JP7184862B2

JP7184862B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7184862B2
Application number: JP2020193180A
Authority: JP
Inventors: 央佐藤; 康生楢▲崎▼; 聡西村; 翼関谷; 真人 ▲高▼室; 陽木村; 晋治長野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2040-11-20
Also published as: CN216734598U; JP2022081930A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ウインドスクリーンの上端を支持してシートの上方に設けられたルーフと、ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、ウインドスクリーンの上端を支持してシートの上方に設けられたルーフと、ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、ウインドスクリーンの上端を支持してシートの上方に設けられたルーフと、ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両において、左右一対の支柱の間に、上から順にヘッドレスト、板部材およびルーバを配設した構成が開示されている。

実開平３－６３４９２号公報

ここで、ウインドスクリーンの上端を支持してシートの上方に設けられたルーフと、ルーフを下方から支持する左右一対の支柱とを備える鞍乗型車両においては、ウインドスクリーンにより、乗員空間内に発生する負圧により後方から前方に向けて巻込む走行風が乗員の後頭部周辺に当たり、風の音や乗員の髪の毛が風によって揺れる等、乗員にとって不快に感じさせることがある。この課題に対しては、特許文献１のように、後頭部の後方に風を遮蔽する板部材を配設することが考えられる。しかし、特許文献１の構成は、板部材が完全に風を遮蔽する板部材で構成されているため、板部材に直接当たる風は板部材で遮蔽できるものの、乗員の後頭部付近の負圧を低減することはできないため、板部材を回り込むように風が板部材の周囲より吹き込むことで結果として乗員の後頭部付近に当たる風を低減できず、乗員が不快に感じる可能性がある。また特許文献１の構成は、板部材の下方に位置するルーバから後方に空気を逃がすことで負圧の発生を防止することを目的としており、板部材のまわりからの巻込みによって乗員の後頭部周辺に当たる走行風を低減するといった課題は想定されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成で、ウインドスクリーンによって後方から前方に向けて巻込む走行風を低減できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ウインドスクリーン（４）の上端を支持すると共にシート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記左右一対の支柱（２７）の間かつ前記支柱（２７）の上下方向中間よりも上方の位置に、少なくとも１つの貫通孔（４２）が形成される板部材（４０）の少なくとも一部がその平面部（４６）を前後方向に向けて配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記貫通孔（４２）は、左右対称に複数形成される点に第２の特徴がある。

また、前記貫通孔（４２）は、車幅方向に延びる長尺形状とされ、前記板部材（４０）の車幅方向外側端部に、前記支柱（２７）との間に風を通すための切り欠き（４３）が設けられており、前記切り欠き（４３）の縦方向寸法（Ｔ１）が、前記貫通孔（４２）の縦方向寸法（Ｔ２）より大きい点に第３の特徴がある。

また、前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）の厚さ寸法（Ｔ３）が、前記板部材（４０）の平面部（４６）の厚さ寸法（Ｔ４）より大きい点に第４の特徴がある。

また、前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）が、後方に向かって拡径する形状とされている点に第５の特徴がある。

また、前記板部材（４０）が、前記左右一対の支柱（２７）の間に配設される光源部材（２８）のケース（２９）と一体形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記板部材（４０）は、前記支柱（２７）に係合する係合爪（４４，４５）を備え、前記係合爪（４４，４５）が、前記支柱（２７）の前側から係合する第１係合爪（４４）と、前記支柱（２７）の後側から係合する第２係合爪（４５）とからなる点に第７の特徴がある。

さらに、前記左右一対の支柱（２７）が、前記シート（１８）の位置に立設している点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、ウインドスクリーン（４）の上端を支持すると共にシート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記左右一対の支柱（２７）の間かつ前記支柱（２７）の上下方向中間よりも上方の位置に、少なくとも１つの貫通孔（４２）が形成される板部材（４０）の少なくとも一部がその平面部（４６）を前後方向に向けて配設されているので、ウインドスクリーンによって後方から前方に向けて巻込む走行風の流れを板部材によって遮蔽しつつ、貫通孔によってあえて少量だけ前方側に流すことで、板部材の周囲を通って乗員の後頭部近傍に当たる風の流れを抑えて、乗員の不快感を低減することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記貫通孔（４２）は、左右対称に複数形成されるので、走行風を左右均等に流すことで乗員の不快感をより一層低減できる。

