JP5095572B2 - 電気自動二輪車 - Google Patents
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Description
また、バッテリから供給される電源は、駆動回路等が組み込まれたパワードライブユニットを介して動力発生モータに供給されるようになっている。
前記スイングアームの中空内部を仕切壁を介して空気導入空間及び機器取付空間に画成し、前記機器取付空間に前記パワードライブユニットを前記仕切壁に密着する態様で取り付け、前記パワードライブユニットを取り付けた部分に対応した前記空気導入空間内に前記仕切壁から空気導入空間に向けて延びるフィンを形成したことを特徴とする。
この構成によれば、パワードライブユニットの熱を仕切壁に熱伝導させるとともに、この仕切壁の熱をさらにフィンに伝えることができる。
この構成によれば、空気導入空間内の空気を、前記機器取付空間に取り付けられた動力発生モータへと送ることができる。
この構成によれば、スイングアームの車体前後方向に延びる形状に沿って、パワードライブユニット及び動力発生モータを車両前後方向に沿って並べて配置することができる。
この構成によれば、外側の機器取付空間に配置されたパワードライブユニット及び動力発生モータが、外側カバーを取り外すことで車体外に表出するようになる。
この構成によれば、内側カバーを外すことで、空気導入空間側を表出させることができる。
この構成によれば、上記区画毎に空気穴から空気を動力発生モータ側へ送ることができる。
この構成によれば、導入された空気の流れを乱すことなく排出口まで導くことができる。
図1は、本発明の実施の形態に係るバッテリ駆動式の電気自動二輪車(Electric Vehicle)の側面図、図2は、その平面図である。なお、図2では、説明を容易にするために、図1に記載したシートレール8、フェンダカバー21、ステップフロア10を省略している。
また、リアフレーム7は、センターフレーム6の水平部6bの後端から車体後方斜め上側に向けて延びる第1傾斜部7aと、この第1傾斜部7aの後端で屈曲する屈曲部7bから、第1傾斜部7aよりも緩やかな傾斜で車体後方斜め上側に延びる第2傾斜部7cとで構成されている。また、第2傾斜部7cは、図2に示すように、車体幅方向に延びるクロスフレーム7dによって左右が連結されている。
さらに、シートレール8は、リアフレーム7の上側に取り付けられた略逆U字形状をなしており、リアフレーム7の屈曲部7bから車体前方斜め上側に延びる傾斜部8aと、この傾斜部8aの上端から後方へ水平に延びる水平部8bと、この水平部8bの後部からリアフレーム7の第2傾斜部7cに向けて後方斜め下側に延びる支持部8cとで構成されている。
これにより、導入口20aから取り込んだ外気によってバッテリ9を空気冷却し、冷却後の空気を排出口20bから排出することができるようになっている。
スイングアーム13は、図3に示すように、車体前後方向に延在する仕切壁25aを有する本体部25と、この本体部25の左側面を覆う左側カバー26と、本体部25の右側面を覆う右側カバー27とを組み立てて構成されている。
また、機器取付空間23の左側面は、上述した左側カバー26をボルト等で着脱可能に取り付けることによって塞がれており、空気導入空間24の右側面は、上述した右側カバー27を同様にボルト等で着脱可能に取り付けることによって塞がれている。
また、ギヤカバー34には、ドラムブレーキユニット35を作動させるためのピン部材36が設けられている。このドラムブレーキユニット35は、左側の操向ハンドル3に取り付けられたブレーキハンドル39を操作することによって動作する。詳細には、ブレーキハンドル39の操作によって、図4に示すブレーキワイヤ37を介してブレーキレバー38が回動し、ブレーキレバー38に取り付けられたピン部材36が操作されることによって後輪WRのブレーキが作動するようになる。
また、PDU18は、図示しない配線によってバッテリ9と接続されており、バッテリ9からPDU18へ電力が送られるようになっている。また、PDU18は、制御プログラム等が格納された図示しないECU(Electric Control Unit)とも配線によって接続され、ECUからPDU18へ制御信号が送られるようになっている。さらに、PDU18は、図示しない配線によって動力発生モータ16とも接続されており、PDU18から動力発生モータ16へ電力及び制御信号が送られるようになっている。なお、上述したECUは、車体側に取り付けられている。
なお、前側開口部13a及び排出口20bの開口の形状は同じであってもよく、異なっていても良い。例えば、前側開口部13aは、バッテリボックス19から排出される空気だけでなく、走行風を積極的に取り込めるように形状や配置を異ならせることも可能である。
また、スイングアーム13の下側には、図5に示すように、メインスタンド45を支持するための取付部46が車体幅方向の左右に離間する態様で一対形成されている。これにより、メインスタンド45は、取付部46の取付穴46aに挿通される取り付けピン46b(図1参照)によってスイングアーム13に取り付けられ、スイングアーム13と一緒に揺動することになる。
