JP3198176U - 後輪二輪自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】サドル支持柱および荷台を簡単な構成で支持することができるとともにデザイン上も煩雑感のないシンプルな印象を与えることができる後輪二輪自転車を提供する。【解決手段】後輪二輪自転車１００は、それぞれ２つずつの前輪１０４および後輪１２２の間にメインフレーム１０２が架設された状態で設けられている。メインフレーム１０２は、その中央部にサドル支持柱１１０が起立した状態で設けられているとともに、後端部が二股に分かれたリアアーム１２０を介して後輪支持体１２１に接合されている。サドル支持柱１１０は、リアフレーム１３０によって支持されている。リアフレーム１３０は、２つのパイプ材がサドル支持柱１１０の略中央部から後方に向かって水平方向に沿って延びて荷篭１４０の台ともなる水平部１３１と、この水平部１３１の後端部が下方に屈曲して後輪支持体１２１に接続される起立部１３２とによって構成されている。【選択図】 図１

Description

本考案は、２つの後輪を備えた後輪二輪自転車に関する。

従来から、２つの後輪を備えた三輪自転車や四輪自転車などの所謂後輪二輪自転車が知られている。例えば、下記特許文献１には、運転者が腰掛けるサドルの前方に１つの前輪および同サドルの後方に２つの後輪をそれぞれ備えるとともに、これら２つの後輪間に荷篭を備えた三輪自転車が開示されている。

特開平０９−１５６５５４号公報

一般に、このような後輪二輪自転車においては、サドルを所定の高さで支持するサドル支持柱（シートパイプ）が、前輪と後輪と間に架設されるメインフレーム上に起立した状態で設けられるとともに、サドル支持柱の後方側がメインフレームとサドル支持柱との間に設けられる略直線状の２つのシートステー（シートスティ）によって支えられている。また、このような後輪二輪自転車においては、荷物を積載するための荷篭が２つの後輪の各内側からそれぞれ外側に同各後輪を迂回して延びるフェンダーフレームによって支持されている。

しかしながら、このような従来の後輪二輪自転車においては、サドル支持柱や荷篭を支持するための支持部材の部品点数が多いため、後輪二輪自転車の組立作業が煩雑であるとともにデザイン面においても煩雑な印象を与えるという問題があった。

本考案は上記問題に対処するためなされたもので、サドル支持柱および荷台を簡単な構成で支持することができるとともにデザイン上も煩雑感のないシンプルな印象を与えることができる後輪二輪自転車を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に係る本考案の特徴は、運転者が腰かけるサドルと、サドルに対して進行方向前側に配置された少なくとも１つの前輪と、サドルに対して進行方向後側に配置された左右一対の後輪と、前輪と後輪と間に架設されたメインフレームと、メインフレームに対して起立して延びてサドルを支持するサドル支持柱と、前輪または後輪を操舵するハンドルとを備えた後輪二輪自転車において、サドル支持柱から後側に延びた後、下方に屈曲してメインフレームに直接的または間接的に繋がったリアフレームを備え、サドル支持柱は、メインフレームおよびリアフレームのみによって支持されていることにある。

このように構成した請求項１に係る考案の特徴によれば、後輪二輪自転車は、サドルを支持するサドル支持柱がこのサドル支持柱から後側に延びた後、下方に屈曲してメインフレームの後方部に直接的または間接的に接続されるリアフレームによって支持されている。この場合、リアフレームは、サドル支持柱から後側に延びた後、下方に屈曲してメインフレームに繋がっているため、リアフレームにおけるサドル支持柱から後側に延びた部分上に荷篭を支持することができる。すなわち、後輪二輪自転車は、リアフレームがサドル支持柱および荷篭をそれぞれ支持することができるように構成されている。これにより、後輪二輪自転車は、サドル支持柱および荷台を簡単な構成で支持することができるとともにデザイン上も煩雑感のないシンプルな印象を与えることができる。

また、請求項２に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、さらに、後輪の回転軸を支持する後輪支持体を備えており、リアフレームとメインフレームとは、後輪の回転軸方向における同一位置で前記後輪支持体を介して互いに接続されていることにある。

このように構成した請求項２に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、リアフレームとメインフレームとが後輪支持体を介して互いに接続されているため、後輪がリアフレームとメインフレームとで支持されることとなって後輪をより安定的に支持することができる。また、この場合、後輪二輪自転車は、リアフレームとメインフレームとが後輪の回転軸線方向における同一位置で後輪支持体に接続されるため、後輪支持体に対してリアフレームとメインフレームとを後輪の回転軸方向における互いに異なる位置で接続する場合に比べて、後輪支持体に回転モーメントやせん断荷重が作用することを防止することができ、後輪支持体の安定性および耐久性を向上させることができる。

