JP2013226977A - 鞍乗り型車両のステップ部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のステップ部構造において、複数種の鋼材を組み合わせて形成されるピリオンステップホルダーを備える場合にもその重量及びコストを抑える。
【解決手段】左ピリオンステップホルダー３１は、左メインステップ１８の近傍で車体フレームに取り付けられる左板状部材３２と、該左板状部材３２の上部及び下部からそれぞれ後方へ延びて後端部に左ピリオンステップ１９を支持する上下左パイプ部材３３，３４とを相互に溶接結合して形成され、左板状部材３２と上下左パイプ部材３３，３４との溶接結合部の少なくとも一部は、左ピリオンステップホルダー３１に着脱自在に取り付けられた樹脂製の左ホルダーカバー３６により覆われる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両のステップ部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のステップ部構造において、ホルダーカバーとピリオンステップホルダーとを一体化して車体フレームのピボットブラケットに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
ピリオンステップホルダーは軽合金の型成形品であり、その前部はピボットブラケットに重なるため、剛性の最適化を図るべく余剰部分を切り欠いている。切り欠き部（肉抜き部）はホルダーカバーに覆われ、外観性を保ちつつ軽量化を図っている。

特開２００８−２０１１５０号公報

ところで、上記従来の技術において、ピリオンステップホルダーは肉抜き部を有する一体の型成形品であるが、複数種の鋼材を組み合わせてピリオンステップホルダーを形成することも有り得る。この場合にも、簡単な構造で重量及びコストを抑えることが可能な構成が要望されている。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のステップ部構造において、複数種の鋼材を組み合わせて形成されるピリオンステップホルダーを備える場合にもその重量及びコストを抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前端部を車体フレーム（５）に取り付けられ、後端部に同乗者用のピリオンステップ（１９）を支持するピリオンステップホルダー（３１，４１）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ部構造において、前記ピリオンステップホルダー（３１，４１）は、該ピリオンステップホルダー（３１，４１）の前端部に位置して運転者用のメインステップ（１８）の近傍で前記車体フレーム（５）に取り付けられる板状部材（３２，４２）と、該板状部材（３２，４２）の後方へ延びて後端部に前記ピリオンステップ（１９）を支持するパイプ部材（３３，３４，４３，４４）とを相互に溶接結合して形成され、前記板状部材（３２，４２）と前記パイプ部材（３３，３４，４３，４４）との溶接結合部（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）の少なくとも一部は、前記ピリオンステップホルダー（３１，４１）に着脱自在に取り付けられた樹脂製のホルダーカバー（３６，４６）により覆われることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、前記パイプ部材（３３，３４，４３，４４）は、前記板状部材（３２，４２）の上部の後方へ延びる上側延伸パイプ（３３，４３）と、前記板状部材（３２，４２）の下部の後方へ延びる下側延伸パイプ（３４，４４）とを含み、
前記上側延伸パイプ（３３，４３）及び下側延伸パイプ（３４，４４）の間には、トラス構造を形成する傾斜部材（３３ｃ，４３ｃ）が架け渡されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記パイプ部材（４３，４４）の少なくとも一部の前端部（４３ａ，４４ａ）が径方向で潰され、該前端部（４３ａ，４４ａ）の平坦面が前記板状部材（４２）に溶接結合されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記パイプ部材（３３，３４）の少なくとも一部の前端部（３３ａ，３４ａ）が、別体のガセット部材（３３ｂ，３４ｂ）を介して前記板状部材（３２）に溶接結合されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記パイプ部材（４３，４４）の少なくとも一部は、前記溶接結合部（Ｓ３，Ｓ４）の後方で車幅方向外側に広がる湾曲部（４３ｄ，４４ｄ）を有し、前記湾曲部（４３ｄ，４４ｄ）の車幅方向内側にリヤマスターシリンダ（５３）が配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ホルダーカバー（３６，４６）は、前記板状部材（３２，４２）の外側面よりも車幅方向外側へ張り出す前記溶接結合部（Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４）を覆う突部（３８，４８，４９）を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ホルダーカバー（３６，４６）の上部は、該ホルダーカバー（３６，４６）の上方に位置する車体カバー（２６）の下部と滑らかに連続するように設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、板状部材及びパイプ部材を組み合わせてピリオンステップホルダーを形成することで、該ピリオンステップホルダーの製造コストを抑えると共に、板状部材及びパイプ部材の溶接結合部を樹脂製のホルダーカバーで適宜覆うことで、溶接結合部の剛性の最適化を図った上でホルダーカバーにより外観性を保ち、かつ軽量化を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、ピリオンステップに加わる荷重に対する支持剛性を効率よく確保できる。
請求項３に記載した発明によれば、パイプ部材の板状部材への溶接長を容易に確保できる。
請求項４に記載した発明によれば、ガセット部材によりパイプ部材及び板状部材の間の溶接長を容易に確保できる。
請求項５に記載した発明によれば、リヤマスターシリンダに対する外乱をパイプ部材により抑止できる。
請求項６に記載した発明によれば、ホルダーカバー全体が車幅方向外側に広がる場合と比べて細身の外観にできる。
請求項７に記載した発明によれば、ホルダーカバー周辺の外観性を向上させると共に運転者の足当たりも良好にできる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のステップ周辺の一部断面を含む上面図である。 上記自動二輪車のステップ周辺の左側面図である。 上記自動二輪車のステップ周辺の右側面図である。 上記自動二輪車の左ピリオンステップホルダーの左側面図である。 上記左ピリオンステップホルダーの前部の斜視図である。 上記自動二輪車の右ピリオンステップホルダーの右側面図である。 上記右ピリオンステップホルダーの前部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車１（鞍乗り型車両）において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４上には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられる。ステアリングステム４の前方には、フロントカウル４ｂが取り付けられる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等によって一体結合してなる。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ延びた後に下方へ屈曲して延びる単一のメインフレーム７と、ヘッドパイプ６の下部後側から斜め下後方へ延びる単一のダウンフレーム８と、ダウンフレーム８の下端部に連なるハンガーブラケット９と、メインフレーム７の後下端部に設けられるピボットブラケット１１と、メインフレーム７の屈曲部後側から後方へ延びる左右一対のシートレール１２と、ピボットブラケット１１後側から左右シートレール１２の前後中間部下側に向けて斜め上後方へ延びる左右一対のサポートパイプ１３とを有する。

