JP2011051437A - 鞍乗り型車両のシート下カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの下方に燃料タンクを備えた鞍乗り型車両のシート下カバー構造において、燃料タンクの容量及び重量への影響を抑えた上で燃料タンクとボディカバーとの間の隙間を隠す。
【解決手段】燃料タンク２９と左右リヤサイドカバー３６との間の隙間を塞ぐべく、該燃料タンク２９と左右リヤサイドカバー３６との間に配置されて左右リヤサイドカバー３６の内側面にそれぞれ支持される左右ダストカバー６１，６２を備える。
【選択図】図４

Description

この発明は、シートの下方に燃料タンクを備えた鞍乗り型車両のシート下カバー構造に関する。

従来、開閉可能なシートの下方であってボディカバーに囲まれた空間内に燃料タンクを配置した鞍乗り型車両において、前記シートの下方に燃料タンクの上方を覆うタンクカバーをさらに備え、該タンクカバーにより燃料タンクとボディカバーとの間の隙間を隠すようにした構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−２８１９２０号公報

ところで、上記従来の技術では、シートと燃料タンクとの間に前記隙間を覆うべく大型化したタンクカバーを配置することで、燃料タンクの容量に影響を与えると共に車両重量の増加に繋がり易いという課題がある。

そこでこの発明は、シートの下方に燃料タンクを備えた鞍乗り型車両のシート下カバー構造において、燃料タンクの容量及び重量への影響を抑えた上で燃料タンクとボディカバーとの間の隙間を隠すことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体に開閉可能に取り付けられるシート（例えば実施例のシート２８）と、該シートの下方に配置される燃料タンク（例えば実施例の燃料タンク２９）と、前記シート側部の下方にて前記燃料タンクの側方を覆うボディカバー（例えば実施例の左右リヤサイドカバー３６）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のシート下カバー構造において、前記燃料タンクとボディカバーとの間の隙間を塞ぐべく、該燃料タンクとボディカバーとの間に配置されて前記ボディカバーの内側面に支持される内側カバー（例えば実施例の左右ダストカバー６１，６２）を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記ボディカバーは、その上面視で前記シートと重なる上縁部（例えば実施例の上縁部４４）に取り付け部（例えば実施例の前後取り付け部６５，６６）を有し、該取り付け部に前記内側カバーが取り付けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ボディカバーは、その側面視で前記シートと重なる上縁部（例えば実施例の上縁部４４）に取り付け部（例えば実施例の前後取り付け部６５，６６）を有し、該取り付け部に前記内側カバーが取り付けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記内側カバーは、前記ボディカバーに沿うように上下幅を有するものであって、その上部が前記ボディカバーの取り付け部に取り付けられると共に、該取り付け部よりも下方に位置する部位が前記ボディカバーの内側面に当接支持されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記内側カバーの取り付け部よりも下方に位置する部位に、前記ボディカバーの内側面に向けて延びるフランジ部（例えば実施例のフランジ部６４）を備え、該フランジ部が前記ボディカバーの内側面に当接支持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記フランジ部の先端に、前記ボディカバーの内側面に対する突起状の当接部（例えば実施例の突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃ）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、大型のタンクカバーを無くして燃料タンクの容量への影響及び車両重量の増加を抑えた上で、燃料タンクとボディカバーとの間の隙間をボディカバーの内側面に支持した比較的小形の内側カバーで塞ぐことができ、シート下方の目立つ隙間を塞いで外観性を良好に保つと共に、前記隙間からの水や埃等の浸入を抑止できる。また、内側カバーをボディカバーに取り付けて組立体とすることで、内側カバーの組み付け工数を簡素化できる。
請求項２に記載した発明によれば、取り付け部がシートの影になる部分に配置されるので、外観性を良好に保つことができる。
請求項３に記載した発明によれば、取り付け部がシートに覆われる部分に配置されるので、外観性を良好に保つことができる。
請求項４に記載した発明によれば、簡単な構造とした上で、上下に延びる内側カバーを安定してボディカバーに支持することができる。
請求項５に記載した発明によれば、フランジ部により内側カバーの剛性を上げることができると共に、該フランジ部を利用して内側カバーを安定支持することができる。
請求項６に記載した発明によれば、ボディカバーの内側面への当接面積を小さくすることで、ボディカバーや内側カバーの形状がばらついたとしても当接位置が変わり難く、かつ成形管理を容易にできる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の右側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の上面図である。 上記自動二輪車の左リヤサイドカバーを内側（右側）から見た側面図である。 上記自動二輪車の右リヤサイドカバーを内側（左側）から見た側面図である。 上記左右リヤサイドカバーの内側面に支持される左右ダストカバーの側面図である。 上記左右ダストカバーの上面図である。 図７のＺ矢視図である。 上記自動二輪車のカバー上開口周辺の斜視図である。 図１０のＡ断面図である。 図１０のＢ断面図である。 図１０のＣ断面図である。 図１３の要部の変形例を示す拡大図である 車体フレームの後部からリヤフェンダを取り外した状態の分解斜視図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が固着されるメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の左右端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂと、クロスパイプ１３の左右端部にそれぞれ固着される左右一対のピボットブラケット１３ａとを備える。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に連設してなる。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるもので、該クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部に直角に固着される。

ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦの両側に配置される左右一対の脚部１５と、これら左右脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が操向可能に支承され、左右脚部１５の下端間に前輪ＷＦが軸支される。フロントフォーク１７にはバータイプの操向ハンドル１８が連結される。

左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとからなるユニットスイング式のパワーユニットＰが、リンク１９を介して上下揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部に後輪ＷＲが軸支される。左右一対のリヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの内、左側のリヤフレームパイプ１４ａとパワーユニットＰの後部との間にはリヤクッションユニット２０が渡設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。なお、図中符号５３は左リヤフレームパイプ１４ａの後部に固着されてリヤクッションユニット２０の上端部を支持するクッション支持ブラケットを示す。

エンジンＥのシリンダ部２１Ａは車両前方に突出するように設けられ、そのシリンダヘッド２１の上部側壁には吸気管２２が接続され、この吸気管２２が後輪ＷＲの左側方に配置されたエアクリーナ２４にスロットルボディ２３を介して接続される。一方、シリンダヘッド２１の下部側壁には排気管２５が接続され、この排気管２５がエンジンＥの後方に延出して後輪ＷＲの右側方側に配置されたサイレンサ２６に接続される。

左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの前部間には、エンジンＥの上方に配置された物品収納ボックス２７が支持され、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの後部間には、物品収納ボックス２７の後方に配置された燃料タンク２９が支持される。物品収納ボックス２７及び燃料タンク２９の上方には、乗員着座用の鞍乗りシート２８が開閉可能に支持される。

車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２７および燃料タンク２９は、合成樹脂を主になる車体カバー３０で覆われている。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１周りを前方から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム部１２ａ周りを後方から覆うフロントインナーカバー３２と、ロアフレーム部１２ｂ周りを側方から覆う左右アンダーサイドカバー３４と、該左右アンダーサイドカバー３４の上縁部間に渡ってロアフレーム部１２ｂ周りを上方から覆うステップフロア３７と、該ステップフロア３７の後端部から起立するように設けられてシート２８の前端部下側を前方から覆うフロントセンターカバー３８と、該フロントセンターカバー３８の左右後方に連なるように設けられて左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ、収納ボックス２７及び燃料タンク２９を側方から覆う左右リヤサイドカバー３６と、左右リヤサイドカバー３６の後部上縁部間に渡るように設けられてシート２８の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー３９とを備える。

フロントカバー３１及びフロントインナーカバー３２の両側部は、シート２８に着座した乗員（運転者）の脚を前方から覆う左右レッグシールド３３を構成する。左右レッグシールド３３の外側縁部には、各カバーとは別体のモールディング３３ａが取り付けられる。各カバー類は個別の樹脂成形品とされている。

前輪ＷＦは、フロントフォーク１７のブリッジ部材１６に支持されたフロントフェンダ４１に上方から覆われる。一方、後輪ＷＲは、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ及びその後方に連なるリヤサブフレーム９１に支持されたリヤフェンダ４２に上方から覆われる。操向ハンドル１８とシート２８との間であってステップフロア３７上方の空間は、車高を低くした跨ぎ部Ｎとされる。なお、図中符号９８は操向ハンドル１８の前方に支持される左右フロントウインカを、符号９８ａはフロントカバー３１に支持されるヘッドランプを、符号９７リヤフェンダ４２の側方に支持される左右リヤウインカを、符号９７ａはリヤセンターカバー３９に支持されるテールランプをそれぞれ示す。

車体フレームＦは複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、前記ヘッドパイプ１１、メインフレームパイプ１２、クロスパイプ１３、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ及び左右ピボットブラケット１３ａの他に、後述する複数のクロスメンバ５４，５５，５６及び左右フロアフレーム５７を主になる。

