CN113613991B - 两轮车的辅助轮机构 - Google Patents

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Abstract

本申请公开的两轮车的辅助轮机构(151)具有辅助轮(1)、鞍座支承部件(7)、传递部件(9)、辅助轮施力部件(23)。辅助轮(1)以能够在从路面(17)退避的退避位置与将车身(11)相对于路面(17)进行支承以防止车身(11)的倾倒的工作位置之间移动、且位于后部车轮(13)的侧方的方式支承于车身(11)。鞍座支承部件(7)设置于车身(11)，并将鞍座(27)以能够前后移动的方式进行支承。传递部件(9)将鞍座(27)的前后的移动传递给辅助轮(1)，使得在鞍座(27)位于前方时辅助轮(1)位于退避位置，在鞍座(27)位于后方时辅助轮(1)位于工作位置。辅助轮施力部件(23)对辅助轮(1)施力以使辅助轮(1)朝向退避位置。由此，实现一种两轮车的辅助轮机构，不需要驾驶者的手动操作就能够使辅助轮在退避位置与工作位置之间移动。

Description

两轮车的辅助轮机构
技术领域
本发明涉及两轮车的辅助轮机构，能够使设置于后部车轮的侧方的辅助轮在从路面退避的退避位置与将车身相对于路面进行支承以防止车身向侧方的倾倒的工作位置之间移动。
背景技术
以往，作为这种辅助轮机构，已知有专利文献1及2所公开的技术。专利文献1所公开的技术涉及自行车的辅助轮机构，其构成为，通过驾驶者操作设于车把的两侧的操作杆，能够使设于后部车轮两侧且被弹簧的弹性恢复力向退避位置施力的一对辅助轮单独地移动到工作位置。另外，专利文献2所公开的技术同样涉及自行车的辅助轮机构，其构成为，通过驾驶者使轴支承于车架当中的下管的一根操作杆向前后倾动，能够使设置于后部车轮的两侧的一对辅助轮同时在退避位置与工作位置之间移动。这样，这些现有技术都需要驾驶者的手动操作来使辅助轮在退避位置与工作位置之间移动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-162174号公报
专利文献2：日本特开2013-203289号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种不需要驾驶者的手动操作就能够使辅助轮在退避位置与工作位置之间移动的两轮车的辅助轮机构。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明的第一方式是一种两轮车的辅助轮机构，具备辅助轮、辅助轮支承部件、鞍座支承部件、传递部件和辅助轮施力部件。辅助轮支承部件支承于所述两轮车的车身，并将所述辅助轮支承为，能够在从路面退避的退避位置与将所述车身相对于路面进行支承以防止所述车身向侧方的倾倒的工作位置之间移动、且位于后部车轮的所述侧方。鞍座支承部件设置于所述车身，并将鞍座支承为能够前后移动。传递部件将所述鞍座的前后的移动传递给所述辅助轮支承部件，使得在所述鞍座位于前方时所述辅助轮位于所述退避位置，在所述鞍座位于后方时所述辅助轮位于所述工作位置。辅助轮施力部件通过弹性恢复力对所述辅助轮施力，以使得所述鞍座位于所述前方，所述辅助轮位于所述退避位置。
根据该结构，在驾驶者进行通常的驾驶时，通过以使鞍座位于前方的方式落座于鞍座，能够将辅助轮保持于退避位置。由此，与没有辅助轮的两轮车同样地，不会因辅助轮而妨碍车身向侧方的倾倒，能够一边左右转向一边驾驶两轮车。在驾驶者未克服辅助轮施力部件的弹性恢复力来使鞍座向后方移动的期间，辅助轮被稳定地保持于退避位置。另一方面，在驾驶者例如在交通灯前使两轮车停止时等需要辅助轮时，克服辅助轮施力部件的作用力而由臀部将鞍座向后方推压，并通过传递部件传递该动作，能够使辅助轮移动到工作位置。由此，即使在难以保持左右平衡的停车期间等，也能够通过辅助轮保持车身的稳定性。这样，不需要手动操作，就能够在需要时使辅助轮发挥功能，在不需要时使辅助轮退避。
