JP6535967B2 - 鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造に関する。
本願は、２０１６年３月３０日に出願された日本国特願２０１６−０６９５９５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

リフレクターを備えた鞍乗り型車両として、反射面を車輪側方に向けるようにして、リフレクターが前輪のフェンダー部分に配置された鞍乗り型車両が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗り型車両は、前輪の外側を覆うフェンダーに、車体側方に膨出する側方膨出部（フェンダー取付部）が延設され、その側方膨出部の背部にフロントフォークとの結合部である金属製の支持部材（ブラケット）がボルト締結によって固定されている。そして、支持部材を側方膨出部に締結するボルトの頭部には、ねじ穴が設けられており、リフレクターは、そのねじ穴に締結固定されている。

日本国特開２００４−１０６５５９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造は、フェンダーに設けられた側方膨出部において、支持部材を締結するためのボルトの頭部にリフレクターをねじ止めする構造とされているため、ボルトの位置ずれや傾き等によってリフレクターの取付位置や取付角度が不安定になることが懸念される。

また、特許文献１に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造の場合、フェンダーに設けられた側方膨出部にリフレクターが取り付けられるため、フェンダーの小型化を図ることが難しい。

そこでこの発明は、リフレクターをフェンダーに対して高い精度をもって組み付けることができ、かつフェンダーの小型化を図ることができる鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造を提供する。

この発明に係る鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造は、以下の構成を採用した。
（１）この発明の一態様に係る鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造は、車輪の外側を覆うフェンダーの車輪に臨む側の内側面に取り付けられるフェンダー補強部と、リフレクターが取り付けられるリフレクター支持部と、を備え、前記リフレクター支持部と前記フェンダー補強部とが一体のフェンダー組付体として形成されている。

この発明の場合、フェンダー補強部を主とするフェンダー組付体にリフレクター支持部が一体に形成されているため、リフレクター支持部に取り付けられるリフレクターが、フェンダーに対して高い精度をもって安定して取り付けられることになる。また、フェンダーに大型の側方膨出部を設けることなく、リフレクターをフェンダーに精度良く取り付けることができるため、フェンダーの小型化を図ることができる。

（２）上記（１）の態様において、前記リフレクター支持部は、車両側面視で、前記リフレクターと重なるように形成されてもよい。

この場合、車両側方から見たときに、リフレクター支持部がリフレクターに隠れて外部から見えなくなるため、車両の外観が良好となる。

（３）上記（２）の態様において、前記リフレクター支持部は、前記フェンダー補強部から車幅方向外側に延出する側方延出領域が前記リフレクターの反射面に対して略直角に設けられている構成としても良い。

この場合、リフレクターの反射面と略直交する方向から荷重が入力されたときに、その入力荷重をリフレクター支持部の側方延出領域で高い剛性を持って受け止めることができる。

（４）上記（３）の態様において、前記側方延出領域は、平板状の主壁と、前記主壁の平面部から突出する突出部分が車幅方向に沿って連続する凸部と、を有している構成としても良い。

この場合、側方延出領域の主壁の車幅方向の剛性が、凸部によって効率良く高められるようになる。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項の態様において、前記フェンダー組付体は、ブレーキホースが取り付けられるホース取付部をさらに備え、前記ホース取付部は、車両側面視において、前記リフレクターの背部側に形成されている構成としても良い。

この場合、ホース取付部がリフレクター支持部と一体に設けられているため、リフレクターとブレーキホースの位置関係を一定に維持することが可能になる。このため、ブレーキホースがリフレクターの反射面方向に突出するのを回避することができる。また、ホース取付部が、リフレクターの背部側に配置されているため、ブレーキホースの配管時にリフレクターを配管のガイドとして利用することができる。

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項の態様において、前記フェンダー補強部は、前記フェンダーの内面に略沿って前方に延出する前方延出部と、前記フェンダーの内面に略沿って後方に延出する後方延出部と、を備え、前記前方延出部と前記後方延出部には、前記フェンダーの内面に当接するフェンダー受け部が設けられるようにしても良い。

この場合、フェンダー補強部の前方延出部と後方延出部がフェンダー受け部で、フェンダーの内面の前後方向に離間した部位を支持することができるため、フェンダーの変形を効率良く規制することができる。

