JPH11180369A - 多機能自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車を多機能化して汎用性を高めると共に
収納性をも高めた多機能自転車の提供。 【解決手段】 多機能自転車１は本体前部と本体後部に
分離可能であり、本体前部に代えて車イス６と交換可能
である。車イス６は、ホイール支持枠７０及びキャスタ
支持枠８０の２つの支持枠によって骨格が形成されてお
り、ホイール軸９１aを中心として後方に傾斜され、さ
らに、キャスタ支持枠８０がホイール支持枠７０に対し
て後方に摺動した状態でアタッチメント７を介して自転
車本体後部３０に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は多機能自転車に関し、特
に２輪の自転車と、前２輪後１輪の３輪自転車とに選択
的に使用可能な多機能自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ステアリング部より前方に、
自転車を駆動する人とは別に、人を乗車させることが可
能な前２輪・後１輪の三輪自転車が知られている。また
通常の前１輪・後１輪の自転車においては、ハンドルや
前輪ハブ上に籠等の荷物収納部を備えたものが知られて
いる。更にその荷物収納部の代わりにベビーチェアを固
着し幼児を乗車させる幼児運搬用自転車も知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の三輪自
転車は一般の自転車より大型であり、駐輪スペースを余
分に占めてしまううえ、三輪自転車は自転車前部に大型
に形成された人乗車部を有しているため、ステアリング
部前方に人を乗車させないで運転する際には通常の自転
車と比較して自転車の運転手は操縦面体裁面において困
難を強いられていた。従って一般にこの型の三輪自転車
は必然的に特殊な用途に限定されていた。

【０００４】また、従来の荷物収納部やベビーチェアを
備えた自転車においては、比較的重量のある荷物や幼児
を搭載した時に、ハンドルが取られ、ステアリングの安
定性が悪くなることがあった。

【０００５】そこで本発明は、三輪自転車の機能の他様
々な機能をも備えるよう自転車を多機能化して汎用性を
高めると共に、操舵が簡易であってこれからの高齢化・
高福祉社会にも対応でき、しかも収納性をも高めた多機
能自転車を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、第１ジョイント部を備えた多機能自転車
本体前部と、該第１ジョイント部に着脱自在な第２ジョ
イント部を備えた多機能自転車本体後部と、該第２ジョ
イント部に着脱自在なアタッチメントと、該アタッチメ
ントに着脱自在な車イスとを有し、該第１ジョイント部
と該第２ジョイント部とを接続したときは自転車として
機能し、第１ジョイント部に代えて該アタッチメントを
該第２ジョイント部に接続し、該車イスを該アタッチメ
ントに接続したときは三輪自転車として機能することを
特徴とする多機能自転車を提供する。

【０００７】ここで、該車イスは、ホイールと、ホイー
ル軸支持手段と、ホイール軸支持手段に支持され前部に
キャスタを支持する座面・背面部とを有し、該座面背面
部は該ホイール支持手段に対して前後方向に摺動自在且
つ位置固定可能に設けられていることが好ましい。ま
た、該第２ジョイント部に該アタッチメントを接続し該
アタッチメントと該車イスを接続したときに該車イスが
該ホイール軸を中心に後方に傾動して当該車イスの該キ
ャスターを接地面から離間させる傾斜位置固定手段が該
アタッチメントに設けられていることが好ましい。更
に、該多機能自転車本体前部には、ハンドルと、ハンド
ルを回動可能に支持するフレームと、該フレームの前方
に該フレームと一体に設けられた荷台固定部材とが設け
られ、該荷台固定用部材に対してベビーカーが着脱自在
に搭載されることが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態による多機能
自転車について図１乃至図１１に基づき説明する。

【０００９】本発明の実施の形態による多機能自転車１
は、図１に示される自転車本体前部１０と、自転車本体
後部３０と、図５に示す車イス６と、車イス６を自転車
本体後部３０に接続するための図８に示すアタッチメン
ト７とから主に構成されている。そして図１に示す通常
の自転車２として使用される用途の他、自転車本体前部
１０を図５に示す介護用の車イス６と交換し、自転車を
漕ぐ動力によって車イス６を前進させる三輪自転車３
（図１１）の用途を有する。

【００１０】以下、多機能自転車１を通常の自転車２と
して使用する場合の構成について、図１乃至図４に基づ
き説明する。

【００１１】図１に示すように、多機能自転車１は、自
転車本体前部１０と自転車本体後部３０とを備えてい
る。自転車本体前部１０は、前フレーム２０と、前フレ
ーム２０に回転可能に支持された前輪１１と、前フレー
ム２０に回動可能に支持されたハンドルステム１２と、
ハンドルステム１２に接続されたハンドル１３と、フロ
ントセンタースタンド１４とを有する。前フレーム２０
は、前トップチューブ２１と、前ダウンチューブ２２
と、ヘッドチューブ２３と、荷台固定用部材たる荷台固
定用チューブ２４とが溶接により一体的に設けられてい
る。荷台固定用チューブ２４は、ヘッドチューブ２３よ
り前方に突出して位置しており、この荷台固定用チュー
ブ２４上には、カーゴバスケット４が着脱自在に搭載で
きる。