根据本发明的第二方式，在第一方式的两轮车的辅助轮机构中，所述传递部件具有线材和对该线材进行引导的线材插通管，通过所述线材的张力将所述鞍座向所述后方的移动传递给所述辅助轮支承部件以使得成为所述辅助轮向所述工作位置的移动。
根据该结构，由于传递部件具有线材和线材插通管，因此传递部件的结构被简化。另外，尽管线材是传递张力的介质，但在鞍座位于前方时，通过辅助轮施力部件的作用力，辅助轮位于退避位置。
根据本发明的第三方式，在第一或第二方式的两轮车的辅助轮机构中，还具有对所述鞍座向所述前方施力的鞍座施力部件。
根据该结构，由于除了辅助轮施力部件之外还通过鞍座施力部件对鞍座向前方位置施力，因此鞍座在未被臀部推压时能够更稳定地位于前方。
根据本发明的第四方式，在第一至第三方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构中，所述鞍座在后部具有立起的腰靠部。
根据该结构，通过使腰部抵靠于腰靠部，能够容易地将鞍座向后方推压。
根据本发明的第五方式，在第一至第四方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构中，所述辅助轮支承部件的基端部以能够转动的方式支承于所述车身，所述辅助轮支承部件的前端部将所述辅助轮支承为旋转自如，在所述辅助轮位于所述退避位置时，所述前端部位于比所述基端部靠后方，在所述辅助轮位于所述工作位置时，所述前端部位于所述基端部的下方或者比所述基端部靠前方。另外，所述两轮车的辅助轮机构还具备工作位置限制部件。工作位置限制部件支承于所述车身，通过与所述辅助轮支承部件抵接来限制所述辅助轮的所述工作位置，以使所述辅助轮支承部件的所述前端部不会超过比所述基端部靠前方的规定位置而位于更前方。
根据该结构，在辅助轮位于被限制的工作位置时，即使车身由于车身或驾驶者等的重量而要向侧方倾倒，由此对辅助轮施加重量负荷，辅助轮也不会向退避位置退避，而是欲停止于被限制的工作位置。即，辅助轮被稳定地保持于工作位置。
根据本发明的第六方式，在第一至第四方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构中，所述辅助轮支承部件支承于所述车身，并将所述辅助轮以能够滑动的方式进行支承，以使所述辅助轮相对于所述路面接近或后退。另外，所述辅助轮支承部件具有第一棘轮机构，该第一棘轮机构将朝向所述路面移动以位于所述工作位置的所述辅助轮以能够解除的方式限制于所述工作位置。
根据该结构，在辅助轮位于工作位置时，即使车身由于车身或驾驶者等的重量而要向侧方倾倒，从而对辅助轮施加重量负荷，辅助轮也不会向退避位置退避，而是欲停止于工作位置。即，辅助轮被稳定地保持于工作位置。
根据本发明的第七方式，在第六方式的两轮车的辅助轮机构中，所述辅助轮支承部件具有缓冲部件，该缓冲部件吸收或缓和位于所述工作位置的所述辅助轮受到的来自所述路面的冲击。
根据该结构，在辅助轮位于工作位置时，从辅助轮传递到车身的来自路面的冲击被缓冲部件吸收或缓和。
根据本发明的第八方式，在第一至第七方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构中，所述鞍座支承部件具有第二棘轮机构，该第二棘轮机构将移动到所述后方的位置以使所述辅助轮位于所述工作位置的所述鞍座以能够解除的方式限制于该后方的位置。
根据该结构，当驾驶者使鞍座向后方的位置移动以使辅助轮位于工作位置时，通过棘轮机构将鞍座限制于后方的位置。由此，辅助轮被保持于工作位置。当棘轮机构的制止状态解除时，通过辅助轮施力部件的弹性恢复力，辅助轮返回到退避位置。