仕切壁25aは、スイングアーム13の車体前後方向への形状に沿って延びており、図6に示すように、機器取付空間23側にPDU取付面32と、動力発生モータ取付部33とが形成されている。このPDU取付面32は、スイングアーム13が車体中央部から側方に向かって斜めに延びる部分(図2及び図3参照)に位置しており、このPDU取付面32も車体前方から後方に向かうに従い車体中央から側方へ斜めに傾斜する態様で形成されている。また、PDU取付面32及びPDU18の固定面とは、それぞれが略平坦な面で形成されており、PDU18の固定面がPDU取付面32とが密着し、かつ、その接触面積が大きくなって熱伝導性が高くなるようにしている。このPDU取付面32の四隅には、PDU18をねじ等で固定するためのPDU取付穴51がそれぞれ設けられている。
なお、この空気排出口55の近傍にラビリンス構造の防水フィンを付けることで、空気排出口55から雨水や塵埃が動力発生モータ取付部33へより入り込み難くすることもできる。
さらに、仕切壁25aには、図7に示すように、後輪軸17の左端部に取り付けられるベアリングを支持する受け部57が形成されている。
この左側カバー26は、熱伝導性の良いアルミニウム鋳物で一体成型してもよく、樹脂の成形品で一体成型してもよい。
また、右側カバー27の後端部27aは、図9に示すように、組み付けられた状態で後輪軸17を避けるように、略円弧状に凹んだ形状に形成されている。
この右側カバー27は、熱伝導性の良いアルミニウム鋳物で一体成型してもよく、樹脂の成形品で一体成型してもよい。
2 フロントフォーク
3 操向ハンドル
5 ヘッドパイプ
6 センターフレーム
7 リアフレーム
8 シートレール
9 バッテリ
10 ステップフロア
11 ピボットプレート
12 ピボット軸
13 スイングアーム
13a 前側開口部
13b 回動支持部
14 リアサスペンション
14a 上端部
14b 下端部
16 動力発生モータ
16a 駆動軸
17 後輪軸
18 PDU(パワードライブユニット)
19 バッテリボックス
20 空気導入ダクト
20a 導入口
20b 排出口
21 フェンダカバー
22 冷却ファン
23 機器取付空間
24 空気導入空間
25 本体部
25a 仕切壁
25b 上面部
25c 下面部
26 左側カバー(外側カバー)
27 右側カバー(内側カバー)
27a 後端部
29 駆動ギヤ
30 減速ギヤ
31 駆動力伝達空間
32 PDU取付面
33 動力発生モータ取付部
34 ギヤカバー
35 ドラムブレーキユニット
36 ピン部材
37 ブレーキワイヤ
38 ブレーキレバー
39 ブレーキハンドル
40 冷却フィン
45 メインスタンド
46 支持部
47 ブラケット
50 空気穴
51 PDU取付穴
52 空気案内壁(リブ)
53 貫通穴
54 取付穴
55 空気排出口(排出口)
F 車体フレーム
S 足載せ空間
WF 前輪
WR 後輪
Claims (7)
- ピボット軸を中心に回動するスイングアームにパワードライブユニット及び走行用の動力発生モータを取り付け、バッテリからの電源を前記パワードライブユニットを介して動力発生モータに供給する電気自動二輪車であって、
前記スイングアームの中空内部を仕切壁を介して空気導入空間及び機器取付空間に画成し、前記機器取付空間に前記パワードライブユニットを前記仕切壁に密着する態様で取り付け、前記パワードライブユニットを取り付けた部分に対応した前記空気導入空間内に前記仕切壁から空気導入空間に向けて延びるフィンを形成したことを特徴とする電気自動二輪車。 - 前記機器取付空間に前記動力発生モータを配置し、前記仕切壁の動力発生モータ取付部に前記空気導入空間から前記機器取付空間まで連通する空気穴を形成したことを特徴とする請求項1に記載の電気自動二輪車。
- 前記空気導入空間及び前記機器取付空間を車両前後方向に延びるように形成し、前記ピボット軸の近傍に空気導入空間の空気導入口を形成し、前記ピボット軸と前記動力発生モータとの間にパワードライブユニットを配置し、前記フィンを前記空気導入口からら前記空気穴まで延びるように形成したことを特徴とする請求項2に記載の電気自動二輪車。
- 前記機器取付空間を前記空気導入空間よりも車体外側に配置し、前記機器取付空間の外側部を覆う着脱可能な外側カバーを設けたことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の電気自動二輪車。
- 前記空気導入空間を前記機器取付空間よりも車体内側に配置し、前記空気導入空間の車体内側を覆う着脱可能な内側カバーを設けたことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の電気自動二輪車。
- 前記フィンは複数形成され、これらのフィンにより区画された空気導入空間に対応した空気穴が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の電気自動二輪車。
- 前記スイングアームには、前記空気導入空間から前記機器取付空間を連通する空気穴から導入された空気をモータを通して外部に排出する排出通路を形成するリブが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電気自動二輪車。
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