JPWO2012086626A1 - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Abstract

自動二輪車（１０）の前部構造は、車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に回動自在に取付けられるステアリング軸（３３）と、このステアリング軸（３３）の下端に取付けられるボトムブリッジ（３２）と、このボトムブリッジ（３２）から下に延び、前輪（１３）を懸架するするための2本の分岐片を有するフロントフォーク（３１）と、前記ステアリング軸（３３）の上端に連結され操舵力を入力するハンドル（３４）と、を備える。この自動二輪車前部構造は、前記ボトムブリッジ（３２）の上面から前記ハンドル（３４）の近傍まで延び、前記フロントフォーク（３１）の左右の分岐片の長手軸（ＪＬ、ＪＲ）に沿って延びる左右の延長部材（３５）を更に含む。

Description

本発明は、自動二輪車の前部構造の改良に関する。

一般に、自動二輪車の旋回操作は前輪操向装置により行われる。前輪操向装置の一例が特許文献１に開示される。

特許文献１に開示される前輪操向装置は、車体に連結されたヘッドパイプと、このヘッドパイプに挿通され、上端にトップブリッジを、下端にアダーブラケット（ボトムブリッジ）を備えるステアリングシャフトと、このボトムブリッジか下方に延びて前輪を支持するフロントフォークと、ステアリングシャフトの後方配置されてボトムブリッジからトップブリッジもで延びる補強シャフトと、を含む。

ボトムブリッジからトップブリッジまで補助シャフトが延びているので、フロントフォークがトップブリッジまで延びていない場合であっても、前輪操向装置の剛性を確保できるようにした。しかし、補助シャフトを設ける分だけボトムブリッジが大きくなるという課題がある。

特開２００７−２４６０７１公報

本発明は、フロントフォークがトップブリッジまで延びていない形態の自動二輪車の前部構造において、ボトムブリッジを小型化する技術を提供することを課題とする。

本発明によれば、車体フレームと、この車体フレームに回動自在に取付けられるステアリング軸と、このステアリング軸の下端に取付けられるボトムブリッジと、このボトムブリッジから下に延びて前輪を懸架するフロントフォークと、ステアリング軸の上端に連結され操舵力を入力するハンドルと、を備え、ボトムブリッジの上面からハンドルの近傍に達する左右の延長部材が、フロントフォークの左右の長手軸に沿って延びていることを特徴とする自動二輪車の前部構造が提供される。

好ましくは、延長部材の下端は、ボトムブリッジに取付けられ、延長部材の上端は、ハンドルに取付けられる。

望ましくは、車幅方向に並ぶ左右延長部材の間に設けられたヘッドライトを更に含み、このヘッドライトは左右延長部材によって支持される。

好ましい形態において、上記前部構造は、車幅方向に並ぶ左右延長部材の間に配置されたメータユニットを更に含み、このメータユニットは左右延長部材によって支持されている。

望ましい形態において、左右延長部材はウインカを支持するよう構成されている。

好ましくは、左右延長部材は、互いを上端で連結するブリッジ部を備える。このブリッジ部の下方にキーシリンダを収納するようにしてもよい。

好ましくは、ハンドルは、延長部材の上端後方に配置され、この延長部材は、上端が開口する中空部材とされ、延長部材の上端及びハンドルの一部を覆うリッドが延長部材の上端及びハンドルに設けられる。

各延長部材は、樹脂製とすればよい。

各延長部材は、内側に物品収納部を有し、リッドは、その物品収納部のリッドを兼ねるようにすればよい。

請求項１に記載の発明では、一対の左右延長部材が、フロントフォークの左右分岐片の長手軸に沿って延びている。フロントフォークがボトムブリッジの上方に延びていない形態の従来の自動二輪車では、ボトムブリッジから上方にステアリング軸が延び、このステアリング軸とは別にステアリング軸と平行に補助軸がボトムブリッジから延びているものがある。しかし、ボトムブリッジから補助軸が延びていると、ステアリング軸方向から見たボトムブリッジの面積を大きくしなければならず、ボトムブリッジの大型化につながる。

この点に鑑み、請求項１に記載の発明では、ボトムブリッジの上面からハンドルの近傍に達する左右延長部材が、フロントフォークの左右分岐片の長手軸に沿って延びている。左右の延長部材がハンドルの近傍に達しており、かつ、ボトムブリッジから補助軸等は延びていないため、ボトムブリッジを小型化することができる。