また、請求項３に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、リアフレームは、サドル支持柱およびメインフレームのうちの少なくとも一方に対して２つの部材によって２か所で接続されていることにある。

このように構成した請求項３に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、リアフレームがサドル支持柱およびメインフレームのうちの少なくとも一方に対して２つの部材によって２か所で接続されている。この場合、リアフレームの両端部の接続形態としては、３つある。すなわち、１つ目は、１つの部材で構成されたリアフレームの一方の端部がサドル支持柱に対して１か所で接続されるとともにリアフレームにおける他方の端部が２つに枝分かれしてメインフレームに対して２か所でそれぞれ接続される形態である。２つ目は、２つの部材で構成されたリアフレームの各一方の端部がサドル支持柱に対して２か所でそれぞれ接続されるとともにこれら２つの部材が１つになった他方の端部がメインフレームに対して１か所で接続される形態である。３つ目は、リアフレームが２つの部材によって構成されて各一方の端部がサドル支持柱に対して２か所でそれぞれ接続されるとともに各他方の端部がメインフレームに対して２か所でそれぞれ接続される形態である。

これらの３つの形態のうち、１つ目の形態によれば、リアフレームに作用する荷重をメインフレーム上における２か所で支持するためリアフレームの耐久性を向上させることができる。そして、この場合、後輪二輪自転車における幅方向上の２か所でリアフレームをメインフレームに接続することにより、リアフレームに作用するリアフレームの軸線周りの荷重、すなわち、ねじり荷重への剛性を向上させることができ、後輪二輪自転車の所謂横揺れ（横振れ）を防止することができる。また、前記２つ目の形態によれば、リアフレームにおけるサドル支持柱側が２つの部材によって構成されているため、同部分上に荷篭を安定的に固定することができる。また、前記３つの形態によれば、前記１つ目の形態および前記２つ目の形態における各作用効果を同時に奏することができる。

また、請求項４に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、さらに、各後輪の回転軸をそれぞれ支持する後輪支持体と、メインフレームの後端部側からそれぞれ各後輪側に二股に分かれて延びるリアアームとを備え、リアフレームは、サドル支持柱から延びる２つの棒状部材で構成されており、リアフレームとメインフレームとは、２つのリアアームと２つの棒状部材で構成される各リアフレームとが後輪の回転軸方向における同一位置で後輪支持体を介して互いに接続されていることにある。

このように構成した請求項４に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、リアフレームが２つの棒状部材で構成されてメインフレームの後端部から二股にわかれたリアアームに後輪の回転軸方向における同一位置で後輪支持体を介して互いに接続されている。すなわち、請求項４に係る考案は、前記請求項２および請求項３に係る考案を共に含むものである。したがって、請求項４に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、リアフレームとメインフレームとが後輪支持体を介して互いに接続されているため、後輪がリアフレームとメインフレームとで支持されることとなって後輪をより安定的に支持することができる。また、この場合、後輪二輪自転車は、リアフレームとメインフレームとが後輪の回転軸線方向における同一位置で後輪支持体に接続されるため、後輪支持体に回転モーメントやせん断荷重が作用することを防止することができ、後輪支持体の安定性および耐久性を向上させることができる。また、リアフレームに作用する荷重をメインフレーム上における２か所で支持するためリアフレームの耐久性を向上させることができるとともに後輪二輪自転車の幅方向上の２か所でリアアームをメインフレームに接続しているためリアアームに作用するリアアームの軸線周りの荷重、すなわち、ねじり荷重への剛性が向上させることができ、後輪二輪自転車の所謂横揺れ（横振れ）を防止することができる。また、リアアームにおけるサドル支持柱側が２つの部材によって構成されているため、同部分上に荷篭を安定的に固定することができる。

また、請求項５に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、各リアアームは、各後輪の前方側の端部より後方に形成されていることにある。

このように構成した請求項５に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、各リアアームが各後輪の前方側の端部より後方に形成されているため、ペダルを漕ぐ運転者の足が緩衝することを防止することができる。

また、請求項６に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、ハンドルは、後輪二輪自転車における幅方向に最も張り出して形成されていることにある。

このように構成した請求項６に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、ハンドルが後輪二輪自転車における幅方向に最も張り出して形成されているため、後輪二輪自転車を走行させる場合において運転者はハンドルが通る幅の通路であるか否かを確認することによって容易に後輪二輪自転車全体が通ることができる通路か否かを判断することができる。