根据本发明的第九方式，在第一至第八方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构中，还具备环状体，该环状体包围所述两轮车的制动杆和把手握柄。所述环状体能够在所述把手握柄的基端部与前端部之间滑动，并在位于所述基端部时，所述制动杆处于待机状态，在接近所述前端部时，所述制动杆朝向所述把手握柄转动而使制动器工作。
根据该结构，通过使环状体朝向把手握柄的前端部滑动，能够维持制动器工作的状态，通过使环状体返回到基端部，能够解除制动器。该结构特别是在应用于本发明的第六至第八方式中的任一方式的两轮车的辅助轮机构时，在通过使鞍座向后方的位置移动而将辅助轮保持于工作位置的状态下，利用环状体维持制动器工作的状态，由此不使用支架就能够使两轮车以自立的姿势停车。
发明效果
如上所述，根据本发明，能够获得一种两轮车的辅助轮机构，不需要驾驶者的手动操作就能够使辅助轮在退避位置与工作位置之间移动。
通过以下的详细说明和附图，本发明的目的、特征、方式和优点将变得更为明确。
附图说明
图1是例示设置有本发明的一个实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。
图2是例示图1的自行车的后轮周边的构造的概略后视图。
图3是例示图1的自行车的鞍座周边的构造的立体图。
图4是例示图1的自行车的鞍座周边的构造的侧视剖视图。
图5是例示设置有本发明的另一实施方式的辅助轮机构的自行车的鞍座周边的构造的侧视剖视图。
图6是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车的把手握柄部分的立体图。
图7是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。
图8是针对图7的辅助轮机构的一部分例示结构的立体图。
图9是针对图7的辅助轮机构的一部分例示结构的纵剖视图。
图10是针对图7的辅助轮机构的一部分例示与车身连结的连结部的立体图。
图11是针对图7的辅助轮机构的一部分例示与车身连结的连结部的剖视图。
图12是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。
具体实施方式
图1是例示设置有本发明的一个实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。另外，图2是例示图1的自行车的后轮周边的构造的概略后视图。设置于自行车101的该辅助轮机构151具有辅助轮1、辅助轮支承部件3、固定板5、鞍座支承部件7及传递部件9。作为优选例，辅助轮1、辅助轮支承部件3、固定板5及传递部件9分别成对地设置于自行车101的车身11的左右。以下，对于左右成对地设置的部件，代表双方而主要对设置于车身11的右侧的部件进行说明。
辅助轮支承部件3的基端部以能够转动的方式支承于将后部车轮13以旋转自如的方式进行支承的车轴15，辅助轮支承部件3的前端部将辅助轮1以旋转自如的方式进行支承。通过辅助轮支承部件3绕车轴15转动，辅助轮1能够在从路面17退避的退避位置(在图示的例子中为车身11的后方的位置)与将车身11相对于路面17进行支承以防止车身11向侧方的倾倒的工作位置(在图示的例子中为车身11的前方的位置)之间移动。图2例示了位于工作位置的辅助轮1。
