JP2008174009A - ベビーカー - Google Patents

Abstract

【課題】車体操作時の安定性及び操作性を高めたベビーカーを提供する。
【解決手段】車体を車幅方向から見たときの前輪１０と後輪１１との前後方向における距離をＸａ、シート３の背座交点Ｃｉと後輪軸線Ａｗとの前後方向における距離をＸｂ、手押し操作用のハンドル１７のグリップ部１７ｂの中心Ｃｇと後輪軸線Ａｗとの前後方向における距離をＸｃ、背座交点Ｃｉの高さをＺａ、グリップ部１７ｂの中心Ｃｇの高さをＺｂとしたときに、距離Ｘａを２Ｘｃ未満に、距離Ｘｂを０．４Ｘｃ〜０．６Ｘｃの範囲に、高さＺａを０．３２Ｚｂ未満にそれぞれ設定する。
【選択図】図５０

Description

本発明は、車体の操作時、特には旋回操作時の安定性及び操作性を高めたベビーカーに関する。

車体を手押し操作するための逆Ｕ字状の手押しフレームを有し、その手押しフレームの上端部の中央に車体の折り畳み機構等の操作部材を配置したベビーカーが知られている（例えば特許文献１参照）。しかしながら、幼児の着座位置とハンドル位置との関係といった車体寸法が車体の操作性、安定性等に与える影響は十分に検討されていない。
実開平６−３７０５０号公報

従来のベビーカーにおいては、幼児を乗せた状態で車体を旋回、あるいは方向転換させる場合にハンドルに加えるべき力が大きく、ハンドルを片手で持った状態では車体を円滑に旋回させることができないおそれがある。仮に片手で操作しようとしても、ハンドルの中央に操作部材が設けられているため、持ちづらく、十分な力をハンドルに加えることができない。

そこで、本発明は、車体操作時の安定性及び操作性を高めたベビーカーを提供することを目的とする。

本発明のベビーカー（１）は、車体（２）を車幅方向から見たときの前輪（１０）と後輪（１１）との前後方向における距離をＸａ、シート（３）の背座交点（Ｃｉ）と後輪軸線（Ａｗ）との前後方向における距離をＸｂ、手押し操作用のハンドル（１７）のグリップ部（１７ｂ）の中心（Ｃｇ）と後輪軸線との前後方向における距離をＸｃ、背座交点の高さをＺａ、グリップ部の中心の高さをＺｂとしたときに、距離Ｘａが２Ｘｃ未満に、距離Ｘｂが０．４Ｘｃ〜０．６Ｘｃの範囲に、高さＺａが０．３２Ｚｂ未満にそれぞれ設定されることにより、上述した課題を解決する。

本発明のベビーカーによれば、距離Ｘａを２Ｘｃ未満に設定することにより、車体を旋回させる際にグリップ部に加えるべき操作力が過度に大きくなるおそれを排除することができる。距離Ｘｂを０．４Ｘｃ〜０．６Ｘｃの範囲に設定することにより、車体の後方への傾きを抑えつつ、車体を旋回させる際にグリップ部に加えるべき操作力を適正な範囲に維持することができる。さらに、高さＺａを０．３２Ｚｂ未満に設定することにより、車体の安定性を適正な範囲に維持することができる。なお、シートの背座交点とは、車体を後輪軸線の方向から見たときのシートのクッション部の表面に沿って引いた延長線と、シートのバック部の表面に沿って引いた延長線とが交差する点であって、シートに作用する幼児の体重の重心位置を代表する点としての意義を有する。

本発明のベビーカーにおいては、前記前輪がキャスタ（１０１）を介して前脚（４）に取り付けられることにより、前記キャスタの旋回中心線の周りに旋回可能であってもよい。また、本発明のベビーカーは、車幅方向中央に単一の前輪（１０）が、車幅方向両側に一対の後輪（１１）が設けられた３輪式ベビーカーとして構成されてもよい。

本発明のベビーカーにおいて、前記車体には、前記シートのシートバック部（１３）を前記車幅方向の両側から支持する一対のバックフレーム（１５）が設けられ、前記一対のバックフレーム間には、ユーザによって操作されるべき操作部材（８６、９２、９３）を備えた操作部（１６）が配置され、前記ハンドルは前記バックフレームとは別部品として構成されて前記バックフレームに取り付けられ、前記グリップ部は、前記ハンドル上であってかつ前記バックフレーム及び前記操作部から離れた位置に設定されてもよい。この形態によれば、バックフレーム及びそれらの間に配置された操作部のいずれからも離れた位置にグリップ部が設けられることにより、バックフレームや操作部の操作部材に邪魔されることなくユーザが握り易い位置にグリップ部を設定することが可能となる。これにより、車体の旋回操作時等に両手、片手を問わずユーザがハンドルを確実に握って操作に必要な力をハンドルに容易に加えることができる。さらに、前記グリップ部は前記車幅方向中央に位置していてもよい。これにより、特に片手でグリップ部を握って車体を旋回操作する際の操作性が向上する。

さらに、上記形態のベビーカーにおいては、前記車体を前記車幅方向から見たときの前記ハンドルの傾きを変化させるハンドル折り畳み機構（８２）を有し、該ハンドル折り畳み機構には、前記傾きを変化させるために操作されるべき傾き調整用の操作部材（８６）が設けられ、前記操作部材が前記操作部に配置されてもよい。この形態によれば、ハンドルの傾きを調整可能としたことにより、ユーザが自らの身長や好みに応じた位置にハンドルのグリップ部を配置することができる。傾き調整用の操作部材は操作部に配置されるので、グリップ部を握る際の邪魔にならない。なお、上述した距離Ｘａ〜Ｘｃの関係、及び高さＺａ、Ｚｂの関係は、ハンドルの傾き調整範囲の少なくとも一部において満たされていればよい。

ハンドル折り畳み機構を設ける場合、前記操作部にはハウジング（８０）が設けられ、前記ハンドルには、前記ハウジングを前記車幅方向に挟むようにして一対の取付部（１７ａ）が設けられ、前記一対のバックフレームのそれぞれの上端部は前記ハンドルの前記取付部を貫いて前記ハウジング内に挿入され、前記ハンドル折り畳み機構は、前記ハウジング内に固定されるリングギア（８３）と、前記取付部の内部にて、前記リングギアと噛み合う位置と、前記リングギアとの噛み合いが外れた位置との間をスライド可能かつ前記バックフレームの周りに回転可能な状態で前記バックフレーム上に配置されたスライドギア（８４）と、前記取付部の外周に配置され、該取付部を貫いて前記スライドギアと一体にスライド可能かつ回転可能に組み合わされるスライダ（８６）とを有し、前記スライダが前記傾き調整用の操作部材として機能するものとしてもよい。この形態によれば、ハンドルの取付部の外周に配置されたスライダを操作してスライドギアとリングギアとの噛み合いを外し、その状態でスライダ、取付部及びスライドギアをバックフレームの周りに回転させることによりハンドルの傾きを変化させることができる。スライダギアをリングギアと噛み合う位置に戻すことにより、バックフレームの周りの取付部の回転を阻止し、ハンドルの傾きを一定の状態に保持することができる。

なお、以上の説明では本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記したが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。

以上に説明したように、本発明のベビーカーによれば、車体各部の距離Ｘａ〜Ｘｃ及び高さＺａ、Ｚｂを上記の通りに設定することにより、車体の安定性を適正な範囲に維持しつつ、車体を旋回させる際にグリップ部に加えるべき操作力を適正な範囲に抑え、それにより車体の操作時、特に旋回操作時の安定性及び操作性を高めることができる。

