DE112018007187T5

DE112018007187T5 - Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp

Info

Publication number: DE112018007187T5
Application number: DE112018007187.1T
Authority: DE
Inventors: Makoto Fujikubo; Katsuhiko Sato; Tsugio Ikeda; Ryo Kubota; Yudai Hirose; Naoya Ishimatsu; Hiroshi Tamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-29
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2020-12-10
Also published as: JPWO2019186946A1; US20210001947A1; CN111886179B; WO2019186946A1; JP6971381B2; US11820454B2; CN111886179A

Abstract

Ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es aufweist: ein Paar linker und rechter Hauptrahmen, das derart installiert ist, dass es sich in einer Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt, eine Sitzschiene, die derart installiert ist, dass sie sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach hinten erstreckt, einen Schwenkrahmen, der derart installiert ist, dass er sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach unten erstreckt, eine Schwinge, die von dem Schwenkrahmen gehalten wird und durch welche ein Hinterrad schwenkbar gehalten wird, eine Batterie, die in einer Draufsicht in einem Raum zwischen dem Paar linker und rechter Hauptrahmen angeordnet ist, eine Leistungseinheit, die in einer Draufsicht in dem Raum angeordnet ist und basierend auf elektrischer Leistung der Batterie Antriebsleistung erzeugt, einen Windleitungskanal zum Leiten von Fahrtwind zu dem Raum, und eine Luftauslassöffnung zum Abgeben des Fahrtwinds, wobei die Luftauslassöffnung derart bereitgestellt ist, dass sie fähig ist, Fahrtwind innerhalb des Windleitungskanals von einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches Fahrzeug von Grätschsitztyp.
Hintergrundtechnik
PTL 1 beschreibt eine Konfiguration eines elektrisches Fahrzeug von Grätschsitztyp (elektrisches Zweiradfahrzeug), in der eine Elektromotorvorrichtung unter Verwendung von Fahrtwind gekühlt wird. Gemäß PTL 1 durchläuft Fahrtwind, der durch eine Zuströmungsöffnung auf einem vorderen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie eingeströmt ist, das Innere eines Gehäuses der Elektromotorvorrichtung und strömt dann aus einer Ausströmungsöffnung auf einem hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie aus; als ein Ergebnis wird die Elektromotorvorrichtung gekühlt. Beachten Sie, dass eine vorgegebene Antriebseinheit, wie etwa ein Elektromotor, der basierend auf der elektrischen Leistung von einer Batterie Antriebsleistung erzeugt (z.B. ein Dreiphasen-Induktionsmotor), für die elektrische Motorvorrichtung verwendet wird.
Referenzliste
Patentliteratur
PTL 1: Internationale Veröffentlichung Nr. 2012/066601
Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Um die Kühlleistung, die Fahrtwind nutzt zu verbessern, besteht ein Bedarf, dass die Luft, die Wärme aufgenommen hat, wenn sie ein vorgegebenes Kühlziel, wie etwa die vorstehend erwähnte Antriebseinheit, kühlt, geeignet nach außerhalb eines Fahrzeugs abgegeben wird, ohne im Inneren einer Fahrzeugkarosserie zu verbleiben. Die Konstruktion der PTL1 hat Raum für die strukturelle Verbesserung zum geeigneten Abgeben derartiger Luft gelassen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Kühlleistung, die Fahrtwind, in einer Fahrzeugkarosseriekonstruktion eines elektrischen Fahrzeugs von Grätschsitztyp nutzt, zu verbessern.
Lösung des Problems
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp, wobei das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp dadurch gekennzeichnet ist, dass es umfasst: ein Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen, das derart installiert ist, dass es sich in einer Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt; eine Sitzschiene, die derart installiert ist, dass sie sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach hinten erstreckt; einen Drehrahmen, der derart installiert ist, dass er sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach unten erstreckt; eine Schwinge, die von dem Schwenkrahmen gehalten wird und durch welche ein Hinterrad drehbar gehalten wird; eine Batterie, die in einer Draufsicht in einem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen angeordnet ist; eine Antriebseinheit, die in einer Draufsicht in dem Raum angeordnet ist, und basierend auf elektrischer Leistung der Batterie Antriebsleistung erzeugt; einen Windleitungskanal zum Leiten von Fahrtwind zu dem Raum; und eine Luftauslassöffnung zum Abgeben des Fahrtwinds, wobei die Luftauslassöffnung derart bereitgestellt ist, dass sie fähig ist, den Fahrtwind im Inneren des Windleitungskanals zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben.
Vorteilhafte Ergebnisse der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Kühlleistung, die Fahrtwind nutzt, in einer Fahrzeugkarosseriekonstruktion eines elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp verbessert werden.
Figurenliste

1 ist eine linke Seitenansicht zur Beschreibung einer Konfiguration eines elektrischen Fahrzeugs von Grätschsitztyp (Zweiradfahrzeugs).
2 ist eine linke Seitenansicht zur Beschreibung einer inneren Struktur eines elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp.
3 ist eine Vorderansicht zur Beschreibung einer Fahrzeugkarosserie eines elektrischen Fahrzeugs von Grätschsitztyp.
4 ist eine Draufsicht zur Beschreibung einer Fahrzeugkarosserie eines elektrischen Fahrzeugs von Grätschsitztyp.
5 ist eine Querschnittansicht zur Beschreibung einer Fahrzeugkarosserie eines elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp.
6 ist eine linke Seitenansicht zur Beschreibung einer inneren Struktur eines elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp.
7 ist ein Diagramm zur Beschreibung eines unteren Abschnitts einer Fahrzeugkarosserie, der eine Luftauslassöffnung bildet.
8A ist ein Diagramm zur Beschreibung der Konstruktion des unteren Abschnitts der Fahrzeugkarossiere, der die Luftauslassöffnung bildet.
8B ist ein Diagramm zur Beschreibung der Konstruktion des unteren Abschnitts der Fahrzeugkarossiere, der die Luftauslassöffnung bildet.

