JP2009143340A - 運搬車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ペダルを漕いで走行する自転車状態と、手押しで走行するコンパクトな手押し車状態とに切り替え可能な運搬車両を提供する。
【解決手段】自転車部１０のフレーム１３のフロントパイプ１３ａに、カート部２０のバスケット２１の背面を一体に連結して運搬車両１を形成し、自転車部１０をフレーム１３のミドルパイプ１３ｃのヒンジ機構１３ｄで、カート部２０側に二つ折り可能とする。目的地までは自転車部１０を展開してペダル１６ａを漕いで高速で走行し、目的地に到着すると自転車部１０をヒンジ機構１３ｄで折り畳んで運搬車両１をコンパクトにし、そのまま手押しで建築物内に入っていく。従来の自転車の前後フレームを分離可能として前フレーム部を単独でカートとして用いるものと異なり、車体の連結分離の手間が要らず、車体の一部を建築物の外に残しておくことがないため盗難の恐れもない。車両に付属するブレーキ機構も分離する必要がないので、構造が複雑になることもない。
【選択図】図２

Description

この発明は、ペダルを漕いで走行する自転車状態と、コンパクトな手押し車状態とに切り替え可能な運搬車両に関する。

特許文献１のように、自転車について、その前輪を支持するフレーム前部と後輪を支持するフレーム後部とを分離可能に連結し、このフレーム前部に収納籠を取り付けた分離可能型自転車が知られている。
この自転車は、フレーム前部と後部が一体となった状態で、スーパーマーケットなどの目的地までペダルを漕いで走行し、目的地に到着するとフレーム前部と後部を切り離し、収納籠の付いたフレーム前部をカートとして用い、手押しでそのまま目的地の建築物内に入っていける点では便利である。

しかし、この自転車の場合、目的地から帰る場合に、カートとして利用しているフレーム前部を、フレーム後部を駐輪した場所まで手押しし、これらフレーム前後部を連結し直さなければならず面倒であった。
特に、建築物の入口と出口が遠く離れている場合には、用事を終えて出口からでた後に、後フレーム部分を駐輪した入口までかなりの距離を手押しで戻らねばならず、労力が大きかった。

また、建築物の入口付近に残してきたフレーム後部が、建築物内で用事を済ませている最中に盗難される恐れもあり、そうなればフレーム前部だけでは自転車としての用をなさない。
さらに、フレーム前後部を分離可能に連結する場合、前後輪のブレーキ機構もこれに伴って分離可能でなければならないため、その構造が複雑となる問題もある。

ここで、自転車のフレーム前部とフレーム後部を切り離すことなく、一体のままコンパクトにして建築物内にカートとして入っていくことができれば、連結分離の手間が要らず、また残してきたフレーム後部が盗難にあうこともなく、ブレーキ機構が複雑になることもない。
特開２００４‐１７００号公報

そこで、この発明は、ペダルを漕いで走行する自転車状態と、手押しで走行するコンパクトな手押し車状態とに切り替え可能な運搬車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、この発明の運搬車両を、左右に車輪を有し運搬物を積載可能な手押し車部と、前後に車輪を有しペダルを漕いで走行する自転車部とからなり、この手押し車部と自転車部とを手押し車部を前側に自転車部を後ろ側に一体に連結し、かつ自転車部を手押し車部側に折り畳み可能としたのである。

このようにすると、目的地までは自転車部を展開した状態で乗車してペダルを漕いで走行し、目的地に到着すると自転車部を手押し車部側に折り畳んで運搬車両をコンパクトにしてそのまま建築物内に手押しで入っていくことができる。
そのため、特許文献１のように、車体の連結および分離する手間が要らず、また車体の一部を建築物の外に残しておくことがないため盗難の恐れもない。
また、車体を分離することがないため、そのブレーキ機構も分離する必要がなく、したがってその構造が複雑になることもない。

なお、ここでの手押し車部とは、人間を含む運搬物を積載収納し、かつ手で押すことで走行可能な、カート、ベビーカー、車椅子などの車類の総称を意味する。

手押し車部の背部に窪みを設け、手押し車部の後ろ側に一体に連結される自転車部の前輪の一部をこの窪みに収容する構成を採用すると、手押し車部と自転車部とがより接近した状態で連結可能となり、運搬車両全体のコンパクト化が図られる。

手押し車部を前側に折り畳み可能な自転車部を後ろ側にして一体に連結して運搬車両を構成したので、自転車部を展開してペダルを漕いで走行する自転車状態と、自転車部を折り畳んでコンパクトな手押し車状態とに切り替え可能となった。