図１は本発明の一形態に係るベビーカーの斜視図である。まず、ベビーカー１の全体構成について説明する。ベビーカー１は、車体２と、その車体２に支持されるシート３とを備えている。車体２は、前脚４と、一対の後脚（図１では片側のみ示す。）５と、一対のアームレスト６と、一対のシートフレーム７と、手押しフレーム８とを備えている。前脚４は一対の前脚フレーム９を有している。前脚フレーム９は中空パイプ材を用いて形成され、それらの下端部は車体２の左右方向（車幅方向と呼ぶことがある。）中央にて集合し、その下端に前輪１０が取り付けられている。後脚５のそれぞれの下端には後輪１１が取り付けられている。前輪１０は、一対のタイヤ１０ａを車軸１０ｂによって同軸的に連結した構成を有している。タイヤ１０ａ間の車軸方向における距離は後輪１１間のそれと比して極めて小さい。これにより、前輪１０は実質的に単一の車輪として構成される。つまり、ベビーカー１は、単一の前輪１０と一対の後輪１１とを備えた三輪式のベビーカーとして構成されている。前輪１０は上下方向の軸線を中心として旋回可能であるが、その構造の詳細は後述する。

シート３は、シートクッション部１２と、シートバック部１３とを備えている。シートクッション部１２及びシートバック部１３は、それぞれ芯材としての樹脂製の基板（座板又は背板）を衝撃緩和用のパッド、表皮材等で覆った構成を有している。シートクッション部１２及びシートバック部１３のそれぞれの基板は互いに別部品として構成され、ヒンジ部１４にて互いに回転可能に連結されている。ヒンジ部１４の軸線は車体２の左右方向に向けられている。シートクッション部１２は、左右のシートフレーム７の間に架け渡されたシートステイ（不図示）によって下方から支持される。一方、シートバック部１３は、手押しフレーム８の一部を構成する左右のバックフレーム１５により左右方向両側にて支持される。バックフレーム１５はその全長に亘って中空のパイプ材により構成されている。手押しフレーム８は、上述したバックフレーム１５に加えて、それらのバックフレーム１５の上端部間に配置される操作部１６と、その操作部１６に取り付けられたハンドル１７とを備えている。前脚４の前脚フレーム９間には樹脂製のレッグレスト１８が取り付けられている。その他にも、日除け等の付属品がベビーカー１に設けられるが、それらの図示は省略した。次に、ベビーカー１の各部の詳細を順に説明する。

（車体のリンク機構）
まず、車体２を変形させるためのリンク機構について説明する。図２は車体２の左右方向（幅方向）片側の構成を示す側面図である。なお、反対側も同様の構成である。図２の左右方向が車体２の前後方向に、紙面と直交する方向が左右方向（車幅方向と呼ぶことがある。）にそれぞれ相当し、図１の左方が車体２の前方に相当する。車体２の上下方向は、図１の上下方向に一致する。図２から明らかなように、アームレスト６の前端部は前脚フレーム９の上端部と支点Ｐａを中心として回転可能に連結され、アームレスト６の後端部はバックフレーム１５と支点Ｐｂを介して回転自在に連結される。前脚フレーム９の途中にはシートフレームブラケット２２が固定され、そのシートフレームブラケット２２はシートフレーム７の前端と支点Ｐｃを中心に回転可能に連結される。シートフレーム７の後端は、バックフレーム１５の下端に固定されたリンク連結部品２３と支点Ｐｄを中心として回転可能に連結される。これにより、車体２の両側には、概略平行四辺形状の第１リンク機構Ｌ１がそれぞれ形成される。その第１リンク機構Ｌ１を操作することにより、車体２は、図２に示す使用状態と、図３に示す折り畳み状態との間で変形可能である。なお、図３には、バックフレーム１５に取り付けられたフードＨｄも折り畳まれた状態で描かれている。図４は、車体２を使用状態から折り畳み状態に変化させる様子を数段階に分けて示している。また、図５は第１リンク機構Ｌ１を単純化した機構図である。なお、図５では、使用状態のときの第１リンク機構Ｌ１を実線で示し、折り畳み状態のときの第１リンク機構Ｌ１を想像線でそれぞれ示している。便宜上、前脚フレーム９の位置は両状態間で不変としている。

図４及び図５から明らかなように、第１リンク機構Ｌ１は、車体２の使用状態から折り畳み状態への変化に伴って、シート３をそのヒンジ部１４（図１参照）の周りに折り畳み、かつ手押しフレーム８のバックフレーム１５を下方に略平行に移動させるように作用する。第１リンク機構Ｌ１の折り畳み操作に連動して後脚５及び後輪１１は前脚４に向かって変位する。後脚５の動作は、次に述べる第２リンク機構Ｌ２によって実現される。

図６Ａは、車体２が使用状態にあるときの前脚４と後脚５との関係を示す側面図、図７Ａは車体２が折り畳み状態にあるときの前脚４と後脚５との関係を示す側面図である。これらの図に示すように、後脚５は、一対の後脚アームとして、上アーム２５及び下アーム２６を備えている。上アーム２５及び下フレーム２６は互いに略平行に配置されており、第２リンク機構Ｌ２を構成するリンク部品として機能する。上下アーム２５、２６は、それらの前端において後脚ブラケット２７に支点Ｑａ、Ｑｂを中心として回転可能に連結され、後端において後輪キャリア２８に支点ピンＱｃ、Ｑｄを中心として回転可能に連結される。これらの上下アーム２５、２６、後脚ブラケット２７、及び後輪キャリア２８によって概略平行四辺形状の第２リンク機構Ｌ２が形成される。第１リンク機構Ｌ１と第２リンク機構Ｌ２とを連係動作させるため、第１リンク機構Ｌ１のシートフレーム７と、第２リンク機構Ｌ２の上アーム２５とは連結ロッド３０を介して相互に連結されている。第１リンク機構Ｌ１を操作することにより、そのシートフレーム７の動作が連結ロッド３０を介して上アーム２５に伝達されて第２リンク機構Ｌ２が動作する。

図６Ｂは車体２が使用状態にあるときの左右の後脚５を前脚フレーム９の長手方向に沿って見下ろした状態を示す図、図７Ｂは車体２が折り畳み状態にあるときの左右の後脚５を前脚フレーム９の長手方向に沿って見下ろした状態を示す図である。これらの図から明らかなように、後脚ブラケット２７は、前脚フレーム９の間に架け渡された後脚ステイ３１に取り付けられている。後脚ステイ３１はリベット等の固定具３２（図６Ａ及び図７Ａ参照）を利用して前脚フレーム９に固定されている。これにより、後脚ブラケット２７は前脚４に対して相対変位不能である。後脚ブラケット２７は車体２の前後方向中心線ＣＬ（車体２を車幅方向に２等分する線）に対して左右対称に配置される。上下アーム２５、２６（図６Ｂ及び図７Ｂでは上アーム２５のみ示す。）の後脚ブラケット２７に対する回転中心線Ａｑは、車幅方向内側よりも外側が車体２の前方かつ上方に偏るように車幅方向に対して斜めに傾けられている。回転中心線Ａｑは、上下アーム２５、２６を支点Ｑａ、Ｑｂの周りに回転させたときの中心線である。

