JP7236415B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両に関し、後輪を覆うリアフェンダーに関する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、樹脂製の泥除けの前側に切り欠きを設け、切欠きよりも前側部分を柔軟にする技術が記載されている。特許文献１では、これにより、泥除けの前側が柔軟であるため、エンジンの点検時などに、泥除けの前側に手などを入れ易くしている。

実開昭６１－５８１８１号公報

一般に、リアフェンダーは車体フレームに支持されるため、車体フレームを介してエンジンから振動を受ける。特許文献１に記載の泥除けは、切欠きよりも前側の部分が車体フレームに固定されていないため、切欠きよりも後側の部分で固定されている。後側の部分の可撓性が小さい場合には、泥除けが振動により繰り返しの応力を受ける虞がある。また、切欠きは、外観性に影響を与え易い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外観性を維持しながら車体からの振動の影響を受け難いリアフェンダーを備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を上方から覆うリアフェンダーとを備える鞍乗り型車両において、前記リアフェンダーは、前記車体フレームに固定される第１フェンダーと、前記第１フェンダーを介して前記車体フレームに固定される第２フェンダーとを備え、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーの少なくとも一部を外側から覆い、前記第１フェンダーの素材の可撓性は、前記第２フェンダーの素材の可撓性よりも大きく、前記第１フェンダーは、ポリプロピレン製であり、前記第２フェンダーは、ＡＢＳ樹脂製であることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持される前後方向に延びるリアステーと、後輪を上方から覆うリアフェンダーとを備える鞍乗り型車両において、前記リアフェンダーは、前記車体フレームに固定される第１フェンダーと、前記第１フェンダーを介して前記車体フレームに固定される第２フェンダーとを備え、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーの少なくとも一部を外側から覆い、前記第１フェンダーの素材の可撓性は、前記第２フェンダーの素材の可撓性よりも大きく、前記車体フレームは、シートフレームを備え、前記リアステーは、前記シートフレーム後方に支持され、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーおよび前記リアステーに固定されることを特徴とする。

上記構成において、前記第２フェンダーは前記第１フェンダーに固定されてもよい。

また、上記構成において、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーよりも後方に延出してもよい。

また、上記構成において、前記第２フェンダーの素材は、前記第１フェンダーの素材よりも塗装性が良くてもよい。

また、上記構成において、前記第１フェンダーを前記車体フレームに固定する第１フェンダー固定部と、前記第２フェンダーを前記第１フェンダーに固定する第２フェンダー固定部とが設けられ、前記第２フェンダー固定部は、前記第１フェンダー固定部よりも車幅方向外側に設けられてもよい。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を上方から覆うリアフェンダーとを備える鞍乗り型車両において、前記リアフェンダーは、前記車体フレームに固定される第１フェンダーと、前記第１フェンダーを介して前記車体フレームに固定される第２フェンダーとを備え、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーの少なくとも一部を外側から覆い、前記第１フェンダーの素材の可撓性は、前記第２フェンダーの素材の可撓性よりも大きい。この構成によれば、リアフェンダーを素材の異なる複数部品とすることで、リアフェンダーの外観性を維持しながら、リアフェンダーが車体からの振動の影響を受け難くすることができる。

上記構成において、前記第２フェンダーは前記第１フェンダーに固定されてもよい。この構成によれば、車体フレームと第２フェンダーの間に第１フェンダーを備えるため、第２フェンダーが車体からの振動の影響を受け難くすることができる。

また、上記構成において、前記第２フェンダーは、前記第１フェンダーよりも後方に延出してもよい。この構成によれば、外側から覆う第２フェンダーで、リアフェンダーの後部外観を構成することができる。また、車体を後方に移動させた場合に、第２フェンダーが後方に接触しても、可撓性の高い第１フェンダーを可撓させて接触の影響を受け難くすることができる。

また、上記構成において、前記第２フェンダーの素材は、前記第１フェンダーの素材よりも塗装性が良くてもよい。この構成によれば、第１フェンダーを外側から覆う第２フェンダーを塗装し易く、リアフェンダーの外観を向上させ易くできる。

また、上記構成において、前記第１フェンダーを前記車体フレームに固定する第１フェンダー固定部と、前記第２フェンダーを前記第１フェンダーに固定する第２フェンダー固定部とが設けられ、前記第２フェンダー固定部は、前記第１フェンダー固定部よりも車幅方向外側に設けられてもよい。この構成によれば、樹脂同志が固定される部分が外側にあって、樹脂同志の可撓性で車体外側からの衝撃を吸収し易く、車体フレームと固定される部分を外側から保護し易くできる。

