JP7139398B2

JP7139398B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7139398B2
Application number: JP2020193183A
Authority: JP
Inventors: 央佐藤; 康生楢▲崎▼; 聡西村; 督司三入; 陽木村; 宗一朗宮本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2022-09-20
Anticipated expiration: 2040-11-20
Also published as: JP2022081933A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、シートの上方に設けられたルーフと、該ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、シートの上方に設けられたルーフと、該ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、シートの上方に設けられたルーフと、該ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両において、鉛直方向上方に延びる支柱がルーフの底面にそのまま連結されるようにした構成が開示されている。

特開２００８－８０８８６号公報

しかし、特許文献１の構成では、鞍乗型車両の前方から外力が加わった際に、荷重がスクリーンとルーフを介して支柱を直接的に押す方向に荷重がかかったり、逆に鞍乗型車両の後方から外力が加わった際には支柱を介して荷重がルーフを直接的に押す方向にかかるため、ルーフや支柱に負荷がかかる可能性があり、それに対応するために剛性を高めようとすると車重が増加する等の課題が生じることが想定される。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、鞍乗型車両の前方や後方から外力が加わった際に、ルーフや支柱に荷重がそのまま伝達されることを防ぐことができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、シート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記ルーフ（３）の底部に取り付けられる柱上部（３１）と、前記支柱（２７）の上端部および前記柱上部（３１）の下端部を連結する連結部材（３０，４０）とを備え、車体側面視で、前記柱上部（３１）の中心軸（Ｃ１）が、前記支柱（２７）の中心軸（Ｃ２）より前方側にオフセットしている点に第１の特徴がある。

また、前記連結部材（３０，４０）が、車体側面視で、前記柱上部（３１）との接続部分で前記柱上部（３１）と同等の前後長を有すると共に、下方に向かうにつれて前後長が短くなるくさび形状を有する点に第２の特徴がある。

また、前記連結部材（３０，４０）が、車体背面視で、下向きに開放された屈曲形状をなす板部材で構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記支柱（２７）と前記連結部材（３０）とが、車幅方向に指向するボルト（３２）で接続される点に第４の特徴がある。

さらに、前記支柱（２７）と前記連結部材（４０）とが、溶接によって接続される点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、シート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記ルーフ（３）の底部に取り付けられる柱上部（３１）と、前記支柱（２７）の上端部および前記柱上部（３１）の下端部を連結する連結部材（３０，４０）とを備え、車体側面視で、前記柱上部（３１）の中心軸（Ｃ１）が、前記支柱（２７）の中心軸（Ｃ２）より前方側にオフセットしているので、鞍乗型車両の前方から外力が加わった際に、柱上部の中心軸が支柱の中心軸に対して前方にオフセットしていることで、ルーフが支柱から離脱しやすくなり、支柱に引っ張られることによるルーフの変形やルーフから支柱への荷重の入力の影響を小さくすることができる。これにより、支柱および車体への負荷を低減すると共に、必要以上に剛性を上げる必要がなくなり車重の増加を防ぐことが可能となる。

第２の特徴によれば、前記連結部材（３０，４０）が、車体側面視で、前記柱上部（３１）との接続部分で前記柱上部（３１）と同等の前後長を有すると共に、下方に向かうにつれて前後長が短くなるくさび形状を有するので、連結部材の簡単かつ軽量な形状により、平常時はルーフをしっかり支える剛性を有すると共に、前方から外力が加わった際に連結部材が支柱から離脱しやすくすることが可能となる。さらに、下方に向かうにつれて前後長が短くなるくさび形状により乗員空間を広くとることができる。

第３の特徴によれば、前記連結部材（３０，４０）が、車体背面視で、下向きに開放された屈曲形状をなす板部材で構成されているので、連結部材が軽量化できると共に、前方から外力が加わった際に連結部材が支柱から離脱しやすくすることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記支柱（２７）と前記連結部材（３０）とが、車幅方向に指向するボルト（３２）で接続されるので、車幅方向からボルトを締結することで支柱と連結部材とを組み付けることができ、取付作業が容易となり生産コストが低減できる。

第５の特徴によれば、前記支柱（２７）と前記連結部材（４０）とが、溶接によって接続されるので、支柱と連結部材とを先に組み付けてから車体に取り付けることが容易となる。

本発明の一実施形態に係る電動三輪車の左側面図である。電動三輪車を左前方から見た斜視図である。電動三輪車の一部拡大左側面図である。図３の一部拡大図である。電動三輪車の一部拡大背面図である。柱上部と支柱との連結構造を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係る連結構造の左側面図である。本発明の第２実施形態に係る連結構造の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動三輪車１の左側面図である。また、図２は電動三輪車１を左前方から見た斜視図である。電動三輪車１は、１つの前輪を支持する前側車体ＢＦと、２つの後輪を支持する後側車体ＢＲとを、揺動機構１９によってロール方向に揺動可能に連結してなる鞍乗型車両である。

電動三輪車１の上部には、ウインドスクリーン４およびルーフ３からなるルーフユニット２が取り付けられている。操向ハンドル８とシート１８との間には、乗員が足を載せる低床フロア１７が形成されている。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク１３に支持されており、フロントフォーク１３は操向ハンドル８で操舵可能に前側車体ＢＦに支持されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が取り付けられている。操向ハンドル８の下方には、乗員の足に対向する左右一対のレッグシールド１６およびリヤパネル１４が配設されており、リヤパネル１４には小物入れ１５が取り付けられている。