第３の特徴によれば、前記貫通孔（４２）は、車幅方向に延びる長尺形状とされ、前記板部材（４０）の車幅方向外側端部に、前記支柱（２７）との間に風を通すための切り欠き（４３）が設けられており、前記切り欠き（４３）の縦方向寸法（Ｔ１）が、前記貫通孔（４２）の縦方向寸法（Ｔ２）より大きいので、板部材の側部に縦方向寸法の大きな切り欠きを設けることによって、後方から前方に向けて巻込む風がより多く貫通孔を通る流れを形成することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）の厚さ寸法（Ｔ３）が、前記板部材（４０）の平面部（４６）の厚さ寸法（Ｔ４）より大きいので、周縁部によって貫通孔の前後方向の寸法が増すこととなり、後方から前方に向けて巻込む走行風を整流する効果を高めることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）が、後方に向かって拡径する形状とされているので、後方から前方に向けて巻込む風をスムーズに貫通孔に流入させることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記板部材（４０）が、前記左右一対の支柱（２７）の間に配設される光源部材（２８）のケース（２９）と一体形成されているので、板部材の剛性を高めると共に部品点数を低減することが可能となる。

第７の特徴によれば、前記板部材（４０）は、前記支柱（２７）に係合する係合爪（４４，４５）を備え、前記係合爪（４４，４５）が、前記支柱（２７）の前側から係合する第１係合爪（４４）と、前記支柱（２７）の後側から係合する第２係合爪（４５）とからなるので、前側および後側から係合することで板部材のガタつきを低減することができる。

第８の特徴によれば、前記左右一対の支柱（２７）が、前記シート（１８）の位置に立設しているので、乗員の背面側に支柱および板部材が隣接配置されることで、板部材による高い防風効果を得ることができる。

本発明の一実施形態に係る電動三輪車の左側面図である。電動三輪車を左前方から見た斜視図である。電動三輪車を左前方から見た一部拡大斜視図である。電動三輪車の一部拡大背面図である。板部材の正面図である。板部材の背面図である。図５のVII－VII線断面図である。図７の一部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動三輪車１の左側面図である。また、図２は電動三輪車１を左前方から見た斜視図である。電動三輪車１は、１つの前輪を支持する前側車体ＢＦと、２つの後輪を支持する後側車体ＢＲとを、揺動機構１９によってロール方向に揺動可能に連結してなる鞍乗型車両である。

電動三輪車１の上部には、ウインドスクリーン４およびルーフ３からなるルーフユニット２が取り付けられている。操向ハンドル８とシート１８との間には、乗員が足を載せる低床フロア１７が形成されている。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク１３に支持されており、フロントフォーク１３は操向ハンドル８で操舵可能に前側車体ＢＦに支持されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が取り付けられている。操向ハンドル８の下方には、乗員の足に対向する左右一対のレッグシールド１６およびリヤパネル１４が配設されており、リヤパネル１４には小物入れ１５が取り付けられている。

後側車体ＢＲは、左右一対の後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２１を有しており、スイングアーム２１の前端部はピボット２０によって後側車体ＢＲに揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲの上方にはリヤフェンダ２２が配設されており、後側車体ＢＲの後端部には、テールランプ２３および左右一対の後側フラッシャランプ２４が取り付けられている。

レッグシールド１６の前方には、左右一対のスライダ７を支持するフロントカウル９が配設されている。フロントカウル９の下方には、ヘッドライト１１および左右一対の前側フラッシャランプ１０が取り付けられている。フロントカウル９の上部には、左右一対のバックミラー５およびウインドスクリーン４が支持されており、フロントカウル９の前面にはウインドスクリーン４を洗浄するためのワイパ６が配設されている。

ルーフユニット２の後端部は、左右一対の支柱２７によって下方から支持されている。略鉛直方向に延びる支柱２７は、シート１８の後方に立設するバックレスト２６に埋設されている。支柱２７の上下方向中間より上方寄りの位置には、ハイマウントストップランプ２８が取り付けられている。バックレスト２６の後方には、大型の荷台２５が配設されている。

図３は、電動三輪車１を左前方から見た一部拡大斜視図である。また、図４は電動三輪車１の一部拡大背面図である。電動三輪車１の荷台２５には、大型の収納箱Ｂを取り付けることができる。光源部材としてのハイマウントストップランプ２８は、収納箱Ｂの上端より上方に配設され、後方からの被視認性が保たれる。本発明に係る板部材４０は、ハイマウントストップランプ２８の下部で、左右一対の支柱２７の間に配設される。左右一対の支柱２７の間隔は、ウインドスクリーン４の幅の半分程度とされる。

ここで、図４に示すように、収納箱Ｂを取り付けない場合には、幅広のウインドスクリーン４によって走行風が後方から前方に向けて巻込んで、これが乗員の後頭部周辺に当たることがある。本実施形態に係る板部材４０は、この後方から前方に向けて巻込む風を効果的に低減して乗員の不快感を解消するために配設されている。

図５は、板部材４０の正面図である。また、図６は板部材４０の背面図である。平面部４６を車体の前後方向に向けて配設される板部材４０は、合成樹脂の薄板部材によって形成される。また、板部材４０は、ハイマウントストップランプ２８を構成する前側ケース２９と一体に構成される。これにより、板部材４０の剛性を高めると共に部品点数を低減することが可能となる。ハイマウントストップランプ２８の後側ケース３０には、赤色のレンズ３１が取り付けられる。