Beschreibung von Ausführungsformen
Hier nachstehend werden Ausführungsformen unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. Beachten Sie, dass jede Zeichnung ein schematisches Diagramm ist, das eine Konstruktion einer Ausführungsform zeigt, und die Abmessungen jedes gezeigten Elements nicht notwendigerweise tatsächliche Abmessungen widerspiegeln. Außerdem werden in den beigefügten Zeichnungen die gleichen Bezugszahlen an die gleichen oder ähnliche Elemente vergeben und deren redundante Beschreibung wird weggelassen.
1 ist eine linke Seitenansicht eines elektrischen Fahrzeugs im Grätschsitztyp 1 gemäß einer Ausführungsform. Ebenso zeigt 2 eine innere Konstruktion zusammen mit einer Außenform des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1. Um in den Figuren das Verständnis der Konstruktion zu erleichtern, sind eine X-Achse, eine Y-Achse und eine Z-Achse, die senkrecht zueinander sind, gezeigt (das gleiche gilt für andere Figuren, die später beschrieben werden). Die X-Richtung entspricht der Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie, die Y-Richtung entspricht der Fahrzeugbreitenrichtung oder der Links-Rechts-Richtung der Fahrzeugkarosserie, und die Z-Richtung entspricht der Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie. In der vorliegenden Spezifikation zeigen derartige Ausdrücke, wie etwa vorn/hinten, links/rechts (Seite) und oben/unten relative Positionsbeziehungen auf Basis der Fahrzeugkarosserie an. Zum Beispiel entsprechen derartige Ausdrücke, wie etwa „vorn“ und „vor“ der +X-Richtung und derartige Ausdrücke, wie „hinten“ und „hinter“, entsprechen der -X-Richtung. Ähnlich zeigen derartige Ausdrücke, wie etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung einwärts (die Innenseite des Fahrzeugs)/auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung (die Außenseite des Fahrzeugs) ebenfalls relative Positionsbeziehungen auf Basis der Fahrzeugkarosserie an.
In der vorliegenden Ausführungsform ist das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 ein Motorrad, das ein Fahrer (Lenker) fahren kann, indem er über eine Fahrzeugkarosserie 100 grätscht, und umfasst ein Vorderrad 101 und ein Hinterrad 102. Ein Sitz 103, auf dem der Fahrer sitzen kann, ist auf der Fahrzeugkarosserie 100 bereitgestellt. Außerdem umfasst das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 ferner ein Kopfrohr 104, Hauptrahmen 105, Abwärtsrahmen 106, Sitzschienen 107, Drehrahmen 108 und Schwingen 109 innerhalb der Fahrzeugkarosserie 100. Die Hauptrahmen 105, Abwärtsrahmen 106, Sitzschienen 107, drehbar 108 und Schwingen 109 sind als ein Paar links und rechts bereitgestellt, dies ist jedoch nicht gezeigt, da 1 und 2 linke Seitenansichten sind. Beachten Sie, dass auf die vorangehenden Rahmen 105 bis 108 zum Beispiel gemeinsam als ein Fahrzeugkarosserierahmen Bezug genommen werden kann.
Das Kopfrohr 104 ist an der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie 100 in einer derartigen Weise angeordnet, dass ein Lenker dadurch drehbar gehalten wird, und der Fahrer kann eine Lenkbedienung durchführen, während er die Orientierung des Vorderrads 101 über eine Vordergabel ändert, indem er diesen Lenker dreht.
Das Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 ist derart installiert, dass es sich von dem Kopfrohr 104 in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, während es in der Links-Rechts-Richtung voneinander beabstandet wird. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Hauptrahmen 105 einen oberen Rahmenabschnitt 1051 und einen unteren Rahmenabschnitt 1052. Ein nicht dargestelltes Verstärkungselement, wie etwa ein Strebenrahmen, kann zwischen dem oberen Rahmenabschnitt 1051 und dem unteren Rahmenabschnitt 1052 montiert werden; dies kann die Festigkeit des Hauptrahmens 105 verbessern. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Abwärtsrahmen 106 derart installiert, dass er sich von einem vorderen Abschnitt des unteren Rahmenabschnitts 1052 nach unten und nach hinten erstreckt.
Die Sitzschiene 107 ist derart installiert, dass sie sich von einem hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 105 nach hinten erstreckt, und hält eine auf den Sitz 103 angewendete Last. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst die Sitzschiene 107 einen oberen Rahmenabschnitt 1071 und einen unteren Rahmenabschnitt 1072. Ein nicht dargestelltes Verstärkungselement, wie etwa ein Strebenrahmen, kann zwischen dem oberen Rahmenabschnitt 1071 und dem unteren Rahmenabschnitt 1072 montiert werden; dies kann die Festigkeit der Sitzschiene 107 verbessern.
Der Drehrahmen 108 ist derart installiert, dass er sich von einem hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 105 nach unten erstreckt, die Schwinge 109 wird von diesem Drehrahmen 108 gehalten, und das Hinterrad 102 wird drehbar von der Schwinge 109 gehalten.
Das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 umfasst ferner eine Batterie 110, eine Leistungseinheit 111 und eine Steuervorrichtung 112. Als die Batterie 110 wird eine aufladbare Sekundärbatterie verwendet, wofür Beispiele eine Lithiumionenbatterie, eine Nickel-Wasserstoff-Batterie und Ähnliche umfassen. Die Antriebseinheit 111 erzeugt basierend auf der elektrischen Leistung der Batterie 110 Antriebsleistung (eine Drehung). Ein Elektromotor, wie etwa ein Dreiphasen-Induktionsmotor, wird als die Antriebseinheit 111 verwendet. Beachten Sie, dass auf die Antriebseinheit 111 zum Beispiel als eine Motoreinheit Bezug genommen werden kann.