この発明の態様によれば、リフレクター支持部とフェンダー補強部とが一体のフェンダー組付体として構成されているため、フェンダーの大型化を招くことなく、リフレクターをフェンダーに対して高い精度をもって組み付けることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のフロントフェンダー部分の斜視図である。 この発明の一実施形態に係るフェンダー組付体の斜視図である。 この発明の一実施形態に係るフェンダー組付体の後面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の変形例を示す斜視図である。 この発明の他の実施形態に係るフェンダー組付体の斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。
また、以下の説明に用いる図中の適所には、車両前方を指す矢印ＦＲ、車両の左方を指す矢印ＬＨ、車両上方を指す矢印ＵＰが示されている。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両の右側面を示す図である。この実施形態に係る鞍乗り型車両は、車高を低くかつ前後長を長くした所謂クルーザータイプの自動二輪車１である。自動二輪車１の前輪Ｗｆは、左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されている。左右のフロントフォーク３は、上下のブリッジ部材５と図示しないステアリングステムを介して、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ２に支持されている。上部側のブリッジ部材５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪Ｗｒは、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレームＦのピボット部１３ａに上下揺動可能に支持されている。後輪Ｗｒは、自動二輪車１のパワーユニットＰＵに対して、例えば、チェーンによる伝動機構等を介して連係されている。スイングアーム８の後輪支持部の近傍には、後輪Ｗｒ側のサスペンション部品であるリヤクッション９の下端部が連結されている。なお、図１中の符号１９は、燃料タンクを示し、符号２０は、運転者の着座するシートを示している。

左右のフロントフォーク３には、前輪Ｗｆの上方を覆うフロントフェンダー１０が取り付けられている。また、右側のフロントフェンダー１０の下端の近傍部には、前輪Ｗｆ側のブレーキ装置のブレーキキャリパ１１が取り付けられている。

図２は、図１の前輪Ｗｒ側の支持部を拡大して示した図であり、図３は、フロントフェンダー１０を右斜め後方側から見た図である。
左右のフロントフォーク３は、正立式のショックアブソーバによって構成されており、下部側にアウタチューブ３ａが配置されている。アウタチューブ３ａの上端部近傍には、前後一対の締結ボス部１２が設けられている。前後の各締結ボス部１２には、図示しないナットが埋設されており、そのナットにフロントフェンダー１０が締結固定されるようになっている。

フロントフェンダー１０は、側面視が、前輪の外形に略沿う略円弧状に形成されている。また、フロントフェンダー１０の車体前後方向と略直交する断面形状は、前輪Ｗｆのタイヤ断面に略沿うように車幅方向中央が上方に膨出する円弧形状に形成されている。フロントフェンダー１０は、前輪Ｗｆの上方を覆うフェンダー本体１０Ａと、フェンダー本体１０Ａの前後方向略中央の左右の側縁部から下方に延出する一対のフランジ部１０Ｂと、を備えている。左右のフランジ部１０Ｂは、フェンダー本体１０Ａと一体に形成されている。
フロントフェンダー１０の前後方向略中央の内側面（車輪に臨む側の面）には、フェンダー補強部１３Ａを主とするフェンダー組付体１３が取り付けられている。フェンダー組付体１３は、金属製の板材によって構成されており、リフレクター１７が取り付けられるリフレクター支持部１３Ｂを一体に備えている。
リフレクター１７は、反射面１７ａが前輪Ｗｆの車幅方向外方を向くように、フェンダー組付体１３を介してフロントフェンダー１０に取り付けられている。

図４は、フェンダー組付体１３を右後部上方側から見た図であり、図５は、フェンダー組付体１３を車体後方側から見た図である。
フェンダー組付体１３のフェンダー補強部１３Ａは、上面視がＸ字状の基部１３Ａ−ｂと、基部１３Ａ−ｂの左右の各前端部からフェンダー本体１０Ａの内面に略沿って前方に延出する前方延出部１３Ａ−ｆと、基部１３Ａ−ｂの左右の各後端部からフェンダー本体１０Ａの内面に略沿って後方に延出する後方延出部１３Ａ−ｒと、を備えている。前方延出部１３Ａ−ｆと後方延出部１３Ａ−ｒの各延出端の上面には、フェンダー本体１０Ａの内面に当接するフェンダー受け部１４が付設されている。

また、フェンダー補強部１３Ａの基部１３Ａ−ｂの左右両側には、フロントフェンダー１０の断面形状に略沿って下方に湾曲して延出する前後一対の締結片１３Ａ−ｅｆ，１３Ａ−ｅｒが延設されている。各締結片１３Ａ−ｅｆ，１３Ａ−ｅｒの延出端には、フェンダー組付体１３をフロントフェンダー１０のフランジ部１０Ｂに固定するためのボルト１５の締結部１６が設けられている。