固定板5是固定于作为车身11的一部分的后下叉18的板材。在图示的例子中，固定板5为圆盘状，但其轮廓形状是任意的。在固定板5固定有工作位置限制部件19，该工作位置限制部件19通过从前方与辅助轮支承部件3抵接来限制辅助轮1的工作位置，以使辅助轮1不会超过规定的工作位置而向前方移动。在图示的例子中，工作位置限制部件19是从固定板5的主面向车身11的侧方外方突起的突起部件。如图所示，优选将工作位置限制部件19的固定位置确定为，在辅助轮1位于规定的工作位置时，辅助轮支承部件3的前端部位于比基端部靠前方的位置。由此，在辅助轮1位于被限制的规定的工作位置时，即使车身11由于车身11或驾驶者等的重量而要向侧方倾倒，由此对辅助轮1施加重量负荷，辅助轮1也不会向退避位置退避，而是欲停止于被限制的工作位置。即，辅助轮1被稳定地保持于工作位置。
在固定板5还固定有限制辅助轮的退避位置的退避位置限制部件21。退避位置限制部件21通过与辅助轮支承部件3抵接来限制辅助轮1的退避位置，以使辅助轮1不超过规定的退避位置而进一步从路面17退避。在图示的例子中，退避位置限制部件21也是从固定板5的主面向车身11的侧方外方突起的突起部件。在辅助轮支承部件3安装有辅助轮施力部件23的一端，该辅助轮施力部件23经由辅助轮支承部件3对辅助轮1施力，以使辅助轮1朝向退避位置。在图示的例子中，辅助轮施力部件23是拉伸螺旋弹簧。辅助轮施力部件23的另一端与设置于固定板5的突起部件即销25连结。
在自行车101停车时，将其车身11支承于路面17的支架26与辅助轮支承部件3同样地，其基端部支承于车轴15使得能够在工作位置与退避位置之间转动。支架26被设定为不与辅助轮1及辅助轮支承部件3发生干扰的形状。图1和图2例示了位于退避位置的支架26。在图示的例子中，支架26设置于辅助轮支承部件3的外侧，但也可以设置于内侧(靠近后部车轮13)。
鞍座支承部件7是将鞍座27以能够前后移动的方式进行支承的部件。在图示的例子中，鞍座支承部件7固定于座管29的上端部。鞍座27的前后的移动由传递部件9经由辅助轮支承部件3传递到辅助轮1。即，辅助轮机构151通过落座于鞍座27的驾驶者利用腰使鞍座27前后移动，能够使辅助轮支承部件3转动，由此能够使辅助轮1在退避位置与工作位置之间移动。如图所示，优选在鞍座27的后部设置立起的腰靠部30。驾驶者通过使腰抵靠于腰靠部30，能够容易地将鞍座27向后方推压。鞍座27可以直接利用自行车101所具备的部件，也可以作为辅助轮机构151的一部分而另外准备。
图3和图4分别是例示鞍座支承部件7的构造的立体图和侧视剖视图。例示的鞍座支承部件7具有与鞍座27连结的长方体的滑动件31、和将滑动件31以能够前后滑动的方式进行引导的筒状体33。鞍座27和滑动件31通过从滑动件31的上表面突出的柱状体35连结。在筒状体33的上部壁形成有允许柱状体35的移动的前后延伸的开口部37。开口部37的前端缘39和后端缘41分别从前方和后方与柱状体35抵接，由此起到限制鞍座27的移动范围的作用。
在图示的例子中，传递部件9与作为将自行车101的杆操作传递给制动器的部件而广泛使用的部件同样地，具有线材插通管43和插通于线材插通管43的线材45。线材插通管43是对所插通的线材45进行引导的管，具有能够弯曲的柔软性，并且对于管轴方向的压缩力具有刚性。线材插通管43的一端与鞍座支承部件7的前部壁46连结，另一端与工作位置限制部件19(参照图1)连结。在鞍座支承部件7的前部壁46形成有贯通孔47，插通于线材插通管43的线材45通过贯通孔47，其一端与滑动件31的前表面连结。在工作位置限制部件19(参照图1)也形成有贯通孔49，线材45通过贯通孔49，其另一端与辅助轮支承部件3连结。在鞍座支承部件7的前部壁46和滑动件31的前表面连结有鞍座施力部件51，该鞍座施力部件51经由滑动件31和柱状体35对鞍座27施力，以使鞍座27朝向前方。在图示的例子中，鞍座施力部件51是拉伸螺旋弹簧。