Auf die Steuervorrichtung 112 wird zum Beispiel auch als eine PDU (Leistungsantriebseinheit) unter Einschluss einer Funktion zum Umwandeln von Gleichspannung in Wechselspannung Bezug genommen oder wird zum Beispiel auch als eine PCU (Leistungssteuereinheit) unter weiterem Einschluss einer Funktion zum Umwandeln von Wechselspannung in Gleichspannung, einer Funktion zum Umwandeln eines Spannungspegels und Ähnlicher Bezug genommen. Zum Beispiel steuert die Steuervorrichtung 112 die Antriebseinheit 111 zum Umwandeln der elektrischen Leistung der Batterie 110 in einen vorgegebenen Typ und Liefern der umgewandelten elektrischen Leistung an die Antriebseinheit 111. Außerdem kann die Steuervorrichtung 112 auch die Batterie 110 unter Verwendung der elektrischen Leistung, die durch regeneratives Bremsen der Antriebseinheit 111 erzeugt wurde, aufladen.
Die Batterie 110 ist in einer Draufsicht in dem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 angeordnet (unter einem Betrachtungspunkt in der -Z-Richtung) und ist auch derart angeordnet, dass sie die Hauptrahmen 105 in einer Seitenansicht (unter einem Betrachtungspunkt in der +Y-Richtung) überlappt. Die Batterie 110 wird in Bezug auf die Hauptrahmen 105 entweder direkt oder indirekt gehalten; in der vorliegenden Ausführungsform ist die Batterie 110 durch einen Aufhänger 113 unter den Abwärtsrahmen 106 zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 befestigt.
Die Antriebseinheit 111 ist in einer Draufsicht in dem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 angeordnet und ist in der vorliegenden Ausführungsform in Bezug auf die Drehrahmen 108 über eine vorgegebene Montageeinheit 114 in einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 100 befestigt. Auf diese Weise ist die Antriebseinheit 111 an einer Position befestigt, wo sie Antriebsleistung geeignet auf das Hinterrad 102 übertragen kann, und diese Antriebsleistung wird zum Beispiel über eine Kette auf das Hinterrad 102 übertragen.
Die Steuervorrichtung 112 ist in Bezug auf die Sitzschienen befestigt und ist in der vorliegenden Ausführungsform zwischen den unteren Rahmenabschnitten 1072 und den oberen Rahmenabschnitten 1071 angeordnet; auf diese Weise kann die Steuervorrichtung 112 vor einem Stoß von außen geschützt werden. Da die Steuervorrichtung 112 außerdem hinter der Batterie 110 und über der Antriebseinheit 111 angeordnet ist, kann eine Kabeleinheit (ein Kabelbaum), die verwendet wird, um die elektrische Leistung der Batterie 110 an die Antriebseinheit 111 zuzuführen, relativ kurz gemacht werden.
3 ist eine Vorderansicht, die einen Teil der Fahrzeugkarosserie 100 betrifft. Ebenso ist 4 eine Draufsicht, die einen Teil der Fahrzeugkarosserie 100 betrifft. Eine obere Oberfläche der Fahrzeugkarosserie 100 ist mit einer Ladeanschlusseinheit 116 versehen, und die Batterie 110 kann geladen werden, indem ein Ladestecker mit dieser Anschlusseinheit 116 verbunden wird. Ebenso umfasst das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 ferner ein Paar linker und rechter Lufteinlassöffnungen 117, und die Fahrzeugkarosserie 100 ist derart ausgebildet, dass sie nach vorn vorsteht, wobei dieses Paar aus linker und rechter Lufteinlassöffnung 117 auf beiden Seiten des Kopfrohrs 104 ausgebildet ist. Diese Lufteinlassöffnungen 117 lassen zu, dass ein später beschriebener Windleitungskanal 118 Fahrtwind aufnimmt. Die Lufteinlassöffnungen 117 können zum Beispiel mit Netzlagen versehen sein, um den Eintritt von Fremdsubstanzen (z.B. Regenwasser, fliegenden Steinen und Ähnlichem) zu verhindern.
5 ist eine entlang der Linie d1-d1 von 4 genommene Querschnittansicht. Das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 umfasst ferner einen Windleitungskanal 118 innerhalb der Fahrzeugkarosserie 100. Der Windleitungskanal 118 leitet Fahrtwind, der von den Lufteinlassöffnungen 117 aufgenommen wurde, in eine vorgegebene Richtung. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Lufteinlassöffnungen 117 in einer Draufsicht in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter auswärts als die Hauptrahmen 105 positioniert. Dies kann die Menge an Fahrtwind, die aufgenommen wird, vergrößern. Außerdem ist der Windleitungskanal 118 in einer derartigen Weise montiert, dass er sich in einer Draufsicht von einem oberen Abschnitt der Batterie 110 in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter auswärts als das Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 erstreckt. Auf diese Weise kann die Batterie in der Fahrzeugbreitenrichtung vergrößert werden und die Kapazität der Batterie 110 kann erhöht werden. Die Positionen der Lufteinlassöffnungen 117 und des Windleitungskanals 118 relativ zu den Hauptrahmen können jedoch gemäß einer Änderung der Anordnung der Bestandteile des Fahrzeugs im Inneren der Fahrzeugkarosserie 100 geändert werden. Beachten Sie, dass der Fahrtwind, um das Verständnis zu erleichtern, in der Figur durch Pfeile angezeigt wird.
Hier wird von der Innenwand, die den Windleitungskanal 118 bildet, ein innerer Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (hier nachstehend eine innere Innenwand) 1181 derart bereitgestellt, dass er sich von den Lufteinlassöffnungen 117 zu einer vorderen Oberfläche der Batterie 110 erstreckt. Die innere Innenwand 1181 hat ein Einsetzloch 1181OP, das zulässt, dass der Hauptrahmen 105 durch es eingesetzt wird. In der Figur ist von der inneren Innenwand 1181 ein Abschnitt, der vor dem Einsetzloch 1181OP ist, als ein innerer Innenwand-Vorderabschnitt 1181a abgebildet, und ein Abschnitt der hinter dem Einsetzloch 11810P ist, ist als ein innerer Innenwand-Rückabschnitt 1181b abgebildet. Der innere Innenwand-Vorderabschnitt 1181a ist in einer derartige Weise gekrümmt, dass er sich in Richtung der Außenseite neigt, so dass er von dem Hauptrahmen 105 beabstandet ist. Der innere Innenwand-Rückabschnitt 1181b ist in einer derartigen Weise gekrümmt, dass er sich in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie neigt, so dass er von dem Hauptrahmen 105 beabstandet ist. Beachten Sie, dass die innere Innenwand 1181 durch Zusammenpassen von zwei oder mehr Elementen ausgebildet werden kann.