このように回転中心線Ａｑが傾けられていることにより、後脚５は、後脚ブラケット２７から車幅方向外側に向かって斜めに延びる。これにより、後輪１１の車幅方向（後輪軸線Ａｗの方向）の距離は、後脚ブラケット２７間の車幅方向の距離よりも拡大する。しかも、後輪１１間の距離は、後脚５が回転中心線Ａｑの周りに前脚フレーム９の側へ接近するほど減少する。よって、後輪１１間の距離は、車体２が使用状態のときに最大値Ｄａ（図６Ｂ）となり、車体２が折り畳み状態のときに最小値Ｄｂ（図７Ｂ）となる。これにより、折り畳み状態では、後輪１１を車幅方向内側に引き込んで、車体２を車幅方向にコンパクトにまとめることができる。なお、後脚５が前後方向中心線ＣＬに対して斜めに傾いていても、後輪キャリア２８により後輪１１の車軸１１ａは使用状態において車幅方向と平行に支持される。第２リンク機構Ｌ２が概略平行四辺形状のリンク機構として構成されているため、車体２が折り畳まれても後輪１１の車軸１１ａは車幅方向と平行に支持される。よって、使用状態のみならず、折り畳み状態においても前輪１０及び後輪１１を利用してベビーカー１を転がしながら運ぶことができる。なお、後輪１１の動作に支障がない限り、後輪１１の車軸１１ａは車幅方向に対して幾らか傾けられてもよい。本形態では、バックフレーム１５を概略平行に移動させて使用状態と折り畳み状態とを切り替えているので、折り畳み状態でもハンドル１７が比較的高い位置に維持される。よって、ユーザが立ったままで手押しフレーム８を操作して車体２を変形させることができる。つまり、ユーザがしゃがみ込むような不自然な姿勢を強いられることがない。折り畳み状態でもハンドル１７を持ちながらベビーカー１を転がして運ぶことできる。

なお、第１リンク機構Ｌ１における支点Ｐａ〜Ｐｄ、第２リンク機構Ｌ２における支点Ｑａ〜Ｑｄのそれぞれにおいては、ピンその他各種の連結手段によってリンク部品同士が回転自在に連結される。

（連結ロッド及びその連結構造）
次に、連結ロッド３０及びこれを連結するための構造を説明する。図８は連結ロッド３０の付近を拡大して示す図である。上述したように、連結ロッド３０は、シートフレーム７と後脚５の上アーム２５とを連結するが、シートフレーム７の回転中心線が車幅方向と平行であるのに対して、上アーム２５の回転中心線が上述したように傾けられているため、連結ロッド３０とシートフレーム７及び上アーム２５との連結点間には、車体２の前後方向及び上下方向のみならず、車幅方向にも相対的な変位が発生する。このような３軸方向の相対変位を許容するため、連結ロッド３０とシートフレーム７及び上アーム２５との間には自在継手が介装されている。すなわち、連結ロッド３０とシートフレーム７とはボールジョイント３５を介して連結され、連結ロッド３０と上アーム２５とはユニバーサルジョイント３６を介して連結されている。

図９はボールジョイント３５の拡大図、図１０はボールジョイント３５を下方から見上げた斜視図、図１１は図９のXI−XI線に沿った断面図である。これらの図に示すように、ボールジョイント３５は、シートフレーム７に固定されるベース３７と、そのベース３７に被せられるボールハウジング３８と、ボールハウジング３８に内蔵されるボール３９とを備えている。図１２〜図１４にも示したように、ベース３７には、トップフランジ３７ａと、シートフレーム７が通される取付孔３７ｂと、ボールジョイントキャップ３７ｃとが設けられている。ボールジョイントキャップ３７ｃの下端には球面状に湾曲するガイド面３７ｄが形成されている。図１１及び図１５に示すように、ボールハウジング３８には、ボールジョイントキャップ３７ｃの外周に嵌り合う筒状部３８ａが設けられ、その筒状部３８ａの下端側の内周には球面状に湾曲するガイド面３８ｂが形成されている。図１１及び図１４に示すように、ボール３９は皿ねじ４０を利用して連結ロッド３０の軸端部に同軸的に固定される。

ボールジョイント３５を利用して連結ロッド３０をシートフレーム７と連結するためには、まずボール３９を連結ロッド３０に固定する。この段階で連結ロッド３０にはボールハウジング３８を通しておく。そして、図１１及び図１２に示すように、ボール３９をボールジョイントキャップ３７ｃのガイド面３７ｄに突き当てる。次に、ボールハウジング３８をボールジョイントキャップ３７ｃの外周に嵌め合わせる。そして、ボールジョイントキャップ３７ｃの一方の側からベース３７及びシートフレーム７を貫くようにしてリベット４１を打ち込み、そのリベット４１の先端部をボールハウジング３８の反対側まで通してカシメ加工する。これにより、ボール３９がガイド面３７ｄ、３８ｂ間に挟まれた状態で連結ロッド３０とシートフレーム７とが連結される。ボール３９がガイド面３７ｄ、３８ｂに沿って摺動することにより、連結ロッド３０はボール３９の中心点の周りに自由に変位することができる。

図１６は、連結ロッド３０と上アーム２５とを連結するためのユニバーサルジョイント３６の断面図である。ユニバーサルジョイント３６は、上アーム２５にピン４３を介して回転自在に取り付けられるＵ字型の第１連結具４４と、その第１連結具４４の内側に配置される第２連結具４５とを有している。連結ロッド３０は第２連結具４５の内側にピン４３と同軸に配置される。第１連結具４４の外側にはカバー４６が被せられ、そのカバー４６、第２連結具４５及び連結ロッド３０はピン４７によって互いに連結される。第２連結具４５及び連結ロッド３０は第１連結具４４に対してピン４７の周りに回転自在であり、かつ第１連結具４４は上アーム２５に対してピン４３の周りに回転自在である。従って、連結ロッド３０は上アーム２５に対してピン４３、４７の２つの軸線の周りに自由に変位することができる。なお、図８から明らかなように、ユニバーサルジョイント３６は、上アーム２５の車幅方向外側の表面に取り付けられている。

以上のように、連結ロッド３０の両端部とシートフレーム７及び上アーム２５との間にボールジョイント３５及びユニバーサルジョイント３６を介在させることにより、連結ロッド３０と両フレーム７、２５との連結点間の３軸方向の変位を許容して、シートフレーム７から上アーム２５へと円滑にリンク動作を伝達することができる。また、ボールジョイント３５においては、ベース３７のボールジョイントキャップ３７ｃとハウジング３８との間でボール３９を挟み込むだけの簡易な構造であり、部品間の摺動部分がボール３９とガイド面３７ｄ、３８ｂとの間の一箇所のみに集約されるので、部品点数が削減され、小型化、軽量化に有利である。摺動部分が集約されることにより、連結ロッド３０の動作も円滑化される。ボールジョイントキャップ３７ｃを軟質な素材で形成することにより、ボールジョイント３５に衝撃緩和機能を付与することもできる。さらに、ボール３９に皿ねじ４０を貫通させてボール３９と連結ロッド３０とを連結しているので、皿ねじ４０を大径化が容易であり、車体２の折り畳み動作に耐えうる強度をボールジョイント３５に容易に付与することができる。この形態では、連結ロッド３０、ボールジョイント３５及びユニバーサルジョイント３６の組み合わせがリンク連結手段に相当する。なお、ボールジョイント３５を上アーム２５側に、ユニバーサルジョイント３６をシートフレーム７側にそれぞれ配置してもよい。連結ロッド３０の両端部にボールジョイント３５を配置してもよい。

（セカンドロック機構）
次に、車体２のセカンドロック機構について説明する。図２及び図３に示すように、バックフレーム１５の下端部には、バックフレーム１５を下方に延長するようにしてエクステンションアーム５０が固定されている。エクステンションアーム５０は左右のバックフレーム１５に取り付けられており、バックフレーム１５と一体的に変位する。図１７及び図１８に示すように、左右のエクステンションアーム５０間（図では片側のみを示す。）にはシートステイ５１が架け渡されている。シートステイ５１は、シートフレーム７間に架け渡される不図示のシートステイと協働して、シートクッション部１２（図１参照）を下方から支持する。そして、シートステイ５１と後脚５の上アーム２５との間にはセカンドロック機構５２が設けられている。セカンドロック機構５２は、図２４に示したメインロック機構７０と協働して、車体２が使用状態にあるときのガタツキを減少させる目的で設けられるものであって、リンク間ロック機構に相当する。メインロック機構７０については後述する。