由于设置于自行车101的辅助轮机构151如上述那样构成，所以在驾驶者进行通常的驾驶时，通过以使鞍座27位于前方的方式落座于鞍座27，能够将辅助轮1保持于退避位置。在驾驶者未克服辅助轮施力部件23和鞍座施力部件51的弹性恢复力使鞍座27向后方移动的期间，辅助轮1被稳定地保持于退避位置。另一方面，在驾驶者使自行车101暂时停止时等需要辅助轮1时，通过克服辅助轮施力部件23和鞍座施力部件51的作用力而由臀部将鞍座27向后方推压，能够使辅助轮1移动到工作位置。由此，即使在难以保持左右平衡的停车期间等，也能够通过辅助轮1保持车身11的稳定性。这样，不需要手动操作，就能够在需要时使辅助轮1发挥功能，在不需要时使辅助轮1退避。另外，由于除了辅助轮施力部件23之外还通过鞍座施力部件51对鞍座27施力以使鞍座27朝向前方位置，因此鞍座27在未被臀部推压时更稳定地保持于前方位置。
图5是例示设置有本发明的另一实施方式的辅助轮机构的自行车的鞍座周边的构造的侧视剖视图。在该辅助轮机构152中，在鞍座支承部件7设有棘轮机构53。棘轮机构53不妨碍鞍座27向后方的位置移动，一旦向后方位置移动，则将鞍座27限制于后方的位置。由此，辅助轮1被保持于规定的工作位置。棘轮机构53能够通过手动操作来解除限制状态。当限制状态被解除时，如果驾驶者不将鞍座27向后方推压，则通过辅助轮施力部件23和鞍座施力部件51的作用力，鞍座27返回到前方的位置。由此，辅助轮1返回到退避位置。在图示的例子中，棘轮机构53具有：在前端具有爪的杆55；在鞍座支承部件7的筒状体33的底部壁将杆55以能够转动的方式进行支承的杆支承部件57；以及对杆55施力以使爪朝向上方的弹性部件59。在图示的例子中，弹性部件59是扭转螺旋弹簧。在筒状体33的底部壁形成有开口部61，该开口部61接纳包含爪的杆55的前端部分，以使杆55的爪到达筒状体33的内部从而能够限制滑动件31。
图6是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车101的把手握柄部分的立体图。在该辅助轮机构153中，在把手63设有环状体65。环状体65具有一定程度的拉伸刚性，并且在易于使用这一点上优选为例如橡胶制、皮革制等柔软的材料。环状体65的周向的长度为将把手握柄67和制动杆69一起包围的大小，被设定为如下大小：能够使其在把手握柄67的基端部与前端部之间滑动，在位于基端部时，制动杆69处于待机状态，在接近前端部时，制动杆69朝向把手握柄67转动以使制动器工作。由此，通过使环状体65朝向把手握柄67的前端部滑动，能够维持制动器工作的状态。另外，通过使环状体65返回到基端部、或者返回到比把手握柄67更靠近中心的把手63的部分，能够解除制动。驾驶者即使在自行车101的停车期间等想要维持制动器的工作状态时，也能够使手离开制动杆69而自由地使用。
当该辅助轮机构153与能够通过棘轮机构53(参照图5)将辅助轮1保持于工作位置的辅助轮机构152组合时，能够一边通过环状体65维持制动器工作的状态一边将辅助轮1保持于工作位置。由此，不使用支架26(参照图1、图2)就能够使自行车101以自立的姿势停车。也可以从自行车101移除支架26。另外，环状体65也可以附带有对周向的长度进行调节的调节器等部件。
图7是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。设置于自行车101的该辅助轮机构154除了与辅助轮机构151同样地具有辅助轮1、鞍座支承部件7及传递部件9之外，还具有辅助轮支承部件71。辅助轮支承部件71以不能移动的方式支承于自行车101的车身11，并将辅助轮1以能够滑动的方式进行支承，以使辅助轮1相对于路面17接近或后退。在图示的例子中，辅助轮支承部件71将辅助轮1以能够上下滑动的方式进行支承，但滑动方向也可以从铅垂方向稍微倾斜。另外，在图示的例子中，辅助轮支承部件71固定于车身11中的后下叉18和座撑73。作为优选例，辅助轮1、辅助轮支承部件71及传递部件9分别成对地设置于车身11的左右。而且，在图示的例子中，作为将鞍座27的前后的移动传递给辅助轮1的传递部件9，使用线材45(参照图8、图9)和对线材45进行引导的线材插通管43。在鞍座27位于前方时，辅助轮1位于退避位置即上方，在鞍座27位于后方时，辅助轮1位于工作位置即下方。