また、請求項７に係る本考案の他の特徴は、前記後輪二輪自転車において、さらに、前輪および後輪のうちの少なくとも一方を回転駆動する電動モータを備えることにある。

このように構成した請求項７に係る本考案の他の特徴によれば、後輪二輪自転車は、前輪および後輪のうちの少なくとも一方を回転駆動する電動モータを備えて構成されている。この場合、電動モータを備えた後輪二輪自転車には、後輪二輪自転車のペダルを漕いでいる場合にのみ電動モータが作動してペダルを漕ぐ負担を軽減する所謂電動アシスト自転車と、後輪二輪自転車のペダルを漕がない場合であっても電動モータが作動して自走が可能な所謂電動自転車（モペッド）とがある。これによれば、電動モータを始め、電動モータに駆動する電気を蓄えるバッテリーや電動モータの駆動を制御するための各種電気・電子回路を配置して固定する空間をサドル支持柱とリアフレームとの間の空間に確保することができる。

本考案に係る後輪二輪自転車の全体構成の概略を示す斜視図である。 図１に示す後輪二輪自転車における正面図である。 図１に示す後輪二輪自転車における背面図である。 図１に示す後輪二輪自転車における右側面図である。 図１に示す後輪二輪自転車における左側面図である。 図１に示す後輪二輪自転車における平面図である。 図１に示す後輪二輪自転車における底面図である。 本考案の変形例に係る後輪二輪自転車の全体構成の概略を示す斜視図である。 本考案の他の変形例に係る後輪二輪自転車の全体構成の概略を示す斜視図である。 本考案の他の変形例に係る後輪二輪自転車の全体構成の概略を示す斜視図である。 本考案の他の変形例に係る後輪二輪自転車の全体構成の概略を示す斜視図である。

（後輪二輪自転車１００の構成）
以下、本考案に係る後輪二輪自転車の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案に係る後輪二輪自転車１００の全体構成の概略を示す斜視図である。なお、本明細書において参照する各図は、本考案の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各図面間および各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。この後輪二輪自転車１００は、前側および後側にそれぞれ２つずつの車輪を有して運転者がペダルを漕ぐことにより走行する所謂四輪自転車である。

後輪二輪自転車１００は、メインフレーム１０１を備えている。メインフレーム１０１は、後輪二輪自転車１００の構造を支える基礎となる棒状の部材であり、後輪二輪自転車１００における前後方向（図示左右方向）に沿って延びて形成されている。本実施形態においては、メインフレーム１０１は、アルミニウム合金材を中空の角棒状に形成して構成されている。このメインフレーム１０１における一方（図示左側）の端部には、ハンドル支持柱１０２が起立した状態で固定的に設けられているとともに、メインフレーム１０１に直交する方向に前輪支持ロッド１０３が固定的に設けられている。なお、図１において、前輪１０３が描かれた図示左側が後輪二輪自転車１００における前方側である。

ハンドル支持柱１０２は、後述するハンドルを所定の高さ位置で支持するための円筒状の部材であり、アルミニウム合金を円筒状に形成して構成されている。一方、前輪支持ロッド１０３は、メインフレーム１０１における前記一方の端部側の両側方で前輪１０４をそれぞれ支持するためのアルミニウム合金製の円筒状部材であり、メインフレーム１０１における前記一方の端部から両側方に向かってそれぞれ張り出して形成されている。

この前輪支持ロッド１０３の両端部には、それぞれ前輪１０４が向きを変更かつ回転自在な状態で支持されている。前輪１０４は、後輪二輪自転車１００における前側に配置された車輪であり、鉄製のリムの外周部にゴム製のタイヤが取り付けられて構成されている。本実施形態においては、前輪１０４は、１４インチの大きさで構成されている。また、前輪支持ロッド１０３によって支持されたこれら２つの前輪１０４は、後述するハンドルの幅よりも狭い間隔を介して支持されている。

これらハンドル支持柱１０２および前輪支持ロッド１０３には、ステアリング機構１０５が取り付けられている。ステアリング機構１０５は、後輪二輪自転車１００の進行方向を任意に変えるために前輪１０４の向きを変化させる機械装置であり、主として、ステアリングシャフト１０５ａと作動部１０５ｂとで構成されている。これらのうち、ステアリングシャフト１０５ａは、ハンドル支持柱１０２内を貫通する棒状部材であり、一方の端部である下端部に作動部１０５ｂが連結されるとともに他方の端部である上端部にハンドルが取り付けられている。作動部１０５ｂは、ステアリングシャフト１０５ａの回転駆動に応じて前輪１０４の向きを変化させるリンク機構であり、ステアリングシャフト１０５ａと前輪１０４との間にタイロッドやナックルアームなどを備えて構成されている。

