。左右の後締結部３９ｂは、ステップ固定部４ｅ後側の左右のネジ穴４ｐとＣ１方向で重なるボルト挿通孔（不図示）を有している。このボルト挿通孔に挿通したボルト４３をネジ穴４ｐに螺着し締め込むことで、左右の後締結部３９ｂがステップ固定部４ｅの後部に締結固定される。左右の後締結部３９ｂの間には、メインスタンド５１の回動を規制するためのスタンドストッパ部３７ｄが設けられている。

＜メインスタンド＞
図２に示すように、メインスタンド５１は、複数種の鋼材を溶接にて一体に結合して構成されている。
ここで、図１～図５に示すメインスタンド５１は、後方に跳ね上げられて地面から隔離した格納位置Ｐ１にあり、図６、図７に示すメインスタンド５１は、格納位置Ｐ１から下方に揺動（回動）して接地し、車体を支持可能となった使用位置Ｐ２にある状態を示す。

図２、図５を参照し、メインスタンド５１は、ピボットパイプ５２、左右一対の支持板部材５３，５４、メインスタンド本体５５を備えている。
ピボットパイプ５２は、車幅方向に延びる円筒状をなし、ピボットフレーム９の左右の下端部の間に配置されて揺動軸５０を挿通し、揺動軸５０に回動可能に支持されている。

図３を併せて参照し、左右の支持板部材５３，５４は、それぞれ上下方向に沿う平板状をなし、図２に示す車両下面視で後方側ほど左右幅が広がるＶ字状に配置されている。左右の支持板部材５３，５４は、メインスタンド本体５５の左右の脚部６１，６２に沿うように配置されている。左右の支持板部材５３，５４は、車両側面視で後方側ほど上下幅が狭まる三角形状に形成されている。左右の支持板部材５３，５４の前端部には、車幅方向で互いに離隔し、これら左右の前端部には、ピボットパイプ５２の左右側部がそれぞれ溶接にて結合されている。

図２を参照し、メインスタンド本体５５は、丸鋼管からなる複数の部材で構成された脚部５６と、平鋼板からなり、脚部５６および左右支持板部材５３，５４の揺動軸５０側の各基端に渡って固定された基端当接部材５７と、を備えている。

脚部５６は、左側の支持板部材５３に取り付けられた左脚部６１と、右側の支持板部材５４に取り付けられ、左脚部６１よりも長い右脚部６２と、右脚部６２の長さ方向中間部から左側に延びた後に後方に屈曲して延びる屈曲脚部６３と、を備えている。屈曲脚部６３の車幅方向に延びる部分には、左脚部６１の後端が接合されている。

基端当接部材５７は、メインスタンド５１が使用位置Ｐ２（図６、図７参照）にあるときに、ステップブラケット３５のスタンドストッパ部３７ｄに当接可能とされる。基端当接部材５７は、スタンドストッパ部３７ｄに当接することで、メインスタンド５１の回動を規制し、メインスタンド５１を使用位置Ｐ２に留めておくことが可能である。

基端当接部材５７は、ステップブラケット３５よりも後方に配置されている。メインスタンド５１が使用位置Ｐ２にあるとき、基端当接部材５７は、ブラケット本体３７の後部、即ち、後平板部３７ｂのスタンドストッパ部３７ｄに下方から当接する。スタンドストッパ部３７ｄは、後平板部３７ｂを車体下部に締結するための左右のボルト４３の間に設けられている。基端当接部材５７がスタンドストッパ部３７ｄに当接することで、メインスタンド５１が使用位置Ｐ２に留められ、車体を起立状態で支持した状態が維持される。

図１、図２を参照し、メインスタンド本体５５は、屈曲脚部６３の後部から車幅方向外側に突出する足掛け部６４を備えている。足掛け部６４は、メインスタンド５１を格納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に揺動させる際に足を掛ける部分である。メインスタンド５１が格納位置Ｐ１にある状態では、メインスタンド本体５５の右脚部６２の後部は、後輪５の右側方に配置され、左脚部６１の後方に連なる屈曲脚部６３の後部は、後輪５の左側方に配置される。右脚部６２の後端（先端）および屈曲脚部６３の後端（先端）には、それぞれ接地プレート６２ａ，６３ａが固設されている。メインスタンド本体５５と車体下部との間には、メインスタンド５１を格納位置Ｐ１に向けて付勢するリターンスプリング６６が渡設されている。

図５、図６を参照し、メインスタンド本体５５の基端当接部材５７は、左右の支持板部材５３，５４の基端およびピボットパイプ５２の外周に接合された基部５７ａと、基部５７ａにおける脚部５６側の末端から屈曲し、基部５７ａに対して脚部５６の先端側に傾斜して延びる当接部５７ｂと、を一体に備えている。当接部５７ｂは、左右脚部６１，６２の各基端に接合されている。当接部５７ｂは、メインスタンド５１を格納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に揺動させたときに、スタンドストッパ部３７ｄに下方から当接し、メインスタンド５１の使用位置Ｐ２を越えた回動を規制する。