6 ist eine linke Seitenansicht des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 zur Beschreibung des Windleitungskanals 118. Der Windleitungskanal 118 umfasst einen Leitungsabschnitt 1182, der derart installiert ist, dass er sich in Richtung eines Bereichs unterhalb der Fahrzeugkarosserie erstreckt, während er sich krümmt, so dass Fahrtwind, der von den Lufteinlassöffnungen 117 aufgenommen wurde und in Richtung der Rückseite der Fahrzeugkarosserie geströmt ist, zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitet wird. Aufgrund dieser Konfiguration durchläuft Fahrtwind die Hauptrahmen 105, läuft an dem oberen Abschnitt oder den Seiten der Batterie vorbei und wird dann von dem Leitungsabschnitt 1182 hinter der Batterie 110 zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitet.
Der Windleitungskanal 118 umfasst ferner einen Vertiefungsabschnitt 1183, der von dem Leitungsabschnitt 1182 in Richtung der Rückseite der Fahrzeugkarosserie vertieft ist. Der Vertiefungsabschnitt 1183 ist derart positioniert, dass er die Sitzschienen 107 (siehe 2) in einer Seitenansicht überlappt, und die vorstehend erwähnte Steuervorrichtung 112 ist in diesem Vertiefungsabschnitt 1183 angeordnet. Mit anderen Worten wird der Vertiefungsabschnitt 1183 durch Vertiefen der Innenwand des Windleitungskanals 118 in Richtung der Rückseite der Fahrzeugkarosserie ausgebildet, so dass wenigstens ein Teil des Fahrtwinds zu der Steuervorrichtung 112 geleitet wird.
In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Wärmeabführungsrippe 112f auf einer oberen Oberfläche der Steuervorrichtung 112 bereitgestellt, und die Steuervorrichtung 112 kann durch Fahrtwind, der zu dem Vertiefungsabschnitt 1183 geleitet wurde, gekühlt werden. Wenngleich hier nicht gezeigt, kann auch eine andere Wärmeabführungsrippe auf einer unteren Oberfläche der Steuervorrichtung 112 bereitgestellt werden, und diese Rippe kann nach außerhalb der Fahrzeugkarosserie 100 vorstehen, so dass sie zum Beispiel in der Nähe eines hinteren Schutzblechs ist.
Das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 umfasst ferner eine Luftauslassöffnung 119 zum Abgeben von Fahrtwind. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Luftauslassöffnung 119 in dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt und ist zwischen der Antriebseinheit 111 und den Schwenkrahmen 108 bereitgestellt, so dass sie fähig ist, Fahrtwind an den Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben. Nämlich, durchläuft Fahrtwind, der von den Lufteinlassöffnungen 117 aufgenommen wurde, wie durch die Pfeile mit Strich-Punkt-Linien in 6 angezeigt, die Hauptrahmen 105 und läuft, wie er von dem Windleitungskanal 118 geleitet wird, an dem oberen Abschnitt oder den Seiten der Batterie 110 vorbei und wird dann von dem vorstehend erwähnten Leitungsabschnitt 1182 in Richtung des Bereichs unterhalb der Fahrzeugkarosserie, geleitet und wird danach von dieser Luftauslassöffnung 119 abgegeben. Während der Fahrt des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 durchläuft ein anderer Fahrtwind, wie durch die Pfeile mit Strich-Doppelpunkt-Linien in 6 angezeigt, den unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie und zwischen einer Fahroberfläche, wie etwa einer Straße, und der Fahrzeugkarosserie 100 wird ein Unterdruck erzeugt. Daher wird der vorstehend erwähnte Fahrtwind geeignet in den Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben, ohne im Inneren des Windleitungskanals 118 zu bleiben.
Hier ist in dem Windleitungskanal 118 eine Innenwand (Innenwand-Rückabschnitt) 1184 unterhalb des vorstehend erwähnten Vertiefungsabschnitts 1183 derart bereitgestellt, dass sie sich in Richtung der Luftauslassöffnung 119 erstreckt, um Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie zu leiten. Daher wird die Luft im Inneren des Vertiefungsabschnitts 1183 aufgrund des vorstehend erwähnten Unterdrucks auch geeignet in den Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben, ohne im Inneren des Vertiefungsabschnitts 1183 zu verbleiben. Beachten Sie, dass ein Seitenabschnitt der Fahrzeugkarosserie, wie in 1 gezeigt, von einer Seitenabdeckung 130 bedeckt ist und der vorstehend erwähnte Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitetet wird, ohne aus dem Windleitungskanal 118 zu entweichen.
7 ist eine linke Seitenansicht, die eine Konstruktion des unteren Abschnitts der Fahrzeugkarosserie des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1, hauptsächlich eine Konstruktion, welche die Luftauslassöffnung 119 bildet, zeigt. Eine Rückplatte 108A ist entlang hinterer Randabschnitt der Drehrahmen 108 quer zu dem Paar aus linkem und rechtem Drehrahmen 108 bereitgestellt; somit bilden das Paar aus linkem und rechtem Drehrahmen 108 und die Rückplatte 108A in einer Draufsicht eine U-Form. Die Luftauslassöffnung 119 ist derart ausgebildet, dass sie von der Antriebseinheit 111, die vor ihr positioniert ist, von den Drehrahmen 108, die auf ihren Seiten positioniert sind, und von der Rückplatte 108A, die hinter ihr positioniert ist, umgeben ist. Beachten Sie, dass die Rückplatte 108A einen unteren Endabschnitt der vorstehend erwähnten Innenwand 1184 bildet. Aufgrund dieser Konfiguration ist in der vorliegenden Ausführungsform die Luftauslassöffnung 119 auf einer unteren Oberfläche der Fahrzeugkarosserie des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 bereitgestellt, so dass sie im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie die Antriebseinheit 111 ist, und kann Fahrtwind von dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgeben.