請求項２に記載の発明では、延長部材の下端をボトムブリッジに取付け、延長部材の上端を支持部に取付けたので、延長部材の上端及び下端を前輪懸架装置に確実に取付けることができる。

請求項３に記載のごとく、ヘッドライトは、左右の延長部材の間に配置されているため、ヘッドライトが車両前方に突出する長さを抑えることができる。ヘッドライトの車両前方への突出量が抑えられるので、車両前部をコンパクトにすることができる。

また、ヘッドライトは左右の延長部材によって支持されているので、別途にヘッドライトステーを設けることなくヘッドライトが支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項４に記載の発明では、メータユニットは、左右の延長部材の間に配置されている。このため、メータユニットの車両前方への突出量が抑えられるので、車両前部をコンパクトにすることができる。メータユニットが前方に突出しないので、車両をコンパクトにすることができる。また、メータユニットは左右の延長部材によって支持されている。別途にメータユニットステーを設けることなくメータユニットが支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項５に記載の発明のごとく、左右の前ウインカは左右の延長部材によって支持されている。これにより、ウインカステーを別途設けることなくウインカが支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項６に記載の発明では、キーシリンダの車幅方向左右は、延長部材で隠され、キーシリンダの上方はブリッジ部で隠されるので、キーシリンダがいたずらされ難くできる。

請求項７に記載の発明のごとく、延長部材の上端及びこの延長部材の車両後方側に位置するハンドルの一部を、延長部材の上端及びハンドルに設けたリッドで覆うようにしたので、延長部材からハンドルにかけての車両領域の一体感が得られる。結果、車両の外観性が高まる。

請求項８に記載の発明のごとく、延長部材が樹脂材で形成されているので、金属製延長部材の場合に較べて、より一層の車両軽量化が図れる。

請求項９に記載のごとく、各延長部材は、内側に物品収納部を備える。延長部材の内部に物品収納が可能になるので、車両デッドスペースを有効活用を図ることができる。

本発明を採用した自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の要部拡大図である。 図２の自動二輪車を矢印３方向に見た図である。 図３の４−４線に沿う断面図である。 図４の領域５の拡大図である。 該自動二輪車の前輪操向装置の分解図である。 延長部材の取付要領を説明する図である。 該前輪操向装置の斜視図である。 ヘッドライト及びウインカの取付要領を説明する図である。 メータユニットの取付要領を説明する図である。 取付け後のメータユニットを示す図である。 本発明の実施例による前輪操向装置を、従来例による前輪操向装置との比較において示す斜視図；そして 本発明の実施例による前輪操向装置と従来例による前輪操向装置を示す断面図である。

以下に、本発明による例示としての実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。

図１に示されるように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を有する車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１２に操向可能に設けられ前輪１３を有する前輪操向装置１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、車体フレーム１１から車両後方に延び後輪１７を有する後輪懸架装置１８と、を主要素とする。エンジン１５の駆動力は、チェーン１９を介して後輪１７に伝達される。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端から車両後方へ略水平に延びるシートレール２２と、メインフレーム２１の前部から下方へ延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２１の後端から下方へ垂下するように延びるピボットフレーム２４と、ピボットフレーム２４とシートレール２２との間に渡されるサブフレーム２５と、を主要素とする。

ヘッドパイプ１２によって操向自在に支持される前輪操向装置１４は、前輪１３と、この前輪１３を懸架するフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の上端に設けられるボトムブリッジ３２と、このボトムブリッジ３２から上方へ延びヘッドパイプ１２に回動自在に取付けられるステアリング軸３３と、このステアリング軸３３の上端に取付けられ操舵力を入力するハンドル３４と、から成る。ボトムブリッジ３２に前輪１３の泥はねをよけるフロントフェンダ３６が取付けられている。

ボトムブリッジ３２から上方に延長部材３５が延びている。この延長部材３５はハンドル３４の近傍に達している。延長部材３５にヘッドライト３７、前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒ及びメータユニット４０が取付けられている。延長部材３５の上端後方に、ハンドル３４が配置されている。

後輪懸架装置１８は、車体フレーム１１から後方に延び後輪１７を揺動自在に支持するスイングアーム４１と、このスイングアーム４１と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット４２と、から成る。