＜ストッパ機構＞
図５、図６を参照し、ステップブラケット３５後部のスタンドストッパ部３７ｄ、および基端当接部材５７の当接部５７ｂは、使用位置Ｐ２まで回動したメインスタンド５１が使用位置Ｐ２を越えて回動することを規制するストッパ機構５８を構成している。

スタンドストッパ部３７ｄは、例えば左右の後締結部３９ｂと面一の平面状に形成されている（図２、図３参照）。スタンドストッパ部３７ｄは、ブラケット本体３７の各部位の中で、最もメインスタンド５１の基端側（揺動軸５０）に近い位置に配置されている。スタンドストッパ部３７ｄは、ステップステー３８の軸心３８ａよりも高い位置に配置されている。

スタンドストッパ部３７ｄひいてはステップブラケット３５は、メインスタンド５１の揺動軸５０よりも前方に離隔して配置されている。ステップブラケット３５のステップステー３８は、メインスタンド５１の揺動軸５０よりも低い位置に配置されている。ステップステー３８と揺動軸５０とは、互いに上下方向位置をラップさせている。ステップステー３８から後上がりに延びるスタンドストッパ部３７ｄは、後端部（先端部）が揺動軸５０よりも上方に配置されるが、残余の部位は揺動軸５０と上下方向位置をラップさせている。

図５、図６を参照し、メインスタンド５１は、後方に跳ね上げられた格納位置Ｐ１（図５参照）から、下方に延びて接地した使用位置Ｐ２（図６参照）まで揺動可能である。この揺動時、メインスタンド５１の当接部５７ｂは、図６中矢印Ｆで示すように、揺動軸５０を中心に図中右上方へ回動する。これにより、当接部５７ｂは、車体下部に固定されたブラケット本体３７のスタンドストッパ部３７ｄに下方から当接する。

このとき、基端当接部材５７の基部５７ａは略水平になり、基端当接部材５７の当接部５７ｂは前下がりに傾斜した配置となる。このように傾斜した当接部５７ｂが、後上がりに傾斜したスタンドストッパ部３７ｄに下方から面接触する。当接部５７ｂおよびスタンドストッパ部３７ｄの当接面は、揺動軸５０の径方向に対して傾斜している。この場合、上記当接面が径方向に沿う配置である場合に比べて、スタンドストッパ部３７ｄに対する面直方向（法線方向）の入力が抑えられる。

スタンドストッパ部３７ｄを後上がりに傾斜させることで、スタンドストッパ部３７ｄが高い位置に配置されることと相まって、メインスタンド５１の揺動軸５０周辺をより上方に配置することが可能になり、車両の最低地上高を確保しやすくなる。

ステップステー３８および中間湾曲部３７ｃの後方にスタンドストッパ部３７ｄを配置したことで、車両走行中に路面から飛散された泥水などがスタンドストッパ部３７ｄに付着しにくくなる。メインスタンド５１が使用位置Ｐ２から略９０度後方に回動した格納位置Ｐ１では、基端当接部材５７の当接部５７ｂが下方ほど後方に位置するように傾斜する。これにより、走行中に当接部５７ｂに泥水等が付着しても、これを脱落させやすい。すなわち、走行中に当接部５７ｂに接触した異物等が下後方へ受け流される。しがたって、ストッパ機構５８への異物等の噛み込みが抑えられる。

図２、図３を参照し、ブラケット本体３７は、前後左右の計４本のボルト４３によってクランクケース４ｃに締結されるため、ブラケット本体３７の強度・剛性を向上させることができる。これにより、メインスタンド５１の当接部５７ｂからスタンドストッパ部３７ｄに作用する外力によるブラケット本体３７、詳しくはスタンドストッパ部３７ｄの撓みを抑制することができる。これにより、メインスタンド５１を使用して車両を停車状態にしたときの安定性を向上させることができる。

図４を参照し、クランクケース４ｃにおける後平板部３７ｂ側の左右の柱状部４ｇは、クランクケース４ｃの後端部をピボットフレーム９の左右側部に締結する左右一対のケース側締結部４ｒの下方に配置されている。左右のケース側締結部４ｒは、ピボットフレーム９にボルトナット等の締結部材７１で締結されており、パワーユニット４の後部を支持するために高強度である。このように、後平板部３７ｂ側の柱状部４ｇを、ピボットフレーム９に連結される強度の高いケース側締結部４ｒの近傍に配置することで、柱状部４ｇの強度を向上させることができ、ブラケット本体３７に作用する大きな外力を柱状部４ｇで支えやすくすることができる。