ハンドル１０６は、後輪二輪自転車１００の進行方向を任意の方向に変更するための操作子であり、ステアリング機構１０５のステアリングシャフト１０５ａの上端部に固定されている。このハンドル１０６は、アルミニウム合金製の棒材が後輪二輪自転車１００における車幅方向に延びるとともに同後輪二輪自転車１００の斜め後方に延びた後、上方に向かって起立した形状に形成されている。この場合、ハンドル１０６における後輪二輪自転車１００の車幅方向の両端部は、後輪二輪自転車１００を構成する部品のうちで最も外側に張り出して形成されている。

メインフレーム１０１における長手方向中央部の上面には、サドル支持柱１１０が設けられている。サドル支持柱１１０は、サドル１１１を所定の高さで支持するための棒状の部材であり、アルミニウム合金を中空の棒状に形成して構成されている。このサドル支持柱１１０は、メインフレーム１０１上から後輪二輪自転車１００の後方に向かって若干傾斜した状態で起立しており、その上端部にサドル１１１が設けられている。サドル１１１は、後輪二輪自転車１００の運転者が腰掛けるための部分であり、上面視で略雫状に形成されている。

また、メインフレーム１０１における長手方向中央部の下面には、チェーンリング（スプロケット）とクランクとからなるクランクセット１１２が固定的に取り付けられており、このクランクセット１１２における２つのクランクの各先端部にペダル１１３がそれぞれ設けられている。

一方、メインフレーム１０１における他方（図示右側）の端部には、リアアーム１２０を介して後輪支持体１２１が固定的に接続されている。リアアーム１２０は、メインフレーム１０１に対して後輪支持体１２１を接続するために、メインフレーム１０１の後端部から車幅方向に二股に広がった形状に形成された部材であり、パイプ状のアルミニウム合金材を略Ｕ字状に曲げて構成されている。このリアアーム１２０は、メインフレーム１０１に対して図示しないボルトで結合されているとともに、後輪支持体１２１に対して溶接により接合されている。また、このリアアーム１２０は、後述する後輪１２２における後輪二輪自転車１００の前側の端部よりも後方に配置されている。すなわち、メインフレーム１０１は、サドル支持柱１１０が接続される部分より後方の長さがリアアーム１２０が後輪１２２における前側の端部よりも後方に配置される長さに形成されている。

後輪支持体１２１は、後輪１２２を支持するためのアルミニウム合金製の円筒状部材であり、リアアーム１２０の２つの両端部にそれぞれ設けられるとともに同両端部から両側方に向かってそれぞれ張り出して形成されている。これら２つの後輪支持体１２１内には、図示しない後輪車軸がそれぞれ貫通した状態で回転自在に保持されている。そして、これら各後輪支持体１２１に保持された各後輪車軸における後輪二輪自転車１００の外側の端部には、後輪１２２がそれぞれ固定的に接続されている。後輪１２２は、後輪二輪自転車１００における後側に左右一対で配置された車輪であり、前輪１０４と同様に、鉄製のリムの外周部にゴム製のタイヤが取り付けられて構成されている。本実施形態においては、後輪１２２は、前輪１０４と同様に、１４インチの大きさで構成されている。また、後輪支持体１２１によって支持されたこれら２つの後輪１２２は、ハンドル１０６の幅よりも狭い間隔を介して支持されている。

また、後輪二輪自転車１００の右側の後輪１２２を支持する後輪車軸における他方（後輪二輪自転車１００の内側）の端部には、スプロケットである後輪チェーンリング１２３が固定的に接続されている。後輪チェーンリング１２３は、前記クランクセット１１２におけるチェーンリングに対してチェーン１２４を介して連結されており、クランクセット１１２の回転駆動によって回転駆動する。すなわち、この後輪二輪自転車１００は、運転者がペダル１１３を漕ぐことにより、後輪二輪自転車１００の右側の後輪１２２が回転駆動して進む後輪の片輪駆動型の自転車である。

そして、サドル支持柱１１０と後輪支持体１２１とは、リアフレーム１３０を介して互いに接続されている。リアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０を補強するとともに荷篭１４０を支持するための棒状の部材であり、サドル支持１１０の倒れおよび荷篭１４０を支えることができる２つのアルミニウム合金製のパイプ材で構成されている。より具体的には、リアフレーム１３０は、主として、２つのパイプ材がサドル支持柱１１０の略中央部から後方に向かって水平方向に沿って延びる水平部１３１と、この水平部１３１の後端部が下方に屈曲して後輪支持体１２１に接続される起立部１３２とによって構成されている。