メインフレーム２１の下方にエンジン１５が配置されている。このエンジン１５は、クランクケース４５及びこのクランクケース４５から車両斜め上へ延びるシリンダ４６を有する。シリンダ４６の後壁４６ｂに、スロットルバルブ４７が接続され、このスロットルバルブ４７の後方にエアクリーナユニット４８が接続されている。シリンダ４６の前壁４６ａには、排気管４３が接続され、この排気管４３は車両後方へ向きを変えて延び、この排気管４３の後端に消音器４４が接続されている。

エアクリーナユニット４８から車両前方にコネクテイングチューブ５５が延び、コネクテイングチューブ５５の前端にスロットルバルブ４７が接続され、このスロットルバルブ４７から吸気管５６が延びており、この吸気管５６はシリンダの後壁４６ｂに接続されている。

ハンドル３４の車両後方に、燃料タンク６１が配置され、この燃料タンク６１はタンクカバー６２で覆われ、燃料タンク６１の車両後方に連続するように乗員が座るシート６３が配置されている。シート６３は、シートレール２２に取付けられている。シートレール２２に車両後部を覆うリヤカウル６４が取付けられ、このリヤカウル６４にテールライト６６が取付けられている。シートレール２２に後輪１７で跳ねた泥をよけるリヤフェンダ６５が取付けられ、このリヤフェンダ６５に左右の後部ウインカ３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が取付けられている。

次に、燃料タンク及びその周辺部の構成について説明する。
図２に示されているように、メインフレーム２１の前部から上方に膨出部材７１が膨出され、この膨出部材の上面７１ａに燃料タンクの前端６１ａが支持されている。メインフレーム２１の後部に燃料タンクの後端６１ｂが支持されている。

詳細には、膨出部材７１に燃料タンクの前端６１ａを取付ける第１タンク取付部７３が設けられ、この第１タンク取付部７３に上方へ突出する第１差込部７５が設けられている。同様に、車体フレーム１１に、燃料タンクの後端６１ｂを取付ける第２タンク取付部７４が設けられ、この第２タンク取付部７４に上方へ突出する第２差込部７６が設けられている。

第１タンク取付部７３は、メインフレーム２１から延ばした膨出部材７１の上面７１ａに取付けられ、第２タンク取付部７４にタンク取付ブラケット７７を含む。タンク取付ブラケット７７はメインフレーム２１の後部に取付けられている。なお、第２差込部７６の上方には、タンクカバー６２を押さえるようにシート６３が配置されている。

図３に示されているように、燃料タンク６１の車両前方に、ハンドル３４が配置され、このハンドル３４の車両前方にメータユニット４０が配置されている。
燃料タンク６１が取付けられる第１タンク取付部７３は、車幅方向中央に１箇所設けられ、第２タンク取付部７４は、車幅方向左右に設けられている。

図４に示されているように、メインフレーム２１は、前端がヘッドパイプ１２に接続され板状部材を車幅方向左右から突き合わせてなるガセット部材８３と、このガセット部材８３の後端から車両後方へ延びる断面ロ字状のセンタフレーム８４とからなる。

第１タンク取付部７３に、上方に突設されるおねじ部材としての第１差込部７５が設けられ、この第１差込部７５に燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａが挿入され第１ナット８５にて共締めされている。燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａを第１ナット（フランジ付きキャップナット）８５にて共締めしたので、燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａを別個独立に締め付ける場合に較べて、取付工数を減らすことができ、組立に係る生産性が高まる。

センタフレーム８４の後部上面に第２タンク取付部７４が設けられ、第２タンク取付部７４に、上方に突設されるおねじ部材としての第２差込部７６が設けられている。
第２差込部７６に燃料タンクの後端６１ｂが挿入されて第２ナット８６で締結され、その後、第２差込部７６にタンクカバーの後端６２ｂが挿入され、このタンクカバー６２の後部をシート６３に設けた押さえ部８９で押圧した。

燃料タンク６１の上面から上方に、給油口を構成する筒状部材９１が延び、この筒状部材９１に着脱自在に蓋部材９２が取付けられている。筒状部材の上端９１ａは、タンクカバーの上面６２ｃと略同一の高さまで延びているので、燃料タンク６１がタンクカバー６２で覆われる場合であっても、筒状部材９１を上方に所定量だけ延ばすことで、この筒状部材９１をタンクカバー６２で覆うことができ、給油口周りの良好な外観性が確保される。

燃料タンクの上面６１ｃと対向する位置にてタンクカバーの裏面６２ｄには、車幅方向に、複数のリブ９４が延びている。これらの複数のリブ９４によって、所定の剛性が容易に確保される。