後側車体ＢＲは、左右一対の後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２１を有しており、スイングアーム２１の前端部はピボット２０によって後側車体ＢＲに揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲの上方にはリヤフェンダ２２が配設されており、後側車体ＢＲの後端部には、テールランプ２３および左右一対の後側フラッシャランプ２４が取り付けられている。

レッグシールド１６の前方には、左右一対のスライダ７を支持するフロントカウル９が配設されている。フロントカウル９の下方には、ヘッドライト１１および左右一対の前側フラッシャランプ１０が取り付けられている。フロントカウル９の上部には、左右一対のバックミラー５およびウインドスクリーン４が支持されており、フロントカウル９の前面にはウインドスクリーン４を洗浄するためのワイパ６が配設されている。

ルーフユニット２の後端部は、左右一対の支柱２７によって下方から支持されている。略鉛直方向に延びる支柱２７は、シート１８の後方に立設するバックレスト２６に埋設されている。支柱２７の上下方向中間より上方寄りの位置には、ハイマウントストップランプ２８が取り付けられている。バックレスト２６の後方には、大型の荷台２５が配設されている。

図３は、電動三輪車１の一部拡大左側面図である。また、図４は図３の一部拡大図である。ルーフ３の後端部は、鉛直方向に延びる左右一対の支柱２７によって下方から支持されている。本実施形態では、ルーフ３の底部に取り付けられる柱上部３１と、支柱２７の上端部および柱上部３１の下端部を連結する連結部材３０とを備える。そして、車体側面視で、柱上部３１の中心軸Ｃ１が、支柱２７の中心軸Ｃ２より前方側にオフセットしている点に特徴がある。これにより、電動三輪車１の前方から外力が加わった際に、ルーフ３が支柱２７から離脱しやすくなり、支柱２７に引っ張られることによるルーフ３の変形やルーフ３から支柱２７への荷重の入力の影響を小さくすることができる。その結果、支柱２７および車体への負荷を低減すると共に、必要以上に剛性を上げる必要がなくなり車重の増加を防ぐことが可能となる。柱上部３１、連結部材３０および支柱２７は、鉄やアルミ等の金属で形成される。

連結部材３０は、車体側面視で、柱上部３１との接続部分で柱上部３１と同等の前後長を有すると共に、下方に向かうにつれて前後長が短くなるくさび形状を有する。これにより、連結部材３０の簡単かつ軽量な形状により、平常時はルーフ３をしっかり支える剛性を有すると共に、前方から外力が加わった際に連結部材３０が支柱２７から離脱しやすくすることが可能となる。連結部材３０と支柱２７とは、車幅方向に指向するボルト３２によって連結されている。また、ルーフ３と柱上部３１および連結部材とは、鉛直方向に指向する不図示の締結部材によって連結されている。

図５は、電動三輪車１の一部拡大背面図である。また、図６は柱上部３１と支柱２７との連結構造を示す斜視図である。連結部材３０は、車体背面視で、下向きに開放されたＵ字状をなして屈曲する板部材で構成されている。これにより、連結部材３０が軽量化できると共に、前方から外力が加わった際に連結部３０材が支柱から離脱しやすくすることが可能となる。

さらに、前記したように、支柱２７と前記連結部材３０とは、車幅方向に指向するボルト３２で接続される。これにより、車幅方向からボルト３２を挿入し、ナット３３を締結することで支柱２７と連結部材３０とを組み付けることができ、取付作業が容易となり生産コストが低減できる。また、連結部材３０と支柱２７の上端部との間には、隙間３４が設けられる。この隙間３４により、前方から外力が加わった際にルーフの変形量を吸収することができ、支柱２７や車体に負担がかかることを防ぐことが可能となる。

図７は、本発明の第２実施形態に係る連結構造の左側面図である。また、図８は本発明の第２実施形態に係る連結構造の斜視図である。本実施形態では、連結部材４０と支柱２７とが溶接によって連結されている点に特徴がある。この構成によれば、支柱２７と連結部材４０とを先に組み付けてから車体に取り付けることが容易となる。また、本実施形態でも、連結部材３０と支柱２７の上端部との間に隙間４１が設けられる。この隙間４１により、前方から外力が加わった際にルーフの変形量を吸収することができ、支柱２７や車体に負担がかかることを防ぐことが可能となる。

なお、電動三輪車の形態、支柱や柱上部の形状や構造、連結部材の形状や構造、連結部材を固定する締結部材や溶接の態様等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るルーフの取付構造は、電動三輪車に限られず、鞍乗型の自動二輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…電動三輪車（鞍乗型車両）、３…ルーフ、１８…シート、２７…支柱、３０，４０…連結部材、３１…柱上部、３２…ボルト、Ｃ１…柱上部の中心軸、Ｃ２…支柱の中心軸

Claims

シート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、
前記ルーフ（３）の底部に取り付けられる柱上部（３１）と、
前記支柱（２７）の上端部および前記柱上部（３１）の下端部を連結する連結部材（３０，４０）とを備え、
車体側面視で、前記柱上部（３１）の中心軸（Ｃ１）が、前記支柱（２７）の中心軸（Ｃ２）より前方側にオフセットしていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記連結部材（３０，４０）が、車体側面視で、前記柱上部（３１）との接続部分で前記柱上部（３１）と同等の前後長を有すると共に、下方に向かうにつれて前後長が短くなるくさび形状を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記連結部材（３０，４０）が、車体背面視で、下向きに開放された屈曲形状をなす板部材で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記支柱（２７）と前記連結部材（３０）とが、車幅方向に指向するボルト（３２）で接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記支柱（２７）と前記連結部材（４０）とが、溶接によって接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。