セカンドロック機構５２は、車体２が使用状態にあるときに、シートステイ５１の両端に固定されたブロック５３を、上アーム２５にリベット５４を利用して固定された固定爪５５に突き当ててフレーム２５の長手方向前方（図において右方）から拘束する。さらに、そのブロック５３を固定爪５５に隣接するロックスライダ５６によって上方及び前方から抱え込むことにより、バックフレーム１５と後脚５とを相互に拘束する。ロックスライダ５６は上アーム２５の長孔２５ａにピン５６ａを利用して取り付けられることにより、その長孔２５ａに沿ってフレーム２５の長手方向に摺動可能に設けられている。ロックスライダ５６の後方には操作レバー５７が配置され、その操作レバー５７は、上アーム２５に対して、ピン５８を中心に図１７のロック位置と、図１８の解除位置との間で回転操作可能である。上アーム２５の内部にはロックスライダ５６をフレーム２５の前方に付勢する不図示のばね手段が設けられ、ロックスライダ５６と操作レバー５７との間には、ロックスライダ５６をフレーム２５の長手方向後方に引き込むためのワイヤ、リンク機構等の連係手段（不図示）が配置されている。操作レバー５７を図１７のロック位置に操作すると、その連係部材によってロックスライダ５６が図１７の位置に引き寄せられ、ブロック５３がロックスライダ５６と噛み合う。操作レバー５７を図１８の解除位置に操作すると、図中に矢印Ｆで示したようにロックスライダ５６がばね手段の力でフレーム２５の長手方向前方に移動し、それによりブロック５３がロックスライダ５６から解放される。つまり、車体２を使用状態にしたときは操作レバー５７をロック位置に切り替えてロックスライダ５６でブロック５３を拘束し、車体２を折り畳む際には、操作レバー５７を解除位置に切り替えてブロック５３をロックスライダ５６から解放する。

図１９及び図２０はセカンドロック機構５２の他の形態を示す。この形態では、図１７及び図１８に示す固定爪５５及びロックスライダ５６に代えて、上アーム２５にロックアーム５９が取り付けられている。ロックアーム５９は、ロックスライダ５６と同様にブロック５３を上方及び前方から抱え込むものであるが、その位置は上アーム２５で不変である。つまり、ロックアーム５９は上アーム２５の定位置に固定されている。ロックアーム５９はその後端部にロック爪５９ａを備えている。ロック爪５９ａは、図１９に示すように上アーム２５から突出した位置と、図２０に示すように上アーム２５内に後退する位置との間で移動可能である。さらに、ロック爪５９ａと操作レバー５７との間には連係手段が配置されており、操作レバー５７をロック位置に切り替えるとロック爪５９ａが図１９の位置に、操作レバー５７を解除位置に切り替えるとロック爪５９ａが図２０の位置にそれぞれ移動する。この形態では、車体２を使用状態にしたときは操作レバー５７をロック位置に切り替えてロックアーム５９からのブロック５３の脱出をロック爪５９ａで阻止し、車体２を折り畳む際には、操作レバー５７を解除位置に切り替えてロック爪５９ａを後退させ、ブロック５３をロックアーム５９から引き抜き可能とする。

以上のようなセカンドロック機構５２によれば、車体２が使用状態にあるときに、後脚５の上アーム２５とバックフレーム１５とをエクステンションアーム５０を介して連結し、車体２のガタツキを顕著に抑えることができる。車体２を折り畳む際には、後脚５上の操作レバー５７を解除位置に切り替えるだけでバックフレーム１５と上アーム２５との連結を解除することができるので、操作が容易である。しかも、車体２を折り畳む際、ユーザは手押しフレーム８側、つまり車体２の後方に位置することから、操作レバー５７に容易にアクセスすることができる。

（後輪キャリア）
次に、図２１及び図２２を参照して後輪キャリア２８を説明する。後輪キャリア２８は、キャリア本体６０と、軸受ブロック６１とを備えている。キャリア本体６０は支点Ｑｃ、Ｑｄにて後脚５の上下アーム２５、２６と連結される。軸受ブロック６１には、後輪１１の車軸１１ａが回転自在に取り付けられる。キャリア本体６０と軸受ブロック６１とは１本の連結ピン６２を介して回転自在に連結されている。さらに、図２２に示したように、キャリア本体６０と軸受ブロック６１との間にはクッション部材６３が設けられる。クッション部材６３は例えばゴムを利用することができる。ゴムに代えて、ばねをクッション部材として利用してもよい。クッション部材６３を後輪キャリア２８に内蔵させることにより、後輪１１に入力された衝撃がクッション部材６３で緩衝されて後脚５に伝達される衝撃が和らげられる。これにより、手押しフレーム８あるいはシート３に衝撃が伝わりにくく、ベビーカー１の操作感、及び乗り心地のいずれもが向上する。

（メインロック機構）
図２３は、第１リンク機構Ｌ１の支点Ｐｄ付近の構成を拡大して示す図であり、図２４〜図２７はその支点Ｐｄの周りに設けられたメインロック機構７０を示している。なお、図２３〜図２５では車体２が使用状態にあり、図２７では車体２が折り畳み状態にある。メインロック機構７０は、第１リンク機構Ｌ１に含まれる一対のリンク部品間の回転運動を阻止することにより、車体２を使用状態及び折り畳み状態に拘束するために設けられているものであって、リンク内ロック機構に相当する。

上述したように、バックフレーム１５の下端部には、バックフレーム１５をシートフレーム７と連結するためのリンク連結部品２３が取り付けられている。図２３に示すように、リンク連結部品２３は、バックフレーム１５に連結ピン７１を利用して固定されている。リンク連結部品２３の下部にはハウジング２３ａが形成されている。図２４〜図２７はリンク連結部品２３を取り外してメインロック機構７０の要部を示している。シートフレーム７の後端部にもリンク連結部品７２が設けられ、そのリンク連結部品７２は連結ピン７３を利用してシートフレーム７に固定されている。リンク連結部品７２には、リンク連結部品２３のハウジング２３ａの内側に嵌め合わされるガイド軸部７２ａが一体に形成されている。そのガイド軸部７２ａとハウジング２３ａとが支点Ｐｄ上で連結ピン７４を介して回転自在に連結されることにより、シートフレーム７とバックフレーム１５とが支点Ｐｄの周りに回転可能に連結される。ガイド軸部７２ａの外周には一対の受け部７２ｂ、７２ｃが周方向に距離を空けて設けられている。受け部７２ｂは使用状態のときにバックフレーム１５の下端部と対向し、受け部７２ｃは折り畳み状態のときにバックフレーム１５の下端部と対向する。

さらに、バックフレーム１５の内部にはロック部材７５が摺動自在に挿入されている。そのロック部材７５は、バックフレーム１５の内周面及び連結ピン７１によってガイドされつつ、図２４に示すロック位置（図２４及び図２７に示す位置）と、そのロック位置よりもバックフレーム１５内に後退した解除位置（図２５及び図２６に示す位置）との間を移動可能である。車体２が使用状態にあるときにロック部材７５をロック位置に移動させると、図２４に示すようにロック部材７５と受け部７２ｂとが噛み合ってリンク連結部品２３、７２が支点Ｐｄの周りに相対回転不能となり、それにより車体２が使用状態に拘束される。図２５に示すように、ロック部材７５を解除位置に引き上げ、車体２を折り畳み状態へと変化させると、図２６に示したようにロック部材７５がガイド軸部７２ａの外周を相対的に移動する。そして、折り畳み状態にてロック部材７５をロック位置に移動させると、図２７に示すようにロック部材７５が受け部７２ｃと噛み合ってリンク連結部品２３、７２が支点Ｐｄの周りに相対回転不能となり、それにより車体２が折り畳み状態に拘束される。折り畳み状態から使用状態への切替時にもロック部材７５が同様に操作される。

