JP6276213B2

JP6276213B2 - 鞍乗り型車両

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Publication number: JP6276213B2
Application number: JP2015065112A
Authority: JP
Inventors: 雅史萩元; 篤志楠田; 大祐西脇; 崇志安部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-26
Filing date: 2015-03-26
Publication date: 2018-02-07
Anticipated expiration: 2035-03-26
Also published as: EP3078580B1; US9868486B2; EP3078580A1; US20160280059A1; JP2016182916A; CN106005137B; CN106005137A; ES2655094T3

Description

本発明は、車体の左右側部にラジエータが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

車体の左右側部にエンジン冷却用のラジエータが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。

特許文献１の図５に示すように、エンジン（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の車幅方向側方に、左右のラジエータ（１７、１７）が配置される。左右のラジエータ（１７、１７）は、その長手方向が車両前後方向に向くように配置される。左右のラジエータ（１７、１７）の前方に、アウターカウル（２１）が配置され、左右のラジエータ（１７、１７）の後方に、後部インナーカウル（３１）が配置される。走行風は、左右のラジエータ（１７、１７）の内側から外側へ通過する。左右のラジエータ（１７、１７）を通過した排風は、アウターカウル（２１）と後部インナーカウル（３１）の間を通過し、車両後方へ流れる。

特許文献１の技術では、左右のラジエータを通過した排風の温度によっては、乗員の快適性に影響を及ぼす場合があり、乗員の快適性を高めることができる技術が望まれる。

特開２０１１−１６２０６２公報

本発明は、車体の左右側方にラジエータが配置されている鞍乗り型車両において、乗員の快適性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の左右側方にエンジン冷却用のラジエータをその長手方向が車両前後方向に沿う向きに配置し、このラジエータの周囲をカバー部材で覆い車体内側を流れる走行風をラジエータの車体内側から外側へ通すことで冷却を行う鞍乗り型車両において、カバー部材の車体外側に、車体外側を流れる走行風の一部をラジエータの排風出口部へ案内する導風路が設けられ、導風路は、車体前後方向に形成されるとともに、カバー部材と、このカバー部材の車幅方向外方に配置され車両の外観面を構成するカウル部材とによって形成され、導風路の出口となる導風路出口部は、ラジエータの外側面に設けられる冷却ファンを覆うように対向して設けられ、カウル部材は、その後端部に、冷却ファンから排出された排風を導風路内に導く折曲部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、カウル部材は、このカウル部材の前端に位置する導風路の入口からラジエータの車幅方向外側に向かって延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カウル部材には、ラジエータから出た排風を外へ排出するラジエータ開口が形成され、このラジエータ開口に、外部からの異物を防止する網目状のカバー部材が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、カウル部材には、ラジエータから出た排風を外へ排出するラジエータ開口が形成され、このラジエータ開口に、排風を整流するルーバー部材が設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ラジエータの長手方向が車両前後方向に沿う向きにラジエータが配置されている鞍乗り型車両において、ラジエータの周囲は、カバー部材で覆われる。走行風はラジエータの内方から外方へ流れることで、ラジエータは冷却される。ラジエータから出た走行風は、ラジエータの排風出口部で、カバー部材と、車両の外観面を構成するカウル部材とによって形成される導風路を流れる別の走行風と混合される。これにより、ラジエータから出た走行風（排風）の温度を下げることができる。
また、導風路の出口となる導風路出口部は、ラジエータの外側面に設けられる冷却ファンを覆うように対向して設けられ、導風路出口部は折曲部を有し、導風路出口部と冷却ファンとが対向配置されているので、導風路出口部を出た走行風とラジエータの冷却ファンから出た排風とは好適に混合される。結果、排風の温度を一層下げることができる。

排風の温度が下がれば、カバー部材の外側に、導風路が設けられていない場合に比べて、ラジエータの後方に座る乗員に対し、ラジエータの排風による影響を減らすことができる。結果、ラジエータの排風に係る乗員の快適性を高めることができる。
また、冷却ファンは、ラジエータの外側面に設けられるので、ラジエータの内側に形成される走行風通路を大きく確保することができる。走行風通路を大きく確保できれば、車両走行中において、ラジエータに走行風を効率良く取り入れることができるので、ラジエータの冷却機能を高められる。
車両停止中においては、冷却ファンが作動したときに、ラジエータから出た排風の一部は、折曲部によって導風路内に導かれ易くなり、排風の一部は導風路から車両前方へ導かれる。従って、排風による乗員への影響を軽減することができる。