また、上記構成において、前記第１フェンダーは、ポリプロピレン製であり、前記第２フェンダーは、ＡＢＳ樹脂製であってもよい。この構成によれば、リアフェンダーを製造し易くできる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを上方から見た平面図である。 車体フレームの後部の斜視図でありシートフレームとサブフレームの斜視図である。 自動二輪車の後部の平面図である。 車体フレームとリアフェンダーの関係を示す左側面図である。 リアフェンダーの底面図である。 アウターフェンダーの斜視図である。 図８からインナーフェンダーの図示を省略した図である。 上部カバーを下方から見た図であり、図９からアウターフェンダーの図示を省略した図である。 上部カバーとアウターフェンダーの平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図２及び図３には、樹脂製のステー４３も図示されている。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端部から下方に延びるピボットフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒから後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒと、ピボットフレーム１７から後上方に延びてシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後部に接続される左右一対のサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。

ピボットフレーム１７は、ヘッドパイプ１５と同様に車幅方向の中央部に配置される単一のフレーム部材である。
左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、それぞれピボットフレーム１７の上端部に接続される。
車体フレーム１０は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前後の中間部を車幅方向（左右方向）に接続する後部クロスメンバー２０と、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後端部を車幅方向に接続する後端部クロスメンバー２１とを備える。

図１を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２３が取り付けられる。

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２５に支持される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２５が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部と車体フレーム１０との後部との間には、リアクション２６が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの下方、且つ、ピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収納するクランクケース３０と、クランクケース３０の前面部から前方に延出するシリンダー部３１とを備える内燃機関である。
シリンダー部３１は、ピストン（不図示）を収納するシリンダー３１ａと、シリンダー３１ａから前方に延びるシリンダーヘッド３１ｂと、シリンダーヘッド３１ｂを前方から覆うヘッドカバー３１ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー３１ａのシリンダー軸線３１ｄが車両側面視で略水平に前方へ延びる水平エンジンである。上記ピストンは、シリンダー軸線３１ｄに沿って前後に往復運動する。

エンジン１１の出力は、エンジン１１の後部に設けられる出力軸（不図示）と後輪３とを接続する駆動力伝達部材（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３３は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから車両後方に延びる。
シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートには、吸気量を調整するスロットルボディ３４が接続される。
外気を取り込む吸気装置３５は、シリンダー部３１の真上で左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間に配置される。吸気装置３５はスロットルボディ３４に接続される。

燃料タンク３７は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部の上方に配置される。シート１４は、燃料タンク３７及びシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持される。
バッテリー３８は、クランクケース３０の上方且つ燃料タンク３７の下方で、左右のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒ、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ、燃料タンク３７、及びシリンダー部３１等を側方から覆う。
また、車体カバー４０は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを上方から覆う跨ぎ部４０ａを、車両側面視でヘッドパイプ１５とシート１４との間に備える。跨ぎ部４０ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上面に沿うように形成されており、車両側面視でシート１４よりも下方に凹む。乗員は、跨ぎ部４０ａに脚を通すようにして、シート１４に着座することができる。

自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４２とを備える。
シート１４は、燃料タンク３７及びリアフェンダー４２を上方から覆う。

図４は、車体フレーム１０の後部の斜視図でありシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒとサブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの斜視図である。
本実施形態のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒとサブフレーム１９Ｌ、１９Ｒは角パイプで形成される。
後部クロスメンバー２０の前側には、左右一対のタンクステー５１Ｌ、５１Ｒが設けられている。タンクステー５１Ｌ、５１Ｒは、それぞれ、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの車幅方向外側面に形成されおり、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒよりも上方に突出している（図２参照）。タンクステー５１Ｌ、５１Ｒには、燃料タンク３７（図１参照）が固定される。

後部クロスメンバー２０の後方には、サブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの上端に対応して、車幅方向に延びる軸部５２Ｌ、５２Ｒが形成されている。軸部５２Ｌ、５２Ｒには、図１に示すように、リアクッション２６Ｌ、２６Ｒ（図１参照）の上端が支持される。また、左右の軸部５２Ｌ、５２Ｒには、リアグリップ４４（図１参照）が支持される。

軸部５２Ｌ、５２Ｒの後上方には、シート受け部５３Ｌ、５３Ｒが形成されている。シート受け部５３Ｌ、５３Ｒは、断面が逆Ｕ字状に形成されており、上面が平坦に形成されている。
シート受け部５３Ｌ、５３Ｒの後方であって、後端部クロスメンバー２１の前方には、シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒが形成されている。シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒは、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの車幅方向内側面に形成されており、互いに対向している。シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒには、シートロック７９（図５参照）が締結される。