图8和图9是例示辅助轮支承部件71的结构的立体图和纵剖视图。辅助轮支承部件71具有滑动部件75和引导部件77。滑动部件75为中空圆筒状，在其下端部将辅助轮1以转动自如的方式进行支承。引导部件77是与滑动部件75相比直径较大的中空圆筒状，在其中空部内接纳滑动部件75，将滑动部件75以能够在轴向上滑动的方式进行引导。作为一例，滑动部件75和引导部件77是钢等金属制。
在滑动部件75的顶部壁和引导部件77的顶部壁连结有辅助轮施力部件79。辅助轮施力部件79利用拉伸的弹性恢复力对滑动部件75向引导部件77的顶部壁施力。由此，辅助轮1被施力以使得位于退避位置。在图示的例子中，辅助轮施力部件79是拉伸螺旋弹簧。
在滑动部件75的侧壁下部形成有沿轴向延伸的长孔81。在引导部件77的侧壁下部，在与长孔81相对的部位也形成有沿轴向延伸的长孔83。在引导部件77的侧壁设有滑轮支承部件85。滑轮支承部件85将滑轮87以旋转自如的方式进行支承。滑轮87被支承于与长孔83相对的位置。一端与滑动件31(参照图3、图4)连结的线材45的另一端通过形成于滑轮支承部件85的贯通孔89，利用滑轮87将延伸方向弯曲，并通过长孔83及81，与滑动部件75的顶部壁连结。在图示的例子中，线材45的另一端通过卡止于滑动部件75的顶部壁的卡止销91而与滑动部件75的顶部壁连结。线材45的另一端通过焊接而固定于例如金属制的卡止销91。供线材45插通的线材插通管43的一端与鞍座支承部件7的前部壁46(参照图3、图4)连结，另一端与滑轮支承部件85连结。在图示的例子中，线材插通管43的另一端插入于滑轮支承部件85的贯通孔89。
在鞍座27位于前方时，滑动部件75通过辅助轮施力部件79的弹性恢复力而位于上方。此时，辅助轮1位于从路面17向上方离开的退避位置(参照图7的虚线)。另一方面，在鞍座27位于后方时，线材45发挥克服辅助轮施力部件79的弹性恢复力的张力，由此将滑动部件75向下方拉下。由此，辅助轮1位于与路面17接触或接近的工作位置(参照图7)。在引导部件77的侧壁设有限制销93。限制销93插入于长孔81。由此，滑动部件75被限制周向的旋转。同时，滑动部件75的轴向的移动也被限制，使得辅助轮1不会超过工作位置而进一步向下方移动。
在引导部件77还设有棘轮机构95。棘轮机构95发挥将朝向路面17移动以位于工作位置的辅助轮1以能够解除的方式限制于工作位置的功能。棘轮机构95不妨碍滑动部件75朝向与辅助轮1的工作位置对应的下方的规定位置移动，一旦向下方的规定位置移动，则将滑动部件75限制于该规定位置。由此，辅助轮1被保持于工作位置。棘轮机构95能够通过手动操作来解除限制状态。当限制状态被解除时，如果驾驶者不将鞍座27向后方推压，则通过辅助轮施力部件79和鞍座施力部件51的作用力，鞍座27返回到前方的位置。由此，辅助轮1返回到退避位置。
在图示的例子中，棘轮机构95具有：在前端具有爪的杆96；在引导部件77的侧壁将杆96以能够转动的方式进行支承的杆支承部件97；以及对杆96施力以使爪朝向引导部件77的中空部的弹性部件98。在图示的例子中，弹性部件98是扭转螺旋弹簧。在引导部件77的侧壁形成有接纳杆96的爪的前端部分的开口部99。而且，在滑动部件75的侧壁，在滑动部件75位于下方的规定位置时与开口部99相对的位置处，形成有开口部90。