フェンダー補強部１３Ａの左右の各後側の締結片１３Ａ−ｅｒには、その後端部から車幅方向外側に屈曲して延出し、延出端にリフレクター１７が取り付けられるリフレクター支持部１３Ｂが一体に形成されている。リフレクター支持部１３Ｂは、フェンダー補強部１３Ａの締結片１３Ａ−ｅｒの後端部から車幅方向外側に延出する側方延出領域１３Ｂ−３と、側方延出領域１３Ｂ−３の端部から車体下方側に屈曲して、外側面にリフレクター１７がねじ止め等によって固定されるリフレクター取付領域１３Ｂ−４と、を備えている。側方延出領域１３Ｂ−３は、図５に示すように、リフレクター取付領域１３Ｂ−４に取り付けられるリフレクター１７の反射面１７ａに対して略直角に設けられている。

リフレクター支持部１３Ｂは、平板状の主壁１３Ｂ−１と、その主壁１３Ｂ−１の前後の端縁が下方に略直角に曲げられた補強フランジ１３Ｂ−２と、を備えている。この実施形態の場合、補強フランジ１３Ｂ−２は、主壁１３Ｂ−１の平面部から突出する突出部分が車幅方向に沿って連続する凸部を構成している。
リフレクター支持部１３Ｂは、図５に示すように、リフレクター取付領域１３Ｂ−４にリフレクター１７が取り付けられた状態では、車体側面視で、リフレクター１７の背部側に重なって隠れるように形成されている。側方延出領域１３Ｂ−３は、主壁１３Ｂ−１と補強フランジ１３Ｂ−２とを含む。

また、車幅方向右側の締結片１３Ａ−ｅｒの延出端には、ブレーキホース２１の中間部を保持するためのホース取付部２２が一体に形成されている。ホース取付部２２には、車体フレームＦ側の図示しないマスターシリンダとブレーキキャリパ１１を接続するブレーキホース２１等が保持される。
ホース取付部２２は、締結片１３Ａ−ｅｒの延出端のうち、リフレクター支持部１３Ｂに隣接する位置に突設されている。ホース取付部２２は、締結片１３Ａ−ｅｒの延出端から車体後方側に屈曲し、車体側面視において、リフレクター１７の背部側（車幅方向内側）でリフレクター１７の一部と重なるように形成されている。ホース取付部２２には、ブレーキホース２１の中間部に取り付けられた係止具１８（図２参照）が締結固定されるねじ孔２２ａが形成されている。

なお、ホース取付部２２は、必ずしもフェンダー組付体１３の締結片１３Ａ−ｅｒに一体に設けなくても良い。
図６は、ホース取付部２２をフェンダー組付体１３の締結片１３Ａ−ｅｒに設けない変形例を示す図である。図６は、フロントフェンダー１０の周囲を右後部上方側から見た図である。なお、図６においては、図１〜図５に示した基本の実施形態と同一部分に同一符号を付している。
この変形例においては、ホース取付部をフェンダー組付体１３の締結片１３Ａ−ｅｒに一体に設ける代わりに、ブレーキホース２１の中間部を保持するための別体のホース支持ブラケット５０が設けられている。ホース支持ブラケット５０は、その基端が右側のフロントフォーク３の締結ボス部１２とフロントフェンダー１０のフランジ部１０Ｂの間に配置され、フランジ部１０Ｂとともに締結ボス部１２に締結固定されている。ホース支持ブラケット５０の先端部には、ブレーキホース２１の中間部に取り付けられた係止具１８が締結固定されるようになっている。

以上のように、この実施形態に係るリフレクター取付部構造においては、フロントフェンダー１０の内側面に取り付けられるフェンダー補強部１３Ａを主とするフェンダー組付体１３にリフレクター支持部１３Ｂが一体に構成され、そのリフレクター支持部１３Ｂにリフレクター１７が取り付けられている。このため、フロントフェンダー１０に高い剛性をもって取り付けられるフェンダー組付体１３にリフレクター１７が高い精度を持って安定して取り付けられることになる。
また、このリフレクター取付部構造においては、リフレクター１７をフロントフェンダー１０に取り付けるために、フロントフェンダー１０に専用の側方膨出部を設ける必要がないため、フロントフェンダー１０の小型化を図ることができる。
したがって、この実施形態に係るリフレクター取付部構造を採用した場合には、フロントフェンダー１０の大型化を招くことなく、リフレクター１７をフロントフェンダー１０に対して高い精度をもって組み付けることができる。

また、この実施形態に係るリフレクター取付部構造では、フェンダー組付体１３のリフレクター支持部１３Ｂが、車両側面視で、リフレクター１７の背部側で重なるように形成されている。このため、リフレクター１７部分を車両側方から見たときに、リフレクター支持部１３Ｂがリフレクター１７の反射面１７ａに隠れて外部から見えなくなる。したがって、この構成を採用した場合には、車両の外観を高めるうえ有利となる。