自動二輪車１の後輪１４は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１５の後端部に軸支される。スイングアーム１５の前端部は、車体フレーム５の前後中間部のピボットブラケット１１に上下揺動可能に枢支される。後輪１４は、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構１４ａを介して連結される。

エンジン２１は、その下部を構成するクランクケース２２の前部上方にシリンダ２３を起立させる。シリンダ２３は、クランクケース２２側から順に、シリンダ本体２３ａ、シリンダヘッド２３ｂ及びヘッドカバー２３ｃが積み重なる。図中符号Ｃ１はシリンダ２３の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。
シリンダ２３の上方には燃料タンク１６が配置され、燃料タンク１６の後方にはシート１７が配置される。図中符号１８は運転者用のメインステップ１８を、符号１９は後部同乗者用のピリオンステップ１９をそれぞれ示す。

自動二輪車１の車体の周囲には合成樹脂製の各種カバー類が取り付けられる。具体的には、ステアリングステム４には前記フロントカウル４ｂが取り付けられ、左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ４ｃが取り付けられ、車体フレーム５前部の左右側方には左右シュラウド２５が取り付けられ、車体フレーム５前後中間部の左右側方には左右サイドカバー２６が取り付けられ、車体フレーム５後部の左右側方には左右リヤサイドカバー２７が取り付けられ、車体フレーム５後端部にはリヤエンドカバー２８が取り付けられ、車体フレーム５後端部の下方にはリヤフェンダ２９が取付けられる。