この場合、２つのパイプ材からなる２つのリアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０側から後輪支持体１２１に向かって互いの間隔が広がって形成されている。また、リアフレーム１３０は、水平部１３１の端部がサドル支持柱１１０に対して図示しないボルトで結合されているとともに、起立部１３２の端部が後輪１２２の回転軸方向におけるリアアーム１２０と同じ位置上における後輪支持体１２１の外周部に溶接によって接合されている。

荷篭１４０は、後輪二輪自転車１００によって運搬する図示しない荷物を収容するための容器であり、上面が開放した箱状に形成されている。この荷篭１４０は、樹脂材や金属材料で構成されており、リアフレーム１３０における水平部１３１上に対して固定的または着脱自在に取り付けられている。なお、図１ないしおよび図８において荷篭１４０は、リアフレーム１３０およびその周辺の構成を明確に示すために二点鎖線で示している。

（リアフレーム１３０の組付け工程）
次に、後輪二輪自転車１００におけるリアフレーム１３０の組付け工程について簡単に説明しておく。後輪二輪自転車１００を組み立てる作業者は、メインフレーム１０１、サドル支持柱１１０、リアアーム１２０、後輪支持体１２１およびリアフレーム１３０をそれぞれ用意する。次に、作業者は、メインフレーム１０１の略中央部にサドル支持柱１１０を溶接によって接合する。これにより、サドル支持柱１１０は、メインフレーム１０１に対して後輪二輪自転車１００における後方に若干傾斜した状態で固定される。

次に、作業者は、メインフレーム１０１における後端部にリアアーム１２０を挿し込んだ後、図示しないボルトを用いてメインフレーム１０１とリアアーム１２０とを互いに結合する。これにより、リアアーム１２０は、後輪１２２における前側の端部よりも後方に配置される。次に、作業者は、リアフレーム１３０をサドル支持柱１１０に結合するとともに後輪支持体１２１を介してリアアーム１３０に接合する。

具体的には、作業者は、サドル支持柱１１０における後輪二輪車１００の後方側の側面の略中央部にリアフレーム１３０における水平部１３１の端部を図示しないボルトで結合する。次いで、作業者は、リアフレーム１３０における起立部１３２の端部とリアアーム１２０の端部とを後輪支持体１２１における同じ軸線方向上の位置で溶接により接合する。これにより、メインフレーム１０１、サドル支持柱１１０、リアアーム１２０、後輪支持体１２１およびリアフレーム１３０が互いに一体的に連結される。そして、作業者は、他の部材、例えば、ハンドル支持柱１０２、前輪支持ロッド１０３、前輪１０４、ステアリング機構１０５、ハンドル１０６、サドル１１１、クランクセット１１２、後輪１２２、後輪チェーンリング１２３、チェーン１２４および荷篭１４０をそれぞれ組み付けて後輪二輪自転車１００を完成させるが、これらの説明は、本考案に直接関わらないため、その説明は省略する。

（後輪二輪自転車１００の作動）
次に、上記のように構成した後輪二輪自転車１００の作動について説明する。後輪二輪自転車１００を使用するユーザは、サドル１１１上に腰掛けた状態でペダル１１３を漕ぐことにより後輪二輪自転車１００を走行させることができる。この場合、後輪二輪自転車１００にけるサドル支持柱１１０は、メインフレーム１０１とリアフレーム１３０とで支持される。また、荷篭１４０は、リアフレーム１３０を介してメインフレーム１０１によって支持される。すなわち、サドル支柱１１０および荷篭１３０は、共にリアフレーム１３０を介してメインフレーム１０１、前輪１０４および後輪１２２によって支持される。

また、メインフレーム１０１およびリアフレーム１３０に作用した荷重の一部は、後輪支持体１２１を介して後輪１２２によって支持される。この場合、後輪支持体１２１は、軸線方向における同じ位置、すなわち、後輪１２２の軸線方向における同じ位置でリアフレーム１３０とリアアーム１２０とが接続されているため、これらからモーメント荷重およびせん断荷重を受けることなく支持することができる。また、リアアーム１２０が後輪１２２の前側端部よりも後方に配置されているため、ペダル１１３を漕ぐ運転者の足と干渉することが防止される。

