JP2527238Y2 - 折りたたみ可能な前車軸付き自進車 - Google Patents

折りたたみ可能な前車軸付き自進車

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JP2527238Y2
JP2527238Y2 JP1992059540U JP5954092U JP2527238Y2 JP 2527238 Y2 JP2527238 Y2 JP 2527238Y2 JP 1992059540 U JP1992059540 U JP 1992059540U JP 5954092 U JP5954092 U JP 5954092U JP 2527238 Y2 JP2527238 Y2 JP 2527238Y2
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    • B62K5/00Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02Tricycles
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K5/08Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は折りたたみ可能な前車軸
付き自進車に関し、より詳しくは買物カートを兼ねる折
りたたみ可能な前車軸付き自進車に関する。
【0002】
【従来技術と課題】従来、三輪もしくは四輪の足踏み式
自走車や三輪自転車等が健康増進と実用を兼ねる乗物と
して、街中やリゾート地で愛用されている。これらの足
踏み式自走車や三輪自転車は低速走行時乃至停止時にも
倒れる事なく安定しているので軽量の買物等の運搬には
適しており、二輪自転車に乗れない人でも気軽に利用す
る事が出来るというメリットもあった。
【0003】ところが、これらの従来の足踏み式自走車
や三輪自転車の垂直投影面積は1.0〜2.5m 程度
にも達し、病院、学校、スポーツセンターやスーパーマ
ーケット等のように多数駐輪する場合には膨大な駐輪ス
ペースを必要とするという問題点があった。また普通の
二輪自転車は駐輪場における充填効率が極めて悪く、見
懸けの投影面積が1.0〜2.0m 乃至それ以上にも
達する事さえあり、多数の人の集まる施設の運営上、ま
たは設計上の問題点となっていた。また従来の二輪自転
車や三、四輪車では走行するためには主として足を使う
だけで身体の上半身は殆ど動かさないから、余り全身運
動にならないという問題点もあった。
【0004】そこで本考案者は駐輪時の必要面積が少な
く、しかも走行時には低速走行時にも安定した走行が可
能であり、全身運動のための健康器具としても機能する
ような便利な乗物を作ろうとして、鋭意工夫の結果本考
案に到達した。
【0005】
【考案の目的】本考案の目的は駐輪時の必要面積を最小
としながら、走行時には低速走行時もしくは一時停止時
にも常に安定した走行が可能であり、全身運動のための
健康器具としても機能する便利で取扱容易な乗物を提供
するにある。
【0006】本考案の他の目的は買物カートとしても兼
用できる健康な乗物を提供するにある。
【0007】
【考案の構成】 本考案により、操向可能な1対の前車
輪を繋ぐ前車軸とフレーム中央部に枢支された手動レバ
ーと手動レバー後端部に固着された部分スプロケットの
下端部に一端を固着され他端はフレーム下部の鞘内前端
部に固着されたコイルスプリングに固着されたローラチ
ェーンと該ローラチェーンで巻回される被駆動スプロケ
ットにフリーホイルハブを介して同軸固着されかつフレ
ーム後部に枢着された後車軸によって駆動される1箇ま
たは2箇の後車輪とフレーム後半上部に固着されたシー
トとを備えてなる自進車において、前車軸が、フレーム
に枢着されるボルト7の周りに中央部を揺動自在に支持
される上下2枚の連結板8,9と、これら連結板8,9
の両端部にボルト25により揺動自在に支持される1対
の左右分割車軸6,6を備える折りたたみ可能な前車軸
である事を特徴とする折りたたみ可能な前車軸付き自進
車(請求項1)、シート後方のフレーム後端部に1対の