図２を併せて参照し、ピボットブラケット１１は、車幅方向（左右方向）と略直交する板状の左右側壁部１１ａと、該左右側壁部１１ａの後縁部間に渡る板状の後壁部１１ｂとを一体に有する。左右側壁部１１ａには、これらを車幅方向に沿って貫通するピボットパイプ１１ｃの左右側部及びロアクロスパイプ１１ｄの左右側部がそれぞれ接合されて支持される。ピボットパイプ１１ｃの左右中間部の上面には、メインフレーム７の後下端部が接合される。ピボットパイプ１１ｃの左右側部の後面には、左右サポートパイプ１３の前端部が接合される。図中線ＣＬは車体左右中心面を示す。

ピボットパイプ１１ｃの車幅方向外側には、スイングアーム１５の前端部である左右前端パイプ部１５ａが配置される。左右前端パイプ部１５ａは、スイングアーム１５の左右アーム部１５ｂの前端部に個別に固設される。左右前端パイプ部１５ａは、それぞれ車幅方向に沿う円筒状をなし、その内周に不図示のニードルベアリングを保持する。

図中符号１５ｃは左右アーム部１５ｂの前部間を連結するクロスメンバを、符号１５ｄはクロスメンバ１５ｃ及び車体フレーム５間に渡るリアクッションをそれぞれ示す。左右前端パイプ部１５ａの車幅方向外側には、左右ピリオンステップホルダー３１，４１の左右板状部材３２，４２が配置され、これら左右板状部材３２，４２、左右前端パイプ部１５ａ及びピボットパイプ１１ｃが車幅方向に沿うピボット軸５１を介して連結される。

ピボット軸５１は、長尺の軸部を有する段付きボルトであり、該ピボット軸５１の先端ネジ部にナット５１ｂを螺着し締め込むことで、左右板状部材３２，４２、左右前端パイプ部１５ａ内のベアリングのインナーカラー、及びピボットパイプ１１ｃが締結される。これにより、スイングアーム１５の左右前端パイプ部１５ａが車体フレーム５のピボットパイプ１１ｃにピボット軸５１及び前記ベアリングを介して揺動自在に支持される。

図３，４に示すように、運転者用の左右メインステップ１８は、クランクケース２２の下面にメインステップブラケット１８ａを介して支持される。左右ピリオンステップ１９は、ピボットブラケット１１の側面に左右ピリオンステップホルダー３１，４１を介して支持される。

左右ピリオンステップホルダー３１，４１は、複数種の鋼材を一体に溶接結合してなる。左右ピリオンステップホルダー３１，４１の前端部の車幅方向外側には、合成樹脂製の左右ホルダーカバー３６，４６がそれぞれ取り付けられる。図中符号１４ｂは伝動機構１４ａを収容するチェーンケースを示す。

図２，３，５，６に示すように、左ピリオンステップホルダー３１は、その前端部を構成する左板状部材３２と、左板状部材３２の後方に延びる上左パイプ部材３３及び下左パイプ部材３４と、上下左パイプ部材３３，３４の後端部を接合する左ステップ支持ブラケット３５とを有する。

左板状部材３２は、例えば鋼板を所望形状にプレス成形してなり、車幅方向と略直交する平板状をなして上下に延びる側壁部３２ａと、側壁部３２ａの前後縁部から車幅方向内側に屈曲して立ち上がる前後リブ部３２ｂ，３２ｃとを一体に有する。

左板状部材３２の前後縁部は、周辺部品を避けたり支持したりするために適宜蛇行して延びる。左板状部材３２の下端部は、ピボットブラケット１１の下部に固設されたロアクロスパイプ１１ｄの左端部にボルトＢ１により締結固定される。図中符号３２ｄはロアクロスパイプ１１ｄとの締結用のボルト挿通孔を、符号３２ｅはピボット軸５１を挿通するピボット孔を、符号３２ｆは左ホルダーカバー３６を固定するビスＢ２を螺着するブラケットをそれぞれ示す。