加えて、タンクカバーの前端６２ａは、第１弾性部材１０１を介してガセット部材８３に取付けられ、タンクカバーの後端６２ｂは、第２弾性部材１０２及び第３弾性部材１０３を介してセンタフレーム８４に取付けられている。タンクカバー６２は弾性部材１０１〜１０３にマウントされているので、リブ９４による剛性アップと相まって、タンクカバー６２の振動を抑えることができる。

次に、ステアリング軸とハンドルとの連結構造等について説明する。図５に示されているように、ステアリング軸の上端３３ａに、締結部材１３１を介して筒状の繋ぎパイプ１３２が上方に延びるように取付けられ、この繋ぎパイプ１３２の上端に車幅方向に延びるようにハンドル３４が接合されている。ステアリング軸３３、ハンドル３４及び繋ぎパイプ１３２にわたって、これら３つの部材間を確実に保持するための繋ぎ板１３３が締結部材１３１にて共締めされている。

繋ぎ板１３３の上部から車両前方に、延長部材ステー１３５が延び、この延長部材ステー１３５に、リッド１３６が小ねじ１３７を介して取付けられている。リッド１３６は、延長部材３５の上端３５ａに開口される開口１３８を塞ぎつつ延長部材の上端３５ａを支持するものである。繋ぎ板１３３の下端から車両前方には、キーシリンダ１４１を支えるキーシリンダステー１４２が延びている。

次に、延長部材の取付構造について説明する。図６に示されているように、前輪操向装置１４に固着した繋ぎ板１３３に延長部材ステー１３５が取付けられ、この延長部材ステー１３５の下方にて繋ぎ板１３３にキーシリンダステー１４２が取付けられている。延長部材３５は、その下端３５ｂが、ボトムブリッジ３２に取付けられ、その上端３５ａが、延長部材ステー１３５を介してハンドル３４に取付けられている。

次に、上記延長部材にヘッドライト等の部材を取付ける手順について説明する。図７に示されているように、左右の延長部材３５は、上端後部に左右の座部１４３が形成されている。左右の延長部材の上端３５ａに左右の延長部材が連結されるブリッジ部１４４が設けられ、このブリッジ部１４４から車両斜め前上方へメータユニット４０を固定するフランジ部１４５が延び、ブリッジ部１４４にキーシリンダ１４１が収納される凹部１４６が形成され、左右の延長部材３５の高さ方向中間部から車両前方へヘッドライト３７が挟持されるようにして取付けられる左右の腕部１４７が延びている。

図６に戻って、延長部材３５の取付要領として、ボトムブリッジ３２の上面３２ｆに延長部材３５をセットし、延長部材の上端３５ａに形成した左右の座部１４３を第３ボルト１５３を介して矢印ａのように延長部材ステー１３５に締結し、延長部材の下端３５ｂを第４ボルト１５４を介して矢印ｂのようにボトムブリッジ３２の側部に設けた取付部１４８に締結する。

延長部材３５の上端３５ａ及び下端３５ｂは、前輪操向装置１４に第３ボルト１５３及び第４ボルト１５４を介して取付けられているので、延長部材３５を前輪操向装置１４に確実に取付けることができる。

次に、矢印ｃのようにフランジ部１４５にメータユニット４０を載置し、下方から第５ボルト１５５をねじ込んでメータユニット４０を延長部材３５に取付ける。次に、左右の腕部１４７に開けたウインカ孔１５７に、車幅方向左右外方から矢印ｄのように前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒを挿入した後ナット１５８で固定し、左右の腕部１４７に開けたライト孔１６１に矢印ｅのようにヘッドライト３７をセットし、第６ボルト１５６（図９）にてヘッドライト３７を左右の腕部１４７へ取付ける。

最後に、リッド１３６を延長部材３５の上端３５ａにセットし矢印ｆのように小ねじ１３７にてリッド１３６を延長部材ステー１３５に締結する。なお、組付手順については、上記手順に限定されることはなく、組付可能であれば、適宜、その順序は変更可能なものとする。

以下、上記組付要領と一部異なる組付手順となっているが、組付に係るより具体的な構造等について説明する。図７に戻って、延長部材３５は、樹脂製である。延長部材３５は、その上端３５ａが開口している中空部材であり、延長部材の上端３５ａ及びハンドル３４の一部を覆うリッド１３６が延長部材の上端３５ａ及びハンドル３４に付設された延長部材ステー１３５に取付けられている。