ステイを固着し、該両ステイの車体後方に延びる端部
ほぼ進行方向を軸として首振り回動する1対のキャスタ
を枢着した請求項1に記載の折りたたみ可能な前車軸付
き自進車(請求項2)及び後車軸付近のフレーム側面に
着脱自在に荷物篭を固着した請求項1もしくは請求項2
のいずれか1項に記載の折りたたみ可能な前車軸付き自
進車(請求項3)が提供される。
【0008】以下に実施例を用いて本考案を詳細に説明
する。
【0009】
【実施例】図4は本考案実施例の側面図、図5は(前軸
拡張時の)同平面図、図1は前軸折りたたみ時の同平面
図乃至立面図、図2は図1の要部拡大図、図3は図1の
A−A矢視図、図6は同背面図である。
【0010】図1,2,3,4,5,6において、1A
は上フレーム、1Bは下フレーム、2は中央枠板、3は
後部枠板、4は前部クロスメンバ、5は前輪、6は前車
軸、7は前車軸枢着軸、8は上連結板、9は下連結板、
10は後輪、11は後車軸,12はステイ、13はキャ
スタ、14はシート、15はレバー、16はレバーハン
ドル、17はレバー枢着軸、18は部分スプロケット、
20はローラチェン、21はコイルスプリングを内蔵す
る鞘、22は荷物篭、23はブレーキレバー、24はブ
レーキワイヤ、24Aはブレーキ,25はボルト、26
はノックピン、28は部分スプロケットの穴、29は中
央枠板の穴、30はフリーホイルハブである。
【0011】図4,5において、前車軸6,6は上連結
板8と下連結板9の間に挟持されており、特に図5に明
らかなように前車軸6,6は夫々ボルト25及びノック
ピン26によって進行方向の走行抵抗乃至障害物による
抵抗に対して曲がらないようになっている。走行時前車
軸は各軸上に置かれた塔乗者の足により中央の枢着軸7
を中心にして矢印の方向に回動され操向される。
【0012】折りたたむ場合は図5における両側のノッ
クピン26,26を抜き図1,2のようにN字状に折り
たたむ。その結果前車軸の巾は使用時(図5)の1/2
程度にまで減縮する事が出来る。
【0013】そして図3のように前輪5を上にして立ち
上げると後輪10と2箇のキャスタ13,13とで三点
支持されて立ち姿勢を保つ。この時の垂直投影面積は
0.2〜0.4m 程度になり、駐輪場の面積充填率を
高くする事が出来る。
【0014】なお、この立ち姿勢では部分スプロケット
18の穴28(5箇程度開けてある)と中央枠板の穴2
9の間にノックピンを通す事によりレバーハンドル16
を好みの位置に固定する事が出来、手押しもしくは手引
き車として用いる事が出来る。
【0015】この場合、手押し車として用いるときは問
題ないが、キャスタの方向に引く手き引車として動かそ
うとすると後車軸11のスプロケットを兼ねる一方向フ
リーホイルハブ30が効いて後車軸10を固定するので
ブレーキがかかった状態となる。これは傾斜地に駐輪す
る場合には駐車ブレーキとして利用する事が出来る利点
がある。しかし、手引き車として用いる場合には不便で
あるから、その場合にはフック状ジグで鞘内コイルスプ
リングによって常に張力を与えられているローラチェン
を後車輪スプロケットを兼ねるフリーホイルハブ30よ
り外してやる事により、キャスタ方向への移動も自由と
なる。フック状ジグを用いるのでローラチェンの油で手
が汚れる事はない。
【0016】以上、本考案の要部を説明したが以下に本
装置の全体構成について補足説明する。
【0017】図4,5に置いて、ほぼ平行する2本のパ
イプフレーム1,2の間は中央枠板2,後部枠板3及び
前部クロスメンバ4等(他にもクロスメンバを補強する
事あり)の部分で溶接され、全体フレームを構成する。
前車軸は前述の通り上下連結板8,9の中央部で枢着軸
7により前部クロスメンバ4に枢着されている。後輪は
本実施例では1輪であるが狭巾平行2輪でもよい。後車
軸11は平行する1対の後部板枠3の下端部に固着され
ている。
【0018】後車軸には後車輪10と平行してバンドブ
レーキ24Aが設けられている。
【0019】中央板枠2の上部にレバー15が枢着され
ており、レバー15の上部にはレバーハンドル16が進
行方向にT字型に溶接されている。前記ブレーキ24A
