WO2012066602A1

WO2012066602A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2012066602A1
Application number: PCT/JP2010/006768
Authority: WO
Inventors: 松田　義基
Original assignee: 川崎重工業株式会社
Priority date: 2010-11-18
Filing date: 2010-11-18
Publication date: 2012-05-24
Also published as: CN103189268B; CN103189268A; US20130270940A1; US9768661B2

Abstract

　電動二輪車は、ケース及びケース内に収容されて動作時に発熱する電気部品を有する電装品と、電装品を走行風で冷却するための走行風案内体と、を備え、走行風案内体は、前方からの走行風を取り込む走行風導入口と、走行風導入口で取り込まれた走行風が流れる走行風通路と、走行風通路を流れた走行風をケースの放熱フィンに向けて噴出する走行風導出口とを有している。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、動作時に発熱する電気部品を有する電装品を備えた電動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

　近年、環境保護等を目的として、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動される電動機を走行動力源とした電動車両が開発されている。このような車両では、電動機ケースを外部に露出するように配置して電動機を冷却する構成や、冷却ファンにより吸引された空気により電動機を冷却する構成などが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平５－１０５１７８号公報

　しかしながら、電動機ケースを外部に露出させるだけでは、電動機が過熱気味になったとき等に冷却性能が十分でない場合が考えられる。また、冷却ファンにより電動機を冷却する構成とした場合には、部品点数が増大するとともに冷却ファンを駆動する動力が必要となる。

　そこで本発明は、簡素な構成で電装品を効果的に冷却できるようにすることを目的としている。

　本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る鞍乗型車両は、動作時に発熱する電気部品を有する電装品と、前記電装品を走行風で冷却するための走行風案内体と、を備え、前記走行風案内体は、前方からの走行風を取り込む走行風導入口と、前記走行風導入口で取り込まれた走行風が流れる走行風通路と、前記電装品を冷却するために前記走行風通路を流れた走行風を噴出する走行風とを有し、前記走行風導出口の流路断面積は前記走行風導入口の流路断面積よりも小さく構成されている。

　前記構成によれば、車両走行時において、走行風が走行風導入口から走行風案内体の内部の走行風通路に取り込まれ、走行風通路を流れた走行風が電装品を冷却するために走行風導出口から加速して噴出される。そうすると、電装品のケースが走行風導出口により高速化された走行風により冷却される。したがって、冷却ファン等を用いることなく電装品を効果的に冷却することができる。

　前記電装品は、ケース内に収容され、前記ケースは、放熱フィンを有しており、前記走行風導出口は、前記走行風通路を流れた走行風を前記放熱フィンに向けて噴出するようにしてもよい。

　前記構成によれば、放熱フィンにより電装品のケースの放熱面積を増やし、その放熱フィンを走行風導出口により高速化された走行風で冷却するので、冷却効果を相乗的に高めることができる。

　前記鞍乗型車両は、電動車両であり、前記電装品は、駆動輪に伝達される走行動力を発生する電動機、前記電動機に電力を供給するバッテリ、及び、前記バッテリと前記電動機との間に介設されたインバータのうち少なくとも１つを含んでいてもよい。

　前記構成によれば、電動車両において発熱量の大きい電装品である電動機、バッテリ及びインバータのうち少なくとも１つを簡素かつ効果的に冷却することができる。

　前記走行風通路を開閉可能なバルブと、前記バルブを駆動するバルブアクチュエータと、前記電動機の出力に関連するパラメータ値を検出する検出手段と、前記検出手段で検出されたパラメータ値に応じて前記バルブアクチュエータを制御するコントローラと、を備えていてもよい。

　前記構成によれば、電動機の出力に関連するパラメータ値に応じてバルブ開度を制御することで、走行風導出口から噴出される走行風の流量が電動機の出力に応じて制御されるため、電動機、バッテリ及びインバータのうち少なくとも１つを動作状況に応じて適切に冷却することができ、温度が過度に上昇してしまう前に予め適切な温度に保つことができる。

　前記検出手段は、前記電動機のコイルを流れる電流値を検出する電流センサ、車両の走行速度を検出する車速センサ、又は、運転者によるアクセル操作量を検出するアクセル操作量センサであってもよい。