【００１２】荷台固定用チューブ２４の前端には、衝撃
緩衝用のバンドゴム２６が固着されている。ハンドルス
テム１２はヘッドチューブ２３に回動可能に支持され、
ハンドルステム１２は更に前輪１１を回転可能に支持す
るフロントフォーク２５に接続されている。

【００１３】自転車本体後部３０は、後フレーム４０
と、後フレーム４０に回転可能に支持された後輪３１
と、後フレーム４０に対し摺動可能に支持されたシート
ピラー３２と、シートピラー３２に保持されたサドル３
３と、後フレーム４０に回転可能に支持されたチェーン
ホイール３４と、チェーンホイール３４に接続された一
対のペダル３５と、リアセンタースタンド３６とからな
る。後フレーム４０は、後トップチューブ４１と、後ダ
ウンチューブ４２と、シートチューブ４３と、シートス
テイ４４と、チェーンステイ４５とが溶接により一体的
に設けられている。

【００１４】ここで、前トップチューブ２１、前ダウン
チューブ２２、後トップチューブ４１、後ダウンチュー
ブ４２は、断面形状がそれぞれ略長方形の中空チューブ
からなり、高安定性の印象を与えるようになっている。
また、これらは低位置にあり、多機能自転車１全体を低
重心として安定性を高めている。

【００１５】前トップチューブ２１及び前ダウンチュー
ブ２２の後端部には、自転車本体後部３０と連結するた
めのジョイント部２７及び２８が設けられている。ま
た、後トップチューブ４１及び後ダウンチューブ４２の
前端部には、自転車本体前部１０と連結するためのジョ
イント部４７及び４８が設けられている。ここでジョイ
ント部２７はジョイント部４７と着脱自在に接続するよ
うに構成されており、ジョイント部２８は、ジョイント
部４８と着脱自在に接続するように構成されている。

【００１６】これらジョイント部の構成としては、例え
ば、ジョイント部４７の内側に、図示せぬ中実若しくは
略パイプ状の芯材であって断面形状が前トップチューブ
２１と略相似形状をなすものが溶接されている。同様
に、ジョイント部４８の内側には、図示せぬ中実若しく
は略パイプ状の芯材であって断面形状が前ダウンチュー
ブ２２と略相似形状をなすものが溶接されている。一
方、中空状の前トップチューブ２１のジョイント部２７
には図示せぬスリットが形成され、更にクイックレバー
２９が取付けられている。同様に、中空状の前ダウンチ
ューブ２２のジョイント部２８にも図示せぬスリットが
形成され、更にクイックレバー２９が取り付けられてい
る。

【００１７】かかる構成により、ジョイント部４７の芯
材をジョイント部２７のチューブ内に挿嵌しクイックレ
バー２９を締付けることで、ジョイント部２７と４７を
確実に接続させることができる。同様に、ジョイント部
４８の芯材をジョイント部２８のチューブ内に挿嵌しク
イックレバー２９を締め付けることで、ジョイント部２
８と４８も確実に接続することができる。また、クイッ
クレバー２９を緩めれば、自転車２を、自転車本体前部
１０と自転車本体後部３０に簡単に分解することができ
る。

【００１８】フロントセンタースタンド１４とリアセン
タースタンド３６は、それぞれ、前ダウンチューブ２２
と後ダウンチューブ４２の底部に正面方向に向いて設け
られている。これらは、例えば、正面方向から見て略Ａ
字形状をしている。これらスタンド１４、３６により、
自転車本体前部１０と自転車本体後部３０とを分割した
後でも、これらが左右に倒れることなく各々独立して直
立可能となっている。

【００１９】上述した荷台固定用チューブ２４には、そ
の側面の左右それぞれ２カ所に、図２に示す計４個のベ
ビーカー搭載用パイプ２４１が設けられている。図３
に、荷台固定用チューブ２４に着脱可能なベビーカー５
を示す。このベビーカー５の底部５１には、４つの接続
用棒部材５５が下方に突出して設けられている。この棒
部材５５の先端にはねじ山が形成されている。この接続
用棒部材５５をベビーカー搭載用パイプ２４１内に鉛直
上方より挿嵌しナット５６と螺合することで、図４に示
すように、ベビーカー５を荷台固定用チューブ２４に確
実に固着搭載することができる。ベビーカー５の背面部
には籠５２が着脱自在に設けられており、またベビーカ
ーの前面部５３にも図示せぬ籠取付け部が設けらてい
る。ベビーカー５は、図４に示されるように幼児が自転
車操縦者と向き合うように後ろ向きに搭載されるが、ベ
ビーカー５が図４とは前後逆向きの方向にも搭載可能で
ある。この場合には、籠５２を背面部から取外して、ベ
ビーカー前面部５３に取りつけるのが自転車走行時の幼
児の安全にとって好ましい。