図２，３を併せて参照し、車体フレームＦの左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂは、クロスパイプ１３の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方に屈曲し、やや傾斜を緩めた状態でさらに斜め上後方に延びる。以下、左リヤフレームパイプ１４ａ前側の傾斜部を左前傾斜部５１ａ、後側の傾斜部を左後傾斜部５１ｂ、各傾斜部間の屈曲部を左屈曲部５１ｃとし、右リヤフレームパイプ１４ｂ前側の傾斜部を右前傾斜部５２ａ、後側の傾斜部を右後傾斜部５２ｂ、各傾斜部間の屈曲部を右屈曲部５２ｃとする。

左右前傾斜部５１ａ，５２ａは互いに左右非対称とされる。詳細には、左前傾斜部５１ａは直線状をなして後上がりに延びるのに対し、右前傾斜部５２ａはその中間部が斜め上前方に凸となるように緩やかに屈曲して後上がりに延びる。このため、右前傾斜部５２ａは、左前傾斜部５１ａに対して側面視で斜め上前方に張り出すように設けられる。なお、左右後傾斜部５１ｂ，５２ｂは互いにほぼ左右対称に設けられている。

左屈曲部５１ｃの左右内側には、右後傾斜部５２ｂに向けて左右方向に沿って延びるセンタクロスメンバ５５が設けられる。また、左前傾斜部５１ａの左右内側には、右屈曲部５２ｃに向けて前方に凸の湾曲状をなして延びるフロントクロスメンバ５４が設けられる。左右後傾斜部５１ｂ，５２ｂの後端部間には、シートロック機構等を取り付けるリヤクロスメンバ５６が渡設される（図１７参照）。

フロントクロスメンバ５４上には、物品収納ボックス２７の底部前側を支持する左右フロント支持ブラケット５４ａが固着され、センタクロスメンバ５５上には、物品収納ボックス２７の後端部及び燃料タンク２９の前端部を支持する左右センタ支持ブラケット５５ａが固着される。

左右フロント支持ブラケット５４ａには物品収納ボックス２７の底部前側が締結固定され、左右センタ支持ブラケット５５ａには物品収納ボックス２７の後端部及び燃料タンク２９の前端部が共締め固定される。リヤクロスメンバ５６には、燃料タンク２９の後端部を締結固定するリヤ締結部（不図示）が設けられる。なお、図中符号ＳＳはクロスパイプ１３の左端部に固着されたスタンドブラケット１３ｂに支持されるサイドスタンドを、符号ＭＳはエンジンＥの下方に支持されるメインスタンドを、符号ＫＰは伝動装置Ｍのケース左側方に支持されるキックペダルをそれぞれ示す。

ここで、図１を参照し、車体フレームＦの下部には、メインフレームパイプ１２の下部両側と左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの前端部外側とに跨るように左右フロアフレーム５７が設けられる。左右フロアフレーム５７はそれぞれ、メインフレームパイプ１２の下部両側にてやや後上がりに傾斜して後方へ延びる左右フロアフレーム本体５７ａと、左右リヤフレームの前傾斜部５１ａ，５２ａの下部からやや後上がりに傾斜して後方へ延びる左右サポートフレーム５７ｂとを有してなる。

左右フロアフレーム本体５７ａの後端は左右サポートフレーム５７ｂの後部にそれぞれ接合される。左右フロアフレーム５７上にはステップフロア３７の左右側部がそれぞれ支持される。左右サポートフレーム５７ｂの後端部は車体カバー３０の外側に突出し、該後端部にはパッセンジャー用の左右ステップ５７ｃが折り畳み可能に支持される。

エンジンＥの上方には物品収納ボックス２７が配置され、該物品収納ボックス２７の後方には燃料タンク２９が配置される。物品収納ボックス２７及び燃料タンク２９の外側方は左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ等と共に左右リヤサイドカバー３６により覆われ、物品収納ボックス２７の前方はフロントセンターカバー３８により覆われ、燃料タンク２９の後方はリヤセンターカバー３９により覆われる。

図２〜６を参照し、左右リヤサイドカバー３６は側面視で上方に凸の三日月状をなし、その前後中間部の上縁部４４がフロントセンターカバー３８及びリヤセンターカバー３９の各上縁部４５，４６と連続的に連なることで、これらがシート２８により開閉されるカバー上開口４７を形成する。シート２８は、カバー上開口４７を閉じた状態でその周縁部に支持され、もってシート２８がその上面（着座面）を略平行にした着座可能状態に支持される。

シート２８は、比較的硬質の樹脂成形品である底板上に、例えばウレタンフォーム材からなるクッション層を一体形成してなる。クッション層の表面は、例えば塩化ビニールシート等からなる表皮で覆われる（何れも不図示）。
一方、収納ボックス２７は樹脂成形品を主になり、上方に開放するボックス本体２７ａと、該ボックス本体２７ａの上部開口を閉塞する上下に浅い扁平状のインナーカバー２７ｂとを備える。インナーカバー２７ｂは、その前端部がボックス本体２７ａの前端部２７ｃに左右方向に沿う軸を介して回動可能に支持される。このインナーカバー２７ｂの回動軸と同軸の軸を介して、シート２８の前端部がボックス本体２７ａの前端部２７ｃに回動可能に支持される。