を働かせるためのブレーキレバー23はこのレバーハン
ドルに固着されており、ブレーキレバー23は後車軸の
ブレーキ24Aまでブレーキワイヤ24で繋っている。
またレバー15の下方には扇状の部分スプロケット18
がレバー前方に溶接されており、ローラチエン20の前
端部が固着されている。ローラチェンは後車軸のスプロ
ケットを兼ねるフリーホイルハブを巻回し、例えば塩ビ
(PVC)パイプ製の鞘内に設けられたコイルスプリン
グによって常に張力を与えられている。従って搭乗者が
レバー15を前後に動かす事により、後車輪を間欠的に
駆動する事が出来る。なお、上フレーム1Aの後方には
L字型のステイが設けられており、その巾方向の両端部
に首振り軸をほぼ進行方向に平行にしたキャスタが1対
取り付けられている。これらは前述の通り立ち姿勢の時
必要である。またフレーム両側面もしくは片側面に荷物
篭22,22が着脱自在に取り付けられている。立ち上
げた際、自進車の姿勢は90゜変わるので、荷物篭には
開閉式の蓋が設けられている。
【0020】
【考案の効果】本考案を実施する事により、前記目的の
すべてが達成される。すなわち本考案の目的は駐輪時の
必要面積を最小としながら、走行時には低速走行時もし
くは一時停止時にも常に安定した走行が可能であり、全
身運動のための健康器具としても機能する便利で取扱容
易な乗物を提供する事が出来る。
【0021】また同時に買物カートとしても兼用できる
健康な乗物を提供する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案実施例の立面図(前軸収縮時)。
【図2】本考案実施例要部平面図(前軸収縮時)。
【図3】図1のA−A矢視図。
【図4】本考案実施例の側面図(走行時)。
【図5】本考案実施例の平面図(走行時)
【図6】本考案実施例の背面図(走行時)
【符号の説明】
1A フレーム 1B 下フレーム中央板枠 3 後部板枠 4 前部のクロスメンバ 5 前輪 6 前車軸 7 前車軸枢着軸 8 連結板 9 連結板 10 後輪 11 後車軸 15 レバー 16 レバーハンドル 18 部分スプロケット 20 ローラチェン 21 鞘 22 荷物篭 25 ボルト 26 ノックピン

Claims (3)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】 操向可能な1対の前車輪を繋ぐ前車軸と
    フレーム中央部に枢支された手動レバーと手動レバー後
    端部に固着された部分スプロケットの下端部に一端を固
    着され他端はフレーム下部の鞘内前端部に固着されたコ
    イルスプリングに固着されたローラチェーンと該ローラ
    チェーンで巻回される被駆動スプロケットにフリーホイ
    ルハブを介して同軸固着されかつフレーム後部に枢着さ
    れた後車軸によって駆動される1箇または2箇の後車輪
    とフレーム後半上部に固着されたシートとを備えてなる
    自進車において、 前車軸が、フレームに枢着されるボルト7の周りに中央
    部を揺動自在に支持される上下2枚の連結板8,9と、
    これら連結板8,9の両端部にボルト25により揺動自
    在に支持される1対の左右分割車軸6,6を備える折り
    たたみ可能な前車軸である事を特徴とする折りたたみ可
    能な前車軸付き自進車。
  2. 【請求項2】 シート後方のフレーム後端部に1対のス
    テイを固着し、該両ステイの車体後方に延びる端部にほ
    ぼ進行方向を軸として首振り回動する1対のキャスタを
    枢着した請求項1に記載の折りたたみ可能な前車軸付き
    自進車。
  3. 【請求項3】 後車軸付近のフレーム側面に着脱自在に
    荷物篭を固着した請求項1もしくは請求項2のいずれか
    1項に記載の折りたたみ可能な前車軸付き自進車。
JP1992059540U 1992-07-30 1992-07-30 折りたたみ可能な前車軸付き自進車 Expired - Lifetime JP2527238Y2 (ja)

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