　前記構成によれば、簡素な構成でありながら電動機の出力に応じて、電動機、バッテリ及びインバータのうち少なくとも１つの冷却具合を容易に制御することができる。

　前記コントローラは、前記パラメータ値が前記電動機の出力が大きくなるような値である場合に、前記パラメータ値が前記電動機の出力が小さくなるような値である場合よりも、前記バルブの開度が大きくなるように前記バルブアクチュエータを制御してもよい。

　前記構成によれば、電動機、バッテリ及びインバータのうち少なくとも１つの発熱量が大きくなるときに、バルブの開度が増加して走行風導出口から噴出される走行風の流量が増えるため、発熱量が多いときの冷却性能を高めることができる。

　前記鞍乗型車両は、電動二輪車であり、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ、及び前記ヘッドパイプから略後方に延びたフレーム部を有する車体フレームを備え、前記走行風案内体は、前記フレーム部の一部を成して後下がりに延びていてもよい。

　前記構成によれば、走行風案内体が車体フレームの一部となるようにし且つ走行風案内体を従前の自動二輪車のメインフレームのように機能させているので、車体全体の大型化を抑えることができる。

　以上の説明から明らかなように、本発明によれば、簡素な構成で電装品を効果的に冷却することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る電動二輪車の右側面図である。図１に示す電動二輪車の一部を断面化した右側面図である。図１に示す電動二輪車の要部を斜め後方から見た斜視図である。図１に示す電動二輪車の制御系のブロック図である。本発明の第２実施形態の電動二輪車の一部を断面化した右側面図である。本発明の第３実施形態の電動二輪車の要部の断面図である。図６のIIV－IIV線断面図である。本発明の第４実施形態の電動二輪車の要部の断面図である。図８のIX－IX線断面図である。

　以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、電動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。また、本実施形態においては、本発明を電動二輪車に適用した例について説明するが、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等のような運転者がシートに跨がった状態で運転する他の鞍乗型車両にも適用可能である。

　（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係る電動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、内燃機関を備えておらず、電動機１５による動力で後輪１０を回転させて走行するものである。電動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には従動輪である前輪３が回転自在に支持されている。フロントフォーク２の上部にはステアリングシャフト（図示せず）の下部が接続されており、そのステアリングシャフトの上部にはバー型のハンドル４が取り付けられている。ハンドル４のうち運転者が右手により把持する部分には、アクセルグリップ４ａが設けられている。ステアリングシャフト（図示せず）は、車体フレーム５を構成するヘッドパイプ６に回動自在に挿通されており、運転者がハンドル４を回動させることで前輪３が操舵される。

　車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、そのヘッドパイプ６から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対かつ上下一対のメインフレーム７とを備えている。メインフレーム７の後部は、左右一対のピボットフレーム８に接続されている。ピボットフレーム８には、略前後方向に延びるスイングアーム９の前部が枢支されており、スイングアーム９の後部に駆動輪である後輪１０が回転自在に支持されている。スイングアーム９の中間部分とピボットフレーム８との間にはリヤサスペンション（図示せず）が架け渡される。また、メインフレーム７及びピボットフレーム８には、運転者騎乗用のシート１１を支持するシートフレーム１２が接続されている。

　図２は図１に示す電動二輪車１の一部を断面化した右側面図である。図１及び２に示すように、左右一対のメインフレーム７の間には、複数のバッテリ１３を収容するバッテリケース１４が配置され、このバッテリケース１４はメインフレーム７に固定されている。バッテリケース１４は、その外形が略直方体形状であり、側面視でメインフレーム７に重なるように配置されている。より詳しくは、側面視において、バッテリケース１４がメインフレーム７に重なった状態で、バッテリケース１４の中心位置がメインフレーム７の前後に延びる中心線よりも若干下方に位置している。これにより、重いバッテリ２２をより下方に配置でき、側面視でメインフレーム７の近傍に複数のバッテリ１３が集中配置されるので、電動二輪車１の直進安定性を損なうことなく力学的な旋回性能が向上する。

