JP7399917B2 - 鞍乗り型車両の車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体後部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の後輪の一側方に、同乗者の衣服が後輪に接触しないようにガードするガード部材が配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、ガード部材の前部は、後部同乗者用のステップと共にステップフレームで支持されている。
ステップフレームは、例えばパイプ材を車両側面視で後方側に凸のＶ字状に配置し、ステップフレームのＶ字の頂部に同乗者用ステップが取り付けられるとともに、ステップフレームの頂部の後方に別途の取付部を設け、この取付部にガード部材の前部が取り付けられている。

特開２０１５－１７４４５５号公報

上記従来の技術のように、例えばステップフレームがパイプ材で構成されたりすると、ステップフレームに同乗者用ステップおよびガード部材の両方を取り付けることが難しくなる。このため、別途の取付部を設ける等の対応を行うと、取付精度や支持強度に課題が生じることがある。
本発明の目的は、同乗者用ステップおよびガード部材を容易に取り付けることが可能な鞍乗り型車両の車体後部構造を提供することにある。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（２６）と、前記同乗者用ステップ（２６）を車体フレーム（６）に支持するステップフレーム（１４）と、前記ステップフレーム（１４）よりも後方に配置され、後部同乗者の衣服が後輪（５）に触れないようにガードするガード部材（１６）と、を備える鞍乗り型車両の車体後部構造において、前記ステップフレーム（１４）は、前記同乗者用ステップ（２６）および前記ガード部材（１６）の両方を支持するステップブラケット（３８）を備え、前記ステップフレーム（１４）は、延出方向の基端部（３４ｂ，３５ｂ）が前記車体フレーム（６）に固定されるフレーム部材（３４，３５）と、前記フレーム部材（３４，３５）の延出方向の先端部（３４ａ，３５ａ）に固定される前記ステップブラケット（３８）と、を備え、前記ステップブラケット（３８）は、前記フレーム部材（３４，３５）に固定されるブラケット基部（３８ｃ）と、前記ブラケット基部（３８ｃ）の後方に延びるブラケット先端部（３８ｅ）と、を備え、前記ガード部材（１６）は、前記ブラケット先端部（３８ｅ）に支持されており、前記フレーム部材（３４，３５）はパイプ材で構成され、前記フレーム部材（３５）の延出方向の先端部（３４ａ，３５ａ）には、前記パイプ材を平板状に潰した平板部（３５ｃ）が連なり、前記平板部（３５ｃ）と前記ブラケット先端部（３８ｅ）との間に、前記ガード部材（１６）が挟持されていることを特徴とする。
この構成によれば、ステップフレームが、同乗者用ステップおよびガード部材の両方を支持するステップブラケットを備えることで、同乗者用ステップおよびガード部材をステップフレームに容易に取り付けることができ、取付精度及び支持強度を確保することができる。
また、ステップブラケットの後方側のブラケット先端部によって、ガード部材を可及的に近い位置で支持可能となり、ガード部材の支持剛性を高めることができる。なお、請求項で用いる「固定」は、溶接および締結の両方含む。
また、ステップフレームにおけるフレーム部材の平板部とブラケット先端部とで、ガード部材を強固に支持することができる。

請求項２に記載した発明は、前記ブラケット基部（３８ｃ）には、前記同乗者用ステップ（２６）が支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、同乗者用ステップよりも後方側でガード部材を支持することができる。また、同乗者用ステップおよびガード部材からそれぞれ作用する荷重を分散させやすくすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記ブラケット基部（３８ｃ）は、前記同乗者用ステップ（２６）を、回動軸（５２）を介して折り畳み可能に支持し、前記ブラケット先端部（３８ｅ）は、前記ブラケット基部（３８ｃ）から前記回動軸（５２）の軸方向に延びていることを特徴とする。
この構成によれば、ブラケット先端部が同乗者用ステップの折り畳み方向を避けて延びるため、同乗者用ステップとブラケット先端部との干渉を避けることができる。