当滑动部件75下降到规定位置以使辅助轮1从退避位置下降到工作位置时，开口部90与开口部99相互重合。其结果是，杆96的爪的前端部分通过弹性部件98的弹性恢复力而插入于开口部90，滑动部件75向上方的返回被杆96的爪的前端部分制止。这样，即使车身11由于车身11或驾驶者等的重量而要向侧方倾倒，由此对辅助轮1施加重量负荷，辅助轮也不会向退避位置退避，而是欲停止于工作位置。即，辅助轮1被稳定地保持于工作位置。当驾驶者克服弹性部件98的弹性恢复力而使杆96倾动时，杆96对滑动部件75的卡止状态被解除，能够使辅助轮1返回到退避位置。
图10是针对辅助轮支承部件71例示与车身11连结的连结部的立体图。在图示的例子中，辅助轮支承部件71通过连结部件121与车身11中的后下叉18连结，并通过连结部件123与车身11中的座撑73连结。连结部件121和连结部件123除了尺寸的差异之外，彼此具有相同的构造。另外，图示例的辅助轮支承部件71设置于车身11的左侧。
图11是代表图10的连结部件121、123而针对连结部件121例示其构造的剖视图。后下叉18和引导部件77彼此空中交叉(参照图7)，但在图11中为了方便，以双方平行地延伸的方式来表示它们的截面。连结部件121具有：包围引导部件77的环状体125；包围后下叉18的环状体127；以及以规定间隔连结环状体125与环状体127的桥接部129。连结部件121作为一例是钢等金属制，环状体125例如通过焊接而固定于引导部件77的侧壁外表面。在图示的例子中，滑轮支承部件85构成了环状体125的一部分。在图示的例子中，环状体127被分割成两半，在夹入后下叉18的状态下，利用螺钉而紧固成一体，由此固定于后下叉18。
图12是例示设置有本发明的又一实施方式的辅助轮机构的自行车的概略侧视图。在设置于自行车101的该辅助轮机构155中，辅助轮支承部件71具有缓冲部件131，该缓冲部件131吸收或缓和位于工作位置的辅助轮1受到的来自路面的冲击。在图示的例子中，在辅助轮支承部件71的滑动部件75的下端部固定有缓冲部件131的一端，缓冲部件131的另一端固定于辅助轮1的轴承。在图示的例子中，缓冲部件131是重叠板簧。在辅助轮1位于工作位置时，从辅助轮1传递到车身11的来自路面的冲击被缓冲部件131吸收或缓和。而且，由于辅助轮1位于比辅助轮支承部件71向车身11的安装位置更靠后方的、靠近后部车轮13的车轴的位置，因此使用辅助轮1时的车身11的稳定性提高。
(其他实施方式)
辅助轮机构153(参照图6)通过与能够利用棘轮机构95(参照图9)将辅助轮1保持于工作位置的辅助轮机构154、155组合，也能够一边通过环状体65维持制动器工作的状态一边将辅助轮1保持于工作位置。由此，不使用支架26(参照图1、图2)就能够使自行车101以自立的姿势停车。
在上述实施方式中，辅助轮1、辅助轮支承部件3、71、固定板5、传递部件9分别成对地设置于自行车101的车身11的左右。与此相对，也可以将这些部件仅设置于车身11的左右的一方，例如左侧。
在上述实施方式中，示出了辅助轮机构151～155应用于自行车101的例子，但也可以应用于自动两轮车等所有两轮车。
本申请基于在2019年12月20日在日本由本申请人申请的日本特愿2019-230978号、以及同样在2020年1月25日在日本由本申请人申请的日本特愿2020-010446号，并通过参照将其全部内容编入本申请。
针对本发明的特定实施方式的上述说明是以例示为目的而呈现的。它们并不意图穷举或将本发明直接限制为所记载的方式。对于本领域技术人员显而易见的是，根据上述的记载内容，能够进行数量众多的变形或变更。
符号说明