【００２０】本実施の形態によれば、荷台固定用チュー
ブ２４が前フレーム２０（前トップチューブ２１、前ダ
ウンチューブ２２、及び、ヘッドチューブ２３）と一体
的に形成されているため、かなりの重量のある荷物をカ
ーゴバスケット４に載置したり、幼児を乗せたベビーカ
ー５を載置した場合にも、ハンドル操作にほとんど影響
はなく安定したハンドリング特性を維持することができ
る。

【００２１】更に従来は、自転車に籠を固定するための
荷台は、ハンドル、前輪ハブ部分、若しくは、ヘッドチ
ューブ上部に固定された別部品で構成されていた。しか
しながら、本発明においては荷台固定用チューブ２４が
フレーム本体２０と一体形成されているため、自転車製
造時において製造ライン上の工程数及び作業人員等をも
大きく減じることが可能となる。

【００２２】荷台固定用チューブ２４の最先端部分に固
着されているバンドゴム２６は、万が一の衝突事故の際
にその衝撃を吸収するためのものである。自転車操縦者
の安全及び荷台固定用チューブ２４上に載置されたベビ
ーカー上の幼児の安全を確保することができる。

【００２３】次に自転車本体前部１０と交換可能な車イ
ス６、及び、当該車イス６を接続した三輪自転車３の状
態の多機能自転車１について図５乃至図１１に基づき説
明する。上述のように、多機能自転車１の自転車本体前
部１０及び自転車本体後部３０は、ジョイント部２７、
４７、及び、ジョイント部２８、４８で分割可能であ
り、自転車本体前部１０に代えて図５に示す車イス６を
自転車本体後部３０に接続することができる。この際車
イス６は、図８に示す車イス用アタッチメント８を介し
て自転車本体後部３０に接続される。

【００２４】詳しくは図５に示すように、車イス６は自
走式のものではなく、介護用の車イスである。車イス６
は、車イス支持フレーム６０（図６）と、車イス支持フ
レーム６０に支持されている一対のホイール（大車輪）
９１、一対のキャスタ９２、クッション材９３、背もた
れシート９４、及び、足台９５から構成されている。車
イス支持フレーム６０には、更に、車イス６を操縦する
介助者が握るための一対の車イスグリップ９６が設けら
れている。この車イスグリップ９６には、ホイール９１
のブレーキングを行うための一対のブレーキバー９７が
取り付けられている。ここで、一対のホイール（大車
輪）９１は、その軸９１aが車イス支持フレーム６０に
取付けられ、軸９１aの周りに回転可能に支持されてい
る。

【００２５】車イス支持フレーム６０は、図６に示すよ
うに、ホイール軸支持手段たるホイール支持枠７０と、
座面・背面部たるキャスター支持枠８０と、ホイール支
持枠７０上に取り付けられたアルミ板からなる座面板６
１とから構成されている。

【００２６】ホイール支持枠７０は、２本の下段前後方
向水平バー７１と、２本の下段左右方向水平バー７２及
び７３と、２本のホイール支持垂直バー７４と、２本の
中央垂直バー７５と、後方上段水平バー７６、及び、中
央上段水平バー７７とから構成されている。２本の下段
前後方向水平バー７１は、車イス６の前後方向に延びる
ている。２本の下段左右方向水平バー７２及び７３が、
車イス６の左右方向に延び、これら２本の下段前後方向
水平バー７１を連結している。２本のホイール支持垂直
バー７４は、２本の下段前後方向水平バー７１の後端部
より垂直上方及び下方に延び、その下端部において、一
対のホイール９１の軸９１aを支持している。２本の下
段水平バー７２、７３のうち、後方に位置する下段水平
バー７２が、その両端部において、ホイール支持垂直バ
ー７４及び下段前後方向水平バー７１と接続している。
２本の中央垂直バー７５は、２本の下段前後方向水平バ
ー７１の車イスの前後方向における略中央部より垂直上
方に延びている。下段水平バー７３が、その両端部にお
いて、当該中央垂直バー７５及び下段前後方向水平バー
７１と接続している。上段後方水平バー７６が、２本の
ホイール支持垂直バー７４の上端部を、クランプ部７８
を介して、連結している。また、上段中央水平バー７７
が、２本の中央垂直バー７５の上端部を、クランプ部７
８を介して連結している。クランプ部７８は、ネジ７９
により、その保持力を強めたり緩めたりすることができ
る。

【００２７】上段後部水平バー７６と上段中央水平バー
７７には、座面板６１が４つのボルト６２により取付け
られている。座面板６１の上面には、図示せぬマジック
テープが固着されており、その上面に、図５に示すクッ
ション材９３の底面が着脱自在に固着される。