請求項４に記載した発明は、前記ステップブラケット（３８）は、前記ブラケット先端部（３８ｅ）が前記ブラケット基部（３８ｃ）よりも車幅方向外側に位置するように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ステップフレームにおけるフレーム部材の平板部とブラケット先端部との間の距離を広げることができる。これにより、ステップフレームの支持剛性（特に捩り剛性）を高め、ガード部材を強固に支持することができる。

請求項５に記載した発明は、前記ガード部材（１６）は、前記ステップフレーム（１４）に支持される前端部（４２ｂ）に、車幅方向に延びるカラー部材（５５）を備え、前記平板部（３５ｃ）、前記ステップブラケット（３８）および前記カラー部材（５５）を貫通する締結ボルト（５６）によって、前記ガード部材（１６）が前記ステップフレーム（１４）に固定されていることを特徴とする。
この構成によれば、ステップブラケットおよび平板部でカラー部材を挟持しながら、これらを貫通する締結ボルトによってステップフレームとガード部材とを強固に連結することができる。

本発明によれば、ステップフレームに同乗者用ステップおよびガード部材の両方を支持する一体のステップブラケットを備えることで、同乗者用ステップおよびガード部材をステップフレームに容易に取り付けることができ、取付精度及び支持強度を確保することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の要部の左側面図である。 同乗者用ステップ、ガード部材およびその周辺の左側面図である。 上記同乗者用ステップおよびガード部材の両方を支持するステップブラケットの拡大図である。 上記ステップブラケット周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１及び図２は、実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１の要部を示している。自動二輪車１は、バーハンドル（不図示）で操舵される前輪（不図示）と、パワーユニット４で駆動される後輪５と、を備えている。自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体の骨格となる車体フレーム６を備えている。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７、メインフレーム（不図示）、ピボットフレーム（不図示）、左右一対のシートフレーム１１、左右一対のサブフレーム１２、ダウンフレーム１３を備えている。

ヘッドパイプ７は、前輪を含むステアリング系部品（不図示）を操舵可能に支持している。メインフレームは、ヘッドパイプ７から後斜め下方に延び、燃料タンク２１を支持している。ピボットフレームは、メインフレームの後端部から下方に延びている。ピボットフレームには、車幅方向に延びるピボット軸２２が設けられている。ピボット軸２２には、後輪５を上下揺動可能に支持するスイングアーム２３の前端部が取り付けられている。左右のシートフレーム１１は、メインフレームの上部から後方に延び、シート２４を支持している。左右のサブフレーム１２は、それぞれピボットフレームから後斜め上方に延びて、シートフレーム１１の後部に結合されている。

左右のサブフレーム１２の途中には、ステップフレーム１４が取り付けられ、ステップフレーム１４には、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ２６が支持されている。車体左右一方側（左側）において、サブフレーム１２の後端部と、ステップフレーム１４と、に渡って、後部同乗者の衣服が後輪５に触れないようにガードするガード部材１６が取り付けられている。ガード部材１６は、横向きに乗車した後部同乗者が足を載せる足載せ部と一体に設けられている。
ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ７から下方に延び、ピボットフレームと共にパワーユニット４を支持している。

シート２４は、運転者が座る運転者着座部２４ａと、運転者着座部２４ａの後方に配置されて同乗者が座る同乗者着座部２４ｂと、を備えている。燃料タンク２１の後部からシート２４の前部に渡る範囲の下方は、車幅方向外側から左右一対のサイドカバー２７で覆われている。シート２４の後部の下方からシート２４の後方に渡る範囲は、リアカバー２８で覆われている。左右サイドカバー２７の後端部とリアカバー２８の左右前端部との間には、車体フレーム６のクッション連結部１２ｂが配置されている。クッション連結部１２ｂは、サブフレーム１２の後端部１２ａよりも前方で、シートフレーム１１とサブフレーム１２との間に渡設されている。左右のクッション連結部１２ｂとスイングアーム２３の左右アーム後部との間には、左右一対の緩衝器２９が配置されている。スイングアーム２３の左アームの周囲には、パワーユニット４から後輪５に動力を伝達するチェーン（不図示）およびこれを覆うチェーンカバー３１が設けられている。後輪５は、上方からリアフェンダ３２で覆われている。