上下左パイプ部材３３，３４は、例えば円形鋼管からなる。上左パイプ部材３３は、左板状部材３２の上部外側部から後上がりに後方へ延びる。下左パイプ部材３４は、左板状部材３２の下部外側部から上左パイプ部材３３よりも急傾斜で後上がりに後方へ延びる。上下左パイプ部材３３，３４の後端部は、単一の左ステップ支持ブラケット３５の車幅方向内側に至る。

上左パイプ部材３３の前端部３３ａは、左板状部材３２の上部の車幅方向外側に溶接結合された上左ガセット部材３３ｂに溶接結合される。これにより、上左パイプ部材３３の前端部３３ａが上左ガセット部材３３ｂを介して左板状部材３２に結合される。上左パイプ部材３３の前端部３３ａ、左板状部材３２の上部及び上左ガセット部材３３ｂからなる部位を上左溶接結合部Ｓ１とする（図２，５参照）。

下左パイプ部材３４の前端部３４ａは、左板状部材３２の下部の車幅方向外側に溶接結合された下左ガセット部材３４ｂに溶接結合される。これにより、下左パイプ部材３４の前端部３４ａが下左ガセット部材３４ｂを介して左板状部材３２に結合される。下左パイプ部材３４の前端部３４ａ、左板状部材３２の下部及び下左ガセット部材３４ｂからなる部位を下左溶接結合部Ｓ２とする（図５参照）。

上下左パイプ部材３３，３４は、それぞれ前端部３３ａ，３４ａの後方で僅かに車幅方向外側へ屈曲し、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して後方へ延びる。
上下左パイプ部材３３，３４間には、複数（図では二つ）の左傾斜ビーム３３ｃが渡設される。左板状部材３２の後方には、上下左パイプ部材３３，３４及び左傾斜ビーム３３ｃによるトラス構造が形成される。

左ステップ支持ブラケット３５は、例えば鋼板を所望形状にプレス成形してなり、車幅方向と略直交する平板状をなす側壁部３５ａと、側壁部３５ａの上下縁部から車幅方向内側に屈曲して立ち上がる上下リブ部３５ｂ，３５ｃとを一体に有する。左ステップ支持ブラケット３５の車幅方向内側において、上左パイプ部材３３の後端部は上リブ部３５ｂに沿って溶接結合され、下左パイプ部材３４の後端部は下リブ部３５ｃに沿って溶接結合される。

左ステップ支持ブラケット３５の車幅方向外側には、左ピリオンステップ１９を傾動可能に支持する支持アーム３５ｄが固設される。
左ステップ支持ブラケット３５の後端部には、パッセンジャー用のドレスガード１９ａの前下端部を支持する円筒状のガード支持部３５ｅが固設される。

図２，４，７，８に示すように、右ピリオンステップホルダー４１は、その前端部を構成する右板状部材４２と、右板状部材４２の後方に延びる上右パイプ部材４３及び下右パイプ部材４４と、上下右パイプ部材４３，４４の後端部を接合する右ステップ支持ブラケット４５とを有する。

右板状部材４２は、左板状部材３２と同様、例えば鋼板を所望形状にプレス成形してなり、側壁部４２ａ及び前後リブ部４２ｂ，４２ｃを一体に有する。左板状部材３２の下端部は、前記ロアクロスパイプ１１ｄの右端部にボルトＢ１により締結固定される。左右板状部材３２，４２及びロアクロスパイプ１１ｄは、ピボット軸５１の左右端部をピボットブラケット１１に支持するロアブラケットとして機能する。

図中符号４２ｄはロアクロスパイプ１１ｄとの締結用のボルト挿通孔を、符号４２ｅはピボット軸５１を挿通するピボット孔を、符号４２ｆは右ホルダーカバー４６の車幅方向内側に突設された不図示のクリップピンを嵌入するブラケットを、符号４２ｇはブレーキペダル５２のスピンドル５２ａを支持するペダル支持部をそれぞれ示す。