【００２８】キャスター支持枠８０は、２本の前後方向
水平バー８１と、前側水平バー８２、後側水平バー８
３、２本のキャスター支持バー８４、足台支持バー８
５、２本の背もたれ支持バー８６、２本のアームレスト
バー８７、背もたれ固定バー８８、及び、アームレスト
保持バー８９とから構成されている。

【００２９】２本の前後方向水平バー８１は、車イス６
の前後方向に延び、ホイール支持枠７０のクランプ７８
に対し、摺動自在に支持されている。前側水平バー８２
が、車イス６の左右方向に延び、２本の前後方向水平バ
ー８１をその前端部において連結している。後側水平バ
ー８３が、車イス６の左右方向に延び、２本の前後方向
水平バー８１をその後端部において連結している。２本
のキャスター支持バー８４が、２本の前後方向水平バー
８１の前端部より鉛直下方に延び、その下端部において
一対のキャスター９２を支持している。足台支持バー８
５が、当該２本のキャスター支持バー８４をその上下方
向における略中央部にて連結し、左右方向における略中
央部にて足台９５を保持している。２本の背もたれ支持
バー８６が、２本の前後方向水平バー８１の後端部より
鉛直上方に延び、背もたれシート９４が張られている。
２本のアームレストバー８７が、２本の背もたれ支持バ
ー８６の上下方向略中央部から水平前方に延び、アーム
レストを形成している。なお、背もたれ固定バー８８が
２本の背もたれ支持バー８６を連結し、 アームレスト
保持バー８９が、２本の前後方向水平バー８１の略中央
部より垂直上方に延び、２本のアームレストバー８７を
支持している。キャスター支持バー８４と足台支持バー
８５との連結部には貫通孔８８が形成されている。この
貫通孔８８には、ホイール支持枠７０の下段前後方向水
平バー７１が摺動可能に挿入されている。

【００３０】図５に示されるように、２本の背もたれ支
持バー８６の上端部には、車イスグリップ９６が取付け
られている。更に、アームレストバー８７の両先端部は
鉛直上方に屈曲し、グリップ部８７Aが形成されてい
る。車イス搭乗者が、車イス走行中の安全性を確保する
ために、当該グリップ部８７Aを両手で握ることができ
る。

【００３１】図５に示すように、正方形状のクッション
材９３をキャスター支持枠８０の水平バー８１、８２、
及び、８３で形成される正方形状の枠上に配置して、ク
ッション材９３の底面を座面板６１に固着する。この
際、クッション材９３の前端部及び後端部は、前側水平
バー８２と後側水平バー８３上に位置することになる。
かかる水平バー８１、８２、８３，及び、背もたれ支持
バー８６を有するキャスター支持枠８０により、車イス
搭乗者の座る位置たる座面・背面部が構成され、車イス
搭乗者の重心位置が決定される。

【００３２】かかる構成のもと、キャスタ支持枠８０
は、ホイール支持枠７０に対して前後方向に摺動可能に
なっている。即ち、クランプ部７８のネジ７９を緩める
ことによってクランプ部７８の保持力を弱め、もって、
キャスタ支持枠８０の前後方向水平バー８１をクランプ
部７８に対し前後方向に摺動可能となっている。かかる
摺動の際、ホイール支持枠７０の下段前後方向水平バー
７１がキャスタ支持枠８０の貫通孔８８内を摺動する。
クランプ部７８をネジ７９により締め付けることで、ク
ランプ部７８の保持力を確保しキャスタ支持枠８０がホ
イール支持枠７０に対して位置決め固定される。

【００３３】本実施の形態では、車イス６を単体で使用
する際には、キャスタ支持枠８０を図７に実線にて示す
前摺動位置に固定する。また、車イス６を自転車本体後
部３０に接続して三輪自転車３として使用する際には、
キャスタ支持枠８０を図７の破線にて示す後摺動位置に
固定する。即ち、車イス６を単体として使用する際に
は、車イスとしての本来の走行性を確保するため、車イ
ス搭乗者の重心位置をホイール軸９１aの前方、即ちホ
イール軸９１aとキャスタ９２との間に位置する必要が
ある。そこで、キャスタ支持枠８０を図７の実線で示す
前摺動位置に配置する。また、車イス６を自転車本体後
部３０に接続して三輪自転車３の一部として使用する際
には、車イス搭乗者の重心位置をホイール軸９１aの上
もしくはその後方に位置することが望ましい。車イス６
の重心が三輪自転車３の前輪たるホイール軸９１aより
前方に位置していると、三輪自転車３のハンドリング性
能が悪化し自由にハンドル１３を操ることが困難となる
からである。

【００３４】なお、キャスタ支持枠８０を図７の破線で
示す後摺動位置へ摺動すると、前後水平バー７１の先端
部がキャスタ支持枠８０の貫通孔８８から長く突出した
状態となる。そこで、当該前後水平バー７１の先端部
に、図１１で示すかご付きバンパー６５を取り付けるの
が好ましい。この場合には、三輪自転車３として使用す
る際の車イス搭乗者の安全を更に向上させることができ
る。