Außerdem bildet gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Gehäuse der Antriebseinheit 111 selbst einen Teil der Luftauslassöffnung 119. Daher trifft der vorstehend erwähnte Fahrtwind direkt auf die Antriebseinheit 111; dies macht es möglich, das Gehäuse der Antriebseinheit 111 zu kühlen und folglich das Innere der Antriebseinheit 111 zu kühlen.
Erneut auf 6 Bezugnehmend umfasst das elektrische Fahrzeug von Grätschsitztyp 1 ferner einen Wärmetauscher 120. Der Wärmetauscher 120 ist zum Beispiel in Bezug auf die Hauptrahmen 105 befestigt oder installiert. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Antriebseinheit 111 derart konfiguriert, dass sie durch ein darin umgewälztes Kühlmittel kühlbar ist und dass der Wärmetauscher 120 über eine Leitung P₁, die einen Strömungsweg für das Kühlmittel bildet, mit der Antriebseinheit 111 verbunden ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Kühlmittelvorratsbehältereinheit zum Vorhalten des Kühlmittels auf einem unteren Abschnitt der Antriebseinheit 111 montiert, und der Wärmetauscher 120 ist über die Leitung Pi mit der Kühlmittelvorratsbehältereinheit 1111 verbunden.
Derartige Flüssigkeiten, wie Wasser und Öl, werden als das vorstehend erwähnte Kühlmittel verwendet. Wenn Wasser als das Kühlmittel verwendet wird (im Fall sogenannten Wasserkühlens) können zum Beispiel jeweils eine Wärmesenke und eine Wärmeleitung als der Wärmetauscher 120 und die Leitung Pi verwendet werden. In einem anderen Beispiel kann ein Kühler als der Wärmetauscher 120 verwendet werden, und folglich können ferner eine Wasserpumpe, ein Vorratsbehälter und Ähnliches verwendet werden. In diesem Fall wird auf die Leitung Pi zum Beispiel auch als ein Wassermantel Bezug genommen. Wenn andererseits Öl als das Kühlmittel verwendet wird (in dem Fall sogenannten Ölkühlens) kann ein Ölkühler als der Wärmetauscher 120 verwendet werden, und folglich können ferner eine Ölpumpe und Ähnliches verwendet werden. In diesem Fall wird auf die Leitung Pi zum Beispiel auch als ein Ölweg Bezug genommen und auf die Kühlmittelvorratsbehältereinheit 1111 wird zum Beispiel als eine Ölwanne Bezug genommen.
In der vorliegenden Ausführungsform ist der Wärmetauscher 120 vor der Innenwand 1184 und über der Leistungseinheit 111 im Inneren des Windleitungskanals 118 positioniert, und während der Fahrt des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 wird der Wärmetauscher 120 von Fahrtwind getroffen, der von dem Leitungsabschnitt 1182 und der Innenwand 1184 geleitet wurde. Das Kühlmittel, das in der Antriebseinheit 111 Wärme aufgenommen hat, erreicht den Wärmetauscher 120 über die Leitung P₁, wird danach in diesem Wärmetauscher 120 durch den vorstehend erwähnten Fahrtwind gekühlt (Wärmeaustausch) und kehrt dann zu der Kühlmittelvorratsbehältereinheit 1111 zurück. Als ein Ergebnis wird die Antriebseinheit 111 geeignet gekühlt.
Es reicht aus, dass der Wärmetauscher 120 wenigstens auf dem Weg des Fahrtwinds zu der Luftauslassöffnung 119 im Inneren des Windleitungskanals 118, insbesondere in einer Position, wo die Menge an Wind innerhalb des Windleitungskanals 118 relativ groß ist, angeordnet ist. Bevorzugt reicht es aus, dass der Wärmetauscher 120 derart positioniert ist, dass er die Luftauslassöffnung 119 in der Richtung parallel zu der Richtung, in der sich die Innenwand 1184 (oder die Rückplatte 108A) erstreckt, überlappt. Auf diese Weise trifft Fahrtwind auf den Wärmetauscher 120 und das Kühlmittel kann geeignet gekühlt werden.
Es reicht aus, dass die Orientierung, in welcher der Wärmetauscher 120 befestigt ist, basierend auf einer Art des Wärmeaustauschs für das Kühlmittel bestimmt wird. Wenn der Wärmetauscher 120 zum Beispiel ein Kühler oder ein Ölkühler ist, ist es ausreichend, dass der Wärmetauscher 120 in einer Orientierung befestigt wird, um die Richtung, in der sich die Innenwand 1184 erstreckt, zu schneiden, so dass seine Oberfläche die Richtung des Fahrtwinds schneidet. Auch wenn der Wärmetauscher 120 zum Beispiel eine Wärmesenke 120 ist, ist es ausreichend, dass der Wärmetauscher 120 in einer Orientierung befestigt wird, so dass er parallel zu der Richtung ist, in welcher sich die Innenwand 1184 erstreckt, so dass seine Orientierung den leichten Durchgang von Fahrtwind zulässt. Diese Betriebsarten können den Wirkungsgrad des Wärmeaustauschs in dem Wärmetauscher verbessern und das Kühlmittel geeignet kühlen.
Erneut Bezugnehmend auf 5 wird die Batterie 110 in der vorliegenden Ausführungsform gehalten, so dass ihre Oberfläche von Fahrtwind getroffen wird. Wie in 6 gezeigt, ist die Batterie 110 auch mit einer Wärmeleitung P₂ versehen, und eine Wärmesenke 1 10f ist auf der oberen Oberfläche der Batterie 110 montiert. Die Wärmeleitung P₂ ist derart installiert, dass sie sich in der Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, ist mit der Batterie 110 verbunden und ist in der vorliegenden Ausführungsform im Inneren der Batterie 110 bereitgestellt. Die Wärmesenke 110f ist durch mehrere Rippen ausgebildet, und jede Rippe ist derart installiert, dass sie sich in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, und ist mit der Wärmeleitung P₂ verbunden. Aufgrund dieser Konfiguration kann die Batterie 110 gekühlt werden, wenn Fahrtwind an dem oberen Abschnitt der Batterie 110 vorbeiläuft.