後端部クロスメンバー２１は、左右一対のフェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂと、フェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂの後方側のステー締結部２１Ｃとを有する。
フェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂには、リアフェンダー４２（図１参照）が締結される。ステー締結部２１Ｃには、テールライト４５およびリアウインカ４８（図１参照）を支持するリアステー５０（図１１参照）が締結される。

メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部には、下方に延出する上部エンジンハンガー５５（図２参照）が設けられる。
ピボットフレーム１７の前部には、後部エンジンハンガー５６が上下に一対設けられる。
エンジン１１は、クランクケース３０が上部エンジンハンガー５５及び後部エンジンハンガー５６に締結されることで車体フレーム１０に支持される。本実施形態では、エンジン１１は、リジッドマウントされており、緩衝材を介さずに車体フレーム１０に支持される。
サブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの前部には、サブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間をつなぐ中間クロスメンバー２２（図３参照）が接続されている。

図５は、自動二輪車１の後部の平面図である。
以下の説明では、左右一対で設けられるものも原則として一つの符号で説明する。すなわち、図１－図４の説明では、左右一対設けられる部材は、数字の符号にＬ、Ｒを付して説明したが、以下では、原則として、Ｌ、Ｒを付さずに説明する。
図５に示すように、シート１４は、ヒンジ構造６１のヒンジ軸６７により開閉可能に支持される。ヒンジ構造６１は燃料タンク３７（図１参照）の前端部に設けられる。なお、シート１４は説明の便宜のために太線で図示している。

シート１４は前側のライダーシート１４Ａと、ライダーシート１４Ａよりも後側のパッセンジャーシート１４Ｂとを備える。パッセンジャーシート１４Ｂの周囲には、リアグリップ４４が配置されている。リアグリップ４４は、シート１４の後方に配置される逆Ｕ字状の連結部４４Ａを備える。連結部４４Ａは、車両側面視で後上がりに傾斜しており、シート１４の後端と重複する。

リアグリップ４４の連結部４４Ａの左右両端は、シート１４の下方まで延びている。連結部４４Ａの左右両端には、シート１４の車幅方向外側に沿って前方に延出する左右一対の側部４４Ｂ、４４Ｃが接続されている。側部４４Ｂ、４４Ｃは、車体フレーム１０の軸部５２の後側で車幅方向内側に屈曲して軸部５２に接続される。また、リアグリップ４４の側部４４Ｂ、４４Ｃは、ステー４４Ｂ１、４４Ｃ１を介して後端部クロスメンバー２１のフェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂに固定される。
燃料タンク３７の給油口はリッド４６で閉塞される。燃料タンク３７の給油口から後部は給油トレー４７で覆われている。シート１４が開放されることで、燃料タンク３７のリッド４６にアクセス可能となる。

図６は、車体フレーム１０とリアフェンダー４２の関係を示す左側面図である。図７は、リアフェンダー４２の底面図である。
車体フレーム１０には、リアフェンダー４２が支持される。リアフェンダー４２は後輪３を上方から覆う。
リアフェンダー４２は、インナーフェンダー（第１フェンダー）７１と、インナーフェンダー７１を覆うアウターフェンダー（第２フェンダー）８１と、を有する。

インナーフェンダー７１およびアウターフェンダー８１は、樹脂製である。インナーフェンダー７１の素材の可撓性は、アウターフェンダー８１の素材の可撓性よりも大きい。また、アウターフェンダー８１の素材は、インナーフェンダー７１の素材よりも塗装性が良い。本実施形態では、インナーフェンダー７１は、ポリプロピレン製、すなわち、ＰＰ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）樹脂製である。また、アウターフェンダー８１は、ＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ）樹脂製である。

インナーフェンダー７１は、車両側面視で後輪３の上部に沿って円弧状に延びている。インナーフェンダー７１は、車体フレーム１０の中間クロスメンバー２２（図３参照）から後方に延びており、後輪３に沿って、テールライトカバー４５Ａまで延びている。
インナーフェンダー７１は、断面逆Ｕ字状で後輪３の上部に沿って延びる中央部７２と、中央部７２の左側の下縁７２Ａ（図７参照）に沿って形成され左側の下縁７２Ａから左側に突出する湾曲板状の左側の側部７３と、中央部７２の右側の下縁７２Ｂ（図７参照）に沿って形成され右側の下縁７２Ｂから右側に突出する湾曲板状の右側の側部７４（図７参照）と、を有する。