バックフレーム１５の内部には、ロック部材７５をロック位置に向かって押し出すばね手段（不図示）が設けられている。ロック部材７５の上端には伝達手段としてのワイヤ７６が取り付けられている。そのワイヤ７６を上方に引き込むとロック部材７５がばね手段に抗してロック位置から解除位置へと移動する。ワイヤ７６はバックフレーム１５の内部を経由して手押しフレーム８の上端の操作部１６（図１参照）まで引き回される。

（ハンドル周囲の構成）
次に、手押しフレーム８の上端部に設けられた操作部１６及びハンドル１７について説明する。図２８に示すように、操作部１６にはハウジング８０が設けられている。ハンドル１７は車幅方向に長い扁平なループを描くように形成され、その下端には、ハウジング８０を車幅方向に挟むように配置される一対の取付部１７ａが設けられている。バックフレーム１５の上端部は取付部１７ａを貫いてハウジング８０の内部に差し込まれている。取付部１７ａとバックフレーム１５との間にはエンドチューブ８１が被せられている。ハンドル１７の上部中央には、ユーザが握るためのグリップ部１７ｂが形成されている。

図２９は取付部１７ａの内部の構成を示す垂直方向断面図、図３０は取付部１７ａの内部構成を示す水平方向断面図である。これらの図から明らかなように、取付部１７ａにはハンドル折り畳み機構８２が設けられている。図３１は、ハンドル折り畳み機構８２の要部を示す斜視図、図３２はバックフレーム１５を省略して取付部１７ａの内部を示した斜視図である。これらの図では一方の取付部１７ａの内部のハンドル折り畳み機構８２のみを示しているが、他方の取付部１７ａには同一構成のハンドル折り畳み機構８２が車幅方向に対称的に設けられている。

図２９〜図３２から明らかなように、ハンドル折り畳み機構８２は、バックフレーム１５の外周上に同軸に配置された状態でハウジング８０の内部に固定されるリングギア８３と、バックフレーム１５の外周に摺動自在かつ回転自在に配置された状態で取付部１７ａの内部に収容され、かつリングギア８３と噛み合い可能なスライドギア８４と、そのスライドギア８４をリングギア８３と噛み合うように押し付けるコイルばね８５と、取付部１７ａの外周に配置されるスライダ８６とを備えている。図３３及び図３４に示したように、スライダ８６は概略Ｕ字型の形状を有しており、その内周には１本の回転伝達爪８６ａと、２本のスラスト爪８６ｂとが設けられている。取付部１７ａにはこれらの爪８６ａ、８６ｂが通される抜き孔１７ｃが形成されている。スライダ８６は爪８６ａ、８６ｂを抜き窓１７ｃから取付部１７ａの内部に差し込むようにして取付部１７ａの外周に嵌め合わされている。取付部１７ａの内部において、回転伝達爪８６ａはスライドギア８４と周方向に一体回転可能に嵌め合わされ、スラスト爪８６ｂはスライドギア８４と軸線方向に相対変位不能に嵌め合わされる（図３４参照）。

従って、スライダ８６を取付部１７ａに沿って車幅方向外側に操作するとスライドギア８４がバックフレーム１５上を同一方向に移動してスライドギア８４とリングギア８３との噛み合いが外れる（図３５参照）。この状態でスライダ８６を周方向に操作すると、取付部１７ａ及びスライドギア８４がバックフレーム１５の周りに一体的に回転し、それにより、バックフレーム１５に対するハンドル１７の傾きが変化する。図１及び図２では、車体２の側方から見てバックフレーム１５とハンドル１７とが略一直線に並んでいるが、図３６Ａに示すようにハンドル１７をバックフレーム１５から水平方向後方に倒すこともでき、さらに図３６Ｂに示すようにハンドル１７をバックフレーム１５の背後に上下逆向きとなるまで折り返すこともできる。図３のハンドル１７は、図３６Ｂの状態に対応するものである。このようにハンドル１７を折り返すことにより、車体２を折り畳んだときのベビーカー１の高さをさらに削減することができる。図３６Ａ又は図３６Ｂに示す位置以外にも、ハンドル１７の傾きはユーザの好みに応じて適宜に設定することができる。傾きの分解能はギア８３、８４の一ピッチ相当の角度が最小単位となる。

図３７に示すように、ハウジング８０の内部には遠隔操作機構９０が設けられている。遠隔操作機構９０は上述したメインロック機構７０のロック部材７５の位置を切り替えるためのものである。遠隔操作機構９０は、プーリ９１その軸９１ａの周りに回転可能に設け、そのプーリ９１上の駆動ピン９１ｂをハウジング８０の下方に突出する操作スライダ９２の操作爪９２ａと嵌め合わせるとともに、プーリ９１の外周にワイヤ７６の端部を固定した構成を備えている。操作スライダ９２を上方に押し込み操作すると、プーリ９１が軸９１ａの周りに回転し、その回転に伴ってプーリ９１の外周にワイヤ７６が巻き取られて左右のバックフレーム１５に内蔵されたロック部材７５が解除位置へと引き上げられる。なお、ハウジング８０の外周にはロックスライダ９３が取り付けられている。ロックスライダ９３が図３７の位置にあるとき、ロックスライダ９３のロックアーム９３ａが操作スライダ９２の操作爪９２ａに乗り上げて操作スライダ９２の押し込み操作が不能となる。ロックスライダ９３を図３７の矢印Ｘ方向に操作すると、ロックアーム９３ａと操作爪９２ａとの噛み合いが外れ、操作スライダ９２が押し込み操作可能となる。

以上のように、本形態では、ハンドル１７をバックフレーム１５に対して回転自在に連結し、バックフレーム１５間の操作部１６上にハンドル折り畳み機構８２及び遠隔操作機構９０の操作部材（スライダ８６、９２、９３）を集約し、ハンドル１７のグリップ部１７ｂを操作部１６から離れた位置に設けている。従って、グリップ部１７ｂからハンドル折り畳み機構８２及び遠隔操作機構９０の操作部材を排除して、車幅方向の中央にグリップ部１７ｂを位置させることができる。これにより、ユーザが車幅方向中央でグリップ部１７ｂを容易に握ることができ、片手でベビーカー１を操作する場合でも、快適な操作感が得られる。バックフレーム１５間にグリップ部１７ｂを確保する必要がないので、ハンドル折り畳み機構８２及び遠隔操作機構９０の操作部材（スライダ８６、９２、９３）のレイアウトに関する設計自由度も高まる。

（前脚及び前輪の取付構造）
次に、前脚４及びこれに対する前輪１０の取付構造について説明する。図３８は、前脚４及び前輪１０を拡大して示した図であり、図３９はレッグレスト１８を取り外して前脚４及び前輪１０を示した図である。上述したように、前脚４は一対の前脚フレーム９の下端部を束ねた構成を有している。図３９から明らかなように、前脚フレーム９の下端部はリベット等を利用した連結ピン１００にて結合され、その結合部分にキャスタ１０１を介して前輪１０が取り付けられる。図４０にも示したように、キャスタ１０１は、キャスタホルダ１０２と、キャスタホルダ１０２の下方に組み付けられるキャスタ本体１０３と、キャスタホルダ１０２及びキャスタ本体１０３の前面側に重ね合わせて配置されるスライダ１０４とを備えている。

図４１及び図４２にも示すように、キャスタホルダ１０２は、下端側が絞り込まれた筒状のフレーム受け部１０５と、そのフレーム受け部１０５から下方に突出する軸受部１０６とを備えている。フレーム受け部１０５には車幅方向にキャスタホルダ１０２を貫くピン取付孔１０５ａが形成されている。軸受部１０６の左右には上下方向に延びるレール溝１０６ａが形成され、それらのレール溝１０６ａの後方には２つの位置決め凹部１０６ｂ、１０６ｃが上下方向に距離をおいて設けられている。図４２から明らかなように、軸受部１０６には上下方向に延びてキャスタホルダ１０２の下面に開口する軸受穴１０６ｄが設けられている。軸受穴１０６ｄの中心線がキャスタ１０１の旋回中心線に相当する。