板部材４０には、計１６個のスリット状の貫通孔４２が形成されている。これにより、ウインドスクリーン４によって後方から前方に向けて巻込む走行風の流れを板部材４０によって遮蔽しつつ、貫通孔４２によってあえて少量だけ前方側に流すことで、板部材４０の周囲を通って乗員の後頭部近傍に当たる風の流れを抑えて、乗員の不快感を低減することが可能となる。また、貫通孔４２は左右対称に形成されており、走行風を左右均等に流すことで乗員の不快感をより一層低減できる。

貫通孔４２は、車幅方向に延びる長尺形状とされ、板部材４０の車幅方向外側端部には、支柱２７との間に風を通すための切り欠き４３が４カ所に設けられている。そして、切り欠き４３の縦方向寸法Ｔ１は、貫通孔４２の縦方向寸法Ｔ２より大きく設定される。これにより、板部材４０の側部に縦方向寸法の大きな切り欠き４３を設けることによって、後方から前方に向けて巻込む風がより多く貫通孔４２を通るように流れを形成することが可能となる。

板部材４０の側部には、前方から支柱２７に係合する左右一対の第１係合爪４４と、後方から支柱２７に係合する左右一対の第２係合爪４５とが設けられている。これにより、支柱２７に前側および後側から係合することで板部材４０のガタつきを低減することができる。

図７は、図５のVII－VII線断面図である。また、図８は図７の一部拡大図である。ハイマウントストップランプ２８の光源３２を収納する前側ケース２９および後側ケース３０は、それぞれ略半円断面形状を有し、前後から支柱２７を挟むように固定される。本実施形態に係る板部材４０は、貫通孔４２の周縁部４７の厚さ寸法Ｔ３が、板部材４０の平面部４６の厚さ寸法Ｔ４より大きく設定されている。これにより、周縁部４７によって貫通孔４２の前後方向の寸法が増すこととなり、後方から前方に向けて巻込む走行風を整流する効果を高めることが可能となる。

また、貫通孔４２の周縁部４７は、後方に向かって拡径する形状、換言すれば、半円断面をなして後方に突出した形状とされている。これにより、図８に太矢印で示すように、後方から前方に向けて巻込む風をスムーズに貫通孔に流入させることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、ウインドスクリーンやルーフの形状や構造、板部材の形状や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る板部材は、電動三輪車に限られず、鞍乗型の自動二輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…電動三輪車（鞍乗型車両）、３…ルーフ、４…ウインドスクリーン、１８…シート、２７…支柱、２８…ハイマウントストップランプ（光源部材）、２９…前側ケース（ケース）、４０…板部材、４２…貫通孔、４３…切り欠き、４４…第１係合爪、４５…第２係合爪、４６…板部材の平面部、４７…貫通孔の周縁部、Ｔ１…切り欠きの縦方向寸法、Ｔ２…貫通孔の縦方向寸法、Ｔ３…周縁部の厚さ寸法、Ｔ４…平面部の厚さ寸法

Claims

ウインドスクリーン（４）の上端を支持すると共にシート（１８）の上方に設けられたルーフ（３）と、該ルーフ（３）を下方から支持する左右一対の支柱（２７）とを備える鞍乗型車両（１）において、
前記左右一対の支柱（２７）の間かつ前記支柱（２７）の上下方向中間よりも上方の位置に、板部材（４０）の少なくとも一部が配設されており、
前記板部材（４０）には、少なくとも１つの貫通孔（４２）が形成されており、
前記板部材（４０）は、立設され、平面部（４６）の面直方向が前後方向と同じ方向となるように配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記貫通孔（４２）は、左右対称の位置に配置されると共に、上下方向に複数設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記貫通孔（４２）は、車幅方向に延びる長尺形状とされ、
前記板部材（４０）の車幅方向外側端部に、前記支柱（２７）との間に風を通すための切り欠き（４３）が設けられており、
前記切り欠き（４３）の縦方向寸法（Ｔ１）が、前記貫通孔（４２）の縦方向寸法（Ｔ２）より大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）の厚さ寸法（Ｔ３）が、前記板部材（４０）の平面部（４６）の厚さ寸法（Ｔ４）より大きいことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記貫通孔（４２）の周縁部（４７）が、後方に向かって拡径する形状とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記板部材（４０）が、前記左右一対の支柱（２７）の間に配設される光源部材（２８）のケース（２９）と一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記板部材（４０）は、前記支柱（２７）に係合する係合爪（４４，４５）を備え、
前記係合爪（４４，４５）が、前記支柱（２７）の前側から係合する第１係合爪（４４）と、前記支柱（２７）の後側から係合する第２係合爪（４５）とからなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記左右一対の支柱（２７）が、前記シート（１８）の位置に立設していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。