1辅助轮、3辅助轮支承部件、5固定板、7鞍座支承部件、9传递部件、11车身、13后部车轮、15车轴、17路面、18后下叉、19工作位置限制部件、21退避位置限制部件、23辅助轮施力部件、25销、26支架、27鞍座、29座管、30腰靠部、31滑动件、33筒状体、35柱状体、37开口部、39前端缘、41后端缘、43线材插通管、45线材、46前部壁、47、49贯通孔、51鞍座施力部件、53棘轮机构、55杆、57杆支承部件、59弹性部件、61开口部、63把手、65环状体、67把手握柄、69制动杆、71辅助轮支承部件、73座撑、75滑动部件、77引导部件、79辅助轮施力部件、81长孔、83长孔、85滑轮支承部件、87滑轮、89贯通孔、90开口部、91卡止销、93限制销、95棘轮机构、96杆、97杆支承部件、98弹性部件、99开口部、101自行车、121连结部件、123连结部件、125、127环状体、129桥接部、131缓冲部件、151、152、153、154、155辅助轮机构。

Claims (8)

1.一种两轮车的辅助轮机构，具备：
辅助轮；
辅助轮支承部件，其支承于所述两轮车的车身，并将所述辅助轮支承为能够在退避位置与工作位置之间移动且位于后部车轮的侧方，所述退避位置是从路面退避的位置，所述工作位置是将所述车身相对于路面进行支承以防止所述车身向所述侧方的倾倒的位置；
鞍座支承部件，其设置于所述车身，并将鞍座支承为能够前后移动；
传递部件，其将所述鞍座的前后的移动传递给所述辅助轮支承部件，使得在所述鞍座位于前方时所述辅助轮位于所述退避位置，在所述鞍座位于后方时所述辅助轮位于所述工作位置；以及
辅助轮施力部件，其通过弹性恢复力对所述辅助轮施力，以使得所述鞍座位于所述前方，所述辅助轮位于所述退避位置，
所述传递部件具有线材和对该线材进行引导的线材插通管，通过所述线材的张力将所述鞍座向所述后方的移动传递给所述辅助轮支承部件以使得成为所述辅助轮向所述工作位置的移动。
2.根据权利要求1所述的两轮车的辅助轮机构，具备：
所述两轮车的辅助轮机构还具有鞍座施力部件，该鞍座施力部件通过弹性恢复力对所述鞍座向所述前方施力。
3.根据权利要求1或2所述的两轮车的辅助轮机构，其中，
所述鞍座在后部具有立起的腰靠部。
4.根据权利要求1所述的两轮车的辅助轮机构，具备：
所述辅助轮支承部件的基端部以能够转动的方式支承于所述车身，所述辅助轮支承部件的前端部将所述辅助轮支承为旋转自如，在所述辅助轮位于所述退避位置时，所述前端部位于比所述基端部靠后方，在所述辅助轮位于所述工作位置时，所述前端部位于所述基端部的下方或者比所述基端部靠前方，
所述两轮车的辅助轮机构还具备工作位置限制部件，该工作位置限制部件支承于所述车身，通过与所述辅助轮支承部件抵接来限制所述辅助轮的所述工作位置，以使所述辅助轮支承部件的所述前端部不会超过比所述基端部靠前方的规定位置而位于更前方。
5.根据权利要求1所述的两轮车的辅助轮机构，具备：
所述辅助轮支承部件支承于所述车身，并将所述辅助轮支承为能够滑动使得相对于所述路面接近或后退，
所述辅助轮支承部件具有第一棘轮机构，该第一棘轮机构将朝向所述路面移动以位于所述工作位置的所述辅助轮以能够解除的方式限制于所述工作位置。
6.根据权利要求5所述的两轮车的辅助轮机构，其中，
所述辅助轮支承部件具有缓冲部件，该缓冲部件吸收或缓和位于所述工作位置的所述辅助轮受到的来自所述路面的冲击。
7.根据权利要求1所述的两轮车的辅助轮机构，具备：
所述鞍座支承部件具有第二棘轮机构，该第二棘轮机构将移动到所述后方的位置以使所述辅助轮位于所述工作位置的所述鞍座以能够解除的方式限制于该后方的位置。
8.根据权利要求1所述的两轮车的辅助轮机构，具备：
所述两轮车的辅助轮机构还具备环状体，该环状体包围所述两轮车的制动杆和把手握柄，并且能够在所述把手握柄的基端部与前端部之间滑动，在位于所述基端部时，所述制动杆处于待机状态，在接近所述前端部时，所述制动杆朝向所述把手握柄转动而使制动器工作。
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