このため、インナーカバー２７ｂをシート２８の底板に係合させる等により、インナーカバー２７ｂ及びシート２８を一体的に回動させてボックス本体２７ａの上部開口を開閉可能であり、かつインナーカバー２７ｂ及びシート２８を個別に回動させてボックス本体２７ａの上部開口を開閉することも可能である。

そして、シート２８の回動によりカバー上開口４７を開くことで、ボックス本体２７ａの上部開口及び燃料タンク２９の給油口４９へのアクセスが可能となり、かつリヤクロスメンバ５６に支持したシートロック機構（不図示）により、シート２８を閉状態（カバー上開口４７を閉じた状態、前記着座可能状態、ボックス本体２７ａ及び燃料タンク２９へのアクセスを規制した状態）としてその回動をロック可能である。なお、図２，３に鎖線で示すシート２８及び図４に実線で示すシート２８はカバー上開口４７を開放した開状態での外形であり、図４に鎖線で示すシート２８は前記閉状態での外形である。

燃料タンク２９は、例えば鋼板を上下に凸の膨出形状に形成してなる上半体２９ａ及び下半体２９ｂを、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの後傾斜部５１ｂ，５２ｂと略平行な接合フランジ２９ｃにて互いに一体に接合することで、中空モナカ構造のタンク本体を形成してなる。タンク本体の前部内側には燃料ポンプ４８が配設され、タンク本体の後部上側には給油口４９が配設される。

ここで、図１０を参照し、左右リヤサイドカバー３６の上縁部４４は、燃料タンク２９の上面から上方に離間しているが、これらの間の隙間を塞ぐべく、左右リヤサイドカバー３６の上縁部４４内側には、該上縁部４４から下方に垂下するように設けられて燃料タンク２９の上面との間の隙間を塞ぐ左右ダストカバー（内側カバー）６１，６２がそれぞれ取り付けられる。なお、図１０は右リヤサイドカバー３６の上縁部４４内側に取り付けられた右ダストカバー６２周りを示すが、左ダストカバー６１も同様の態様で左リヤサイドカバー３６の上縁部４４内側に取り付けられるものとする。

図５〜８を参照し、左右ダストカバー６１，６２は、それぞれ左右リヤサイドカバー３６と別体をなす樹脂成形品であり、リヤサイドカバー３６上縁の前後中間部の所定範囲から下方に垂下するように設けられる板状の垂下部６３と、該垂下部６３の前端部と略直交するようにその前端縁から左右内側（車幅方向内側、車体中心側）に起立するフランジ部（リブ）６４とをそれぞれ一体に有する。

垂下部６３は、所定の上下幅を有して前後に延びる横長のもので、全体的にリヤサイドカバー３６の上縁部４４に沿うように後上がりに傾斜して設けられる。垂下部６３は、左右方向との直交面と略平行な前部に対し、後部が左右外側に位置するように左右内側に凸の緩やかな湾曲状に設けられる。垂下部６３の後端部は左右内側に向けて屈曲するように設けられ、垂下部６３の前端部は左右内側に向けて比較的緩やかに屈曲するように設けられる。垂下部６３の外周縁には、左右側（リヤサイドカバー３６側）に起立する短フランジ６３ａがほぼ全周に渡って設けられている。

左右ダストカバー６１，６２の上縁（垂下部６３の上縁）は、それぞれ左右リヤサイドカバー３６の上縁に沿うように互いに左右対称に設けられる。一方、左右ダストカバー６１，６２の下縁（垂下部６３及びフランジ部６４の下縁）は、燃料タンク２９等の形状に応じて互いに左右非対称に設けられる。なお、図７，８中の実線は左ダストカバー６１の形状を示し、二点鎖線は右ダストカバー６２の形状を示す。

左右ダストカバー６１，６２の上部（垂下部６３の上部）には、それぞれ前後一対の取り付け部６５，６６が設けられる。
図１１，１３を併せて参照し、前取り付け部６５は、リヤサイドカバー３６に突設された前締結ボス６７の先端部を挿通するためのボス挿通孔６５ａを有する。一方、後取り付け部６６は、リヤサイドカバー３６に突設された後締結ボス６８に螺着される左右方向に沿うビス（タッピングスクリュー）Ｂを挿通するためのビス挿通孔６６ａを有する。前後締結ボス６７，６８は左右方向に沿う円筒状をなしている。なお、図１１，１３はそれぞれ前後取り付け部６５，６６における前後方向と略直交する断面図である。