リッド１３６は、延長部材の上端３５ａを覆う本体部１６３と、この本体部１６３の車幅方向中心から車両上方に延びた後車両後方へ延び繋ぎパイプ１３２（図６）及び延長部材ステー１３５の上方を覆い且つ小ねじ１３７が取付けられる孔１６５（図６）を有する覆い部１６４と、から成る。

図３を併せて参照して、延長部材３５の上端３５ａをリッド１３６の本体部１６３によって覆い、延長部材３５の車両後方に位置するハンドル３４の一部を覆い部１６４によって覆うようにしたので、延長部材３５からハンドル３４にかけて車両の一体感が得られる。結果、車両の外観性が高まる。

延長部材３５は、内部が物品収納部１６６とされ、リッド１３６は、物品収納部１６６のリッドを兼ねている。延長部材３５の内部に物品が収納可能になるので、車両デッドスペースの有効活用を図ることができる。また、延長部材３５は樹脂製部材としたので、金属製部材で延長部材が形成されている場合に較べて車両の軽量化を図ることができる。

図８を参照して延長部材３５とリッド１３６が前輪操向装置１４へ取付けられた状態を説明する。図示のごとく、ボトムブリッジ３２の上面３２ｆからハンドル３４の近傍に達する左右の延長部材３５が、フロントフォーク３１の左右の長手軸ＪＬ、ＪＲに沿って延びている。

左右延長部材３５は、上端３５ａで左右の延長部材３５が連結されるブリッジ部１４４を備え、このブリッジ部１４４に高さ方向に延びている凹部１４６（図７）が形成され、この凹部１４６にキーシリンダ１４１が配置されている。キーシリンダ１４１は、ブリッジ部１４４の下方まで延びている。つまり、ブリッジ部１４４の下方にキーシリンダ１４１が収納されている。

図８に図２を併せて参照するに、キーシリンダ１４１の車幅方向左右は、延長部材３５で隠され、キーシリンダ１４１の上方はブリッジ部１４４で隠されるので、キーシリンダ１４１をいたずらされ難くすることができる。

図９に示されているように、左右の腕部１４７に開けたウインカ孔１５７に、車幅方向左右外方から前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒを挿入した後、前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒに設けたおねじ部１５９を左右の腕部１４７にナット１５８で固定し、左右の腕部１４７に開けたライト孔１６１に、ヘッドライト３７をセットし第６ボルト１５６を介してヘッドライト３７を左右の腕部１４７へ取付ける。

図３を併せて参照して、車幅方向に設けられている左右一対の延長部材３５の間に、ヘッドライト３７が配置されていると共に、このヘッドライト３７は左右一対の延長部材３５によって支持されている。左右一対の延長部材３５は、前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒを支持する部材となる。

ヘッドライト３７は、左右一対の延長部材３５の間に配置されているため、ヘッドライト３７が車両前方に突出する長さを抑えることができる。ヘッドライト３７の車両前方への突出量が抑えられるので、車両前部をコンパクトにすることができる。

また、ヘッドライト３７は左右一対の延長部材３５によって支持されている。別途にヘッドライトステーを設けることなくヘッドライト３７が支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

さらに、前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒは左右一対の延長部材３５によって支持されている。別途にウインカステーを設けることなく前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒが支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

次に、メータユニットの取付構造について説明する。
図１０に示されているように、左右の延長部材３５に付設したフランジ部１４５に、メータユニット４０を載置し、下方から第５ボルト１５５を差し込みフランジ部１４５にメータユニット４０を取付ける。

図１１に示されているように、延長部材３５から延びているフランジ部１４５にメータユニット４０が取付けられた状態が示されている。
図３を併せて参照して、車幅方向に設けられている左右一対の延長部材３５の間に、メータユニット４０が配置されていると共に、このメータユニット４０は左右一対の延長部材３５によって支持されている。メータユニット４０は、左右一対の延長部材３５の間に配置されているため、メータユニット４０の車両前方への突出量が抑えられる。結果、車両前部をコンパクトにすることができる。メータユニット４０が前方に突出しないので、車両をコンパクトにすることができる。

また、メータユニット４０は、左右一対の延長部材３５によって支持されている。別途にメータユニットステーを設けることなくメータユニット４０が支持される。よって、部品点数の増加を抑えることができる。