図２に示すように、左右一対のステップフレーム１４は、それぞれ前後に配置された２本のステップパイプ（フレーム部材）３４，３５と、ステップパイプ３４，３５の下端部３４ａ，３５ａに取り付けられたステップブラケット３８と、を備えている。２本のステップパイプ３４，３５は、それぞれの上端部３４ｂ，３５ｂが前後に空間を隔てて配置されるとともに、これらの上端部３４ｂ，３５ｂがサブフレーム１２の途中にそれぞれ結合されている。２本のステップパイプ３４，３５の上端部３４ｂ，３５ｂは、サブフレーム１２の途中に溶接にて固定されるが、前記溶接に代わりボルト締結等にて固定されてもよい。２本のステップパイプ３４，３５は、それぞれの下端部３４ａ，３５ａが前後に当接又は近接されて配置されている。サブフレーム１２および２本のステップパイプ３４，３５で囲まれる空間Ｓ１は、車両側面視で三角形状をなしている。ステップフレーム１４は、２本のパイプ材で構成されるものに限らず、ガセット部材等の補強部材を備えたり鋳造部材を備えたりしてもよい。

２本のステップパイプ３４，３５のそれぞれの下端部３４ａ，３５ａには、ステップブラケット３８が溶接にて取り付けられている。なお、２本のステップパイプ３４，３５の下端部３４ａ，３５ａ同士も溶接にて結合されていても良い。ステップブラケット３８は、２本のステップパイプ３４，３５の下端部３４ａ，３５ａに対して、ボルト締結等にて固定されてもよい。
ステップブラケット３８の車幅方向外側の面には、同乗者用ステップ２６を支持するベースプレート５１が溶接にて取り付けられている。

ガード部材１６は、同乗者が同乗者着座部２４ｂ（図１参照）に横向きに座ったとき、同乗者の衣服が後輪５に触れないようにガードするドレスガード部４１と、同乗者の足を載せる足載せ部４２と、を備えている。
ドレスガード部４１は、車両側面（車幅方向に直交する平面）に沿うように形成され、後輪５の側方に配置されている。ドレスガード部４１は、主ガード枠４１ａ、副ガード枠４１ｂ、複数の線状部材４１ｃを備えている。

主ガード枠４１ａは、車両側面視で後方に凸の浅いＶ字形状をなしている。主ガード枠４１ａの上辺の前端部４１ｄは、サブフレーム１２の後端部１２ａに結合された連結プレート４３に取り付けられている。詳しくは、主ガード枠４１ａの前端部４１ｄは、車幅方向に延びるカラー部材で構成され、この前端部４１ｄと連結プレート４３とを貫通する締結ボルト４４とナット（不図示）とによって、連結プレート４３に締結されている。主ガード枠４１ａの下辺は、上辺に対して短く、この下辺の前方に足載せ部４２が連なっている。

副ガード枠４１ｂは、車両側面視で前上方に凸のＶ字状をなしている。副ガード枠４１ｂは、上辺において前後方向に延びる第１直線部４１ｅと、前辺において上下方向に延びる第２直線部４１ｆと、を備えている。第１直線部４１ｅの後端部は、主ガード枠４１ａの上辺に結合されている。第２直線部４１ｆの下端は、足載せ部４２に結合されている。足載せ部４２と主ガード枠４１ａとの間には、複数の線状部材４１ｃが渡設されている。

足載せ部４２は、車両側面視で前後方向に延びる主足載せ枠４２ａを備えている。主足載せ枠４２ａは、後端が主ガード枠４１ａの下端と一体に繋がり、前端部４２ｂがステップフレーム１４の下端部に支持されている。主足載せ枠４２ａは、前後方向中間領域が車幅方向外側に変位するように形成されている。主足載せ枠４２ａの内側には、前後方向に延びる複数の線状部材４２ｃが渡設されている。主ガード枠４１ａ及び主足載せ枠４２ａは、一体成形のガード枠４６を構成している。