【００３５】次に、車イス６を自転車本体後部３０に接
続するための車イス接続用アタッチメント７について図
８に基づき説明する。

【００３６】アタッチメント７は、トップチューブ部１
００と、ダウンチューブ部１０１と、トップチューブ部
１００とダウンチューブ部１０１とを連結するためのヘ
ッドチューブ部１０２と接続チューブ１０３と、ヘッド
チューブ１０２に回動可能に装着されたステム部１１０
とから構成されている。トップチューブ部１００及びダ
ウンチューブ部１０１は、図１に示す自転車本体前部１
０の前トップチューブ２１及び前ダウンチューブ２２同
様、略長方形断面の中空チューブで構成されている。ト
ップチューブ部１００とダウンチューブ部１０１のヘッ
ドチューブ部１０２と反対側の端部には、自転車本体後
部３０と連結するためのジョイント部１０７及び１０８
が設けられている。ジョイント部１０７及び１０８の構
成は、図１に示す自転車本体前部１０のジョイント部２
７及び２８と同様、図示しないスリットが形成され、ク
イックレバー１０９が取付けられている。

【００３７】ヘッドチューブ部１０２には、ステム部１
１０が図８の鉛直上方からＡの矢印の方向に挿嵌され、
図示せぬボールベアリングを介して回転自在に装着され
ている。具体的には、ヘッドチューブ１０２内には、図
示せぬベアリング部材が、ヘッドチューブ１０２に対し
て回動可能かつ離脱不能に設けられている。ステム部１
１０は、例えば、公知のハンドルステムと同様な構造で
あり、その引き上げボルト１１０Aの締付け動作または
弛緩動作により、図示せぬ公知の部材（例えば引き上げ
ウス）を介してベアリング部材に対し固定または取り外
し可能になっている。ステム部１１０には、一対の挟持
部１１２からなるクランプ部１１１が形成されている。
挟持部１１２は、ねじ１１３により固定され、クランプ
部１１１の保持力を高めるように構成されている。な
お、クランプ部１１１を含むステム部１１０が、傾斜位
置固定手段を構成する。

【００３８】かかる構成のもと、アタッチメント７によ
り、車イス６を自転車本体後部３０に接続させることが
できる。即ち図１０に示すように、自転車本体後部３０
のトップチューブ４１及びダウンチューブ４２のジョイ
ント部４７及び４８の図示しない芯材を、アタッチメン
ト７のジョイント部１０７及び１０８にはめこみ、クイ
ックレバー１０９を締めることで、自転車本体後部３０
にアタッチメント７を接続することができる。更に図９
に示すように、車イス６の後方下段水平バー７２の左右
方向における略中央部分を、ステム部１１０の挟持部１
１２により挟持させ、ねじ１１３によって固定する。そ
の結果、アタッチメント７が車イス６に接続される。こ
こで、クランプ部１１１によって車イス６の下段後方水
平バー７２を挟持固定する際、図１０に示すように、車
イス６全体をそのホイール軸９１aを中心として適度な
角度だけ後方に傾斜させる。キャスター９２が上方に持
ち上がり車イス６が後傾姿勢となった状態で、クランプ
部１１１を下段後方水平バー７２に固定する。このよう
に、キャスタ９２が地面から離間し車イス６が２つのホ
イール９１のみで接地することとなることで、前部が車
イス６で後部が自転車で構成された三輪自転車３が完成
する。このように、キャスタ９２が地面から離間するよ
うにしているので、三輪自転車３の走行時の安定性が高
められている。更に、車イス６のキャスタ支持枠８０を
前摺動位置（図１０の破線部分）から後摺動位置（図１
０の実線部分）に摺動し、車イス搭乗者の重心をホイー
ル軸９１aの上方又はその後に位置させることで、三輪
自転車３の走行安定性を著しく高めることができる。

【００３９】上記の構成の多機能自転車１の動作を以
下、説明する。

【００４０】多機能自転車１を自転車２として使用する
場合には、図１に示すように、自転車本体前部１０のジ
ョイント部２７及び２８を、自転車本体後部３０のジョ
イント部４７及び４８に連結する。この結果、自転車２
が提供される。

【００４１】自転車操縦者がサドル３３にまたがり、ハ
ンドル１３を握ってペダル３５をこいで操縦する。周知
のように、曲がる際には、ハンドル１３をヘッドチュー
ブ２３に対し回動させる。すると、ハンドルステム１２
及びフロントフォーク２５を介して前輪１１の方向が変
更し、進行方向を変えることができる。ここで、荷物を
運ぶ場合には、図１に示すように、カーゴバスケット４
を荷台支持チューブ２４上に搭載すればよい。また、幼
児を運ぶ場合には、図４に示すように、ベビーカー５を
荷台支持チューブ２４上に搭載する。