Da in der vorliegenden Ausführungsform Fahrtwind auch an den Seitenoberflächen der Batterie 110 vorbeiläuft, kann entsprechend eine Wärmeabführungsrippe auf diesen Seitenoberflächen bereitgestellt werden. Fahrtwinde, die an dem oberen Abschnitt und den Seiten der Batterie 110 vorbeigelaufen sind, vereinigen sich hinter der Batterie 110 und werden von dem Leitungsabschnitt 1182 zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitet.
Erneut Bezugnehmend auf 3 umfasst das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp 1 ferner ein Paar linker und rechter Gebläseventilatoren 121. Die Gebläseventilatoren 121 sind auf der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie 110 in Ausrichtung mit den Lufteinlassöffnungen 117 angeordnet. Während der Fahrt des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 lassen die Lufteinlassöffnungen 117 zu, dass der Windleitungskanal 118 Fahrtwind aufnimmt. Andererseits wird in einem Nichtfahrzustand (z.B. während das Fahrzeug aufgrund von Verkehrsstau und Ähnlichem angehalten wird), da kein Wind erzeugt wird, Wind durch Antreiben der Gebläseventilatoren 121 erzeugt, wodurch Luftströme innerhalb des Windleitungskanals 118 erzeugt werden. Auf diese Weise können die Batterie 110, die Antriebseinheit 111 und die Steuervorrichtung 112 selbst in dem Nichtfahrzustand geeignet gekühlt werden.
Das vorstehend erwähnte Paar aus linkem und rechtem Gebläseventilatoren 121 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter auswärts als das Kopfrohr 104 positioniert. Hier sind die Gebläseventilatoren 121 in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter einwärts als die Lufteinlassöffnungen 117 positioniert. Während die Windmenge im Inneren des Windleitungskanals 118 während der Fahrt in Einklang mit der von den Lufteinlassöffnungen 117 aufgenommenen Windmenge ist, ist die in einem Nichtfahrzustand erzeugte Windmenge in Einklang mit einer Antriebskraft der Gebläseventilatoren 121. Daher ist es ausreichend, dass die Lufteinlassöffnungen 117 in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter auswärts als die Gebläseventilatoren 121 positioniert sind. Beachten Sie, dass es ausreichend ist, dass die Gebläseventilatoren 121 sowohl während der Fahrt als auch in einem Nichtfahrzustand angetrieben werden; dies macht es möglich, auch den Luftwiderstand während der Fahrt zu verringern.
Die vorliegende Erfindung verwendet eine Konfiguration, in welcher der Windleitungskanal 118 Fahrtwind zu dem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen 105 leitet, in dem die Batterie 110 und die Antriebseinheit 111 in einer Draufsicht angeordnet sind, und dieser Fahrtwind wird von der Luftauslassöffnung 119, die in dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt ist, abgegeben. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Luftauslassöffnung 119 zwischen der Antriebseinheit 11 und den Drehrahmen 108 bereitgestellt, so dass sie fähig ist, Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben. Wie bereits dargelegt, wird während der Fahrt des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 ein Unterdruck zwischen einer Fahroberfläche, wie etwa einer Straße, und der Fahrzeugkarosserie 100 erzeugt. Daher wird die Luft, die im Inneren des Wärmeleitungskanals Wärme aufgenommen hat, geeignet zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben, ohne im Inneren des Windleitungskanals 118 zu verbleiben; auf diese Weise kann die Kühlleistung, die Fahrtwind nutzt, verbessert werden.
Es reicht aus, dass die Luftauslassöffnung 119 bereitgestellt wird, um zuzulassen, dass Fahrtwind im Inneren des Windleitungskanals 118 von dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben wird, und sie ist nicht auf das Beispiel der vorstehenden Ausführungsform beschränkt. Zum Beispiel kann als eine andere Ausführungsform eine Luftauslassöffnung anstelle der Luftauslassöffnung 119/zusätzlich zu der Luftauslassöffnung 119 bereitgestellt werden.
8A ist eine linke Seitenansicht einer Konstruktion des unteren Abschnitts der Fahrzeugkarosserie, in der als eine andere Ausführungsform neben der Luftauslassöffnung 119 ferner eine andere Luftauslassöffnung 119' bereitgestellt ist. Auch ist 8B eine Vorderansicht dieser Konstruktion des unteren Abschnitts der Fahrzeugkarosserie. Die Luftauslassöffnung 119' wird durch Erzeugen einer Öffnung in der Rückplatte 108A, die quer zu dem Paar aus linkem und rechtem Drehrahmen bereitgestellt ist, ausgebildet (siehe 7).
Während der Fahrt des elektrischen Fahrzeugs vom Grätschsitztyp 1 wird zwischen einer Fahroberfläche und der Fahrzeugkarosserie 100 ein Unterdruck erzeugt und gleichzeitig wird der Unterdruck auch auf der Rückseite der Fahrzeugkarosserie 100 erzeugt. Aufgrund der vorstehend beschriebenen Konstruktion trifft daher ein Teil des Fahrtwinds, der das Innere des Windleitungskanals 118 durchlaufen hat, auf die Antriebseinheit 111 und wird dann von der Luftauslassöffnung 119' zu einem Bereich unterhalb und hinter der Fahrzeugkarosserie abgegeben. Daher macht es die vorstehend beschriebene Konstruktion auch möglich, zuzulassen, dass die Luft, die Wärme im Inneren des Windleitungskanals 118 aufgenommen hat, geeignet zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben wird, ohne im Inneren des Windleitungskanals 118 zu verbleiben, und die Kühlleistung, die Fahrtwind nutzt, zu verbessern.