請求項２に係る発明では、カウル部材は、カウル部材の前端に位置する入口からラジエータの車幅方向外側に向かって延びている。カウル部材を延長して導風路を形成したので、ラジエータから排出される排風の影響を低く抑えつつ、構造を簡素化した導風路とすることができる。

請求項３に係る発明では、ラジエータから出た排風を外へ排出するラジエータ開口に、外部からの異物を防止する網目状のカバー部材を設けたので、冷却ファンへの異物侵入を防止でき冷却ファンを保護することができる。

請求項４に係る発明では、ラジエータから出た排風を外へ排出するラジエータ開口に、ルーバー部材を設けた。排風出口部で導風路から出た走行風とラジエータから出た排風とが混合され、冷却された排風がラジエータ開口から排出されるときに、ルーバー部材によって、ラジエータ開口から出た排風の整流効果を高めることができる。また、ラジエータ開口に、ルーバー部材を設けることで、冷却ファンへの異物侵入を防止でき冷却ファンを保護することができる。加えて、ラジエータ開口の外観性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。図１の要部拡大図である。図１の３矢視図である。図２の４−４線断面図である。車両走行中における鞍乗り型車両の作用説明図である。図２の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、このメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒから各々下方に延びるピボットフレーム１４Ｌ、１４Ｒ（図手前側の符号１４Ｌのみ示す。）とが備えられ、車体フレーム１１にエンジン１５が懸架され、ヘッドパイプ１２に前輪１７を含む前輪操向部２１が操向自在に備えられ、ピボットフレーム１４Ｌ、１４Ｒ（図手前側の符号１４Ｌのみ示す。）に揺動自在に後輪１８を含む後輪懸架部２２が支持され、前輪１７と後輪１８の間で車体フレーム１１にシート１９が備えられ、このシート１９に乗員Ｈが跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１に、乗員Ｈ（運転者）が足を置くことができる乗員ステップ２０Ｌ、２０Ｒ（図手前側の符号２０Ｌのみ示す。）が設けられている。乗員ステップ２０Ｌの前方にてエンジン１５の下部には、変速機ユニットが収容されると共にギヤチェンジを行うためのシフトレバー３４が付設されている。エンジン１５に排気装置２４が連結される。この排気装置２４は、エンジン１５のシリンダ部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）から各々、下方へ延びた後、各々後方へ延びる３本の排気管２６Ｌ、２６Ｒ（図手前側の符号２６Ｌのみ示す。）を有している。

車体フレーム１１に操向可能に設けられる前輪操向部２１は、ヘッドパイプ１２に回動自在に設けられるフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に回転自在に取付けられる前輪１７と、フロントフォーク３１の上端に取付けられる操向ハンドル３２とを主要素とする。後輪懸架部２２は、ピボットフレーム１４から車両後方に延びているスイングアーム３３と、このスイングアーム３３の後端部に回転自在に取付けられる後輪１８とを有する。

エンジン１５は、クランク軸が車両長手方向に延びている水平対向型の水冷４サイクル６気筒エンジンであり、このエンジン１５を冷却する左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｌのみ示す。）は、エンジン１５の側方で且つ上方に配置される。左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒは、その長手方向が車両長手方向と平行に配置されるサイドラジエータであって、各々メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに支持されている。

車両後部にて後輪１８の側方に、物品を収容する左右のトランク４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）が備えられ、この左右のトランク４６Ｌ、４６Ｒの上方にリヤトランク４７が備えられている。フロントフォーク３１に、前輪１７がはねた泥をよけるフロントフェンダ５０が備えられている。

車体を覆うカウル部材は、フロントカウル６１と、このフロントカウル６１から車両後方へ延びエンジン１５の上方まで延びている左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ（図手前側の符号６２Ｌのみ示す。）と、エンジン１５の下方及び排気装置２４を覆うアンダカウル６３と、アンダカウル６３の後方に連続するように設けられ排気装置２４を覆う左右の排気カウル６４Ｌ、６４Ｒ（図手前側の符号６４Ｌのみ示す。）とを有する。

図２に示すように、カウル部材６０は、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ（図手前側の符号６２Ｌのみ示す。）の車両後方で、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒ（図手前側の符号４１Ｌのみ示す。）の後方を覆う別のカウル部材としてのミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒ（図手前側の符号６５Ｌのみ示す。）と、これらのミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒに連続するように、ミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒの上方を覆うミッドアッパカウル６６Ｌ、６６Ｒ（図手前側の符号６６Ｌのみ示す。）とを更に含む。