中央部７２には、左右のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に対応して、複数のフレーム固定部（第１フェンダー固定部）７２Ｃ、７２Ｄが形成される。すなわち、中央部７２の前端部には、車幅方向中央に対応して、前側のフレーム固定部７２Ｃが形成されている。前側のフレーム固定部７２Ｃは、中間クロスメンバー２２（図３参照）の下方に配置される。前側のフレーム固定部７２Ｃは、下方から締結部材１１１が挿通され、中間クロスメンバー２２に固定される。締結部材は、例えば、ボルトである。

中央部７２の後部には、円弧形状の最高位置に対応して、左右一対の上側のフレーム固定部７２Ｄが形成されている。上側のフレーム固定部７２Ｄには、上方から締結部材１１２（図１１参照）が締結され、後端部クロスメンバー２１の前部締結孔２１Ａ１、２１Ｂ１（図４参照）に固定される。
これらにより、インナーフェンダー７１は、車体フレーム１０に固定される。

中央部７２の上面において、前後方向で、車体フレーム１０の軸部５２に対応する位置には、上方に突出するカバー固定ボス７２Ｅが形成されている。カバー固定ボス７２Ｅは、左右一対形成されている。カバー固定ボス７２Ｅには、上方から締結部材１１３が挿通され、上部カバー９１が固定される。
中央部７２の後端には、上方に突出する台座状のフェンダー保持部７２Ｆが形成されている。フェンダー保持部７２Ｆは左右一対形成されている。フェンダー保持部７２Ｆはアウターフェンダー８１を下方から保持する。

図７に示すように、中央部７２の車幅方向両側の側部７３、７４には、車幅方向外側から車幅方向内側に開口状に切り欠かれた形状のクッション配置部７３Ａ、７４Ａが形成されている。クッション配置部７３Ａ、７４Ａには、リアクッション２６Ｌ、２６Ｒ（図１参照）が配置される。

クッション配置部７３Ａ、７４Ａのそれぞれの前方には、カバー固定部７３Ｂ、７４Ｂ、７４Ｃが形成されている。カバー固定部７３Ｂ、７４Ｂ、７４Ｃには、車体カバー４０のサイドカバー４０Ｂ、４０Ｃ（図５参照）がそれぞれ固定される。

クッション配置部７３Ａ、７４Ａの後方には、インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７４Ｄが形成されている。インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７４Ｄの後方には、インナーフェンダー固定部７３Ｅ、７４Ｅが形成される。インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７４Ｄ、７３Ｅ、７４Ｅには、下方から軸状の固定部材１１４が挿通され、アウターフェンダー８１が固定される。

インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７４Ｄと、インナーフェンダー固定部７３Ｅ、７４Ｅとの間には、上方に突出する突出片７３Ｆ、７４Ｆが形成されている。突出片７３Ｆ、７４Ｆは、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの車幅方向外側に配置される。

図８は、アウターフェンダー８１の斜視図である。図９は、図８からインナーフェンダー７１の図示を省略した図である。
アウターフェンダー８１は、インナーフェンダー７１を介して車体フレーム１０に支持される。アウターフェンダー８１は、車両側面視で後輪３の上部に沿って円弧状に延びている。アウターフェンダー８１は、車体フレーム１０の軸部５２から後方に延びており、テールライト４５よりも後方まで後輪３に沿って延びている。アウターフェンダー８１は、インナーフェンダー７１よりも後方に延出する。

アウターフェンダー８１は、後輪３の上部に沿って半円筒状に形成されており、前部には、前方から後方にＵ字状に切り欠かれた開口８２が形成されている。すなわち、アウターフェンダー８１は、左右一対の板状の側面部８３、８４と、側面部８３、８４の後部を接続する板状の後方頂部８５と、後方頂部８５の前側に配置され開口８２を前後に分断する接続部８６とを備える。

側面部８３、８４には、開口８２の前後方向中央部に対応して、上方に突出する位置決めリブ８２Ａ１がそれぞれ形成されている。位置決めリブ８２Ａ１は前後に延びている。

位置決めリブ８２Ａ１の後方には、開口８２を前側開口８２Ａと後側開口８２Ｂとに分断する接続部８６が形成されている。接続部８６は、断面逆Ｕ字状に形成されており、左右の基部８６Ａには、厚み方向に貫通する位置決め孔８６Ａ１が形成されている。位置決めリブ８２Ａ１と位置決め孔８６Ａ１には、上部カバー９１が係合する。