上下右パイプ部材４３，４４は、上下左パイプ部材３３，３４と同様、例えば円形鋼管からなる。上右パイプ部材４３は、右板状部材４２の上部外側部から後上がりに後方へ延びる。下右パイプ部材４４は、右板状部材４２の下部外側部から上右パイプ部材４３よりも急傾斜で後上がりに後方へ延びる。上下右パイプ部材４３，４４の後端部は、単一の右ステップ支持ブラケット４５の車幅方向内側に至る。

上右パイプ部材４３の前端部４３ａは、車幅方向外側の中央部を径方向内側に変化させると共に車幅方向内側に平坦面４３ｂを形成するように潰される。これにより、上右パイプ部材４３の前端部４３ａは、自身の直径幅で所定長さの矩形状の平坦面４３ｂを車幅方向内側に形成する。上右パイプ部材４３の前端部４３ａは、前記平坦面４３ｂを右板状部材４２の上部外側面に当接させた状態で、平坦面４３ｂの全周に渡って右板状部材４２に溶接結合される。上右パイプ部材４３の前端部４３ａ及び右板状部材４２の上部からなる部位を上右溶接結合部Ｓ３とする（図２，７参照）。

下右パイプ部材４４の前端部４４ａも、上右パイプ部材４３の前端部４３ａと同様に潰され、自身の直径幅で所定長さの矩形状の平坦面４４ｂを車幅方向内側に形成する。下右パイプ部材４４の前端部４４ａは、前記平坦面４４ｂを右板状部材４２の下部外側面に当接させた状態で、平坦面４４ｂの全周に渡って右板状部材４２に溶接結合される。下右パイプ部材４４の前端部４４ａ及び右板状部材４２の下部からなる部位を下右溶接結合部Ｓ４とする（図７参照）。

上下右パイプ部材４３，４４は、それぞれ前端部４３ａ，４４ａの直後で車幅方向外側に立ち上がり、その後に車両後方に向けて湾曲する上下右湾曲部４３ｄ，４４ｄを形成した後、後側ほど車幅方向外側に位置するように僅かに傾斜して後方へ延びる。上下右パイプ部材４３，４４の上下右湾曲部４３ｄ，４４ｄの車幅方向内側には、自動二輪車１のブレーキ装置におけるブレーキペダル５２を操作子とするリヤマスターシリンダ５３が配置される。
上下右パイプ部材４３，４４間には、複数（図では二つ）の右傾斜ビーム４３ｃが渡設され、右板状部材４２の後方にトラス構造を形成する。

右ステップ支持ブラケット４５は、左ステップ支持ブラケット３５と同様、例えば鋼板を所望形状にプレス成形してなり、側壁部４５ａ及び上下リブ部４５ｂ，４５ｃを一体に有する。右ステップ支持ブラケット４５の車幅方向内側において、上右パイプ部材４３の後端部は上リブ部４５ｂに沿って溶接結合され、下右パイプ部材４４の後端部は下リブ部４５ｃに沿って溶接結合される。下右パイプ部材４４の後端部は、前端部４４ａと同様に潰され、車幅方向外側に矩形状の平坦面（不図示）を形成する。

右ステップ支持ブラケット４５の車幅方向外側には、右ピリオンステップ１９を傾動可能に支持する支持アーム４５ｄが固設される。
右ステップ支持ブラケット４５の後端部には、車体後部右側に配置されてエンジン２１のシリンダヘッド２３ｂから延びる排気管２４ａの後端部を接続するマフラー２４ｂの上部ステー２４ｃを支持する円筒状のマフラー支持部４５ｅが固設される。

図３に示すように、左ホルダーカバー３６は、左板状部材３２と車幅方向で対向する左板状部３７と、上左パイプ部材３３の前端部３３ａに対応して車幅方向外側に突出する上左突部３８とを一体に有する。