左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｌのみ示す。）を通過した空気（排風）が排出されるラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒは、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒの間に各々形成されている。ラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風を外へ排出するラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒには、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風を整流するルーバー部材７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。）が各々設けられている。

図３に示すように、車両を前方から見たときに、フロントカウル６１の下方で車幅方向中心に、ヘッドライト３６が設けられ、フロントカウル６１から車幅方向左右外方へ、後方視認用の左右のバックミラー３７Ｌ、３７Ｒが延びている。フロントカウル６１から上方に風よけ用のウインドシールドガラス３８が延びている。

次に、ラジエータ及び当該ラジエータの周辺部の構造について詳細に説明する。
図４に示すように、エンジン冷却用の左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒは、車体３０の側方にて、ラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの長手方向が車両前後方向に沿う向きに配置される。これらのラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの周囲は、車両略前後方向に延びているカバー部材６９Ｌ、６９Ｒで覆われている。これらのカバー部材６９Ｌ、６９Ｒにより、ラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの車幅方向内側と車幅方向外側との間を区画する。

左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒは、受風面４０Ｌａ、４０Ｒａの周囲が左右のカバー部材６９Ｌ、６９Ｒに囲まれ、これらの受風面４０Ｌａ、４０Ｒａが、車両前方の導風口７０に連通する車幅方向内方の空間ＡＬ１、ＡＲ１に臨むように配置され、排風面４０Ｌｂ、４０Ｒｂが車幅方向外方へ臨むように配置される。右の乗員ステップ２０Ｒの近傍に、乗員がブレーキ操作を行うことができるブレーキペダル３５が設けられている。

左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの車幅方向内方には、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの外方を覆うフロントセンタカバー７１が設けられている。走行風を左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒに取入れる導風口７０は、フロントセンタカバー７１とカバー部材６９Ｌ、６９Ｒとの間に形成される。左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内方に設けられ走行風を導くフロントセンタカバー７１は、前端部に尖り部７１ａを有し、この尖り部７１ａから車両後方に向け延びている。フロントセンタカバー７１の後端部７１Ｌｂ、７１Ｒｂは、各々左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの後端４０Ｌｄ、４０Ｒｄに当接している。

導風口７０に入った走行風は、車幅方向中心部に設けられている尖り部７１ａによって車幅方向左右に切り裂かれ、フロントセンタカバー７１とカバー部材６９Ｌ、６９Ｒとによりガイドされつつ前記空間ＡＬ１、ＡＲ１を通り、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの受風面４０Ｌａ、４０Ｒａに導かれる。

カバー部材６９Ｌ、６９Ｒの外側には、前記導風口７０から入った走行風とは異なる別の走行風を左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側へ案内する左右の導風路７２Ｌ、７２Ｒが設けられる。これらの左右の導風路７２Ｌ、７２Ｒは、各々、左右のカバー部材６９Ｌ、６９Ｒと、当該左右のカバー部材６９Ｌ、６９Ｒの車幅方向外方に配置され車両の外観面を構成する左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとによって形成される。

カウル部材（左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ）は、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの前端に位置する左右の導風路７２Ｌ、７２Ｒの入口７３Ｌ、７３Ｒから各々左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの車幅方向外側に向かって延びている。

左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側面に、各々、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒが設けられ、当該冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを覆うように導風路７２Ｌ、７２Ｒの排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒが設けられている。

左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒは、各々、その後端部に、車幅方向内方へ折り曲がるように延びており、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒから排出された排風を導風路７２Ｌ、７２Ｒ内に導く折曲部７７Ｌ、７７Ｒを備えている。

カウル部材（左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ）の後方には、車幅方向外方へ張り出して乗員の脚部Ｆの前方を覆う張出部７８Ｌ、７８Ｒを含む別のカウル部材（左右のミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒ）が設けられる。

図２を併せて参照し、排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒは、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの上部６２Ｌａ、６２Ｒａ及び下部６２Ｌｂ、６２Ｒｂが、張出部７８Ｌ、７８Ｒまで延びて、この張出部７８Ｌ、７８Ｒと左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとの間に各々形成される。