前側開口８２Ａの前端に対応して、側面部８３、８４には、左右一対のカバー固定部８３Ａ、８４Ａが形成されている。カバー固定部８３Ａ、８４Ａは上部カバー９１に下方から締結部材１２１（図９参照）で締結される。カバー固定部８３Ａ、８４Ａは、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの上方に配置される（図６参照）。
前側開口８２Ａの後端に対応して、側面部８３、８４には、左右一対のカバー固定片８３Ｂ、８４Ｂが形成されている。カバー固定片８３Ｂ、８４Ｂは、上部カバー９１に下方から締結部材１２１（図９参照）で締結される。カバー固定片８３Ｂ、８４Ｂは、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの上方に配置される。

側面部８３、８４の前端には、車幅方向内側に突出する湾曲板状のクッション回避部８３Ｃ、８４Ｃが形成されている。クッション回避部８３Ｃ、８４Ｃは、車幅方向内側に進むに連れて前方に湾曲する。クッション回避部８３Ｃ、８４Ｃの前端には、車幅方向内側に突出する四角環状の係合部８３Ｃ１、８４Ｃ１（図９参照）が形成されている。係合部８３Ｃ１、８４Ｃ１には、車体カバー４０のサイドカバー４０Ｂ、４０Ｃ（図１、図５参照）が係合する。

側面部８３、８４の車幅方向内側面には、下縁８３Ｄ、８４Ｄに沿って、複数のフェンダー固定片（第２フェンダー固定部）８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆが形成されている。フェンダー固定片８３Ｅ－８４Ｆは、下縁８３Ｄ、８４Ｄよりも上方で、側面部８３、８４の内面から車幅方向内側に突出している。
前側のフェンダー固定片８３Ｅ、８４Ｅは、クッション回避部８３Ｃ、８４Ｃに近接して形成されている。
後側のフェンダー固定片８３Ｆ、８４Ｆは、アウターフェンダー８１の前後方向中央部に対応して形成されている。

左側のフェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆは、インナーフェンダー７１の左側の側部７３の上方に配置され、右側のフェンダー固定片８４Ｅ、８４Ｆは、インナーフェンダー７１の右側の側部７４の上方に配置される。フェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆおよびフェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆは、それぞれ、下方からの固定部材１１４で、インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７３Ｅ、７４Ｄ、７４Ｅに固定される。
よって、アウターフェンダー８１の下部は、インナーフェンダー７１に固定され、インナーフェンダー７１を介して車体フレーム１０に固定される。
このとき、アウターフェンダー８１の側面部８３、８４は、インナーフェンダー７１の中央部７２の後部側面を外側から覆い、後方頂部８５が中央部７２の後方を覆う。

アウターフェンダー８１の後方頂部８５の前端には、ステー固定部８５Ａが形成されている。ステー固定部８５Ａは車幅方向中央に形成されている。ステー固定部８５Ａは、下方からの固定部材１２２（図９参照）でリアステー５０に係合されて固定される。
ステー固定部８５Ａの後方には、下面から上面側に凹んだ形状のプレート保持部８５Ｂが形成されている。プレート保持部８５Ｂは外面である上面側では台座状に形成されており、プレートステー４９Ａ（図５参照）を介してライセンスプレート４９（図１参照）が支持される。プレート保持部８５Ｂの内面側は、凹み形状であり、締結部を有する板状の固定部材１２３が配置され、固定部材８５Ｂ１にはプレートステー４９Ａが固定される。プレート保持部８５Ｂの下方には、前後方向に延びる突出片状のプレート保持リブ８５Ｃが形成されている。プレート保持リブ８５Ｃは、ライセンスプレート４９の下面に接触してライセンスプレート４９を下方から保持する。

図１０は、上部カバー９１を下方から見た図であり、図９からアウターフェンダー８１の図示を省略した図である。図１１は、上部カバー９１とアウターフェンダー８１の平面図である。
アウターフェンダー８１の上方には、上部カバー９１が配置される。上部カバー９１は樹脂製であり、インナーフェンダー７１と同一の素材で製造可能である。本実施形態では、上部カバー９１はＰＰ樹脂製である。
上部カバー９１は、平面視では、前後方向に延びる台形形状であり、後方に進むにしたがって、幅が狭くなっている。上部カバー９１は、車両側面視では、車体フレーム１０の軸部５２からテールライトカバー４５Ａの前部まで延びている。

上部カバー９１の前後方向中央部には、上部カバー９１の上面に対して台形状に凹んだ段差部９２（図１１参照）が形成されている。段差部９２の底面には、底面を上下方向に貫通する開口９３が形成されている。開口９３は、四角状の前側開口９３Ａと、前側開口９３Ａよりも左右幅が狭い四角状の後側開口９３Ｂと、後側開口９３Ｂよりも左右幅が狭くて前側開口９３Ａと後側開口９３Ｂとを接続する中間開口９３Ｃとを有する。