前締結ボス６７は、その先端部を前取り付け部６５における円形のボス挿通孔６５ａに挿通した状態で、該ボス挿通孔６５ａを押さえ込むように螺着された左右方向に沿うビス（タッピングスクリュー）Ｂを締め込むことで、前取り付け部６５の左右内側への移動（脱落）を規制した状態でこれを支持する。前取り付け部６５の左右外側への移動は、前記フランジ部６４の先端（後述する各突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃ）がリヤサイドカバー３６の内側面に当接することで規制される。

一方、後締結ボス６８は、その先端面に後取り付け部６６の外側面を当接させた状態で、該後取り付け部６６における前後方向（ダストカバー６１，６２の長手方向）に長い長円状のビス挿通孔６６ａに挿通したビスＢを螺着し締め込むことで、後取り付け部６６を先端面及びビスＢ頭部の間に挟み込んだ状態でこれを締結固定する。

これら前後取り付け部６５，６６の支持及び前記フランジ部６４先端の当接支持により、左右ダストカバー６１，６２が左右リヤサイドカバー３６にそれぞれ一体的に取り付けられて小組体を構成する。なお、前後締結ボス６７，６８及びビスＢはそれぞれ左右で同軸上に設けられている。

左右リヤサイドカバー３６は、全体的に車外側に凸の膨出形状をなすもので、その上縁部４４から斜め下外側に傾斜して延びる肩部３６ａと、該肩部３６ａの外側縁から下方に延びる側壁部３６ｂとをそれぞれ一体に有する。なお、図中符号Ｒは肩部３６ａ及び側壁部３６ｂ間の稜線（境界線）を示す。

図７，８を参照し、フランジ部６４は、リヤサイドカバー３６の肩部３６ａにおける車外側に凸の膨出形状の内面に沿うように、斜め上外側に凸の円弧状をなす上縁（先端縁）６４ａを形成する。この上縁６４ａの中間部には、その外周側に向けて小形の直方体状をなして突出する中間突起６９ａが設けられる。また、前記上縁６４ａの上部基端側には前記垂下部６３の前端縁が残存し、この前端縁に形成された前記短フランジ６３ａの先端には、左右方向内側に向けて小形の直方体状をなして突出する上突起６９ｂが設けられる。

さらに、左ダストカバー６１において、前記上縁６４ａの下部先端側には、リヤサイドカバー３６の側壁部３６ｂの内側面に沿う外側縁６４ｂが設けられ、該外側縁６４ｂには、左右方向内側に向けて小形の直方体状をなして突出する下突起６９ｃが設けられる。なお、下突起６９ｃを拡大して図９に示すが、他の突起６９ａ，６９ｂも同様の態様を有するものとする。

各突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃは、前後取り付け部６５，６６よりも下方となる位置（さらには前後取り付け部６５，６６の中心（各挿通孔６５ａ，６６ａの軸中心）を結ぶ直線Ｔよりも下方となる位置）に設けられる。そして、左右ダストカバー６１，６２を左右リヤサイドカバー３６にそれぞれ取り付けた際には、左ダストカバー６１においては三つの突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃ、右ダストカバー６２においては二つの突起６９ａ，６９ｂがそれぞれ左右リヤサイドカバー３６の内側面に当接することで、左右ダストカバー６１，６２における前記直線Ｔ回りの回動（グラツキ）が規制され、これらが左右リヤサイドカバー３６に安定的に支持される。

このように、フランジ部６４の端縁を小形の突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃを介してリヤサイドカバー３６に当接させることで、これらの接触音の発生や干渉痕を最小限に抑えることができ、かつこれらの接触の調整を金型の微調整で対応できる。なお、各突起６９ａ，６９ｂ，６９ｃは直方体状に限らず台形柱状や半球状等であってもよい。また、垂下部６３外周の短フランジ６３ａは、左右ダストカバー６１，６２全体の剛性を高めると共に、これらの上縁に形成された短フランジ６３ａは、左右リヤサイドカバー３６の上縁部４４における後述する延出部４４ｂの下面に下方から当接することで（図１２参照）、左右ダストカバー６１，６２の安定的な支持に寄与している。なお、図１２は前後取り付け部６５，６６間の中間位置における前後方向と略直交する断面図である。