　バッテリケース１４より後方かつ下方で、ピボットフレーム８の前方には、走行動力用の電動機１５を収容する電動機ケース１６が配置され、この電動機ケース１６はメインフレーム７及びピボットフレーム８に固定されている。電動機１５は、公知のように動作時に発熱する電気部品である電磁コイルを有している。電動機ケース１６は、略円筒形状の外形を有するケース本体１６ａと、そのケース本体１６ａの外面（本例では上面）に突設した複数の放熱フィン１６ｂとを備えている。電動機ケース１６には、電動機１５の出力軸１５ａが車幅方向を向くように電動機１５が収容されている。出力軸３６の左端部（図示せず）は、電動機ケース１６の外部に突出しており、その左端部に設けたスプロケット（図示せず）に後輪１０を駆動するチェーン１７が巻き掛けられている。

　バッテリケース１４より後方で、電動機ケース１６より上方で、ピボットフレーム８より前方には、コントローラ１８及びインバータ１９等を収容する電子機器ケース２０が配置されている。コントローラ１８及びインバータ１９は、公知のように動作時に発熱する電気部品を有している。電子機器ケース２０は、略直方体状の外形を有するケース本体２０ａと、そのケース本体２０ａの外面（本例では下面）に突設した複数の放熱フィン２０ｂとを備えている。インバータ１９は、バッテリ１３に蓄えられている直流電力を交流電力に変換して電動機１５に供給する。コントローラ１８は、インバータ１９に指令してバッテリ１３から電動機１５に供給される電力等を制御して、電動機１５の動作を制御する。なお、バッテリ１３、インバータ１９、電動機１５及びコントローラ１８等は、互いに図示しない電線により接続されている。

　ヘッドパイプ６の近傍には、前方からの走行風を取り込むダクト２１が設けられている。ダクト２１は、前後方向に延びる流路２１ａを有しており、その流路２１ａの中間においてヘッドパイプ６がダクト２１を上下方向に気密的に貫通している。ダクト２１の前端部には、前方に向けて開口した走行風導入口２１ｂが設けられている。この走行風導入口２１ｂはヘッドパイプ６の前方に位置しており、走行風導入口２１ｂの前方には走行風の流入を遮る壁が存在しない。ダクト２１の後端部の走行風流出口２１ｃは、バッテリケース１４の前部の走行風流入口１４ｂに連通している。ダクト２１の流路２１ａには、当該流路２１ａの開度を調節するバタフライ式のバルブ２２が配置されており、このバルブ２２はバルブアクチュエータ２７（図４参照）により開閉駆動されるよう構成されている。

　バッテリケース１４の内部空間１４ａには、複数のバッテリ１３が互いに隙間をあけて配置されている。バッテリケース１４の後下部であって重力方向の最下部にはドレンパイプ１４ｃが接続されており、バッテリケース１４の内壁面に付着した水分等を自重によりドレンパイプ１４ｃのドレン排出口１４ｄから外部に排出可能としている。バッテリケース１４の後端面１４ｇには、後方に向けて開口する細孔である複数の走行風噴出ノズル１４ｅ，１４ｆが走行風導出口として形成されている。下側の走行風噴出ノズル１４ｅは、その流路軸線が電動機ケース１６の放熱フィン１６ｂを通るように（又は、隣接する放熱フィン１６ｂの間の空間を通るように）配置されている。上側の走行風噴出ノズル１４ｆは、その流路軸線が電子機器ケース２０の放熱フィン２０ｂに当たるように（又は、隣接する放熱フィン２０ｂの間の空間を通るように）配置されている。

　本実施形態の電動二輪車１では、ダクト２１及びバッテリケース１４が走行風案内体３０を構成し、ダクト２１の流路２１ａ及びバッテリケース１４の内部空間１４ａが走行風通路３０ａを構成している。つまり、走行風案内体３０は、前方からの走行風を取り込む走行風導入口２１ｂと、その走行風導入口２１ｂで取り込まれた走行風が流れる走行風通路３０ａと、その走行風通路３０ａを流れた走行風を電動機ケース１６及び電子機器ケース２０に向けて噴出する複数の走行風噴出ノズル１４ｅ，１４ｆとを有している。なお、複数の走行風噴出ノズル１４ｅ，１４ｆの合計した流路断面積は、走行風案内体３０の走行風導入口２１ｂの流路断面積よりも小さくなっており、走行風噴出ノズル１４ｅ，１４ｆからの噴出空気の流速を高めている。