左ホルダーカバー３６は、左サイドカバー２６の前後中間部下側の下方延出部２６ａの下方に連続的に連なるように設けられる。左サイドカバー２６の下方延出部２６ａは、側面視で下側ほど前後幅を狭めるように下方に延びる。下方延出部２６ａの前縁部２６ｂは、下側ほど後方に位置するように傾斜し、下方延出部２６ａの後縁部２６ｃは、下側ほど前方に位置するように傾斜し、下方延出部２６ａの下縁部２６ｄは、後上がりに傾斜する。

左ホルダーカバー３６の左板状部３７は、その側面視において、左サイドカバー２６の下方延出部２６ａの下縁部２６ｄに沿う上縁部３７ａと、下方延出部２６ａの前縁部２６ｂの下方に連なるように延びる前縁部３７ｂと、下方延出部２６ａの後縁部２６ｃの下方に連なるように延びる後縁部３７ｃと、下左ガセットの上縁部に沿うように延びる下縁部３７ｄとを形成する。左板状部３７の外側面は、左サイドカバー２６の下方延出部２６ａの外側面とほぼ面一をなすように設けられる。左ホルダーカバー３６の下縁部３７ｄの車幅方向外側には、シーソー式のチェンジペダル５４の後部が配置される。

上左突部３８は、左板状部３７の外側面から部分的に車幅方向外側に突出する。上左突部３８は、上左パイプ部材３３に沿って断面半円形状をなして中空状に延びる。この上左突部３８の内側に、左ピリオンステップホルダーの左板状部材３２の外側面から車幅方向外側に突出する上左パイプ部材３３の前端部３３ａ（ひいては上左溶接結合部Ｓ１）が収容される。

図４に示すように、右ホルダーカバー４６は、右板状部材４２と車幅方向で対向する右板状部４７と、上下右パイプ部材４３，４４の前端部４３ａ，４４ａに対応して車幅方向外側に突出する上下右突部４８，４９とを一体に有する。
右サイドカバー２６は、左サイドカバー２６と同様の下方延出部２６ａを有する。右ホルダーカバー４６は、右サイドカバー２６の下方延出部２６ａの下方に連続的に連なるように設けられる。

右ホルダーカバー４６の右板状部４７は、その側面視において、右サイドカバー２６の下方延出部２６ａの下縁部２６ｄに沿う上縁部４７ａと、下方延出部２６ａの前縁部２６ｂの下方に連なるように延びる前縁部４７ｂと、下方延出部２６ａの後縁部２６ｃの下方に連なるように延びる後縁部４７ｃと、ブレーキペダル５２のスピンドル５２ａを避けるように後部を切り欠きつつ右板状部４７の下縁部近傍に至る下縁部４７ｄとを形成する。右板状部４７の外側面は、右サイドカバー２６の下方延出部２６ａの外側面とほぼ面一をなすように設けられる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のステップ部構造は、前端部を車体フレーム５に取り付けられ、後端部に同乗者用の左右ピリオンステップ１９をそれぞれ支持する左右ピリオンステップホルダー３１，４１を備えた自動二輪車１に適用される。
左ピリオンステップホルダー３１は、該左ピリオンステップホルダー３１の前端部に位置して運転者用の左メインステップ１８の近傍で車体フレーム５に取り付けられる左板状部材３２と、該左板状部材３２の上部及び下部からそれぞれ後方へ延びて後端部に左ピリオンステップ１９を支持する上下左パイプ部材３３，３４とを相互に溶接結合して形成される。
左板状部材３２と上下左パイプ部材３３，３４との溶接結合部Ｓ１，Ｓ２の一部（溶接結合部Ｓ１）は、左ピリオンステップホルダー３１に着脱自在に取り付けられた樹脂製の左ホルダーカバー３６により覆われる。
また、右ピリオンステップホルダー４１は、該右ピリオンステップホルダー４１の前端部に位置して運転者用の右メインステップ１８の近傍で車体フレーム５に取り付けられる右板状部材４２と、該右板状部材４２の上部及び下部からそれぞれ後方へ延びて後端部に右ピリオンステップ１９を支持する上下右パイプ部材４３，４４とを相互に溶接結合して形成される。
右板状部材４２と上下右パイプ部材４３，４４との溶接結合部Ｓ３，Ｓ４の全部は、右ピリオンステップホルダー４１に着脱自在に取り付けられた樹脂製の右ホルダーカバー４６により覆われる。