＜ステップブラケット＞
図３および図４に示すように、ステップパイプ３４，３５は、車両側面視で後下方に凸のＶ字状に配置されている。ステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａは、互いに平行に配置されている。ステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａの車幅方向外側の面には、ステップブラケット３８が溶接にて取り付けられている。下側のステップパイプ３４は、車両側面視で後ろ下がりの直線状に形成され、上側のステップパイプ３５は、下端部３５ａの上方で、車両側面視で略垂直となるように屈曲している。

ステップブラケット３８は、ブラケット基部３８ｃ、傾斜部３８ｄおよびブラケット先端部３８ｅを備えている。
ブラケット基部３８ｃは、ステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａに車幅方向外側から重なるように、側面視矩形状をなしている。
傾斜部３８ｄは、ブラケット基部３８ｃの下端から後下方へ、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。
ブラケット先端部３８ｅは、傾斜部３８ｄの下端から後下方へ、ブラケット基部３８ｃと平行に（車両側面と平行に）延びている。

ステップブラケット３８は、全体的にブラケット基部３８ｃから後下方へ延びるように形成されている。ステップブラケット３８の延び方向と直交する幅方向の両側には、ブラケット基部３８ｃ、傾斜部３８ｄおよびブラケット先端部３８ｅに渡る側縁から車幅方向内側に屈曲して延びる補強フランジ３８ｂが形成されている。
傾斜部３８ｄは、前下方側の側縁が車両側面視で傾斜することで、後下方側ほど幅方向で狭まる台形状に形成されている。ブラケット先端部３８ｅは、ブラケット基部３８ｃに対して、幅方向で後上方側にオフセットしている。

ステップブラケット３８の長手方向は、ステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａの延びる方向（後ろ下がりの方向）に沿っている。
ステップブラケット３８は、鋼板のプレス成型によって一体形成されている。

ブラケット基部３８ｃは、内面がステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａの車幅方向外側に溶接にて結合されている。ブラケット基部３８ｃ両側の補強フランジ３８ｂがステップパイプ３４，３５の各下端部３４ａ，３５ａに溶接されてもよい。ブラケット基部３８ｃにおける平坦とされた外面には、同乗者用ステップ２６を支持するベースプレート５１が例えば溶接にて結合されている。

上記したように、ステップパイプ３４，３５の長手方向に延びるステップブラケット３８は、ブラケット基部３８ｃ、傾斜部３８ｄおよびブラケット先端部３８ｅが車幅方向に屈曲しながら一体に連なり、かつこれらに渡って幅方向両側の側縁に一対の補強フランジ３８ｂを形成することで、ステップブラケット３８の剛性を高めることができる。これにより、ステップブラケット３８における同乗者用ステップ２６およびガード部材１６を支持するための支持剛性を向上させることができる。

図４に示すように、同乗者用ステップ２６は、ステップブラケット３８のブラケット基部３８ｃに溶接にて結合されたベースプレート５１と、ベースプレート５１に回動軸（支軸）５２を介して揺動可能に支持されたステップ本体５３とを備えている。
ベースプレート５１は、ブラケット基部３８ｃの外面に沿うプレート底部５１ａと、プレート底部５１ａにおけるステップブラケット３８の長手方向の両端から車幅方向外側に屈曲して延びる一対のプレート側部５１ｂと、を備えている。回動軸５２は、ベースプレート５１の一対のプレート側部５１ｂを貫通するように取り付けられている。

ステップ本体５３は、一対のプレート側部５１ｂ間に配置されるとともに回動軸５２が貫通する被支持部５３ａと、被支持部５３ａから車幅方向外側に延び、ゴムなどで覆われた足掛け部５３ｂと、を備えている。図４に示すステップ本体５３は、図示せぬストッパーにより、ほぼ水平に延びるように保たれた使用可能状態にある。この状態からステップ本体５３を矢印Ａの向き（即ち、車両側面視で後斜め上方）に約９０°揺動させて、折り畳み状態（即ち、収納状態）とすることができる。

上側（ブラケット先端部３８ｅがオフセットした側）のステップパイプ３５は、下端部３５ａの後下方に、ステップパイプ３５を車両側面に沿うように平たく潰して形成された平板部３５ｃを備えている。平板部３５ｃは、ブラケット先端部３８ｅと車幅方向で対向している。