　図３は図１に示す電動二輪車１の要部を斜め後方から見た斜視図である。図３に示すように、電動機ケース１６の複数の放熱フィン１６ｂは、前後方向に沿って延びるようにしてケース本体１６ａの外面から上方に突出している。電動二輪車１の走行中には、前方からの走行風が走行風導入口２１ｂにより走行風通路３０ａに取り込まれ、その走行風が走行風案内体３０の走行風噴出ノズル１４ｅで高速噴出される。その噴出された走行風ジェットは、放熱フィン１６ｂに直接当たって放熱フィン１６ｂと熱交換しながら、放熱フィン１６ｂの延在方向に沿って後方に流れる。

　このように、電動二輪車１の走行時において、電動機ケース１６が走行風噴出ノズル１４ｅにより高速化された走行風により冷却されるので、冷却ファン等を用いることなく電動機１５を効果的に冷却することができる。しかも、放熱フィン１６ｂにより電動機ケース１６の放熱面積を増やし、その放熱フィン１６ｂを走行風噴出ノズル１４ｅにより高速化された走行風で冷却するので、冷却効果が相乗的に高められることとなる。また、走行風噴出ノズル１４ｅから噴出された走行風ジェットの流れ方向に沿って放熱フィン１６ｂが延びるように配置されることで、走行風ジェットと放熱フィン１６ｂとの衝突による騒音も抑制することができる。

　また、上側の走行風噴出ノズル１４ｆから高速噴出された走行風ジェットも、同様にして、電子機器ケース２０の放熱フィン２０ｂに直接当たって熱交換し、電子機器ケース２０を効果的に冷却する。なお、走行風噴出ノズル１４ｅ，１４ｆは、穴に限定されず、例えば、後方に向かって先窄まりの筒状であってもよい。

　図４は図１に示す電動二輪車１の制御系のブロック図である。図２及び４に示すように、コントローラ１８には、電動機１５の電磁コイル（図示せず）に流れる電流値を検出可能な電流センサ２４と、前輪３の回転数を検出することで電動二輪車１の走行速度を検出可能な車速センサ２５と、運転者により操作されるアクセルグリップ４ａの回転量であるアクセル操作量を検出可能なアクセル操作量センサ２６とが、検出手段として接続されている。

　コントローラ１８は、アクセル操作量センサ２６で検出されるアクセル操作量に応じてインバータ１９を制御することでバッテリ１３から電動機１５に供給する電流を制御し、電動機１５の出力を調整する。即ち、コントローラ１８は、アクセル操作量が増加するにつれて電動機１５の出力を増加させるように構成されている。これにより、アクセルグリップ４ａの操作による運転者の加速要求に応じて、後輪１０の駆動力が増加することとなる。

　コントローラ１８は、電流センサ２４で検出される電流値が所定値以上である場合に、電流センサ２４で検出される電流値が所定値未満である場合よりも、バルブ２２の開度を大きくするようにバルブアクチュエータ２７を制御する。そうすると、電流センサ２４で検出される電流値が大きくなってバッテリ１３及び電動機１５等の発熱量が大きくなるときに、バルブ２２の開度が増加して走行風案内体３０の走行風通路３０ａを流れる走行風の流量が増える。よって、発熱量が多いときにバッテリ１３、電動機１５及びインバータ１９を十分に冷却することができ、温度が過度に上昇してしまう前に予め適切な温度に保つことができる。

　また、コントローラ１８は、車速センサ２５で検出される走行速度が所定値以上の場合に、車速センサ２５で検出される走行速度が所定値未満の場合よりも、バルブ２２の開度が大きくなるようにバルブアクチュエータ２７を制御してもよい。即ち、走行速度が大きいときは電動機１５の出力が大きいときであると推測されるため、バルブ２２の開度を増加して走行風案内体３０の走行風通路３０ａを流れる走行風の流量を増加させる。よって、発熱量が多いときにバッテリ１３及び電動機１５等を十分に冷却することができ、温度が過度に上昇してしまう前に予め適切な温度に保つことができる。この車速センサ２５の検出値によるバルブ制御と前述した電流センサ２４によるバルブ制御とは、択一的に実施してもよいし、並列的に実施してもよい。