図１２Ａ及び１２Ｂを参照して、上述のように構成された自動二輪車前部構造の作用を次に説明する。図１２Ａ及び図１２Ｂにおいて、（ａ）は本発明による構成を斜視及び（ｂ-ｂ線）断面で示し、（ｂ）は従来例の構成を斜視及び（ｄ−ｄ線）断面で示す。左右延長部材３５が、ボトムブリッジの上面３２ｆから上方へフロントフォーク３１の左右の長手軸ＪＬ、ＪＲに沿って延びる。

図１２Ａ及び図１２Ｂの（ｂ）に示されるように、フロントフォーク３１がボトムブリッジの上面３２Ｂｆからトップブリッジ１６８まで延び、フロントフォーク３１の高さ方向中間部がボトムブリッジ３２Ｂに取付けられると共に、フロントフォーク３１の上端がトップブリッジ１６８に取付けられている。

この場合、ボトムブリッジ３２から上方にフロントフォーク３１が延びていると、フロントフォーク３１の上端を支持するトップブリッジ１６８が必要になる。
加えて、ステアリング軸方向から見たボトムブリッジ３２の面積を大きくしなければならず、ボトムブリッジ３２の大型化につながる。

図１２Ａ及び１２Ｂの（a）に戻って、ボトムブリッジの上面３２ｆからハンドル３４（図１）の近傍に達する左右の延長部材３５が、フロントフォーク３１の左右の長手軸ＪＬ、ＪＲに沿って各々延び、それらの上端３５ａがトップブリッジの形状を呈するブリッジ部１４４につながれている。このブリッジ部１４４は、左右一対の延長部材の上端３５ａを支持することができる剛性であれば良い。従って、トップブリッジ１６８のような剛性部材は不要になる。さらに、ボトムブリッジ３２から上方に延びている部材はステアリング軸３３だけであり、他の剛性部材は延びていない。結果、ボトムブリッジ３２を小型化が可能になる。

フロントフォーク３１がボトムブリッジ３２の上方に延びていない形態の自動二輪車１０において、ボトムブリッジの上面３２ｆに、フロントフォークの左右の長手軸ＪＬ、ＪＲに沿って延びるように延長部材３５を配置し、この延長部材３５にフロントフォークのような外観をもたせたので、車両前部にスポーティな印象を付与することができ、車両の外観性が向上する。

これまで、本発明を自動二輪車へ適用した場合について説明してきたが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…前輪、３２…ボトムブリッジ、３３…ステアリング軸、３４…ハンドル、３５…延長部材、３７…ヘッドライト、３８Ｌ、３８Ｒ…ウインカ、４０…メータユニット、１３６…リッド、１４１…キーシリンダ、１４４…ブリッジ部、１６６…物品収納部。

Claims (9)

1. 車体フレームと、この車体フレームに回動自在に取付けられるステアリング軸と、このステアリング軸の下端に取付けられるボトムブリッジと、このボトムブリッジから下に延び前輪を懸架するフロントフォークと、前記ステアリング軸の上端に連結され操舵力を入力するハンドルと、が備えられている自動二輪車の前部構造において、
   前記ボトムブリッジの上面から前記ハンドルの近傍に達する左右の延長部材が、前記フロントフォークの左右の長手軸に沿って延びていることを特徴とする自動二輪車の前部構造。
2. 前記延長部材の下端は、前記ボトムブリッジに取付けられ、前記延長部材の上端は、前記ハンドルに取付けられている、請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
3. 車幅方向に設けられている前記左右一対の延長部材の間に配置されたヘッドライトを更に含み、このヘッドライトは前記左右一対の延長部材によって支持されている、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
4. 車幅方向に設けられている前記左右一対の延長部材の間に配置されたメータユニットを更に含み、このメータユニットは前記左右一対の延長部材によって支持されている、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
5. 前記左右一対の延長部材は、ウインカを支持するよう構成されている、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
6. 前記左右一対の延長部材は、上端で左右が連結されるブリッジ部を備え、このブリッジ部の下方にキーシリンダが収納されている、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
7. 前記ハンドルは、前記延長部材の上端後方に配置され、
   この延長部材は、上端が開口する中空部材であり、前記延長部材の上端及び前記ハンドルの一部を覆うリッドが前記延長部材の上端及び前記ハンドルに設けられている、請求項２項記載の自動二輪車の前部構造。
8. 前記延長部材は、樹脂製である、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
9. 前記延長部材は、内部が物品収納部とされ、前記リッドは、前記物品収納部のリッドを兼ねている、請求項２記載の自動二輪車の前部構造。

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