図１および図２に示すように、第一の実施形態の運搬車両１は、左右に主キャスター２３ａを有し運搬物を積載収納可能なカート部２０と、前後に車輪１１、１８を有しペダル１６ａを漕いで走行可能な自転車部１０とからなり、このカート部２０と自転車部１０とは、カート部２０が前側に自転車部１０が後ろ側になって一体的に連結されている。

自転車部１０の前輪１１は、その中心にあるハブがフロントホーク１２に回転可能に支持されており、このフロントホーク１２の上端は、フレーム１３の上下方向に延びるフロントパイプ１３ａの下端に連結されている。
フレーム１３のフロントパイプ１３ａには上方からハンドルポスト１４が挿し込み固定され、ハンドルポスト１４の上端には左右に張り出すハンドル１４ａが連結され、このハンドル１４ａの左右両端にはグリップ１４ｂが取り付けられている。

さらに、各グリップ１４ｂの下方にはブレーキレバー１４ｃが配置され、このブレーキレバー１４ｃの内端部がハンドル１４ａに回転可能に支持されており、グリップ１４ｂおよびブレーキレバー１４ｃを握ることでブレーキレバー１４ｃを回動させてグリップ１４ｂに接近離反できるようになっている。
各ブレーキレバー１４ｃの内端部からは、ブレーキワイヤが前後輪１１、１８方向にそれぞれ延びており、ブレーキレバー１４ｃをハンドル１４ａ側に回動させると、ブレーキワイヤの前後輪１１、１８側の端部に連結されたブレーキパッドが前後輪１１、１８のリムやハブに押し付けられ、ブレーキがかかるようになっている（ブレーキワイヤ、ブレーキパッドは図示省略。）。

またフレーム１３は、その後端がフロントパイプ１３ａと同様に上下方向に延びるバックパイプ１３ｂとなっており、フレーム１３のフロントパイプ１３ａとバックパイプ１３ｂは、ほぼ水平に延びるミドルパイプ１３ｃにより連結されている。
図１および図２のように、ミドルパイプ１３ｃは、その中途でヒンジ機構１３ｄにより横に二つ折り可能となっており、ヒンジ機構１３ｄを閉じた状態と開いた状態で、それぞれねじ止め、ピン止め等によりロックできるようになっている。
バックパイプ１３ｂには上方からシートポスト１５が挿し込み固定され、シートポスト１５の上端にはサドル１５ａが取り付けられている。

バックパイプ１３ｂの下端部は、クランク軸を回転可能に支持しておりクランク軸の両端にはクランク１６の内端が連結され、クランク１６の外端にはペダル１６ａが回転可能な状態に取り付けられている。
またクランク軸の両端間には、チェーンホイールが取り付けられている。

フレーム１３のバックパイプ１３ｂの上端部からは後輪１８方向にリアホーク１７が斜めに延びており、このリアホーク１７が後輪１８のハブを回転可能に支持している。
後輪１８のハブの両端間には、スプロケットなどからなって、回転を一方向のみに伝達する回転伝達機構が取り付けられ、上記したクランク軸のチェーンホイールと、この回転伝達機構の間には、無端のチェーンが架け渡されている。
そのため、サドル１５ａに座ってペダル１６ａを漕ぐとチェーンホイールが回転し、チェーンおよび回転伝達機構を介して回転駆動が後輪１８に伝達されるため、自転車部１０は前進し、自転車部１０と一体のカート部２０も前進するようになっている。
ここで、これらチェーンホイール、チェーン、回転伝達機構にはチェーンケース１９が被せられているため、外部からは看取できないようになっている。

その他付属品として、前後輪１１、１８には上方から泥除けが被せられ、後輪１８の泥除けの背側にはリフレクタが取り付けられ、また後輪１８の泥除けの上方には、リアホーク１７などにより支持されたリアキャリアが配置されている。
また、チェーンケース１９にはスタンドが取り付けられ、ハンドル１４ａの一端寄りにはベルが取り付けられている。

カート部２０は、運搬物を積載収納するバスケット２１が、方形の底板とこの底板の四辺から立ち上がる側板とから構成されて上面が開口している。
バスケット２１のこの開口縁には、蓋２２がヒンジ結合されており、この蓋２２を回動させることで図２のように開口は開閉可能となっている。
このバスケット２１の背側の側板は、自転車部１０のフロントパイプ１３ａと一体成型されている。
また、バスケット２１のフロントパイプ１３ａと一体となった部分より下方は、側板から底板にかけて窪んでおり、図示のように、この窪み２１ａに自転車部１０の前輪１１、フロントホーク１２等の一部がはまり込むようになっている。
また、このバスケット２１の左右の側板には、それぞれサイドバー２３を介して主キャスター２３ａが回転可能に支持されており、さらにバスケット２１の前側の側板にはフロントバー２４を介して副キャスター２４ａが並列して回転可能に支持されている。