Wenngleich das Vorstehende Beispiele verschiedener bevorzugter Betriebsarten beschrieben hat, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Beispiele beschränkt und kann teilweise geändert werden, ohne die Absicht der vorliegenden Erfindung zu ändern. Außerdem werden einzelne Begriffe, die in der vorliegenden Spezifikation beschrieben wurden, lediglich zu dem Zweck, die vorliegende Erfindung zu erklären, verwendet, und es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die strengen Bedeutungen derartiger Begriffe beschränkt ist und auch ihre Äquivalente umfassen kann.
Zum Beispiel bezieht sich das Fahrzeug vom Grätschsitztyp auf eine Art, auf die ein Fahrer fährt, indem er über eine Fahrzeugkarosserie grätscht, und sein Konzept umfasst neben einem Motorrad (einschließlich eines Rollerfahrzeugs) auch ein Dreiradfahrzeug (ein Fahrzeug mit einem Vorderrad und zwei Hinterrädern oder zwei Vorderrädern und einem Hinterrad) und Ähnliche.
Die Merkmale der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen werden wie folgt zusammengefasst.
Eine erste Betriebsart betrifft ein elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp (z.B. 1), wobei das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp umfasst: ein Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen (z.B. 105), das derart installiert ist, dass es sich in einer Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt; eine Sitzschiene (z.B. 107), die derart installiert ist, dass sie sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars aus linkem und rechtem Hauptrahmen nach hinten erstreckt; einen Drehrahmen (z.B. 108), der derart installiert ist, dass er sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach unten erstreckt; eine Schwinge (z.B. 109), die von dem Drehrahmen gehalten wird und durch welche ein Hinterrad (z.B. 102) schwenkbar gehalten wird; eine Batterie (z.B. 110), die in einer Draufsicht in einem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen angeordnet ist; eine Antriebseinheit (z.B. 111), die in einer Draufsicht in dem Raum angeordnet ist und basierend auf elektrischer Leistung der Batterie Antriebsleistung erzeugt; einen Windleitungskanal (z.B. 118) zum Leiten von Fahrtwind zu dem Raum, und eine Luftauslassöffnung (z.B. 119) zum Abgeben des Fahrtwinds, wobei die Luftauslassöffnung derart bereitgestellt ist, dass sie fähig ist, Fahrtwind innerhalb des Windleitungskanals von einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben.
Gemäß der ersten Betriebsart wird die Luft, die Wärme aufgenommen hat, aufgrund des Negativdrucks geeignet in den Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abgegeben, ohne im Inneren des Windleitungskanals zu verbleiben; auf diese Weise kann die Kühlleistung, die Fahrtwind nutzt, verbessert werden.
In einer zweiten Betriebsart wird die Leistungseinheit vor dem Drehrahmen gehalten, und die Luftauslassöffnung ist zwischen der Leistungseinheit und dem Drehrahmen bereitgestellt.
Gemäß der zweiten Betriebsart kann die Luftauslassöffnung, die fähig ist, Luft zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben, mit einer relativ einfachen Konfiguration ausgebildet werden.
In einer dritten Betriebsart ist die Antriebseinheit in einer Draufsicht in Bezug auf den Drehrahmen in dem Raum befestigt.
Gemäß der dritten Betriebsart kann die Antriebseinheit an einer Position befestigt werden, wo sie Antriebsleistung geeignet auf das Rad übertragen kann.
In einer vierten Betriebsart umfasst der Windleitungskanal einen Leitungsabschnitt (z.B. 1182), der derart installiert ist, dass er sich in einer Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, so dass der Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitet wird.
Gemäß der vierten Betriebsart kann Fahrtwind, der an einem oberen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie aufgenommen wurde, geeignet zu der Antriebseinheit, die in einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, geleitet werden.
In einer fünften Betriebsart ist ferner eine Steuervorrichtung (z.B. 112), welche die Antriebseinheit durch Zuführen von elektrischer Leistung der Batterie an die Antriebseinheit steuert, enthalten, wobei die Steuervorrichtung in Bezug auf die Sitzschiene befestigt ist.
Gemäß der fünften Betriebsart kann die Steuereinheit (PCU, PDU) in einer Position angeordnet werden, wo sie geeignet vor einem Stoß von außen und Ähnlichem geschützt werden kann.
In einer sechsten Betriebsart umfasst der Windleitungskanal einen Vertiefungsabschnitt (z.B. 1183), der in Richtung einer Rückseite der Fahrzeugkarosserie vertieft ist, so dass wenigstens ein Teil des Fahrtwinds zu der Steuervorrichtung geleitet wird.
Gemäß der sechsten Betriebsart kann die Steuervorrichtung geeignet gekühlt werden.
In einer siebten Betriebsart ist die Antriebseinheit derart konfigurierbar, dass sie durch ein darin umgewälztes Kühlmittel kühlbar ist, das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp umfasst ferner einen Wärmetauscher (z.B. 120), der über eine erste Leitung (z.B. Pi), die einen Strömungsweg für das Kühlmittel bildet, mit der Antriebseinheit verbunden ist, und der Wärmetauscher ist auf einem Weg des Fahrtwinds zu der Luftauslassöffnung im Inneren des Windleitungskanals positioniert.
Gemäß der siebten Betriebsart kann Fahrtwind, der von dem Windleitungskanal geleitet wurde, auf den Wärmetauscher treffen, und auf diese Weise kann die Antriebseinheit geeignet gekühlt werden.
In einer achten Betriebsart umfasst der Windleitungskanal eine Innenwand (z.B. 1184), die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher ist derart positioniert, dass er die Luftauslassöffnung in einer Richtung parallel zu einer Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, gesehen überlappt.
Gemäß der achten Betriebsart kann Fahrtwind geeignet auf den Wärmetauscher treffen.
In einer neunten Betriebsart ist der Wärmetauscher ein kühler, und der Windleitungskanal umfasst eine Innenwand (z.B. 1184), die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher ist in einer Orientierung befestigt, um eine Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, zu schneiden.