　なお、コントローラ１８は、電流センサ２４で検出される電流値が所定値以上である場合に、電流センサ２４で検出される電流値が所定値未満である場合よりも、バルブ２２の開度が小さくなるようにバルブアクチュエータ２７を制御してもよい。例えば、温度センサ（図示せず）により雰囲気温度が所定値（例えば、０℃）より低いと検出される寒冷地等においては、電動機１５の出力が大きくなって走行速度が増加したときに、走行風案内体３０に流入する走行風の流量増加が抑制されるため、バッテリ１３及び電動機１５の走行風による過冷却を防止することができる。

　（第２実施形態）
　図５は本発明の第２実施形態の電動二輪車５１の一部を断面化した右側面図である。なお、本実施形態では運転者用シート等の図示を省略している。また、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図５に示すように、電動二輪車５１の車体フレームは、ヘッドパイプ６から若干下方に傾斜しながら後方に延びる１本のメインフレーム５２と、ヘッドパイプ６から下方に延びる左右一対のダウンフレーム５４と、メインフレーム５２及びダウンフレーム５４の後端部が接続された矩形枠状のピボットフレーム５３とを備えている。ピボットフレーム５３には、後輪１０を支持するスイングアーム５５の前端部が支持されている。スイングアーム５５の中間部分とメインフレーム５２の後端部との間には、サスペンション５６が介設されている。

　ピボットフレーム５３の前方には、走行動力用の電動機１５を収容する電動機ケース１６が配置され、この電動機ケース１６はピボットフレーム５３に固定されている。電動機ケース１６は、略円筒形状の外形を有するケース本体１６ａと、そのケース本体１６ａの外面（本例では上面）に突設した複数の放熱フィン１６ｂとを備えている。これら放熱フィン１６ｂは、前後方向に沿って延びており、その前側部分の突出量が後側部分の突出量よりも大きくなるように形成されている。

　電動機ケース１６の前方には、電動機１５に供給する電力を蓄電する複数のバッテリ５７が配置され、これらバッテリ５７はメインフレーム５２やダウンフレーム５４にブラケット（図示せず）等を介して固定されている。バッテリ５７には個別にケース５７ａが設けられ、そのケース５７ａには外側に突出する複数の放熱フィン５７ｂが形成されている。複数のバッテリ５７は、互いに隙間をあけた状態で上下前後左右に並べて配置されており、本例では合計８個設けられている（図５では右側の４個のみ図示されている）。

　上側のバッテリ５７と下側のバッテリ５７との間の隙間には、内部に走行風通路６０ｇが形成された筒状の走行風案内体６０が配置されている。本実施形態の走行風案内体６０は、一体成形されてなり、ダウンフレーム５４に固定されている。走行風案内体６０は、前方に向けて開口する走行風導入口６０ｃが形成された大径部６０ａと、その大径部６０ａに連続して後方に延びる小径部６０ｂとを備えている。大径部６０ａは、バッテリ５７よりも前方に位置し、小径部６０ｂから走行風導入口６０ｃに向けて流路断面積が徐々に拡大している。小径部６０ｂは、上側のバッテリ５７と下側のバッテリ５７との間を後方に向けて延びており、その後端部に電動機ケース１６の放熱フィン１６ｂに向けて開口する走行風噴射ノズル６０ｄが形成されている。また、走行風案内体６０には、隣り合うバッテリ５７の隙間に走行風を噴出する走行風噴出ノズル６０ｄも形成されている。本実施形態では、小径部６０ｂのうち前後に並んだバッテリ５７の間の隙間に対向する部分に、走行風噴射ノズル６０ｅが形成されている。なお、複数の走行風噴出ノズル６０ｄ，６０ｅの合計した流路断面積は、走行風案内体６０の走行風導入口６０ｃの流路断面積よりも小さくなっている。