実施形態の運搬車両１は以上の構成であり、スーパーマーケットなどの目的地までは図１のように自転車部１０を展開した状態で乗車してペダル１６ａを漕いで走行することで、手で押す場合に比べて、労力を格段に軽減することができる。
運搬車両１は、その前側において自転車部１０の前輪１１とカート部２０の主副キャスター２３ａ、２４ａが路面に設置しているため、停止時の安定性に優れ転倒の危険が低減されている。

また、目的地に到着すると、図２のように自転車部１０を、そのミドルパイプ１３ｃのヒンジ機構１３ｄでカート部２０側に横に二つ折りし、そのまま建築物内に手押しで入り、買い物等を行うことができる。
自転車部１０が二つ折りされて運搬車両１全体としてコンパクトになっているため、建築物内を走行しやすく、他人の邪魔にもならない。
なお、このように手押しする際には、図示のように自転車部１０のグリップ１４ｂを握ると押しやすい。
また、自転車部１０のブレーキを掛けることで、運搬車両１が建築物内で壁面や他人に衝突等するのを防止することができる。
このように、カート部２０を自転車部１０と一体化したことにより、カート部２０にはグリップやブレーキ機構を設ける必要がなくなり、その構造が簡略化され、製造コストが低減される。
さらに、上記したように、カート部２０に自転車部１０の一部が収まる窪み２１ａを設けているため、カート部２０と自転車部１０とが近接した状態で連結され、運搬車両１のコンパクト化が図られている。

図３に第二の実施形態の運搬車両２を示し、この実施形態では、自転車部１０に前側から車椅子部３０が一体に連結されている。
車椅子部３０は、その左右のフレーム３１間に、着座するためのシート３２と、シート３２の後端から立ち上がるバックレスト３３とが支持されている。
この、バックレスト３３は、自転車部１０のフロントパイプ１３ａと一体成型されており、自転車部１０の前輪１１が、シート３２の下に入り込んでいる。

また、左右フレーム３１内でシート３２の両側にはスカートガード３４が支持され、各スカートガード３４の上方のフレーム３１にはアームレスト３１ａが取り付けられている。
さらに、左右フレーム３１のフレーム後部のそれぞれ外側には、ハンドリム付きの左右の主輪３５が回転可能に支持されており、左右フレーム３１のフレーム前部の下端には、前キャスター３１ｂが回転可能に取り付けられている。
また、左右フレーム３１のフレーム前部の上下端間は分岐して前下方に斜めに延び、その先端にはフットプレート３１ｃが固定されている。
なお、自転車部１０の構造については、第一の実施形態と同様である。

第一の実施形態と同様にこの運搬車両２は、病院などの目的地までは、車椅子に病人を乗せ自転車部１０を展開して、介護者がペダル１６ａを漕いで走行する。
そして、目的地に着くと自転車部１０を折り畳んで、車椅子部３０に病人を乗せたまま介護者がグリップ１４ｂを握って後ろから押して、そのまま病院内に入っていくことができる。
この実施形態でも、車椅子部３０自体には、グリップ１４ｂ等を設ける必要がないので、構造が簡略化される。

図４に第三の実施形態の運搬車両３を示し、この実施形態では、自転車部１０に前側からベビーカー部４０が一体に連結されている。
ベビーカー部４０は、コの字型のベースフレーム４１の角隅部に前後左右計４つのキャスター４１ａが回転可能に取り付けられ、またベースフレーム４１からは、その前上方に斜めに４つのステーバー４２が延びており、これらステーバー４２の上端にはベビーシート４３が取り付けられている。
この後ろ側のステーバー４２の中程は、自転車部１０の前輪１１のハブから両端方向に延長されてフロントホーク１２の外側に突出する取り付け軸４４に対して、回転可能に取り付けられており、また前輪１１の一部はベースフレーム４１のコの字の中に入り込んでいる。
なお、自転車部１０の構造については、第一および第二の実施形態とほぼ同様であるが、その前輪１１が若干大径になっている。

第一および第二の実施形態と同様に、この運搬車両３は、託児所などの目的地までは、ベビーカー部４０に乳幼児を乗せ自転車部１０を展開して親がペダル１６ａを漕いで走行する。
そして目的地に着くと、自転車部１０を折り畳んでベビーカー部４０に乳幼児を乗せたまま親がグリップ１４ｂを握って後ろから押し、そのまま託児所内に入っていくことができる。
この実施形態でも、ベビーカー部４０自体には、グリップ等を設ける必要がないので構造が簡略化される。