さらに、また、ハンドル１０６は、後輪二輪自転車１００の車幅方向の幅が後輪二輪自転車１００を構成する部品のうちで最も外側に張り出して形成されている。このため、運転者は、ハンドル１０６が通ることができる幅の通路であれば後輪二輪自転車１００全体を通すことができるため、幅員が狭い通路を通り易くなる。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、後輪二輪自転車１００は、サドル１１３を支持するサドル支持柱１１０がこのサドル支持柱１１０から後側に延びた後、下方に屈曲してメインフレーム１０１の後方部に間接的に接続されるリアフレーム１３０によって支持されている。この場合、リアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０から後側に延びた後、下方に屈曲してメインフレーム１０１に繋がっているため、リアフレーム１０１におけるサドル支持柱１１０から後側に延びた水平部１３１上に荷篭１４０を支持することができる。すなわち、後輪二輪自転車１００は、リアフレーム１３０がサドル支持柱１１０および荷篭１４０をそれぞれ支持することができるように構成されている。これにより、後輪二輪自転車１００は、サドル支持柱１１０および荷台を簡単な構成で支持することができるとともにデザイン上も煩雑感のないシンプルな印象を与えることができる。

さらに、本考案の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記各変形例を示す図においては、上記実施形態における後輪二輪自転車１００の構成部分に対応する部分に同じ符号を付して、これらの説明は適宜省略する。また、下記変形例の説明に用いる図８〜図１１においては、リアフレーム１３０およびその周辺の構成を明確に示すために荷篭１４０の図示を省略している。

例えば、上記実施形態においては、リアフレーム１３０は、後輪支持体１２１を介してメインフレーム１０１に間接的に接続した。しかし、リアフレーム１３０は、例えば、図８に示すように、メインフレーム１０１の後端部に直接接続して構成することもできる。この場合、リアフレーム１３０は、メインフレーム１０３と一体成形によって一つの材料で構成することもできる。これらによれば、リアフレーム１３０をより簡単に構成することができるため、後輪二輪自転車１００の構成をより簡単にすることができる。

また、上記実施形態においては、後輪二輪自転車１００は、リアフレーム１３０における水平部１３１上に荷篭１４０を設けて構成した。しかし、後輪二輪自転車１００は、必ずしもリアフレーム１３０によって荷篭１４０を支持する必要はなく、荷篭１４０を省略して構成することもできる。これによれば、リアフレーム１３０はサドル支持柱１１０を支持できる剛性で足りるようになるため、リアフレーム１３０の構成をより簡単にすることができる。また、後輪二輪自転車１００は、荷篭１４０に代えてまたは加えて人を乗せることができる同乗者用のシートを備えて構成してもよいし、後輪二輪自転車１００を構成する他の部品、例えば、後述する電動モータ用の駆動電源を支持するように構成してもよい。これらによっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。なお、荷篭１４０などが載置されるリアフレーム１３０における水平部１３１の長さは、荷篭１４０などからの荷重によって起立部１３２に作用する回転モーメントを考慮すれば、後輪１２２の回転軸線から後輪１２２における後輪二輪自転車１００の後方端部までの範囲内に起立部１３２との屈曲部が位置する長さに設定されるとよい。

また、上記実施形態においては、リアアーム１２０とリアフレーム１３０とは、後輪支持体１２１上において、後輪１２２の軸線方向上における同じ位置で接合されている。この場合、後輪１２２の軸線方向上における同じ位置とは、後輪１２２の軸線方向上だけでなく、後輪１２２の軸線方向と平行な線上における同じ位置も含むものである。これによっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができるとともに同部分を含む後輪二輪自転車１００全体の設計の自由度を広げることできる。

また、上記実施形態においては、後輪二輪自転車１００は、リアアーム１２０とリアフレーム１３０とを後輪支持体１２１上において後輪１２２の軸線方向上における同じ位置で接合して構成した。しかし、後輪二輪自転車１００は、リアアーム１２０とリアフレーム１３０とを後輪支持体１２１上において後輪１２２の軸線方向上における互いに異なる位置で接合して構成することもできる。なお、リアアーム１２０とリアフレーム１３０とを後輪支持体１２１上において後輪１２２の軸線方向上における同じ位置とは厳密に完全同一という意味ではなく、例えば、リアアーム１２０およびリアフレーム１３０の各接合部分が互いに密着して隣接している場合などにおいては実質的に同一位置とみることができる。