Gemäß der neunten Betriebsart kann die Wärmeabführungswirkung in dem Wärmetauscher verbessert werden.
In einer zehnten Betriebsart ist der Wärmetauscher ein Ölkühler, und der Windleitungskanal umfasst eine Innenwand (z.B. 1184), die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher ist in einer Orientierung befestigt, um eine Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, zu schneiden.
Gemäß der zehnten Betriebsart kann die Wärmeabführungswirkung in dem Wärmetauscher verbessert werden.
In einer elften Betriebsart ist der Wärmetauscher eine Wärmesenke, und der Windleitungskanal umfasst eine Innenwand (z.B. 1184), die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist, und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher ist in einer Orientierung befestigt, so dass er parallel zu einer Richtung ist, in der sich die Innenwand erstreckt.
Gemäß der elften Betriebsart kann die Wärmeabführungswirkung in dem Wärmetauscher verbessert werden.
In einer zwölften Betriebsart sind ferner eine zweite Wärmeleitung (z.B. P₂) und eine zweite Wärmesenke (z.B. 110f) enthalten, wobei die zweite Wärmeleitung derart installiert ist, dass sie sich in einer Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt und mit der Batterie verbunden ist, wobei die zweite Wärmesenke auf einer oberen Oberfläche der Batterie bereitgestellt ist und mit der zweiten Wärmeleitung verbunden ist, wobei der Windleitungskanal derart bereitgestellt ist, dass er den Fahrtwind zu der zweiten Wärmesenke leitet.
Gemäß der zwölften Betriebsart kann die Batterie geeignet gekühlt werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsformen beschränkt, und vielfältige Änderungen und Modifikationen können innerhalb des Geists und Schutzbereichs der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden. Um die Öffentlichkeit über den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung in Kenntnis zu setzen, werden daher die folgenden Ansprüche geltend gemacht.

Claims

Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp, dadurch gekennzeichnet, dass es aufweist: ein Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen, das derart installiert ist, dass es sich in einer Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt; eine Sitzschiene, die derart installiert ist, dass sie sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach hinten erstreckt; einen Drehrahmen, der derart installiert ist, dass er sich von einem hinteren Abschnitt jedes des Paars linker und rechter Hauptrahmen nach unten erstreckt; eine Schwinge, die von dem Drehrahmen gehalten wird und durch welche ein Hinterrad drehbar gehalten wird; eine Batterie, die in einer Draufsicht in einem Raum zwischen dem Paar aus linkem und rechtem Hauptrahmen angeordnet ist; eine Antriebseinheit, die in einer Draufsicht in dem Raum angeordnet ist und basierend auf elektrischer Leistung der Batterie Antriebsleistung erzeugt; einen Windleitungskanal zum Leiten von Fahrtwind zu dem Raum; und eine Luftauslassöffnung zum Abgeben des Fahrtwinds, wobei die Luftauslassöffnung derart bereitgestellt ist, dass sie fähig ist, Fahrtwind innerhalb des Windleitungskanals von einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie abzugeben.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit vor dem Drehrahmen gehalten wird, und die Luftauslassöffnung zwischen der Antriebseinheit und dem Drehrahmen bereitgestellt ist.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit in einer Draufsicht in Bezug auf den Drehrahmen in dem Raum befestigt ist.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Windleitungskanal einen Leitungsabschnitt hat, der derart installiert ist, dass er sich in einer Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, so dass der Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie geleitet wird.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner aufweist: eine Steuervorrichtung, welche die Antriebseinheit durch Zuführen von elektrischer Leistung der Batterie an die Antriebseinheit steuert, wobei die Steuervorrichtung in Bezug auf die Sitzschiene befestigt ist.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Windleitungskanal einen Vertiefungsabschnitt umfasst, der in Richtung einer Rückseite der Fahrzeugkarosserie vertieft ist, so dass wenigstens ein Teil des Fahrtwinds zu der Steuervorrichtung geleitet wird.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit derart konfiguriert ist, dass sie durch ein darin umgewälztes Kühlmittel kühlbar ist, wobei das elektrische Fahrzeug vom Grätschsitztyp ferner einen Wärmetauscher umfasst, der über eine erste Leitung, die einen Strömungsweg für das Kühlmittel bildet, mit der Antriebseinheit Ort verbunden ist, und der Wärmetauscher ist auf einem Weg des Fahrtwinds zu der Luftauslassöffnung im Inneren des Windleitungskanals positioniert ist.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Windleitungskanal eine Innenwand umfasst, die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher derart positioniert ist, dass er die Luftauslassöffnung in einer Richtung parallel zu einer Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, gesehen überlappt.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher ein Kühler ist, und der Windleitungskanal eine Innenwand umfasst, die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher in einer Orientierung befestigt ist, um eine Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, zu schneiden.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher ein Ölkühler ist, und der Windleitungskanal eine Innenwand umfasst, die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu dem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher in einer Orientierung befestigt ist, um eine Richtung, in der sich die Innenwand erstreckt, zu schneiden.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher eine Wärmesenke ist, und der Windleitungskanal eine Innenwand umfasst, die mit der Luftauslassöffnung verbunden ist, und sich derart erstreckt, dass sie den Fahrtwind zu einem Bereich unterhalb der Fahrzeugkarosserie leitet, und der Wärmetauscher in einer Orientierung befestigt ist, so dass er parallel zu einer Richtung ist, in der sich die Innenwand erstreckt.
Elektrisches Fahrzeug vom Grätschsitztyp nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner aufweist: eine zweite Wärmeleitung, die derart installiert ist, dass sie sich in einer Oben-Unten-Richtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt und mit der Batterie verbunden ist, eine zweite Wärmesenke, die auf einer oberen Oberfläche der Batterie bereitgestellt ist und mit der zweiten Wärmeleitung verbunden ist, wobei der Windleitungskanal derart bereitgestellt ist, dass er den Fahrtwind zu der zweiten Wärmesenke leitet.