　電動二輪車１の走行中には、前方からの走行風が走行風導入口６０ｃにより走行風通路６０ｇに取り込まれ、その走行風が走行風案内体６０の走行風噴出ノズル６０ｄ，６０ｅで高速噴出される。その噴出された走行風ジェットは、放熱フィン１６ｂ，５７ｂに直接当たって放熱フィン１６ｂ，５７ｂが冷却される。つまり、前後に並んだバッテリ５７の対向するケース外面に設けられた放熱フィン５７ｂにも走行風ジェットが吹き付けられる。このようにして、電動機１５及びバッテリ５７が高速化された走行風により効果的に冷却される。また、図示しないコントローラ及びインバータを囲うケースの放熱フィンに走行風ジェットを当てるため、別途ノズルを追加してもよく、１つのノズルを分岐させてコントローラ及びインバータを冷却してもよい。

　（第３実施形態）
　図６は本発明の第３実施形態の電動二輪車の要部の断面図である。図７は図６のIIV－IIV線断面図である。図６及び７に示すように、本実施形態では、走行動力用の電動機７２を収容する電動機ケース７１が走行風ダクト７０を介してバッテリケース１４（図１参照）に連通している。即ち、走行風導入口２１ｂ（図１参照）から走行風ダクト２１（図１参照）に導入された走行風は、バッテリケース１４（図１参照）内を通った後に走行風ダクト７０を流れ、その走行風導出口７０ａから電動機ケース７１内の電動機７２に向けて噴出する。なお、走行風導出口７０ａの流路断面積は、走行風導入口２１ｂ（図１参照）の流路断面積よりも小さい。

　電動機７２は、コイル７４を有するステータ７３と、そのステータ７３の内周側に配置されて磁石を有するロータ７６とを備えており、ロータ７６の回転軸７７は軸受７９を介して電動機ケース７１に回転自在に支持され、回転軸７７にはチェーン１７（図１参照）が巻き掛けられるスプロケット７８が設けられている。ステータ７３の外周面は電動機ケース７１の内周面と隙間Ｓ１をあけており、電動機ケース７１とステータ７３との間には部分的にスペーサ７５が介設されている。走行風ダクト７０の走行風導出口７０ａからステータ７３に向けて噴出された走行風は、隙間Ｓ１を流れてステータ７３の全体を冷却し、電動機ケース７１の排出口７１ｂから排出される。このように、ステータ７３が走行風で冷却されることで、焼嵌めにより製作されて内部応力を有するステータ７３の磁場が悪化するのを抑制することができる。

　また、ロータ７６のうち回転軸線方向の端面７６ａは、ステータ７３から露出している。そして、ロータ７６の端面７６ａには羽根８０が設けられている。これにより、ロータ７６が回転すると、羽根８０が隙間Ｓ１の空気を攪拌し、冷却性能が向上する。また、ステータ７３の端面７３ａは、ロータ７６の端面７６ａよりも回転軸線方向に外方に延出しており、羽根８０は、ステータ７３の端面７３ａよりも回転軸線方向の内方に退避して配置されている。これにより、羽根８０が隙間Ｓを流れる走行風の通流を阻害せず、円滑な冷却を実現することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

　（第４実施形態）
　図８は本発明の第４実施形態の電動二輪車の要部の断面図である。図９は図８のIX－IX線断面図である。図８及び９に示すように、本実施形態では、走行動力用の電動機８７を収容する電動機ケース８６が走行風ダクト８５を介してバッテリケース１４（図１参照）に連通している。即ち、走行風導入口２１ｂ（図１参照）から走行風ダクト２１（図１参照）に導入された走行風は、バッテリケース１４（図１参照）内を通った後に走行風ダクト８５を流れ、その走行風導出口８５ａから電動機ケース８６内の電動機８７に向けて噴出する。なお、走行風導出口８５ａの流路断面積は、走行風導入口２１ｂ（図１参照）の流路断面積よりも小さい。