また、上記実施形態においては、リアフレーム１３０は、２つのアルミニウム合金製のパイプ材で構成した。しかし、リアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０を補強するとともに荷台として機能することができれば、材質および形状は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、リアフレーム１３０は、アルミニウム合金材以外の材料、例えば、ステンレス鋼などの鋼材やその他の金属材料で構成されていてもよいし、丸型のパイプ材以外の形状、例えば、角型のパイプ材、中実の棒材または板状体などであってもよい。また、リアフレーム１３０は、図８に示すように、１つのパイプ材で構成してもよいし、３つ以上のパイプ材で構成することもできる。なお、リアフレーム１３０は、上記実施形態のように、後輪二輪自転車１００の幅方向に沿って複数の材料で構成することにより、同幅方向の揺れである横揺れ（横振れ）を効果的に抑制することができる。また、リアフレーム１３０を１つのパイプ材で構成した場合、図１１に示すように、リアフレーム１３０における水平部１３１を複数のパイプ材によって後輪二輪自転車１００の幅方向に広げて構成することにより荷篭１４０を安定的に支持することができる。

また、リアフレーム１３０の両端部を２か所で接続する形態としては、３つある。すなわち、１つ目は、図９に示すように、１つの部材で構成されたリアフレーム１３０の一方の端部がサドル支持柱１１０に対して１か所で接続されるとともにリアフレーム１３０における他方の端部が２つに枝分かれしてメインフレーム１０１に直接またはリアアーム１２０などを介して間接的に２か所でそれぞれ接続される形態である。２つ目は、２つの部材で構成されたリアフレーム１３０の各一方の端部がサドル支持柱１１０に対して２か所でそれぞれ接続されるとともにこれら２つの部材が１つになった他方の端部がメインフレーム１０１に対して１か所で接続される形態である。３つ目は、リアフレーム１３０が２つの部材によって構成されて各一方の端部がサドル支持柱１１０に対して２か所でそれぞれ接続されるとともに各他方の端部がメインフレーム１０１に直接またはリアアーム１２０などを介して間接的に２か所でそれぞれ接続される形態である（図１参照）。

また、上記実施形態においては、リアフレーム１３０は、後輪支持体１２１に対して溶接により接合されている。これにより、リアフレーム１３０の水平部１３１に対して後輪二輪自転車１００の後方に沿った荷重が作用した場合、後輪支持体１２１を回転中心としてリアフレーム１３０が回転することを効果的に防止することができる。しかし、このようなリアフレーム１３０の回転変位を防止することができれば、溶接以外の接続方法、例えば、ボルトによる締結によってリアフレーム１３０を後輪支持体１２１やメインフレーム１０１に接続することもできる。

また、上記実施形態においては、２つのパイプ材からなるリアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０側から後輪支持体１２１に向かって互いの間隔が広がって形成されている。これにより、後輪二輪自転車１００における所謂横揺れ（横振れ）を効果的に防止することができる。しかし、２つのパイプ材からなるリアフレーム１３０は、サドル支持柱１１０側から後輪支持体１２１までの間において互いの平行で構成することもできる。

また、上記実施形態においては、リアアーム１２０は、後輪１２２の前側端部よりも後方に配置されている。しかし、リアアーム１２０の配置位置は、ペダル１１３を漕ぐ運転者の足と干渉しなければ、上記実施形態に限定されるものではない。すなわち、リアアーム１２０は、後輪１２２の前側端部よりも前方に配置することもできる。この場合、リアアーム１２０は、ペダル１１３を漕ぐ運転者の足への干渉を避けるような形状、例えば、上記実施形態とは反対側に湾曲する形状に形成するとよい。

また、上記実施形態においては、ハンドル１０６は、後輪二輪自転車１００の車幅方向の幅が後輪二輪自転車１００を構成する部品のうちで最も外側に張り出して形成されている。しかし、ハンドル１０６は、後輪二輪自転車１００の車幅方向の幅が後輪二輪自転車１００を構成する部品の張り出し位置から内側に位置するように構成されていてもよい。例えば、ハンドル１０６は、前輪１０４および後輪１２２における後輪二輪自転車１００の車幅方向の間隔よりも狭い幅で形成することもできる。

また、上記実施形態においては、後輪二輪自転車１００は、運転者の人力のみで走行するように構成されている。しかし、本考案に係る後輪二輪自転車１００は、前輪１０４および後輪１２２のうちの少なくとも一方を回転駆動する電動モータを備えて構成されていてもよい。この場合、電動モータを備えた後輪二輪自転車１００には、後輪二輪自転車１００のペダル１１３を漕いでいる場合にのみ電動モータが作動してペダル１１３を漕ぐ負担を軽減する所謂電動アシスト自転車と、後輪二輪自転車１００のペダルを漕がない場合であっても電動モータが作動して自走が可能な所謂電動自転車（モペッド）とがある。例えば、図１０には、後輪１２２を回転駆動させるための電動モータ１５０をメインフレーム１０１上におけるサドル支持柱１１０の前側に配置した後輪二輪自転車１００を示している。この場合、電動モータ１１０に駆動する電気を蓄えるバッテリー（図示せず）や電動モータの駆動を制御するための各種電気・電子回路（図示せず）をサドル支持柱１１０とリアフレーム１３０との間の空間やリアフレーム１３０自体に配置して固定することができる。