【００４２】フレーム本体２０と一体成形された荷台支
持チューブ２４にカーゴバスケット４やベビーカー５を
搭載するので、これらの重い荷重が、ハンドル１３、ハ
ンドルステム１２，フロントフォーク２５、及び、前輪
１１からなるステアリング部にかからない。このように
荷台固定用チューブ２４がハンドル１３の動作とは独立
しているため、比較的重量のあるベビーカーや重い荷物
を搭載しても、走行時にハンドル１３が取られる心配が
ない。このため、自転車２の走行安定性が増し、幼児や
大きい荷物を確実・安全に運ぶことができる。しかも荷
台固定用チューブ２４は、フレーム２０と一体化形成さ
れているため、かなり重い荷物等を積載した場合にも、
荷台固定用チューブ２４が変形破損等するおそれがな
い。

【００４３】更に、荷台固定用チューブ２４にベビーカ
ー５を取付けた場合には、幼児を所望の場所まで乗せて
いった後に、ベビーカー５を荷台固定用チューブ２４よ
り取外すだけで、ベビーカー５をそのまま押して歩いて
いくことができる。したがって、スーパーマーケット等
で母親が買い物をする際に大変便利である。

【００４４】更に、自転車本体後部３０のジョイント部
４７、４８を自転車本体前部１０のジョイント部２７、
２８からはずせば、自転車本体後部３０と自転車本体前
部１０とを簡単に分割することができる。ここで、自転
車本体後部３０と自転車本体前部１０には、それぞれ、
スタンド３６及び１４が設けられている。そのため、そ
れぞれを直立した状態に保持することができる。したが
って、別々に収納することができ、小さいスペースにも
収納することができる。なお、自転車本体後部３０と自
転車本体前部１０を分割する際には、必要に応じて、自
転車本体前部１０のハンドル１３に固着されている後輪
ブレーキレバーから後輪ブレーキワイヤーをはずしても
よい。

【００４５】車イス６を単体で使用する場合には、周知
のように、介助者が車イスグリップ９６を握って操作す
ることにより、前後方向に進行可能であり、更に一地点
における回転動作の他、前方左右方向及び後方左右方向
へ自由自在に進行させることが可能である。

【００４６】多機能自転車１を三輪自転車３として使用
する場合には、自転車本体前部１０を自転車本体前部３
０から分離した後、アタッチメント７にて車イス６を自
転車本体後部３０に連結する。なお、この連結作業中、
自転車本体後部３０はスタンド３６にて直立した状態に
保持されるので、車イス６との連結作業をスムースに行
うことができる。また、使用しない自転車本体前部１０
についても、スタンド１４にて直立した状態に保持する
ことができるため、自転車置き場等に通常の自転車同様
に駐輪しておくことができる。

【００４７】車イス６を自転車本体後部３０に連結する
ためには、図１０に示すように、まず、アタッチメント
７のジョイント部１０７、１０８を、自転車本体後部３
０のジョイント部４７、４８に接続する。次に、車イス
６を後傾姿勢となるようにホイール軸９１aの周りに所
望の角度だけ傾斜させ、キャスタ９２が地面から離間す
るようにする。この状態で、図９に示すように、アタッ
チメント７のクランプ部１１１を車イス６の後方下段水
平バー７２に固定する。この際、車イス６の後傾角度
は、車イス搭乗者の体重等に応じて決定すれば良い。次
に、車イス６のキャスタ支持枠８０を後方へ摺動する。
即ち、まず、クッション材９３を取り外し、クランプ部
７８のねじ７９を緩める。その後、キャスタ支持枠８０
をホイール支持枠７０に対して後方に摺動する。その
後、クランプ部７８のねじ７９を再び強めて、キャスタ
支持枠８０をホイール支持枠７０に対し固定する。最後
に、クッション材９３を座面板６１上に固着する。

【００４８】車イス搭乗者が車イス６上に乗った後、ホ
イール支持枠７０の下段水平バー７１の前端部にかご付
きバンパー６５（図１１）を取り付け、万が一の際の車
イス搭乗者の安全を確保する。なお、自転車本体後部３
０の後輪３１から延びる図示しない後輪ブレーキ用ワイ
ヤーは、車イス６の一方のグリップ９６付近に設けられ
た後輪用ブレーキレバー６６（図１１）に接続すれば良
い。

【００４９】このようにして提供された三輪自転車３の
操縦者は、車イス６のグリップ９６をハンドルとして利
用することで、車イス６のホイール９１を操縦して自由
に走行することができる。操縦者がハンドルをきると、
車イス６に固定されたアタッチメント７のステム１１０
がヘッドチューブ１０２内を回動し、車イス６の方向を
変え、もって、三輪自転車３の進行方向を変えることが
できる。