カウル部材（左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ）の後方に、車幅方向外方へ張り出して乗員の脚部Ｆ、Ｆの前方を覆う張出部７８Ｌ、７８Ｒを含む別のカウル部材（左右のミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒ）が設けられ、排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒは、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの上部６２Ｌａ、６２Ｒａ及び下部６２Ｌｂ、６２Ｒｂが、張出部７８Ｌ、７８Ｒまで延びて、この張出部７８Ｌ、７８Ｒと左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとの間に形成される。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図５に示すように、車両走行中において、車両前方からカバー部材６９Ｌ、６９Ｒの車幅方向内側の空間に入った走行風は、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内側（内方）から左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒ外側（外方）へ流れることで左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの冷却を行う。

左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側面には、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒが設けられている。仮に、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内側面に冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒが設けられている場合には、これらの冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒは、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内方に位置するフロントセンタカバー７１と左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒとの間に配置されることになる。そうすると、左右の冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを配置するスペースだけ、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内側を形成する走行風通路のスペースは小さなものとなる。

この点、本発明では、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒは、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側面に設けられているため、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの内側を形成する走行風通路（空間ＡＬ１、ＡＲ１）を大きく確保することができる。空間ＡＬ１、ＡＲ１を大きく確保できれば、車両走行中において、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒに走行風を効率良く取り入れることができる。結果、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの冷却機能を高めることができる。

また、車両前方からカバー部材６９Ｌ、６９Ｒと左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとの間に各々入った走行風は、導風路７２Ｌ、７２Ｒを通過し、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側面に配置した冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを覆うように設けられる導風路７２Ｌ、７２Ｒの排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒを通過し、この排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒと左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒとの間に位置する空間である排風出口部ＡＬ２、ＡＲ２にて左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒを通過した排風と混合された後、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒから外へ排出される。

すなわち、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た走行風（排風）は、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの外側で導風路７２Ｌ、７２Ｒを流れる別の走行風と混合されるため、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た走行風（排風）の温度を下げることができる。

さらに、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの後端部に、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒから排出された排風を導風路内に導く折曲部７７Ｌ、７７Ｒを備えているので、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの排風面４０Ｌｂ、４０Ｒｂから排風された排風と導風路７２Ｌ、７２Ｒを流れた走行風とを、排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒと左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒとの間に位置する空間ＡＬ２、ＡＲ２にてしっかりと混合させることができ、排風の温度を効果的に下げることができる。

排風の温度が下がれば、カバー部材の外側に、導風路が設けられていない場合に比べて、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの後方に座る乗員Ｈ（図１参照）に対し、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから排出される排風による影響を減らすことができる。結果、熱に係る乗員Ｈの快適性を高めることができる。

導風路７２Ｌ、７２Ｒは、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒと、車両の外観面を構成するカウル部材（左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒ）とによって形成されると共に、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの前端に位置し左右のカバー部材６９Ｌ、６９Ｒとの間に、各々形成される導風路７２Ｌ、７２Ｒの入口７３Ｌ、７３Ｒから左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒの車幅方向外側に向かって延びている。

左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒを車両後方へ延長して導風路７２Ｌ、７２Ｒを形成したので、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから排出される排風の乗員Ｈへの影響を低く抑えつつ、導風路７２Ｌ、７２Ｒの構造を簡素化することができる。

左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒの後方に、張出部７８Ｌ、７８Ｒを含む左右のミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒが備えられているので、乗員Ｈへ走行風やラジエータから出た排風の熱を伝わり難くすることができる。また、排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒは、各々、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒと張出部７８Ｌ、７８Ｒを含む左右のミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒとの間に形成される。排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒから出た走行風は、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風と混合された後、張出部７８Ｌ、７８Ｒにガイドされ車両斜後方へ向かうため、乗員Ｈへの左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風の影響を低減することができる。

排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒは、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを覆うように設けられ、この排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒの後端に折曲部７７Ｌ、７７Ｒが形成される。
車両停止中において、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒが作動したときに、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒからの排風は、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒから車幅方向外方へ排出される。

同時に、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒからの排風のうちの一部は、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを覆うように設けられる排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒ及び折曲部７７Ｌ、７７Ｒによって導風路７２Ｌ、７２Ｒ内に導かれ、その後、排風は導風路７２Ｌ、７２Ｒから車両前方へ導かれ易くなる。このように、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒから出た排風の出口として、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒに加えて、排風路出口部７５Ｌ、７５Ｒを設定した。排風が流れる通路を複数設けたので、排風による乗員への影響を軽減することができる。