この構成によれば、板状部材及びパイプ部材を組み合わせてピリオンステップホルダー形成することで、該ピリオンステップホルダーの製造コストを抑えると共に、板状部材及びパイプ部材の溶接結合部を樹脂製のホルダーカバーで適宜覆うことで、溶接結合部の剛性の最適化を図った上でホルダーカバーにより外観性を保ち、かつ軽量化を図ることができる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、上下左パイプ部材３３，３４の間には、トラス構造を形成する左傾斜ビーム３３ｃが架け渡され、、上下右パイプ部材４３，４４の間には、トラス構造を形成する右傾斜ビーム４３ｃが架け渡されることで、左右ピリオンステップ１９に加わる荷重に対する支持剛性を効率よく確保できる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、上下右パイプ部材４３，４４の前端部４３ａ，４４ａが径方向で潰され、該前端部４３ａ，４４ａの平坦面４３ｂ，４４ｂが右板状部材４２に溶接結合されることで、上下右パイプ部材４３，４４の右板状部材４２への溶接長を容易に確保できる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、上下左パイプ部材３３，３４の前端部３３ａ，３４ａが、別体のガセット部材３３ｂ，３４ｂを介して左板状部材３２に溶接結合されることで、ガセット部材３３ｂ，３４ｂにより上下左パイプ部材３３，３４及び左板状部材３２の間の溶接長を容易に確保できる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、上下右パイプ部材４３，４４は、溶接結合部Ｓ３，Ｓ４の後方で車幅方向外側に広がる上下右湾曲部４３ｄ，４４ｄを有し、上下右湾曲部４３ｄ，４４ｄの車幅方向内側にリヤマスターシリンダ５３が配置されることで、リヤマスターシリンダ５３に対する外乱をパイプ部材により抑止できる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、左ホルダーカバー３６は、左板状部材３２の外側面よりも車幅方向外側へ張り出す上左溶接結合部Ｓ１を覆う上左突部３８を有し、右ホルダーカバー４６は、右板状部材４２の外側面よりも車幅方向外側へ張り出す上下右溶接結合部Ｓ３，Ｓ４を覆う上下右突部４８，４９を有することで、ホルダーカバー全体が車幅方向外側に広がる場合と比べて細身の外観にできる。