自転車部１０の折り畳み構造は、上記各実施形態に限定されず、手押し車側に折り畳むことができるいかなる構造も採用することが可能である。
たとえば、ミドルパイプ１３ｃの２箇所にヒンジ機構１３ｄを設けて、自転車部１０を横に三つ折りできるようにしてもよい。
また実施形態のような横方向ではなく、縦方向に折り畳めるようにしてもよいし、フレーム１３を入れ子状にして伸縮できるようにしてもよい。
またフレーム１３以外の部分が折り畳めるようにしてもよく、たとえばペダル１６ａをクランク１６側に折り畳めるようにしてもよい。
自転車部１０の折り畳み状態では、手押し車部（カート部２０、車椅子部３０、ベビーカー部４０など、以下同様。）の背部に沿って、できるだけ出っ張らない形状になるのが、手押し車部を手押しする際に邪魔にならないため好ましい。

また、自転車部１０と手押し車部２０、３０、４０との連結の方法も実施形態に限定されず、例えば自転車部１０の前部と手押し車部２０、３０、４０の背部とを溶接したり、ブラケットを介して連結したり、リンク結合したりしてもよい。
自動車部１０と手押し車部２０、３０、４０の連結の場所も実施形態に限定されず、例えば自動車部１０のフロントホーク１２部分と手押し車部２０、３０、４０の背部とを結合するなどしてもよい。

さらに、自転車部１０の駆動方式も実施形態に限定されず、例えば足踏みペダル式としてもよい。
なお、このようなペダル１６ａの足踏み運動も、ペダル１６ａを漕ぐという概念に包含されるものとする。
同様に自転車部１０の伝達機構の方式も実施形態に限定されず、例えばシャフトドライブ方式やベルトドライブ方式としてもよい。

自転車部１０の型式も実施形態に限定されず、例えばマウンテンバイク型、ロードレース型などでもよい。
ここで上記特許文献１に記載されているように、ハンドルポスト１４を前傾状態とすることで、その操舵性を改善することも可能である。

手押し車部２０、３０、４０の型式も実施形態に限定されず、カート部２０をバスケット２１が上下や前後に並列する多段カート型としたり、車椅子部３０を手動モードと自走モードに切り替え可能な型としたり、ベビーカー部４０をボックス状の乳母車型としたりしてもよい。

第一の実施形態の運搬車両の自転車部展開状態における（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図 第一の実施形態の運搬車両の自転車部折り畳み状態における側面図 第二の実施形態の運搬車両の自転車部折り畳み状態における（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図 第三の実施形態の運搬車両の自転車部折り畳み状態における側面図

符号の説明

１ 第一の実施形態の運搬車両
２ 第二の実施形態の運搬車両
３ 第三の実施形態の運搬車両
１０ 自転車部
１１ 前輪
１２ フロントホーク
１３ フレーム
１３ａ フロントパイプ
１３ｂ バックパイプ
１３ｃ ミドルパイプ
１３ｄ ヒンジ機構
１４ ハンドルポスト
１４ａ ハンドル
１４ｂ グリップ
１４ｃ ブレーキレバー
１５ シートポスト
１５ａ サドル
１６ クランク
１６ａ ペダル
１７ リアホーク
１８ 後輪
１９ チェーンケース
２０ カート部
２１ バスケット
２１ａ 窪み
２２ 蓋
２３ サイドバー
２３ａ 主キャスター
２４ フロントバー
２４ａ 副キャスター
３０ 車椅子部
３１ 左右フレーム
３１ａ アームレスト
３１ｂ 前キャスター
３１ｃ フットプレート
３２ シート
３３ バックレスト
３４ スカートガード
３５ 主輪
４０ ベビーカー部
４１ ベースフレーム
４１ａ キャスター
４２ ステーバー
４３ ベビーシート
４４ 取り付け軸

Claims (2)

1. 左右に車輪（２３ａ、３５、４１ａ）を有し運搬物を積載可能な手押し車部（２０、３０、４０）と、前後に車輪（１１、１８）を有しペダル（１６ａ）を漕いで走行する自転車部（１０）とからなり、この手押し車部（２０、３０、４０）と自転車部（１０）とを手押し車部（２０、３０、４０）を前側に自転車部（１０）を後ろ側に一体に連結し、かつ自転車部（１０）を手押し車部（２０、３０、４０）側に折り畳み可能とした運搬車両。
2. 前記手押し車部（２０）の背部に窪み（２１ａ）を設け、手押し車部（２０）の後ろ側に一体に連結される前記自転車部（１０）の前輪（１１）の一部をこの窪み（２１ａ）に収容した請求項１に記載の運搬車両。

Images