図５、図６を参照し、例えばピボットフレーム９の下部後面には、使用位置Ｐ２から格納位置Ｐ１に回動したメインスタンド５１の回動を規制する格納時スタンドストッパ部７３を備えている。また、メインスタンド５１の左右脚部６１，６２の一方（図では左脚部６１）には、上方に延びた後に前方に屈曲する格納時ストッパアーム７４が延びている。格納時ストッパアーム７４は、先端部に格納時スタンドストッパ部７３に当接するラバー等からなる格納時当接部７５を備えている。図５のメインスタンド５１は、格納時当接部７５が格納時スタンドストッパ部７３に当接した状態で格納位置Ｐ１に位置決めされている。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造は、車体を起立状態で支持するメインスタンド５１を備え、メインスタンド５１は、後方に跳ね上げられた格納位置Ｐ１と、格納位置Ｐ１から下方に回動して接地した使用位置Ｐ２と、の間で回動可能であり、メインスタンド５１の使用位置Ｐ２を越える側への回動を規制する構造において、運転者が足を載せる運転者用ステップ３６を支持し、車体下部に固定されるステップブラケット３５を備え、ステップブラケット３５は、メインスタンド５１の使用位置Ｐ２を越える側への回動を規制するスタンドストッパ部３７ｄを備えている。

この構成によれば、運転者用ステップ３６を支持するステップブラケット３５がメインスタンド５１の回動を規制するストッパを兼ねるので、車体下部の部品点数を削減することができる。これにより、車体下部の各部品のレイアウト自由度の向上および軽量化を図ることができる。

また、上記鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、ステップブラケット３５は、車幅方向に延びて左右一対の運転者用ステップ３６を支持するステップステー３８と、ステップステー３８を車体下部に固定するブラケット本体３７と、を備え、スタンドストッパ部３７ｄは、ブラケット本体３７におけるステップステー３８よりもメインスタンド５１に近い部位に設けられているので、メインスタンド５１におけるスタンドストッパ部３７ｄに当接する部位（当接部５７ｂ）を小型にすることができ、メインスタンド５１の軽量化を図ることができる。

また、上記鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、スタンドストッパ部３７ｄは、ステップステー３８よりも高い位置に配置されているので、スタンドストッパ部３７ｄの車体下方への突出量を抑えることができる。また、メインスタンド５１の基端側（揺動軸５０側）は、車体下部に支持されてステップブラケット３５に近接するので、スタンドストッパ部３７ｄが高位置に配置されることで、メインスタンド５１の揺動軸５０周辺をより上方に配置することが可能になり、車両の最低地上高を確保しやすくすることができる。

また、上記鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、ブラケット本体３７は、車体下部に締結するための左右一対の後締結部３９ｂを備え、スタンドストッパ部３７ｄは、左右一対の後締結部３９ｂの間に配置されているので、ステップブラケット３５を車体下部に固定するための締結部を避けるとともに、左右両側を車体下部に固定された高強度の部位に、スタンドストッパ部３７ｄを効率よく設けることができる。

また、上記鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、ステップブラケット３５の後方にメインスタンド５１の揺動軸５０が配置され、スタンドストッパ部３７ｄは、揺動軸５０側へ後上がりに延び、メインスタンド５１の当接部５７ｂを下方から当接させるので、水平なスタンドストッパ部３７ｄにメインスタンド５１の当接部５７ｂを当接させる場合に比べて、スタンドストッパ部３７ｄに対する面直方向（法線方向）の入力が抑えられ、ステップブラケット３５の最適設計を図ることができる。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態のスタンドストッパ構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３５ ステップブラケット
３６ 運転者用ステップ（ステップ）
３７ ブラケット本体
３７ｄ スタンドストッパ部
３８ ステップステー
３９ｂ 後締結部（締結部）
５０ メインスタンドの揺動軸
５１ メインスタンド（スタンド）
５７ｂ 当接部
Ｐ１ 格納位置
Ｐ２ 使用位置

Claims (4)

1. 車体を起立状態で支持するスタンド（５１）を備え、
   前記スタンド（５１）は、後方に跳ね上げられた格納位置（Ｐ１）と、前記格納位置（Ｐ１）から下方に回動して接地した使用位置（Ｐ２）と、の間で回動可能であり、
   前記スタンド（５１）の前記使用位置（Ｐ２）を越える側への回動を規制する鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造において、
   乗員が足を載せるステップ（３６）を支持し、車体下部に固定されるステップブラケット（３５）を備え、
   前記ステップブラケット（３５）は、前記スタンド（５１）の前記使用位置（Ｐ２）を越える側への回動を規制するスタンドストッパ部（３７ｄ）を備え、
   前記ステップブラケット（３５）は、車幅方向に延びて左右一対の前記ステップ（３６）を支持するステップステー（３８）と、前記ステップステー（３８）を車体下部に固定するブラケット本体（３７）と、を備え、
   前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記ブラケット本体（３７）における前記ステップステー（３８）よりも前記スタンド（５１）に近い部位に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造。
2. 前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記ステップステー（３８）よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造。
3. 前記ブラケット本体（３７）は、車体下部に締結するための左右一対の締結部（３９ｂ）を備え、
   前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記左右一対の締結部（３９ｂ）の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造。
4. 前記ステップブラケット（３５）の後方に前記スタンド（５１）の揺動軸（５０）が配置され、
   前記スタンドストッパ部（３７ｄ）は、前記揺動軸（５０）側へ後上がりに延び、前記スタンド（５１）の当接部（５７ｂ）を下方から当接させることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のスタンドストッパ構造。

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