段差部９２の周縁には、図１０に示すように、複数のスリット孔９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ、９２Ｄ、９２Ｅが形成されている。すなわち、前側開口９３Ａの前側には、左右方向に延びる左右一対の第１のスリット孔９２Ａが形成されている。前側開口９３Ａの前部側方には、前後方向に延びる左右一対の第２のスリット孔９２Ｂが形成されている。前側開口９３Ａの後部側方には、前後方向に延びる左右一対の第３のスリット孔９２Ｃが形成されている。また、後側開口９３Ｂの側方には、前後方向に延びる左右一対の第４のスリット孔９２Ｄが形成されている。後側開口９３Ｂの後方には、左右方向に延びる複数の第５のスリット孔９２Ｅが形成されている。

上部カバー９１の後部には、下方に突出する左右一対の側壁部９４が形成されている。側壁部９４の内面には、車幅方向内側に突出する位置決めボス９４Ａが形成されている。位置決めボス９４Ａは、アウターフェンダー８１の被位置決め孔８６Ａ１に上方外側から差し込まれる。
また、第２のスリット孔９２Ｂには、アウターフェンダー８１の位置決めリブ８２Ａ１が下方から差し込まれる。
これらにより、上部カバー９１はアウターフェンダー８１に対して位置決め可能であり、仮組可能である。

上部カバー９１の下面には、車幅方向の外端に対応して、下方に突出する筒状のボス穴９５、９６が形成されている。前側のボス穴９６は、上部カバー９１の前端に形成されている。後側のボス穴９６は、後側開口９３Ｂの側方に形成されている。ボス穴９５、９６は、左右一対形成されている。
前側のボス穴９５には、アウターフェンダー８１の前側のカバー固定部８３Ａ、８４Ａの締結部材１２１（図９参照）が締結されて固定される。
後側のボス穴９６には、アウターフェンダー８１の後側のカバー固定部８３Ｂ、８４Ｂの締結部材１２１（図９参照）が締結されて固定される。
これにより、上部カバー９１とアウターフェンダー８１とを一体にすることが可能である。

上部カバー９１の前端には、前方に突出する締結部９７が形成されている。締結部９７は、左右に延びている。締結部９７は、左右一対の締結部材１１３で上方からインナーフェンダー７１のカバー固定ボス７２Ｅに締結される。

図１１において、中間開口９３Ｃの側方には、左右一対のフレーム固定部９８が形成されている。フレーム固定部９８は、開口９３に突出する突出片状に形成されている。フレーム固定部９８は、中間クロスメンバー２２の前部締結孔２１Ａ１、２１Ｂ１を覆わず、後部締結孔２１Ａ２、２１Ｂ２（図４参照）を覆う突出片状に形成されている。フレーム固定部９８は、後部締結孔２１Ａ２、２１Ｂ２に締結可能である。

左右のフレーム固定部９８の上方には、リアグリップ４４のステー４４Ｂ１、４４Ｃ１がそれぞれ配置され、上方から締結部材１３１が挿通されてステー４４Ｂ１、４４Ｃ１と共に後端部クロスメンバー２１の後部締結孔２１Ａ２、２１Ｂ２（図４参照）に締結される。
リアステー５０には、テールライト４５やリアウインカ４８（図１参照）が支持される。リアステー５０の後端には、下方から、アウターフェンダー８１の固定部材１２２（図９参照）が係合されて固定される。

開口９３の前側開口９３Ａの部分には、箱状のシートロック７９（図５参照）が配置される。シートロック７９は、シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒの上面に固定される。
図５に示すように、上部カバー９１の開口９３は、第２上部カバー１０１で上方から覆われる。第２上部カバー１０１は、上部カバー９１と同一の素材で製造可能である。本実施形態の第２上部カバー１０１は、ＰＰ樹脂製である。第２上部カバー１０１は、シートロックカバー部１０２を備える。シートロックカバー部１０２は、上方に凹んだ四角容器状であり、下側の内部にシートロック７９を収容する。シートロックカバー部１０２の天井部には、上下方向に貫通する孔状の開口１０３が形成されている。シート１４が閉塞された場合に、開口１０３を通じて、シート１４の下面のロック係合部（不図示）がシートロック７９に進入して、シートロック７９にロックされる。

シートロックカバー部１０２の後方には、車幅方向外側から車幅方向中央に延びるようにＵ字状に切り欠かれた左右一対のステー回避部１０４が形成されている。ステー回避部１０４には、リアグリップ４４のステー４４Ｂ１、４４Ｃ１が配置される。