また、上記実施形態においては、後輪二輪自転車１００は、後輪支持体１２１が左右の後輪１２２ごとにそれぞれ設けられて構成されている。しかし、後輪支持体１２１は、例えば、図１１に示すように、左右の後輪１２２に対して共通の一部材で構成することもできる。

また、上記実施形態においては、リアフレーム１３０は、リアフレーム１３０を構成する２つのパイプ材がサドル支持柱１１０と後輪支持体１２１との間において連結されない構成とした。しかし、リアフレーム１３０は、水平部１３１や起立部１３２の部分においてリアフレーム１３０を構成する２つのパイプ材間にパイプ材、棒材または板材からなる補強ロッドを架設することもできる。これによれば、リアフレーム１３０の剛性を向上させることができる。

また、上記実施形態においては、後輪二輪自転車１００は、前輪１０４が２つで構成された所謂四輪自転車で構成されている。しかし、本考案に係る後輪二輪自転車１００は、２つの後輪１２２を備えた自転車に広く適用できるものである。したがって、本考案に係る後輪二輪自転車１００は、例えば、１つの前輪１０４と２つの後輪１２２を備えた所謂三輪自転車で構成することもできる。

１００…後輪二輪自転車、１０１…メインフレーム、１０２…ハンドル支持柱、１０３…前輪支持ロッド、１０４…前輪、１０５…ステアリング機構、１０５ａ…ステアリングシャフト、１０５ｂ…作動部、１０６…ハンドル、
１１０…サドル支持柱、１１１…サドル、１１２…クランクセット、１１３…ペダル、
１２０…リアアーム、１２１…後輪支持体、１２２…後輪、１２３…後輪チェーンリング、１２４…チェーン、
１３０…リアフレーム、１３１…水平部、１３２…起立部、
１４０…荷篭、
１５０…電動モータ。

Claims (7)

1. 運転者が腰かけるサドルと、
   前記サドルに対して進行方向前側に配置された少なくとも１つの前輪と、
   前記サドルに対して進行方向後側に配置された左右一対の後輪と、
   前記前輪と前記後輪と間に架設されたメインフレームと、
   前記メインフレームに対して起立して延びて前記サドルを支持するサドル支持柱と、
   前記前輪または前記後輪を操舵するハンドルとを備えた後輪二輪自転車において、
   前記サドル支持柱から後側に延びた後、下方に屈曲して前記メインフレームに直接的または間接的に繋がったリアフレームを備え、
   前記サドル支持柱は、前記メインフレームおよび前記リアフレームのみによって支持されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
2. 請求項１に記載した後輪二輪自転車において、さらに、
   前記後輪の回転軸を支持する後輪支持体を備えており、
   前記リアフレームと前記メインフレームとは、
   前記後輪の回転軸方向における同一位置で前記後輪支持体を介して互いに接続されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
3. 請求項１または請求項２に記載した後輪二輪自転車において、
   前記リアフレームは、
   前記サドル支持柱および前記メインフレームのうちの少なくとも一方に対して２つの部材によって２か所で接続されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
4. 請求項１に記載した後輪二輪自転車において、さらに、
   前記各後輪の回転軸をそれぞれ支持する後輪支持体と、
   前記メインフレームの後端部側からそれぞれ前記各後輪側に二股に分かれて延びるリアアームとを備え、
   前記リアフレームは、前記サドル支持柱から延びる２つの棒状部材で構成されており、
   前記リアフレームと前記メインフレームとは、
   前記２つのリアアームと前記２つの棒状部材で構成される各リアフレームとが前記後輪の回転軸方向における同一位置で前記後輪支持体を介して互いに接続されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
5. 請求項４に記載した後輪二輪自転車において、
   前記各リアアームは、
   前記各後輪の前方側の端部より後方に形成されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載した後輪二輪自転車において、
   前記ハンドルは、前記後輪二輪自転車における幅方向に最も張り出して形成されていることを特徴とする後輪二輪自転車。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載した後輪二輪自転車において、さらに、
   前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも一方を回転駆動する電動モータを備えることを特徴とする後輪二輪自転車。