【００５０】また、アタッチメント７のクランプ部１１
１を車イス６の後方下段水平バー７２よりはずすこと
で、車イス６を自転車本体後部３０より簡単にはずすこ
とができる。このように、車イス６を三輪自転車３の前
部として着脱自在に取り付けているので、自宅からある
程度距離のある病院等に老人等を連れてゆく際等に、極
めて便利である。病院等までは、車イス６を自転車本体
後部３０に連結した三輪自転車３にて老人等を搬送す
る。病院等についた後は、車イス６をアタッチメント７
からはずし、キャスター支持枠８０を図７の実線に示さ
れる前摺動位置に固定して、通常の車イスとして搬送す
ることが可能である。なお、自転車本体後部３０はリア
センタースタンド３６を有しているため、車イス６を取
外した後、自転車本体後部３０を駐輪場に駐輪すること
が可能である。また、老人等を自宅に連れて帰った後に
も、同様に自宅内や自宅庭内で車イスとして使用するこ
とができる。残りの自転車本体前部１０及び後部３０は
自転車２として構成されているため、特別広い自転車置
き場や物置を自宅に有する必要もなく、従来の駐輪スペ
ースが確保できれば十分である。自転車本体前部１０及
び後部３０を別々に収納することもできる。従って日本
の住宅事情にも最適な構造となっている。

【００５１】本発明による多機能自転車は上述した実施
の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で
種々の変形や改良が可能である。例えば車イス搭乗者用
シートベルトを車イスに取付けてもよい。このことによ
って万が一の衝突事故の際にも安全を確保することがで
きる。

【００５２】また、車イスアタッチメント７のうちトッ
プチューブ部１００またはダウンチューブ部１０１のい
ずれかを省略しスイングアーム機構を設けても良い。そ
の場合には、長方形断面ではなく円形断面のチューブを
採用する。これによって三輪自転車３の旋回性が向上
し、安定してコーナーリングを行うことができる。

【００５３】前輪用ブレーキについては、様々なタイプ
のブレーキを採用することができる。車イスのホイール
９１のブレーキについても、バンドブレーキ等様々なタ
イプのブレーキを採用することができる。また、後輪用
ブレーキとしても、バンドブレーキ等さまざまなタイプ
のブレーキを採用することができる。後輪用ブレーキに
ついては、特に、コースターブレーキを採用すると、後
輪から延びるブレーキワイヤーを自転車本体前部１０や
車イス６に接続する必要がなくなる。このため、自転車
２から三輪自転車３への交換の際の操作性が向上し、容
易に多機能自転車１の分割、接続を行うことができる。

【００５４】また動力として電動アシストを設けてもよ
い。このことによって登坂の際における走行性能が向上
し車イス６に乗車する人の体重が極めて重い場合にも自
転車推進が非常に容易になる。

【００５５】また、車イス６を自転車本体後部３０より
はずす際、クランプ部１１１にてはずすのではなく、ス
テム部１１０をヘッドチューブ部１０２から抜いてはず
すようにしても良い。この場合には、車イス６は、アタ
ッチメント７のステム部１１０が車イス６の後方下段水
平バー７２に固着されたままの状態で使用される。車イ
ス６を自転車本体後部３０に再び接続する際には、ステ
ム部１１０をヘッドチューブ部１０２に挿入固定すれば
よい。クランプ部１１１が車イス６の後方下段水平バー
７２に固着されたままであるので、ステム部１１０をヘ
ッドチューブ部１０２に挿入固定するだけで、車イス６
は自動的に後傾姿勢となる。したがって、車イス６の連
結動作がより簡単になる。

【００５６】アタッチメント７のステム部１１０を、車
イス６の後方下段水平バー７２に溶接等により固着して
もいい。この場合も、車イス６の自転車本体後部３０へ
の連結は、ステム部１１０をアタッチメント７のヘッド
チューブ部１０２に装着することで行われる。この場
合、車イス６をアタッチメント７を介して自転車本体後
部３０に連結すると、自動的に、ステム部１１０と後方
下段水平バー７２との溶接角度に対応した回転角度だけ
車イス６が傾斜して後傾姿勢となる。このため、連結動
作がより簡単になる。

【００５７】また、自転車本体前部１０及び自転車本体
後部３０を独立直立可能とするスタンドはダウンチュー
ブに取り付けるのに代えてチェーンステイ等の他の部分
に取付けてもよい。スタンドを自転車の形態及び大きさ
に応じた位置に設けることによって、スタンド使用時の
利便性を担保するものである。

【００５８】

【発明の効果】請求項１記載の多機能自転車によれば、
第１ジョイント部と該第２ジョイント部とを接続したと
きは自転車として機能し、第１ジョイント部に代えてア
タッチメントを第２ジョイント部に接続し車イスを該ア
タッチメントに接続したときは、三輪自転車として機能
する。したがって、必要に応じた使用方法を採ることが
できる。