足載せ部４２の前端部４２ｂは、車幅方向に延びるカラー部材５５で構成されている。すなわち、足載せ部４２は、その前端部４２ｂに、車幅方向に延びるカラー部材５５を備えている。カラー部材５５は、足載せ部４２の部材外径よりも長く形成されている。
カラー部材５５は、ステップブラケット３８と、ステップパイプ３５の平板部３５ｃと、の間に配置されている。詳しくは、カラー部材５５は、ステップブラケット３８、カラー部材５５および平板部３５ｃを貫通した締結ボルト５６と、平板部３５ｃの車幅方向内側に配置されたナット５７と、によって、ステップブラケット３８および平板部３５ｃに締結されている。

上記したように、ステップブラケット３８のブラケット先端部３８ｅを車幅方向外側に突出させたことで、ブラケット先端部３８ｅと平板部３５ｃとの距離を大きくし、このブラケット先端部３８ｅ、平板部３５ｃ間にカラー部材５５を挟持するように配置した。これにより、足載せ部４２に同乗者が足を載せたときに、足載せ部４２に作用する下向きの荷重によって主足載せ枠４２ａに発生する捩りモーメントを、高い捩り剛性で支えることができる。また、ステップフレーム１４と主足載せ枠４２ａとの接続を強固にすることができる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の車体後部構造は、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ２６と、同乗者用ステップ２６を車体フレーム６に支持するステップフレーム１４と、ステップフレーム１４よりも後方に配置され、後部同乗者の衣服が後輪５に触れないようにガードするガード部材１６と、を備え、ステップフレーム１４は、同乗者用ステップ２６およびガード部材１６の両方を支持する一体のステップブラケット３８を備えている。
この構成によれば、ステップフレーム１４が、同乗者用ステップ２６およびガード部材１６の両方を支持するステップブラケット３８を備えることで、同乗者用ステップ２６およびガード部材１６をステップフレーム１４に容易に取り付けることができ、取付精度及び支持強度を確保することができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、ステップフレーム１４は、延出方向の各上端部３４ｂ，３５ｂがそれぞれ車体フレーム６に固定される一対のステップパイプ３４，３５と、一対のステップパイプ３４，３５の延出方向の各下端部３４ａ，３５ａに固定されるステップブラケット３８と、を備え、ステップブラケット３８は、一対のステップパイプ３４，３５に固定されるブラケット基部３８ｃと、ブラケット基部３８ｃの後下方に延びるブラケット先端部３８ｅと、を備え、ガード部材１６は、ブラケット先端部３８ｅに支持されているので、ステップブラケット３８の後方側のブラケット先端部３８ｅによって、ガード部材１６を可及的に近い位置で支持可能となり、ガード部材１６の支持剛性を高めることができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、ブラケット基部３８ｃには、同乗者用ステップ２６が支持されているので、同乗者用ステップ２６よりも後方側でガード部材１６を支持することができる。また、同乗者用ステップ２６およびガード部材１６からそれぞれ作用する荷重を分散させやすくすることができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、ブラケット基部３８ｃは、同乗者用ステップ２６を、回動軸５２を介して折り畳み可能に支持し、ブラケット先端部３８ｅは、ブラケット基部３８ｃから回動軸５２の軸方向に延びているので、ブラケット先端部３８ｅが同乗者用ステップ２６の折り畳み方向を避けて延びるため、同乗者用ステップ２６とブラケット先端部３８ｅとの干渉を避けることができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、一対のステップパイプ３４，３５はそれぞれパイプ材で構成され、一方（上側）のステップパイプ３５の延出方向の下端部３４ａ，３５ａには、パイプ材を平板状に潰した平板部３５ｃが連なり、平板部３５ｃとブラケット先端部３８ｅとで、ガード部材１６が支持されているので、ステップフレーム１４におけるステップパイプ３５の平板部３５ｃとブラケット先端部３８ｅとで、ガード部材１６を強固に支持することができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、ステップブラケット３８は、ブラケット先端部３８ｅがブラケット基部３８ｃよりも車幅方向外側に変位するように形成されているので、ステップフレーム１４におけるステップパイプ３５の平板部３５ｃとブラケット先端部３８ｅとの間の距離を広げることができる。これにより、ステップフレーム１４の支持剛性（特に捩り剛性）を高め、ガード部材１６を強固に支持することができる。