さらに、この実施形態に係るリフレクター取付部構造においては、リフレクター支持部１３Ｂの側方延出領域１３Ｂ−３がリフレクター１７の反射面１７ａに対して略直角に設けられているため、リフレクター１７の反射面１７ａと略直交する方向から荷重が入力されたときに、その入力荷重を側方延出領域１３Ｂ−３で高い剛性を持って受け止めることができる。したがって、リフレクター１７の支持部の変形を抑制することができる。

特に、この実施形態の場合、側方延出領域１３Ｂ−３が、板状の主壁１３Ｂ−１の前後の端縁に車幅方向に延出する補強フランジ１３Ｂ−２を有している。このため、側方延出領域１３Ｂ−３の剛性が補強フランジ１３Ｂ−２によって効率良く高められる。したがって、この構成を採用した場合には、側方からの荷重入力時にリフレクター１７の支持部の変形をより確実に抑えることができる。

また、この実施形態に係るリフレクター取付部構造は、フェンダー組付体１３の一側にホース取付部２２を一体に備えており、そのホース取付部２２に、ブレーキホース２１が取り付けられるようになっている。そして、ホース取付部２２は、車両側面視において、リフレクター１７の反射面１７ａの背部側に形成されている。このため、この構成を採用した場合には、リフレクター１７とブレーキホース２１の位置関係を一定に維持できるため、ブレーキホース２１がリフレクター１７の反射面１７ａ方向に突出するのを回避することができる。
さらに、このリフレクター取付部構造の場合、ホース取付部２２が、リフレクター１７の背部側に配置されているため、ブレーキホース２１の配管時にリフレクター１７を配管のガイドとして利用することができる。したがって、ブレーキホース２１の配管作業を容易に行うことができる。

また、この実施形態に係るリフレクター取付部構造においては、フェンダー補強部１３Ａが、フロントフェンダー１０の内面に略沿って前方に延出する前方延出部１３Ａ−ｆと、フロントフェンダー１０の内面に略沿って後方に延出する後方延出部１３Ａ−ｒと、を備え、前方延出部１３Ａ−ｆと後方延出部１３Ａ−ｒに、フロントフェンダー１０の内面に当接するフェンダー受け部１４が設けられている。このため、フェンダー補強部１３Ａの前方延出部１３Ａ−ｆと後方延出部１３Ａ−ｒのフェンダー受け部１４で、フロントフェンダー１０の内面の前後方向に離間した部位を高い剛性をもって支持し、フロントフェンダー１０の変形を効率良く抑制することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態においては、リフレクター支持部１３Ｂの平板状の主壁１３Ｂ−１の前後に補強フランジ１３Ｂ−２が略直角に曲げられて形成されている。しかしながら、図７に示すように、リフレクター支持部１３Ｂの主壁１３Ｂ−１に、車幅方向に連続する補強ビード４０を凸部として設けるようにしても良い。図７においては、図１〜６に示した実施形態と同一部分に同一符号を付している。
また、この発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０…フロントフェンダー（フェンダー）
１３…フェンダー組付体
１３Ａ…フェンダー補強部
１３Ａ−ｆ…前方延出部
１３Ａ−ｒ…後方延出部
１３Ｂ…リフレクター支持部
１３Ｂ−１…主壁
１３Ｂ−２…補強フランジ（凸部）
１３Ｂ−３…側方延出領域
１３Ｂ−４…リフレクター取付領域
１４…フェンダー受け部
１７…リフレクター
２１…ブレーキホース
２２…ホース取付部
４０…補強ビード（凸部）

Claims (5)

1. 車輪の外側を覆うフェンダーの車輪に臨む側の内側面に取り付けられるフェンダー補強部と、
   リフレクターが取り付けられるリフレクター支持部と、を備え、
   前記リフレクター支持部と前記フェンダー補強部とが一体のフェンダー組付体として形成されており、
   前記リフレクター支持部は、前記フェンダー補強部から車幅方向外側に延出する側方延出領域が前記リフレクターの反射面に対して略直角に設けられている
   鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造。
2. 前記リフレクター支持部は、車両側面視で、前記リフレクターと重なるように形成されている
   請求項１に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造。
3. 前記側方延出領域は、平板状の主壁と、前記主壁の平面部から突出する突出部分が車幅方向に沿って連続する凸部と、を有している
   請求項１に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造。
4. 前記フェンダー組付体は、ブレーキホースが取り付けられるホース取付部をさらに備え、
   前記ホース取付部は、車両側面視において、前記リフレクターの背部側に形成されている
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造。
5. 前記フェンダー補強部は、前記フェンダーの内面に略沿って前方に延出する前方延出部と、前記フェンダーの内面に略沿って後方に延出する後方延出部と、を備え、
   前記前方延出部と前記後方延出部には、前記フェンダーの内面に当接するフェンダー受け部が設けられている
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造。

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