上記鞍乗り型車両のステップ部構造は、左右ホルダーカバー３６，４６の上部は、該左右ホルダーカバー３６，４６の上方に位置する左右サイドカバー２６の下部と滑らかに連続するように設けられることで、ホルダーカバー周辺の外観性を向上させると共に運転者の足当たりも良好にできる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、左ホルダーカバー３６が右ホルダーカバー４６と同様に上下溶接結合部Ｓ１，Ｓ２の全部を覆うようにしてもよい。右ピリオンステップホルダー４１の上下右パイプ部材４３，４４の前端部４３ａ，４４ａがガセット部材を介して右板状部材４２に溶接結合されたり、左ピリオンステップホルダー３１の上下左パイプ部材３３，３４の前端部３３ａ，３４ａが径方向で潰されて左板状部材３２に溶接結合されてもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
１８ 左右メインステップ（メインステップ）
１９ 左右ピリオンステップ（ピリオンステップ）
３１ 左ピリオンステップホルダー（ピリオンステップホルダー）
３２ 左板状部材（板状部材）
３３ 上左パイプ部材（上側延伸パイプ）
３３ａ 前端部
３３ｂ 上左ガセット部材（ガセット部材）
３３ｃ 左傾斜ビーム（傾斜部材）
Ｓ１ 上左溶接結合部（溶接結合部）
３４ 下左パイプ部材（下側延伸パイプ）
３４ａ 前端部
３４ｂ 下左ガセット部材（ガセット部材）
Ｓ２ 下左溶接結合部（溶接結合部）
３８ 上左突部（突部）
４１ 右ピリオンステップホルダー（ピリオンステップホルダー）
４２ 右板状部材（板状部材）
４３ 上右パイプ部材（上側延伸パイプ）
４３ａ 前端部
４３ｃ 右傾斜ビーム（傾斜部材）
４３ｄ 上右湾曲部（湾曲部）
Ｓ３ 上右溶接結合部（溶接結合部）
４４ 下右パイプ部材（下側延伸パイプ）
４４ａ 前端部
４４ｄ 下右湾曲部（湾曲部）
Ｓ４ 下右溶接結合部（溶接結合部）
４８ 上右突部（突部）
４９ 下右突部（突部）
５３ リヤマスターシリンダ

Claims (7)

1. 前端部を車体フレーム（５）に取り付けられ、後端部に同乗者用のピリオンステップ（１９）を支持するピリオンステップホルダー（３１，４１）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ部構造において、
   前記ピリオンステップホルダー（３１，４１）は、該ピリオンステップホルダー（３１，４１）の前端部に位置して運転者用のメインステップ（１８）の近傍で前記車体フレーム（５）に取り付けられる板状部材（３２，４２）と、該板状部材（３２，４２）の後方へ延びて後端部に前記ピリオンステップ（１９）を支持するパイプ部材（３３，３４，４３，４４）とを相互に溶接結合して形成され、
   前記板状部材（３２，４２）と前記パイプ部材（３３，３４，４３，４４）との溶接結合部（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）の少なくとも一部は、前記ピリオンステップホルダー（３１，４１）に着脱自在に取り付けられた樹脂製のホルダーカバー（３６，４６）により覆われることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ部構造。
2. 前記パイプ部材（３３，３４，４３，４４）は、前記板状部材（３２，４２）の上部の後方へ延びる上側延伸パイプ（３３，４３）と、前記板状部材（３２，４２）の下部の後方へ延びる下側延伸パイプ（３４，４４）とを含み、
   前記上側延伸パイプ（３３，４３）及び下側延伸パイプ（３４，４４）の間には、トラス構造を形成する傾斜部材（３３ｃ，４３ｃ）が架け渡されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。
3. 前記パイプ部材（４３，４４）の少なくとも一部の前端部（４３ａ，４４ａ）が径方向で潰され、該前端部（４３ａ，４４ａ）の平坦面が前記板状部材（４２）に溶接結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。
4. 前記パイプ部材（３３，３４）の少なくとも一部の前端部（３３ａ，３４ａ）が、別体のガセット部材（３３ｂ，３４ｂ）を介して前記板状部材（３２）に溶接結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。
5. 前記パイプ部材（４３，４４）の少なくとも一部は、前記溶接結合部（Ｓ３，Ｓ４）の後方で車幅方向外側に広がる湾曲部（４３ｄ，４４ｄ）を有し、
   前記湾曲部（４３ｄ，４４ｄ）の車幅方向内側にリヤマスターシリンダ（５３）が配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。
6. 前記ホルダーカバー（３６，４６）は、前記板状部材（３２，４２）の外側面よりも車幅方向外側へ張り出す前記溶接結合部（Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４）を覆う突部（３８，４８，４９）を有することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。
7. 前記ホルダーカバー（３６，４６）の上部は、該ホルダーカバー（３６，４６）の上方に位置する車体カバー（２６）の下部と滑らかに連続するように設けられることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ部構造。

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