図５，６，１１〜１３を参照し、左右リヤサイドカバー３６上縁の前後中間部の所定範囲には、該範囲に渡って断面クランク状をなして延びる前記上縁部４４がそれぞれ設けられる。上縁部４４は、前記上縁から上方に起立する起立部４４ａと、該起立部４４ａの上縁から左右内側に延びる延出部４４ｂとを有する。上縁部４４は、シート２８を閉じた際（乗車可能状態とした際）には、該シート２８の左右外側縁部２８ａの内側に隠される。この上縁部４４前後の左右内側（左右起立部４４ａの左右内側）には、ダストカバー６１，６２を締結固定するための前後締結ボス６７，６８がそれぞれ突設される。

上縁部４４は、上面視では通常時のシート２８の外側縁部２８ａよりも内側に位置する（外側縁部２８ａの内側に隠れる）と共に、側面視では通常時のシート２８の外側縁部２８ａの内側にほぼ隠される。このように、リヤサイドカバー３６における通常はシート２８で隠れる部位の内面に締結ボス６７，６８を設けることで、該締結ボス６７，６８の成形によりカバー外面（表面）にヒケが生じたとしてもこれが目立たなくなり、車両外観への影響が抑えられる。また、左右ダストカバー６１，６２の下部が左右リヤサイドカバー３６の内側面に当接支持されることで、当該部位のカバー外面にヒケが生じることもない。

なお、ダストカバー６１，６２のリヤサイドカバー３６への取り付け構造として、例えば図１４に示すように、左右ダストカバー６１，６２の前後にボス挿通孔６５ｂ及びグロメット６５ｃを設けると共に、左右リヤサイドカバー３６の上縁部４４の前後に円筒状のボス６７ｂを設け、該ボス６７ｂをグロメット６５ｃ内に挿入することで、左右ダストカバー６１，６２の上部を左右リヤサイドカバー３６に支持するようにしてもよい。このとき、前記ボス６７ｂの先端側にグロメット６５ｃからの抜け止め用の突起６７ｃを設けることで、左右ダストカバー６１，６２の抜け止めをより確実にできる。

これら左右ダストカバー６１，６２により、後輪ＷＲ側（左右リヤサイドカバー３６間の下方）から左右リヤサイドカバー３６の内側面に沿ってシート下部品（燃料タンク２９及び物品収納ボックス２７）上へ水や埃等が浸入することを抑えることができる。また、左右リヤサイドカバー３６の内側に配設されるＥＣＵ７１やレギュレータ７２等の電装部品に対して、カバー上開口４７からの直接の水掛かり等が抑えられると共に、これらをカバー上開口４７から見え難くすることで、該電装部品の保護性が高められる。左右ダストカバー６１，６２は、燃料タンク２９の上方にてカバー上開口４７の全幅に渡るように設けられて燃料タンク２９及び左右リヤサイドカバー３６間の隙間を塞ぐ従来のタンクカバーに対して、十分に小形かつ軽量のものとされる。

図２〜４，１０を参照し、燃料タンク２９の上面には、燃料ポンプ４８の上端部及び給油口４９の周囲を覆うタンクカバー７３が取り付けられる。タンクカバー７３は例えば樹脂成形品であり、その前半部が燃料ポンプ４８の上端部周辺を覆うポンプカバー部７３ａとされ、後半部が給油口４９周辺の水や油等を受けるトレー部７３ｂとされる。ポンプカバー部７３ａの左前部には、燃料ポンプ４８から延びる燃料ホース７４導出用のホース導出部７３ｃが設けられ、トレー部７３ｂの左側には、ドレンホース７５接続用のホース接続部７３ｄが設けられる。燃料ホース７４及びドレンホース７５は、左リヤフレームの前傾斜部５１ａに沿うように取り回される。

タンクカバー７３は、トレー部７３ｂを給油口４９の外周に嵌合させると共に、ポンプカバー部７３ａの左前部から延出する支持脚７６の先端部を燃料タンク２９の接合フランジ２９ｃの左前部上面に当接させることで、燃料タンク２９上に支持される。タンクカバー７３は、燃料タンク２９の上方（カバー上開口４７の後部）にて部分的に設けられるもので、燃料タンク２９の上方にてシー下開口の全幅に渡るように設けられる従来のタンクカバー７３に対して小形かつ軽量のものとされる。

なお、支持脚７６の先端部には、ドレンホース７５保持用のクリップ７６ａが設けられる。また、ポンプカバー部７３ａの右前部には、燃料ポンプ４８への給電ハーネス導出用のハーネス導出部７３ｅが突設される。さらに、左ダストカバー６１の下端部には、前記支持脚７６を上方から跨ぐように避ける切り欠き６１ａが設けられる（図７参照）。