　電動機８７は、コイル８９を有するステータ８８と、そのステータ８８の内周側に配置されて磁石を有するロータ９０とを備えており、ロータ９０の回転軸９１は軸受９２を介して電動機ケース８６に回転自在に支持され、回転軸９１にはチェーン１７（図１参照）が巻き掛けられるスプロケット９３が設けられている。ステータ８８は回転軸線方向の両側においてＯリング９４を介して電動機ケース８６に気密的に嵌合されている。

　また、ステータ８８の回転軸線方向の端面は、電動機ケース８６の内壁面と隙間Ｓ２をあけている。一方、両側のＯリング９４の間の領域において、ステータ８８の外周面は電動機ケース８６の内周面と隙間Ｓ３（図９参照）をあけている。つまり、隙間Ｓ２と隙間Ｓ３とはＯリング９４により区分けされて互いに連通しておらず、軸受９２を潤滑する油は隙間Ｓ３には進入しない。走行風ダクト８５の走行風導出口８５ａからステータ８８に向けて噴出された走行風は、隙間Ｓ３を流れてステータ８８を冷却し、ステータ８８に沿って流れた走行風が電動機ケース８６の排出口８６ｂから排出される。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

　なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。

　以上のように、本発明に係る鞍乗型車両は、簡素な構成で電装品を効果的に冷却できる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる電動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等に広く適用すると有益である。

　１，５１　電動二輪車
　５　車体フレーム
　６　ヘッドパイプ
　１３　バッテリ
　１４，５７　バッテリケース
　１４ａ　内部空間
　１４ｅ，１４ｆ，２０ｂ，６０ｄ　走行風導出口（走行風噴出ノズル）
　１５　電動機
　１６　電動機ケース
　１６ｂ，２０ｂ，５７ｂ　放熱フィン
　１８　コントローラ
　１９　インバータ
　２１　ダクト
　２１ｂ　走行風導入口
　２２　バルブ
　２４　電流センサ
　２５　車速センサ
　２６　アクセル操作量センサ
　２７　バルブアクチュエータ
　３０，６０　走行風案内体
　３０ａ，６０ｇ　走行風通路

Claims

　動作時に発熱する電気部品を有する電装品と、
　前記電装品を走行風で冷却するための走行風案内体と、を備え、
　前記走行風案内体は、前方からの走行風を取り込む走行風導入口と、前記走行風導入口で取り込まれた走行風が流れる走行風通路と、前記電装品を冷却するために前記走行風通路を流れた走行風を噴出する走行風導出口とを有し、前記走行風導出口の流路断面積は前記走行風導入口の流路断面積よりも小さく構成されている、鞍乗型車両。
　前記電装品は、ケース内に収容され、
　前記ケースは、放熱フィンを有しており、
　前記走行風導出口は、前記走行風通路を流れた走行風を前記放熱フィンに向けて噴出する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
　前記鞍乗型車両は、電動車両であり、
　前記電装品は、駆動輪に伝達される走行動力を発生する電動機、前記電動機に電力を供給するバッテリ、及び、前記バッテリと前記電動機との間に介設されたインバータのうち少なくとも１つを含んでいる、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
　前記走行風通路を開閉可能なバルブと、
　前記バルブを駆動するバルブアクチュエータと、
　前記電動機の出力に関連するパラメータ値を検出する検出手段と、
　前記検出手段で検出されたパラメータ値に応じて前記バルブアクチュエータを制御するコントローラと、を備えている、請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
　前記検出手段は、前記電動機のコイルを流れる電流値を検出する電流センサ、車両の走行速度を検出する車速センサ、又は、運転者によるアクセル操作量を検出するアクセル操作量センサである、請求項４に記載の鞍乗型車両。
　前記コントローラは、前記パラメータ値が前記電動機の出力が大きくなるような値である場合に、前記パラメータ値が前記電動機の出力が小さくなるような値である場合よりも、前記バルブの開度が大きくなるように前記バルブアクチュエータを制御する、請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。
　前記鞍乗型車両は、電動二輪車であり、
　ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ、及び前記ヘッドパイプから略後方に延びたフレーム部を有する車体フレームを備え、
　前記走行風案内体は、前記フレーム部の一部を成して後下がりに延びている、請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗型車両。