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、ガード部材１６は、ステップフレーム１４に支持される前端部４２ｂに、車幅方向に延びるカラー部材５５を備え、平板部３５ｃ、ステップブラケット３８およびカラー部材５５を貫通する締結ボルト５６によって、ガード部材１６がステップフレーム１４に固定されているので、ステップブラケット３８および平板部３５ｃでカラー部材５５を挟持しながら、これらを貫通する締結ボルト５６によってステップフレーム１４とガード部材１６とを強固に連結することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ガード部材１６は、ステップパイプ３５に形成された平板部３５ｃとステップブラケット３８とに取り付けられるが、平板部３５ｃに替わるブラケット等を別途設けてもよい。
本実施形態の車体後部構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 後輪
６ 車体フレーム
１４ ステップフレーム
１６ ガード部材
２６ 同乗者用ステップ
３４，３５ ステップパイプ（フレーム部材）
３４ａ，３５ａ 下端部（先端部）
３４ｂ，３５ｂ 上端部（基端部）
３５ｃ 平板部
３８ ステップブラケット
３８ｃ ブラケット基部
３８ｅ ブラケット先端部
４２ｂ 前端部
５２ 回動軸
５５ カラー部材
５６ 締結ボルト

Claims (5)

1. 後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（２６）と、前記同乗者用ステップ（２６）を車体フレーム（６）に支持するステップフレーム（１４）と、前記ステップフレーム（１４）よりも後方に配置され、後部同乗者の衣服が後輪（５）に触れないようにガードするガード部材（１６）と、を備える鞍乗り型車両の車体後部構造において、
   前記ステップフレーム（１４）は、前記同乗者用ステップ（２６）および前記ガード部材（１６）の両方を支持するステップブラケット（３８）を備え、
   前記ステップフレーム（１４）は、延出方向の基端部（３４ｂ，３５ｂ）が前記車体フレーム（６）に固定されるフレーム部材（３４，３５）と、前記フレーム部材（３４，３５）の延出方向の先端部（３４ａ，３５ａ）に固定される前記ステップブラケット（３８）と、を備え、
   前記ステップブラケット（３８）は、前記フレーム部材（３４，３５）に固定されるブラケット基部（３８ｃ）と、前記ブラケット基部（３８ｃ）の後方に延びるブラケット先端部（３８ｅ）と、を備え、
   前記ガード部材（１６）は、前記ブラケット先端部（３８ｅ）に支持されており、
   前記フレーム部材（３４，３５）はパイプ材で構成され、
   前記フレーム部材（３５）の延出方向の先端部（３４ａ，３５ａ）には、前記パイプ材を平板状に潰した平板部（３５ｃ）が連なり、
   前記平板部（３５ｃ）と前記ブラケット先端部（３８ｅ）との間に、前記ガード部材（１６）が挟持されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造。
2. 前記ブラケット基部（３８ｃ）には、前記同乗者用ステップ（２６）が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。
3. 前記ブラケット基部（３８ｃ）は、前記同乗者用ステップ（２６）を、回動軸（５２）を介して折り畳み可能に支持し、
   前記ブラケット先端部（３８ｅ）は、前記ブラケット基部（３８ｃ）から前記回動軸（５２）の軸方向に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。
4. 前記ステップブラケット（３８）は、前記ブラケット先端部（３８ｅ）が前記ブラケット基部（３８ｃ）よりも車幅方向外側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。
5. 前記ガード部材（１６）は、前記ステップフレーム（１４）に支持される前端部（４２ｂ）に、車幅方向に延びるカラー部材（５５）を備え、
   前記平板部（３５ｃ）、前記ステップブラケット（３８）および前記カラー部材（５５）を貫通する締結ボルト（５６）によって、前記ガード部材（１６）が前記ステップフレーム（１４）に固定されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。

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