図４３及び図４４にも示すように、キャスタ本体１０３は、軸受部１０８と、その軸受部１０８の後方に連なる車輪取付部１０９とを備えている。軸受部１０８の左右には上下方向に延びるレール溝１０８ａが形成され、それらのレール溝１０８ａの後方にはテーパ部１０８ｂが形成されている。さらに、図４０にも示したように、軸受部１０８には、上下方向に延びて軸受部１０８の上面に開口する軸受穴１０８ｃが設けられている。軸受穴１０８ｃの中心線もキャスタ１０１の旋回中心線に一致する。上述したテーパ部１０８ｂは、その上端側が下端側よりもキャスタ本体１０３の後方（図４３において右方）に偏るように傾けられている。車輪取付部１０９にはキャスタ本体１０３をその左右方向に貫く車軸取付孔１０９ａが形成されている。車軸取付孔１０９ａは上下方向に延びる長孔形状である。前輪１０の車軸１０ｂ（図１及び図３９参照）は、車軸取付孔１０９ａに取り付けられることにより車軸取付孔１０９ａの内部を上下方向に移動可能な状態でキャスタ１０１に回転自在に支持される。車輪取付部１０９の内部には車軸１０ｂに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和機構（不図示）が組み込まれる。衝撃緩和機構により、車軸１０ｂは下方に向かって付勢され、前輪１０から入力される負荷に応じて上方に変位する。

図４５〜図４７に示すように、スライダ１０４は、円筒体の一部を構成するように湾曲したスライダ本体１０４ａを有しており、そのスライダ本体１０４ａの弾性を利用してキャスタホルダ１０２の軸受部１０６の外周に嵌り合う構成である。スライダ本体１０４ａの上端には操作フランジ１０４ｂが設けられている。スライダ本体１０４ａの内周には、上下方向に延びる一対のガイドレール１０４ｃが形成されている。スライダ本体１０４ａの周方向両端には位置決め用の凸部１０４ｄがスライダ本体１０４ａの内周側に突出するように設けられている。さらに、スライダ本体１０４ａの下端両側には、キャスタ本体１０３のテーパ部１０８ｂと噛み合うテーパ部１０４ｅが形成されている。

図４０に戻って、キャスタホルダ１０２とキャスタ本体１０３とはそれらの軸受穴１０６ｄ（図４２参照）、１０８ｃに支点ピン１１０を差し込むことにより支点ピン１１０を中心として互いに回転可能に組み合わされる。スライダ１０４は、そのガイドレール１０４ｃをレール溝１０６ａに噛み合わせるようにしてキャスタホルダ１０２の軸受部１０６の前面外周に嵌め合わされる。支点ピン１１０の両端部とキャスタホルダ１０２及びキャスタ本体１０３との間には、例えば支点ピン１１０にスナップリングを嵌め合わせる等の手法により抜け止めがそれぞれ施される。キャスタホルダ１０２又はキャスタ本体１０３のいずれか一方の側の抜け止め手段として支点ピン１１０のいずれか一方の端部にフランジを設けてもよい。

図３９に示したように、キャスタ１０１は、そのキャスタホルダ１０２のフレーム受け部１０５の内部に、連結ピン１００にて結合された前脚フレーム９の下端部が差し込まれ、ピン取付孔１０５ａの一方の側から前脚フレーム９を貫いてピン取付孔１０５ａの反対側まで連結ピン１０７が打ち込まれることにより前脚４の下端に連結される。この状態でキャスタホルダ１０２及びスライダ１０４は前脚４に対して周方向に回転不能に連結される。一方、キャスタ本体１０３は、スライダ１０４の位置により、支点ピン１１０を中心とした旋回が許容された状態と、旋回が阻止された状態との間で切り替わる。

すなわち、スライダ１０４は、そのガイドレール１０４ｃがキャスタホルダ１０２のレール溝１０６ａに噛み合わされることにより、レール溝１０６ａに沿って上下方向に移動可能かつキャスタホルダ１０２に対しては周方向に相対回転不能である。キャスタ本体１０３のレール溝１０８ａは、前輪１０を直進方向に向けたとき、言い換えれば前輪１０の車軸１０ｂを車幅方向に一致させたときにキャスタホルダ１０２のレール溝１０６ａと一直線に連なるように設けられている。図４８はレール溝１０６ａ、１０８ａを位置合わせした状態を示す。図４８の状態ではスライダ１０４の全体がキャスタホルダ１０２の軸受部１０６上にあるため、キャスタ本体１０３は旋回可能である。しかし、図４８の状態からスライダ１０４を下方に操作すると、スライダ１０４のガイドレール１０４ｃの一部がキャスタ本体１０３のレール溝１０８ａに嵌り込み、図４９に示すようにスライダ１０４がキャスタホルダ１０２及びキャスタ本体１０３のそれぞれの軸受部１０６、１０８間に跨るように位置する。これにより、キャスタ本体１０３とスライダ１０４のそれぞれのテーパ部１０８ｂ、１０４ｅが噛み合い、キャスタホルダ１０２に対してキャスタ本体１０３が旋回不能となる。その結果、前輪１０が直進方向を向いた状態に拘束される。つまり、図４８は前輪１０の旋回が許容された状態に相当し、図４９は前輪１０の旋回が阻止された状態に相当する。なお、図４８の状態では、スライダ１０４の凸部１０４ｄがキャスタホルダ１０２の上側の凹部１０６ｂに噛み合い、図４９の状態では凸部１０４ｄが下側の凹部１０６ｃに噛み合う。

図４９の状態において、前輪１０に支点ピン１１０を中心としたトルクが加わった場合、テーパ部１０８ｂ、１０４ｅの間にて、支点ピン１１０の軸線方向に沿ってスライダ１０４を押し上げる方向に分力Ｆｃが発生する。その分力Ｆｃが所定の限界を超えると、スライダ１０４の凸部１０４ｄがキャスタホルダ１０２の凹部１０６ｃから脱出してスライダ１０４がキャスタホルダ１０２の軸受部１０６上に押し上げられる。この結果、キャスタ本体１０３が支点ピン１１０の周りに旋回可能となる。よって、限度を超えるトルクがスライダ１０４に作用することに起因して、スライダ１０４の変形あるいは破損といった不都合が生じるおそれが排除される。

上述した前脚４の構造によれば、左右一対の前脚フレーム９をそれらの下端部で束ねて連結ピン１００で相互に結合することにより前脚４を構成し、さらに、その束ねられた下端部をキャスタホルダ１０２の筒状のフレーム受け部１０５の内部に挿入してキャスタホルダ１０２と共締めしているので、次のような利点がある。まず、前脚４を単一のパイプ材から構成する場合には、その素材のパイプを概略Ｕ字状又はＶ字状に曲げ加工する必要がある。これに対して、本形態では左右の前脚フレーム９をそれぞれ別部品として曲げ加工すればよく、その曲げ角度も小さい。よって、前脚フレーム９を容易に製造することができる。

２本の前脚フレーム９の下端部を束ねることにより、前脚４の下端部にキャスタ１０１との連結部分を一体的に設けることができるので、キャスタ１０１を取り付けるための連結部材を前脚フレーム９とは別部品として製造して前脚フレーム９に溶接等で接合する必要がない。これにより、前脚４とキャスタ１０１との連結部分の剛性を確保し易く、かつ部品点数も削減を図ることができる。車体２の軽量化にも有利である。さらに、キャスタホルダ１０２の前脚４に対する連結部を筒状のフレーム受け部１０５とし、その内部に前脚フレーム９の下端部を挿入しているので、フレーム受け部１０５を平板状に構成した場合と比較してフレーム受け部１０５の剛性を確保し易い。よって、キャスタホルダ１０２を樹脂化して軽量化、製造コストの低減等を図ることができる。