右リヤフレームパイプ１４ｂの後傾斜部５２ｂの外側面には、前側から順にＥＣＵ７１及びレギュレータ７２等が配設される。ＥＣＵ７１及びレギュレータ７２の上方には右ダストカバー６２が位置し、該右ダストカバー６２の下端部がＥＣＵ７１及びレギュレータ７２を避けるように適宜切り欠かれる。なお、右リヤフレームパイプ１４ｂの右屈曲部５２ｃの外側面には、ウインカリレー７７及びイグニッションコイル７８等が適宜支持される。

図４，１５を参照し、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの後端部上側には、上面視Ｕ字状をなすアシストグリップ８１の左右前部を締結固定するための上締結ブラケット８２がそれぞれ固設される。アシストグリップ８１は円形鋼管を上面視で前方に開放するＵ字状に屈曲成形してなり、その左右両側に固設されて左右内側に延びる左右一対の締結ステー８１ａが、上下方向に沿う前後一対のボルトにより左右上締結ブラケット８２にそれぞれ締結固定される。

左右リヤフレームの後端部下側には、リヤフェンダ４２支持用のリヤサブフレーム９１の左右前端部を締結固定するための下締結ブラケット８３がそれぞれ固設される。リヤサブフレーム９１は複数種の鋼材を一体に溶接結合してなり、下締結ブラケット８３から斜め下後方に延びるように設けられる左右一対のフレーム本体９２と、該左右フレーム本体９２の中間部間及び後端部間に渡るセンタクロスビーム９３及びリヤクロスビーム９４とを有する。

ここで、図２，３を併せて参照し、リヤフェンダ４２は、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ間に位置して主に後輪ＷＲの上方を覆うインナリヤフェンダ９５と、該インナリヤフェンダ９５の後部下方に連なって主に後輪ＷＲの斜め上後方を覆うリヤフェンダ本体９６とに分割構成される。

図１５を参照し、リヤフェンダ本体９６の上端前側には、インナリヤフェンダ９５の後部下端に係合する左右一対の係止爪９６ａ、及びその後方にてインナリヤフェンダ９５の後部下端に締結される左右一対の締結部９６ｂがそれぞれ設けられる。また、リヤフェンダ本体９６の上端後側には、インナリヤフェンダ９５の後端部と共にリヤクロスビーム９４に共締め固定される締結壁９６ｃが立設される。なお、インナリヤフェンダ９５の前部左側には、前記リヤクッションユニット２０挿通用の切り欠き９５ａが設けられる。

そして、リヤフェンダ本体９６の左右係止爪９６ａをインナリヤフェンダ９５の後部下端に斜め下後方から係合させると共に、リヤフェンダ本体９６の左右締結部９６ｂをインナリヤフェンダ９５の後部下端に締結固定することで、リヤフェンダ本体９６及びインナリヤフェンダ９５が一体的に組み付けられてリヤフェンダ４２が構成される。

また、インナリヤフェンダ９５の後部上側に突設された左右一対の上係止爪９５ｂをセンタクロスビーム９３に後方から係合させると共に、リヤフェンダ本体９６の締結壁９６ｃをインナリヤフェンダ９５の後端部と共にリヤクロスビーム９４に締結することで、リヤサブフレーム９１にリヤフェンダ４２が一体的に組み付けられる。

なお、リヤフェンダ本体９６の上部両側には左右リヤウインカ９７等がそれぞれ取り付けられる。このように、リヤフェンダ４２及びリヤサブフレーム９１並びにこれらの周辺部品を一体の小組体とすることで、車体組立ラインにおけるリヤフェンダ４２周りの組み付け性が向上する。

そして、リヤサブフレーム９１の左右フレーム本体９２の前端部を左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ後端の下締結ブラケット８３に締結すると共に、インナリヤフェンダ９５の前端部上側に突設された左右一対の前係止爪９５ｃをセンタクロスメンバ５５に後方から係合させることで、車体フレームＦに前記小組体が組み付けられる。

以上説明したように、上記実施例におけるシート下カバー構造は、車体に開閉可能に取り付けられるシート２８と、該シート２８の下方に配置される燃料タンク２９と、前記シート２８側部の下方にて前記燃料タンク２９の側方を覆う左右リヤサイドカバー３６とを備える自動二輪車１に適用されるものにおいて、前記燃料タンク２９と左右リヤサイドカバー３６との間の隙間を塞ぐべく、該燃料タンク２９と左右リヤサイドカバー３６との間に配置されて前記左右リヤサイドカバー３６の内側面にそれぞれ支持される左右ダストカバー６１，６２を備えるものである。