【００５９】請求項２記載の多機能自転車によれば、車
イスには、座面・背面部がホイール支持手段に対して前
後方向に摺動自在且つ位置固定可能に設けられている。
したがって、車イスを自転車本体後部と接続した場合に
は、車イスの重心をホイール軸上またはその後方に移動
させることで、三輪自転車のハンドリング性能を向上さ
せることができる。

【００６０】請求項３記載の多機能自転車によれば、第
２ジョイント部にアタッチメントを接続しアタッチメン
トと車イスを接続したときに、車イスがホイール軸を中
心に後方に傾動して車イスのキャスターを接地面から離
間させる傾斜位置固定手段がアタッチメントに設けられ
ている。したがって、三輪自転車における前輪が車イス
のホイールのみによって構成されることとなり、走行安
定性が向上する。

【００６１】請求項４の多機能自転車によれば、荷台固
定部材が、自転車本体前部のフレームの前方に当該フレ
ームと一体に設けられ、荷台固定用部材に対してベビー
カーが着脱自在に搭載される。ベビーカーがフレームの
一部たる荷台固定部材に搭載されるため、ハンドルを取
られることなく高い操作性を保持して荷物を運搬するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による多機能自転車を自転
車として使用する状態を示す側面図。

【図２】本発明の実施の形態による多機能自転車の荷台
固定用チューブを示す斜視図。

【図３】本発明の実施の形態による多機能自転車の荷台
固定用チューブにベビーカーを取付ける前の状態を示す
側面図。

【図４】本発明の実施の形態による多機能自転車の荷台
固定用チューブにベビーカーを取付けた状態を示す側面
図。

【図５】本発明の実施の形態による多機能自転車の本体
後部に接続される車イスを示す斜視図。

【図６】本発明の実施の形態による多機能自転車の本体
後部に接続される車イスの車イス支持フレームを示す斜
視図。

【図７】本発明の実施の形態による多機能自転車の本体
後部に接続される車イスにおいて、ホイール支持枠に対
するキャスター支持枠の前摺動位置と後摺動位置を示す
側面図。

【図８】本発明の実施の形態による多機能自転車の本体
後部と車イスを接続するアタッチメントを示す斜視図。

【図９】本発明の実施の形態による車イスのホイール支
持枠にアタッチメントのクランプ部を取付けた状態を示
す斜視図。

【図１０】本発明の実施の形態による車イスのキャスタ
ー支持枠がホイール支持枠に対して後方に摺動し、か
つ、車イスが後方に傾斜してキャスターが地面から離間
した状態を示す側面図。

【図１１】本発明の実施の形態による多機能自転車の本
体後部に車イスが接続された状態を示す側面図。

【符号の説明】

１ 多機能自転車 ２ 自転車 ３ 三輪自転車 ５ ベビーカー ６ 車イス ７ アタッチメント １０ 自転車本体前部 １３ ハンドル ２０ 前フレーム ２４ 荷台固定部材たる荷台固定用チューブ ２７、２８ 第１ジョイント部たるジョイント部 ４７、４８ 第２ジョイント部たるジョイント部 ３０ 自転車本体後部 ７０ ホイール軸支持手段たるホイール支持枠 ７８ クランプ部 ８０ 座面・背面部たるキャスター支持枠 ９１ ホイール ９２ キャスター １１０ ステム部 １１１ クランプ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ジョイント部を備えた多機能自転車
   本体前部と、 該第１ジョイント部に着脱自在な第２ジョイント部を備
   えた多機能自転車本体後部と、 該第２ジョイント部に着脱自在なアタッチメントと、 該アタッチメントに着脱自在な車イスとを有し、 該第１ジョイント部と該第２ジョイント部とを接続した
   ときは自転車として機能し、 第１ジョイント部に代えて該アタッチメントを該第２ジ
   ョイント部に接続し、該車イスを該アタッチメントに接
   続したときは三輪自転車として機能することを特徴とす
   る多機能自転車。
2. 【請求項２】 該車イスは、ホイールと、ホイール軸支
   持手段と、ホイール軸支持手段に支持され前部にキャス
   タを支持する座面・背面部とを有し、該座面・背面部は
   該ホイール支持手段に対して前後方向に摺動自在且つ位
   置固定可能に設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の多機能自転車。
3. 【請求項３】 該第２ジョイント部に該アタッチメント
   を接続し該アタッチメントと該車イスを接続したときに
   該車イスが該ホイール軸を中心に後方に傾動して当該車
   イスの該キャスターを接地面から離間させる傾斜位置固
   定手段が該アタッチメントに設けられていることを特徴
   とする請求項２記載の多機能自転車。
4. 【請求項４】 該多機能自転車本体前部には、ハンドル
   と、ハンドルを回動可能に支持するフレームと、該フレ
   ームの前方に該フレームと一体に設けられた荷台固定部
   材とが設けられ、該荷台固定用部材に対してベビーカー
   が着脱自在に搭載されることを特徴とする請求項１記載
   の多機能自転車。