（車体寸法）
次に、車体２の好適な寸法範囲について図５０を参照して説明する。なお、図５０では、車体２が使用状態であって、かつハンドル１７がバックフレーム１５の長手方向と略一直線に位置決めされた状態（以下、これを基準状態と呼ぶ。）を示す。

本形態のベビーカー１では、前輪１０がキャスタ１０１を介して車体２に取り付けられている。このため、ハンドル１７のグリップ部１７ｂを握って車体２を旋回させる際の鉛直方向中心線（車体旋回中心線）は、車体２の前後方向に関して後輪軸線Ａｗ（図６Ｂ参照）上に位置する。ベビーカー１を操作する際の力点がハンドル１７のグリップ部１７ｂの中心（以下、グリップ中心と呼ぶ。）Ｃｇにあると仮定すれば、そのグリップ中心Ｃｇと後輪軸線Ａｗとの前後方向距離Ｘｃに対して、シート３の背座交点Ｃｉと後輪軸線Ａｗとの前後方向距離Ｘｂが小さく、かつ、車輪１０、１１間の軸間距離Ｘａが短いほど、車体２を旋回させるためにグリップ部１７ｂに加えるべき力（以下、旋回操作力と呼ぶ。）が小さくなる。つまり、距離Ｘｃに対する距離Ｘａ、Ｘｂのそれぞれの比が小さいほど、旋回操作力は小さくなる。ここで、背座交点Ｃｉは、車体２を後輪軸線Ａｗ方向から見たときのシート３のクッション部１２の表面に沿って引いた延長線と、バック部１３の表面に沿って引いた延長線とが交差する点である。シート３に作用する幼児の体重の重心位置は背座交点Ｃｉによって代表することができる。

また、グリップ中心Ｃｇの高さＺｂに対する背座交点Ｃｉの高さＺａの比が小さいほど車体２の操作性は有利であり、背座交点Ｃｉの高さＺａを小さくすることは車体２の安定性を確保する上でも有利である。その一方、距離Ｘｃを大きく、距離Ｘａ、Ｘｂを小さく設定すると車体２の車幅方向の安定性が低下し、特に三輪式の場合はその傾向が高い。

以上のような事情を考慮すれば、軸間距離Ｘａを大きく、背座交点Ｃｉの高さＺａを小さくすることが旋回操作力の軽減と車体２の安定性の確保とを図る上で合理的である。そこで、本形態では次の通りに各寸法を設定する。

（１）グリップ中心Ｃｇと後輪軸線Ａｗとの間の距離Ｘｃに対して、軸間距離Ｘａを２Ｘｃ未満に、背座交点Ｃｉと後輪軸線Ａｗとの間の距離Ｘｂを０．４Ｘｃ〜０．６Ｘｃの範囲にそれぞれ設定する。軸間距離Ｘａが２Ｘｃ以上であると、旋回操作力が過度に大きくなるおそれがある。距離Ｘｂが０．４Ｘｃ未満のときは背座交点Ｃｉが後輪軸線Ａｗに近付きすぎて車体２が後方に傾き易くなり、距離Ｘｂが０．６Ｘｃを超えるときは旋回操作力が過度に大きくなるおそれがある。

（２）グリップ中心Ｃｇの高さＺｂに対して、背座交点Ｃｉの高さＺａを０．３２Ｚｂ未満に設定する。高さＺａが０．３２Ｚｂ以上であると車体２の安定性が限度を超えて悪化するおそれがある。

なお、使用状態における後輪１１間の距離Ｄａを拡大することによっても車体２の安定性を確保することができる。しかしながら、後輪１１を無制限に拡大すれば、車体２が通行可能な通路幅が制限され、使い勝手が悪化するおそがある。一つの目安として、後輪１１の車幅方向の最大距離Ｄａは５５０ｍｍ未満に設定するとよい。５５０ｍｍ未満であれば、自動改札機の通路のような狭い箇所でも後輪１１を広げたままで十分に通過することができる。

シート３のクッション部１２及びバック部１３に湾曲が付与されている場合、背座交点Ｃｉはクッション部１２及びバック部１３に平面部が残されていれば、その平面部を延長して背座交点Ｃｉを定義すればよい。明確な平面部が存在しない場合、あるいは、クッション部１２及びバック部１３が取り外し不可能なクッション材や表皮材で覆われ、あるいは芯材となるべき基板がクッション部１２及びバック部１３に存在しない、といった理由により、背座交点Ｃｉを定義できない場合には、財団法人製品安全協会によるＳＧ規格（規格番号ＣＰＳＡ０００１）「乳母車の認定基準及び基準確認方法」、又は英国規格ＥＮ１８８８：２００３に規定された、座面と背もたれとの角度を計測するための治具をシート３上に設置し、それらの治具がシートクッション部１２及びシートバック部１３に接する面を車体側方から見て延長してそれらの交点を背座交点Ｃｉとして決定すればよい。

本形態のベビーカー１では、手押しフレーム８のバックフレーム１５に対してハンドル１７の角度が変更可能とされているので、上述した基準状態にて上記の要件（１）、（２）が満たされるように車体２の寸法が設定される。ハンドル１７の傾きが基準状態から変化した場合には、要件（１）、（２）の少なくともいずれか一方が満たされない場合も生じ得る。しかしながら、要件（１）、（２）は車体２を旋回させる際の安定性と操作性とを両立させるためのものであって、例えば車体２を前進させるだけの場合には要件（１）、（２）に拘束されることなく、ユーザの伸長、好み等に応じてハンドル１７の傾きを適宜に調整してよい。すなわち、本形態のようにハンドルの傾きを調整可能としたベビーカーにおいては、ハンドルがその調整範囲内のいずれかの傾きに設定されたときに要件（１）、（２）が満たされていれば十分である。

本発明は上述した形態に限ることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、上記の形態では、ハンドルをループ状に形成しているが、いずれか一方の取付部を省略して、ハンドルを片持ちのアーム状に形成し、その先端部にグリップ部を設けてもよい。ハウジングの両側に一対の左右対称のハンドルを装着して、それらのハンドルの先端部にグリップ部を設けてもよい。いずれにせよ、ハンドルはバックフレームとは別部品として形成され、バックフレームに取り付けられることによってそのグリップ部をバックフレーム及び操作部から離れた位置に設定できるものである限り、適宜の形状でよい。ハンドルの折り畳み機構を省略してハンドルを一定の傾き（例えば基準状態における傾き）に固定してもよい。上述した形態ではベビーカーを車幅方向中央に配置される単一の前輪と、車幅方向両側に配置される一対の後輪とを備えた３輪式のものとしたが、本発明は４輪式のベビーカーにも適用できる。本発明は、車体を折り畳み可能としたベビーカーに限らず、車体の折り畳みが不可能なベビーカーにも適用できる。操作部には、上述したハンドル折り畳み機構や遠隔操作機構の操作部材に限らず、各種の機構の操作部材を配置してよい。