この構成によれば、大型のタンクカバーを無くして燃料タンク２９の容量への影響及び車両重量の増加を抑えた上で、燃料タンク２９と左右リヤサイドカバー３６との間の隙間を左右リヤサイドカバー３６の内側面に支持した比較的小形の左右ダストカバー６１，６２でそれぞれ塞ぐことができ、シート２８下方の目立つ隙間を塞いで外観性を良好に保つと共に、前記隙間からの水や埃等の浸入を抑止できる。また、左右ダストカバー６１，６２を左右リヤサイドカバー３６にそれぞれ取り付けて組立体とすることで、左右ダストカバー６１，６２の組み付け工数を簡素化できる。

また、上記シート下カバー構造は、前記左右リヤサイドカバー３６が、その上面視で前記シート２８と重なる上縁部４４に前後取り付け部６５，６６を有し、該取り付け部６５，６６に前記左右ダストカバー６１，６２がそれぞれ取り付けられることで、取り付け部６５，６６がシート２８の影になる部分に配置されることとなり、外観性を良好に保つことができる。

また、上記シート下カバー構造は、前記左右リヤサイドカバー３６が、その側面視で前記シート２８とほぼ重なる上縁部４４に取り付け部６５，６６を有し、該取り付け部６５，６６に前記左右ダストカバー６１，６２が取り付けられることで、取り付け部６５，６６がシート２８に覆われる部分に配置されることとなり、上縁部４４の外面にヒケが生じたとしてもこれが目立たなく、外観性を良好に保つことができる。

また、上記シート下カバー構造は、前記左右ダストカバー６１，６２が、前記左右リヤサイドカバー３６に沿うように上下幅を有するものであって、その上部が前記左右リヤサイドカバー３６の取り付け部６５，６６に取り付けられると共に、該取り付け部６５，６６よりも下方に位置する部位（フランジ部６４）が前記左右リヤサイドカバー３６の内側面に当接支持されることで、簡単な構造とした上で、上下に延びる左右ダストカバー６１，６２を安定して左右リヤサイドカバー３６に支持することができる。

また、上記シート下カバー構造は、前記左右ダストカバー６１，６２の取り付け部６５，６６よりも下方に位置する部位に、前記左右リヤサイドカバー３６の内側面に向けて延びるフランジ部６４を備え、該フランジ部６４が前記左右リヤサイドカバー３６の内側面に当接支持されることで、フランジ部６４により左右ダストカバー６１，６２の剛性を上げることができると共に、該フランジ部６４を利用して左右ダストカバー６１，６２を安定支持することができる。

また、上記シート下カバー構造は、前記フランジ部６４の先端に、前記左右リヤサイドカバー３６の内側面に対する突起（当接部）６９ａ，６９ｂ，６９ｃが設けられることで、左右リヤサイドカバー３６の内側面への当接面積を小さくすることができ、左右リヤサイドカバー３６や左右ダストカバー６１，６２の形状がばらついたとしても当接位置が変わり難く、かつ成形管理を容易にできる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スクータ型以外の自動二輪車や三輪又は四輪の車両に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２８ シート
２９ 燃料タンク
３６ 左右リヤサイドカバー（ボディカバー）
４４ 上縁部
６１，６２ 左右ダストカバー（内側カバー）
６４ フランジ部
６５，６６ 前後取り付け部
６９ａ，６９ｂ，６９ｃ 突起

Claims (6)

1. 車体に開閉可能に取り付けられるシートと、該シートの下方に配置される燃料タンクと、前記シート側部の下方にて前記燃料タンクの側方を覆うボディカバーとを備える鞍乗り型車両のシート下カバー構造において、
   前記燃料タンクとボディカバーとの間の隙間を塞ぐべく、該燃料タンクとボディカバーとの間に配置されて前記ボディカバーの内側面に支持される内側カバーを備えることを特徴とする鞍乗り型車両のシート下カバー構造。
2. 前記ボディカバーは、その上面視で前記シートと重なる上縁部に取り付け部を有し、該取り付け部に前記内側カバーが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート下カバー構造。
3. 前記ボディカバーは、その側面視で前記シートと重なる上縁部に取り付け部を有し、該取り付け部に前記内側カバーが取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシート下カバー構造。
4. 前記内側カバーは、前記ボディカバーに沿うように上下幅を有するものであって、その上部が前記ボディカバーの取り付け部に取り付けられると共に、該取り付け部よりも下方に位置する部位が前記ボディカバーの内側面に当接支持されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のシート下カバー構造。
5. 前記内側カバーの取り付け部よりも下方に位置する部位に、前記ボディカバーの内側面に向けて延びるフランジ部を備え、該フランジ部が前記ボディカバーの内側面に当接支持されることを特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のシート下カバー構造。
6. 前記フランジ部の先端に、前記ボディカバーの内側面に対する突起状の当接部が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のシート下カバー構造。

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