また、ラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風を外へ排出するラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒに、ルーバー部材７９Ｌ、７９Ｒを設けたので、排風の整流効果を高めることができる。さらに、ルーバー部材７９Ｌ、７９Ｒによって、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒへの異物侵入を防止でき、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを保護することができる。加えて、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒ及び当該ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒの周辺部の外観性を向上させることができる。

次に、車体側部を構成するカウル部材に形成されるラジエータ開口の別実施例について説明する。
図６に示すように、左右のラジエータ４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｌのみ示す。）を通過した空気（排風）が排出されるラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒは、左右のフロントサイドカウル６２Ｌ、６２Ｒとミッドサイドカウル６５Ｌ、６５Ｒの間に各々形成されている。ラジエータ４０Ｌ、４０Ｒから出た排風を外へ排出するラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒには、外部からの異物を防止する網目状のカバー部材８９Ｌ、８９Ｒ（図手前側の符号８９Ｌのみ示す。）が各々設けられている。実施例と異なる点は、ルーバー部材に代えて網目状のカバー部材をラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒに設けた点にあり、その他大きく変わるところはなく説明を省略する。

作用として、ラジエータ開口４１Ｌ、４１Ｒに、外部からの異物を防止する網目状のカバー部材８９Ｌ、８９Ｒを設けたので、冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒ（図４参照）への異物侵入を防止でき冷却ファン７４Ｌ、７４Ｒを保護することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両側部にラジエータが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、３０…車体、４０Ｌ、４０Ｒ…ラジエータ、４１Ｌ、４１Ｒ…ラジエータ開口、６２Ｌ、６２Ｒ…カウル部材（フロントサイドカウル）、６５Ｌ、６５Ｒ…別のカウル部材（ミッドサイドカウル）、６９Ｌ、６９Ｒ…カバー部材、７２Ｌ、７２Ｒ…導風路、７３Ｌ、７３Ｒ…導風路の入口、７４Ｌ、７４Ｒ…冷却ファン、７５Ｌ、７５Ｒ…導風路出口部、７７Ｌ、７７Ｒ…折曲部、７８Ｌ、７８Ｒ…排風路出口部、７９Ｌ、７９Ｒ…ルーバー部材、ＡＬ２、ＡＲ２…排風出口部。

Claims

車体（３０）の左右側方にエンジン冷却用のラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）をその長手方向が車両前後方向に沿う向きに配置し、このラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）の周囲をカバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）で覆い車体内側を流れる走行風を前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）の車体内側から外側へ通すことで冷却を行う鞍乗り型車両において、
前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）の車体外側に、車体外側を流れる走行風の一部を前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）の排風出口部（ＡＬ２、ＡＲ２）へ案内する導風路（７２Ｌ、７２Ｒ）が設けられ、
前記導風路（７２Ｌ、７２Ｒ）は、車体前後方向に形成されるとともに、前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）と、このカバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）の車幅方向外方に配置され車両の外観面を構成するカウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）とによって形成され、
前記導風路（７２Ｌ、７２Ｒ）の出口となる導風路出口部（７５Ｌ、７５Ｒ）は、前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）の外側面に設けられる冷却ファン（７４Ｌ、７４Ｒ）を覆うように対向して設けられ、
前記カウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）は、その後端部に、前記冷却ファン（７４Ｌ、７４Ｒ）から排出された排風を前記導風路（７２Ｌ、７２Ｒ）内に導く折曲部（７７Ｌ、７７Ｒ）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記カウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）は、このカウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）の前端に位置する前記導風路（７２Ｌ、７２Ｒ）の入口（７３Ｌ、７３Ｒ）から前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）の車幅方向外側に向かって延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
前記カウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）には、前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）から出た排風を外へ排出するラジエータ開口（４１Ｌ、４１Ｒ）が形成され、このラジエータ開口（４１Ｌ、４１Ｒ）に、外部からの異物を防止する網目状のカバー部材（８９Ｌ、８９Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
前記カウル部材（６２Ｌ、６２Ｒ）には、前記ラジエータ（４０Ｌ、４０Ｒ）から出た排風を外へ排出するラジエータ開口（４１Ｌ、４１Ｒ）が形成され、このラジエータ開口（４１Ｌ、４１Ｒ）に、前記排風を整流するルーバー部材（７９Ｌ、７９Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。