本発明の一形態に係るベビーカーの斜視図。 車体の左右方向（車幅方向）片側の使用状態における構成を示す側面図。 車体を折り畳み状態へ変形させたときの側面図。 車体を使用状態から折り畳み状態に変化させる様子を数段階に分けて示した図。 第１リンク機構を単純化した機構図。 車体が使用状態にあるときの前脚と後脚との関係を示す側面図。 車体が使用状態にあるときの左右の後脚を前脚フレームの長手方向に沿って見下ろした状態を示す図。 車体が折り畳み状態にあるときの前脚と後脚との関係を示す側面図。 車体が折り畳み状態にあるときの左右の後脚を前脚フレームの長手方向に沿って見下ろした状態を示す図。 連結ロッドの付近を拡大して示す図。 ボールジョイントの拡大図。 ボールジョイントを下方から見上げた様子を示す斜視図。 図９のXI−XI線に沿った断面図。 ボールハウジングを省略した状態を図９に対応させて示す図。 ボールジョイントのボールジョイントキャップを下方から見上げた様子を示す斜視図。 ボールハウジングを省略した状態を図１１に対応させて示す断面図。 ボールハウジングの斜視図。 ユニバーサルジョイントの断面図。 一形態に係るセカンドロック機構のロック状態を示す斜視図。 一形態に係るセカンドロック機構の解除状態を示す斜視図。 他の形態に係るセカンドロック機構のロック状態を示す斜視図。 他の形態に係るセカンドロック機構の解除状態を示す斜視図。 後輪キャリアを車幅方向内側から見た状態を示す斜視図。 後輪キャリアの内部構造を示す図。 第１リンク機構におけるシートフレームとバックフレームとの支点の付近の構成を拡大して示す図。 車体が使用状態にあり、かつシートフレームとバックフレームとの間の回転が拘束されているときのメインロック機構を示す図。 図２４からロック部材を解除位置に操作した状態を示す図。 シートフレームとバックフレームとを使用状態と折り畳み状態との間で回転させている途中のメインロック機構を示す図。 車体が折り畳み状態にあり、かつシートフレームとバックフレームとの間の回転が拘束されているときのメインロック機構を示す図。 手押しフレームの上端部に設けられた操作部及びハンドルを拡大して示す斜視図。 ハンドル取付部の内部の構成を示す垂直方向断面図。 ハンドル取付部の内部構成を示す水平方向断面図。 ハンドル折り畳み機構の要部を示す斜視図。 バックフレームを省略して取付部の内部を示した斜視図。 ハンドル折り畳み機構のスライダ及びスライドギアを、ハンドルの取付部に組み付ける様子を示す図。 ハンドル折り畳み機構のスライダ及びスライドギアを組み合わせた状態を示す斜視図。 リングギアとスライドギアとの噛み合いを解除した状態を示す図。 ハンドルを略水平に倒した様子を示す図。 ハンドルを上下逆向きに折り返した様子を示す図。 手押しフレームの操作部に設けられた遠隔操作機構を示す図。 前脚及び前輪を拡大して示した図。 レッグレストを取り外して前脚及び前輪を示した図。 キャスタの分解斜視図。 キャスタホルダの右側面図。 キャスタホルダの底面図。 キャスタ本体の右側面図。 キャスタ本体の平面図。 スライダの右側面図。 スライダの背面図。 スライダの平面図。 前輪の旋回が許容されているときのキャスタの状態を示す図。ライダを 前輪の旋回が阻止されているときのキャスタの状態を示す図。 車体各部の寸法を示す図。

符号の説明

１ ベビーカー
２ 車体
３ シート
４ 前脚
５ 後脚
６ アームレスト
７ シートフレーム
８ 手押しフレーム
９ 前脚フレーム
１０ 前輪
１０ａ タイヤ
１０ｂ 車軸
１１ 後輪
１１ａ 車軸
１２ シートクッション部
１３ シートバック部
１４ ヒンジ部
１５ バックフレーム
１６ 操作部
１７ ハンドル
１７ａ ハンドルの取付部
１７ｂ グリップ部
１８ レッグレスト
２２ シートフレームブラケット
２３ リンク連結部品
２５ 上アーム
２６ 下アーム
２７ 後脚ブラケット
２８ 後輪キャリア
３０ 連結ロッド
３１ 後脚ステイ
３２ 固定具
３５ ボールジョイント
３６ ユニバーサルジョイント
５０ エクステンションアーム
５１ シートステイ
５２ セカンドロック機構（リンク間ロック機構）
６０ キャリア本体
６１ 軸受ブロック
６３ クッション部材（衝撃緩衝手段）
７０ メインロック機構
７２ リンク連結部品
７５ ロック部材
７６ ワイヤ
８０ ハウジング
８１ エンドチューブ
８２ ハンドル折り畳み機構
８３ リングギア
８４ スライドギア
８５ コイルばね
８６ スライダ
９０ 遠隔操作機構
１００ 連結ピン
１０１ キャスタ
１０２ キャスタホルダ
１０３ キャスタ本体
１０４ スライダ
１０４ｃ ガイドレール
１０４ｅ テーパ部
１０５ フレーム受け部
１０６ 軸受部
１０６ａ レール溝
１０７ 連結ピン
１０８ 軸受部
１０８ａ レール溝
１０８ｂ テーパ部
１１０ 支点ピン
Ａｑ 後脚アームの回転中心線
Ａｗ 後輪軸線
ＣＬ 車体の前後方向中心線
Ｃｇ グリップ中心
Ｃｉ 背座交点
Ｌ１ 第１リンク機構
Ｌ２ 第２リンク機構
Ｘａ 軸間距離
Ｘｂ 背座交点と後輪軸線との前後方向距離
Ｘｃ グリップ中心と後輪軸線との前後方向距離
Ｚａ 背座交点の高さ
Ｚｂ グリップ中心の高さ

Claims (7)

1. 車体を車幅方向から見たときの前輪と後輪との前後方向における距離をＸａ、シートの背座交点と後輪軸線との前後方向における距離をＸｂ、手押し操作用のハンドルのグリップ部の中心と後輪軸線との前後方向における距離をＸｃ、背座交点の高さをＺａ、グリップ部の中心の高さをＺｂとしたときに、距離Ｘａが２Ｘｃ未満に、距離Ｘｂが０．４Ｘｃ〜０．６Ｘｃの範囲に、高さＺａが０．３２Ｚｂ未満にそれぞれ設定されていることを特徴とするベビーカー。
2. 前記前輪がキャスタを介して前脚に取り付けられることにより、前記キャスタの旋回中心線の周りに旋回可能であることを特徴とする請求項１に記載のベビーカー。
3. 車幅方向中央に単一の前輪が、車幅方向両側に一対の後輪が設けられた３輪式ベビーカーとして構成されていることを特徴とする請求項１又２に記載のベビーカー。
4. 前記車体には、前記シートのシートバック部を前記車幅方向の両側から支持する一対のバックフレームが設けられ、前記一対のバックフレーム間には、ユーザによって操作されるべき操作部材を備えた操作部が配置され、前記ハンドルは前記バックフレームとは別部品として構成されて前記バックフレームに取り付けられ、前記グリップ部は、前記ハンドル上であってかつ前記バックフレーム及び前記操作部から離れた位置に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のベビーカー。
5. 前記グリップ部は前記車幅方向中央に位置していることを特徴とする請求項４に記載のベビーカー。
6. 前記車体を前記車幅方向から見たときの前記ハンドルの傾きを変化させるハンドル折り畳み機構を有し、該ハンドル折り畳み機構には、前記傾きを変化させるために操作されるべき傾き調整用の操作部材が設けられ、前記操作部材が前記操作部に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のベビーカー。
7. 前記操作部にはハウジングが設けられ、前記ハンドルには、前記ハウジングを前記車幅方向に挟むようにして一対の取付部が設けられ、前記一対のバックフレームのそれぞれの上端部は前記ハンドルの前記取付部を貫いて前記ハウジング内に挿入され、前記ハンドル折り畳み機構は、前記ハウジング内に固定されるリングギアと、前記取付部の内部にて、前記リングギアと噛み合う位置と、前記リングギアとの噛み合いが外れた位置との間をスライド可能かつ前記バックフレームの周りに回転可能な状態で前記バックフレーム上に配置されたスライドギアと、前記取付部の外周に配置され、該取付部を貫いて前記スライドギアと一体にスライド可能かつ回転可能に組み合わされるスライダとを有し、前記スライダが前記傾き調整用の操作部材として機能することを特徴とする請求項６に記載のベビーカー。

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