第２上部カバー１０１の周縁には、上部カバー９１のスリット孔９２Ａ、９２Ｃ、９２Ｄ、９２Ｅに対応する位置に応じて、複数の係合爪（不図示）が形成されている。係合爪（不図示）が、スリット孔９２Ａ、９２Ｃ、９２Ｄ、９２Ｅに差し込まれることで、第２上部カバー１０１が上部カバー９１に一体に支持される。
上部カバー９１および第２上部カバー１０１は、シート１４が閉塞された場合に、シート１４で上方から覆われる。

本実施形態では、インナーフェンダー７１、上部カバー９１、および、第２上部カバー１０１は、ＰＰ樹脂製である。一方、アウターフェンダー８１は、ＡＢＳ樹脂製である。
ここで、図１に示すように、アウターフェンダー８１は外観露出する。一方で、インナーフェンダー７１、上部カバー９１、および、第２上部カバー１０１は、車体カバー４０や、アウターフェンダー８１、シート１４によって覆われて通常は外観露出しない。

一般に、ＡＢＳ樹脂製のカバーは形成後に塗装をする。ＰＰ樹脂のカバーでも、カバー形成後に塗装することで着色することは可能であるが、光沢がＡＢＳ樹脂のカバーよりも低くなる。また、ＰＰ樹脂では、塗装前に前処理が必要であるため、塗装作業が煩雑になりやすい。これに対して、ＡＢＳ樹脂のカバーは塗装の際に前処理が不要である上に、ＰＰ樹脂のカバーよりも光沢を出し易くなっている。
本実施形態では、外観露出するアウターフェンダー８１がＡＢＳ樹脂製であり、適宜に塗装可能であるため、外観性を向上させ易い。

また、上述の自動二輪車１では、車体フレーム１０を通じて、車体カバー４０やリアフェンダー４２にエンジンの振動が伝わる。特に、本実施形態のエンジン１１は、車体フレーム１０にリジッドマウントされており、エンジン１１の振動が車体フレーム１０を介して車体カバー４０やリアフェンダー４２に伝わり易い。

ここで、本実施形態では、インナーフェンダー７１および上部カバー９１を介して、アウターフェンダー８１が車体フレーム１０に支持される。インナーフェンダー７１および上部カバー９１の可撓性は、アウターフェンダー８１の可撓性よりも大きくなっている。このため、車体フレーム１０が振動する際に、アウターフェンダー８１が変形し難くても、インナーフェンダー７１および上部カバー９１が変形し易く、車体フレーム１０からの振動の影響を受け難くなっている。したがって、自動二輪車１を後方に移動させた場合に、リアフェンダー４２の後部外観を構成するアウターフェンダー８１が後方に接触しても、可撓性の高いインナーフェンダー７１等を可撓させて、アウターフェンダー８１に対する接触の影響を抑制することができる。

アウターフェンダー８１は、リアステー５０に車幅方向中央部で且つ周方向の長手方向中央部が固定部材１２２で固定されている。これにより、アウターフェンダー８１が車両後部の一点でリアステー５０に位置決めされており、アウターフェンダー８１の姿勢が安定し易くなっている。また、リアステー５０の固定部材１２２は、インナーフェンダー固定部７３Ｄ、７３Ｅ、７４Ｄ、７４Ｅおよびフェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆに比べてエンジン１１から離間した位置にあり、エンジン１１からの影響を受け難くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、車体フレーム１０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４２とを備える鞍乗り型車両において、リアフェンダー４２は、車体フレーム１０に固定されるインナーフェンダー７１と、インナーフェンダー７１を介して車体フレーム１０に固定されるアウターフェンダー８１とを備え、アウターフェンダー８１は、インナーフェンダー７１の少なくとも一部を外側から覆い、インナーフェンダー７１の素材の可撓性は、アウターフェンダー８１の素材の可撓性よりも大きい。したがって、リアフェンダー４２を素材の異なる複数部品とすることで、車体の外観性を維持しながら、リアフェンダー４２が車体からの振動の影響を受け難くすることができる。

本実施の形態では、アウターフェンダー８１はインナーフェンダー７１に固定される。したがって、車体フレーム１０とアウターフェンダー８１の間にインナーフェンダー７１を備えるため、アウターフェンダー８１が車体からの振動の影響を受け難くすることができる。

また、本実施の形態では、アウターフェンダー８１は、インナーフェンダー７１よりも後方に延出する。したがって、外側から覆うアウターフェンダー８１で、リアフェンダー４２の後部外観を構成することができる。

また、本実施の形態では、アウターフェンダー８１の素材は、インナーフェンダー７１の素材よりも塗装性が良い。したがって、インナーフェンダー７１を外側から覆うアウターフェンダー８１を塗装し易く、リアフェンダー４２の外観を向上させ易くできる。また、自動二輪車１を後方に移動させた場合に、アウターフェンダー８１が後方に接触しても、可撓性の高いインナーフェンダー７１を可撓させて接触の影響を受け難くすることができる。

また、本実施の形態では、インナーフェンダー７１を車体フレーム１０に固定するフレーム固定部７２Ｃ、７２Ｄと、アウターフェンダー８１をインナーフェンダー７１に固定するフェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆとが設けられ、フェンダー固定片８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆは、フレーム固定部７２Ｃ、７２Ｄよりも車幅方向外側に設けられる。したがって、樹脂同志が固定される部分が外側にあって、樹脂同志の可撓性で外側からの衝撃を吸収し易く、車体フレーム１０と固定される部分を外側から保護し易くできる。

また、本実施の形態では、インナーフェンダー７１は、ポリプロピレン製であり、アウターフェンダー８１は、ＡＢＳ樹脂製である。したがって、リアフェンダー４２を製造し易くできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上述の実施形態では、上部カバー９１、第２上部カバー１０１が、インナーフェンダー７１と同一の素材で製造された構成を説明したが、上部カバー９１、第２上部カバー１０１は、インナーフェンダー７１の素材とは異なってもよい。

上述の実施形態では、インナーフェンダー７１がＰＰ樹脂製であり、アウターフェンダー８１がＡＢＳ樹脂製であるが、インナーフェンダー７１はＰＰ樹脂製でなくてもよく、また、アウターフェンダー８１はＡＢＳ樹脂製でなくてもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

３ 後輪
１０ 車体フレーム
４２ リアフェンダー
７１ 第１フェンダー
７１ インナーフェンダー（第１フェンダー）
７２Ｃ フレーム固定部（第１フェンダー固定部）
７２Ｄ フレーム固定部（第１フェンダー固定部）
８１ アウターフェンダー（第２フェンダー）
８３Ｅ フェンダー固定片（第２フェンダー固定部）
８３Ｆ フェンダー固定片（第２フェンダー固定部）
８４Ｅ フェンダー固定片（第２フェンダー固定部）
８４Ｆ フェンダー固定片（第２フェンダー固定部）

Claims (6)

1. 車体フレーム（１０）と、後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（４２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記リアフェンダー（４２）は、前記車体フレーム（１０）に固定される第１フェンダー（７１）と、前記第１フェンダー（７１）を介して前記車体フレーム（１０）に固定される第２フェンダー（８１）とを備え、
   前記第２フェンダー（８１）は、前記第１フェンダー（７１）の少なくとも一部を外側から覆い、
   前記第１フェンダー（７１）の素材の可撓性は、前記第２フェンダー（８１）の素材の可撓性よりも大きく、
   前記第１フェンダー（７１）は、ポリプロピレン製であり、
   前記第２フェンダー（８１）は、ＡＢＳ樹脂製である
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持される前後方向に延びるリアステー（５０）と、後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（４２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記リアフェンダー（４２）は、前記車体フレーム（１０）に固定される第１フェンダー（７１）と、前記第１フェンダー（７１）を介して前記車体フレーム（１０）に固定される第２フェンダー（８１）とを備え、
   前記第２フェンダー（８１）は、前記第１フェンダー（７１）の少なくとも一部を外側から覆い、
   前記第１フェンダー（７１）の素材の可撓性は、前記第２フェンダー（８１）の素材の可撓性よりも大きく、
   前記車体フレーム（１０）は、シートフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）を備え、
   前記リアステー（５０）は、前記シートフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）後方に支持され、
   前記第２フェンダー（８１）は、前記第１フェンダー（７１）および前記リアステー（５０）に固定される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記第２フェンダー（８１）は前記第１フェンダー（７１）に固定される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第２フェンダー（８１）は、前記第１フェンダー（７１）よりも後方に延出する
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第２フェンダー（８１）の素材は、前記第１フェンダー（７１）の素材よりも塗装性が良い
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第１フェンダー（７１）を前記車体フレーム（１０）に固定する第１フェンダー固定部（７２Ｃ、７２Ｄ）と、前記第２フェンダー（８１）を前記第１フェンダー（７１）に固定する第２フェンダー固定部（８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆ）とが設けられ、
   前記第２フェンダー固定部（８３Ｅ、８３Ｆ、８４Ｅ、８４Ｆ）は、前記第１フェンダー固定部（７２Ｃ、７２Ｄ）よりも車幅方向外側に設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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