JP6955433B2 - バッテリハウジング - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両のバッテリを収容するバッテリハウジングに関する。
車両を走行させるための駆動源としてモータを使用する電気自動車は、一般的に、モータと複数のギアからなる減速機構とを含む駆動装置を備え、当該駆動装置及びディファレンシャルギアを介して、モータの駆動力を駆動輪に伝達する。例えば、特許文献１には、車両に搭載したバッテリからの電力により前輪駆動タイプの電気自動車を走行させる駆動装置が開示されている。
近年、環境負荷低減の観点から、乗用車のみならず、トラック等の中・大型車の分野においても内燃機関を備えない電気自動車の開発が行われている。例えば、上記のような駆動装置を利用することで、エンジンを搭載することなくバッテリによる電力だけで走行する電動トラックが注目されている。
国際公開第２０１４／１４８４１０号
上記のような電動トラックにおいては、航続距離や車両重量を考慮した場合、乗用車に比して大型で大容量の駆動用バッテリを搭載する必要が生じる。しかしながら、後軸駆動の電動トラックの場合、後輪車軸を駆動する駆動装置の車両前後方向前方において大型の駆動用バッテリが配置されることになるため、駆動時に発熱を伴う駆動装置の周囲に空間を十分に確保することができず、駆動装置の冷却性が低下する虞が生じる。
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動装置の冷却性を担保することができるバッテリハウジングを提供することにある。
＜本発明の第１の態様＞
本発明の第１の態様は、車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置に走行風を導入する導風面を備えるバッテリハウジングである。
車両は、バッテリから供給される電力により駆動する駆動装置が後輪車軸に駆動力を伝達することにより走行する。バッテリを収容するバッテリハウジングは、駆動装置の車両前後方向前方に搭載されることにより、車両において比較的広い空間を占有することができるため車両の航続距離を伸ばすことができるが、駆動装置の周囲の空間を圧迫することにもなる。しかし、バッテリハウジングの外装面は、駆動装置に走行風を導入する導風面を備えることから、車両の走行に伴って発生する走行風を誘導して駆動装置を空冷することができる。これにより本発明の第１の態様によれば、駆動装置の冷却性を担保することができるという作用効果を奏することができる。
また、本発明の第１の態様は、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であるバッテリハウジングである。本発明の第１の態様によれば、バッテリハウジングの外装面に沿って流れる走行風は、導風面に沿って向きを変えるときに受ける抵抗が軽減される。これにより、本発明の第１の態様によれば、駆動装置の冷却性をより向上させることができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第２の態様＞
本発明の第２の態様は、車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置と交わる接面を有する導風面を備えるバッテリハウジングである。
車両は、バッテリから供給される電力により駆動する駆動装置が後輪車軸に駆動力を伝達することにより走行する。バッテリを収容するバッテリハウジングは、駆動装置の車両前後方向前方に搭載されることにより、車両において比較的広い空間を占有することができるため車両の航続距離を伸ばすことができるが、駆動装置の周囲の空間を圧迫することにもなる。しかし、バッテリハウジングの外装面は、駆動装置と交わる接面を有する導風面を備えることから、車両の走行に伴って発生する走行風を誘導して駆動装置を空冷することができる。これにより本発明の第２の態様によれば、駆動装置の冷却性を担保することができるという作用効果を奏することができる。
また、本発明の第２の態様は、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であるバッテリハウジングである。本発明の第２の態様によれば、バッテリハウジングの外装面に沿って流れる走行風は、導風面に沿って向きを変えるときに受ける抵抗が軽減される。これにより、本発明の第２の態様によれば、駆動装置の冷却性をより向上させることができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第３の態様＞
本発明の第３の態様は、車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置と交わる接面を有する導風面を備えることにより前記駆動装置に走行風を導入するバッテリハウジングである。
車両は、バッテリから供給される電力により駆動する駆動装置が後輪車軸に駆動力を伝達することにより走行する。バッテリを収容するバッテリハウジングは、駆動装置の車両前後方向前方に搭載されることにより、車両において比較的広い空間を占有することができるため車両の航続距離を伸ばすことができるが、駆動装置の周囲の空間を圧迫することにもなる。しかし、バッテリハウジングの外装面は、駆動装置に走行風を導入する導風面を備えることから、車両の走行に伴って発生する走行風を誘導して駆動装置を空冷することができる。これにより本発明の第３の態様によれば、駆動装置の冷却性を担保することができるという作用効果を奏することができる。
また、本発明の第３の態様は、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であるバッテリハウジングである。本発明の第３の態様によれば、バッテリハウジングの外装面に沿って流れる走行風は、導風面に沿って向きを変えるときに受ける抵抗が軽減される。これにより、本発明の第３の態様によれば、駆動装置の冷却性をより向上させることができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第４の態様＞
本発明の第４の態様は、前述した本発明の第１乃至３のいずれかの態様において、前記導風面は、前記バッテリハウジングの車高方向における下面及び車幅方向における側面の少なくとも一方に形成されるバッテリハウジングである。
バッテリを収容するバッテリハウジングは、駆動装置の車両前後方向前方に搭載されていることから、バッテリハウジングの周囲に生じる走行風は、そのほとんどが車高方向における下面及び車幅方向における側面に沿うように流れることになる。ここで、導風面は、バッテリハウジングの下面及び側面の少なくとも一方に形成されている。これにより本発明の第４の態様によれば、上記した本発明の第１の態様による作用効果に加え、走行風をより確実に駆動装置へ導入することができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第５の態様＞
本発明の第５の態様は、前述した本発明の第１乃至４のいずれかの態様において、前記導風面は、平面又は曲面からなるバッテリハウジングである。
本発明の第５の態様によれば、導風面が平面又は曲面からなる比較的単純な形状であることから、バッテリハウジングの形成において、例えばプレス形成が容易になる。これにより本発明の第５の態様によれば、上記した本発明の第１の態様による作用効果に加え、バッテリハウジングの製造性を向上させることができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第６の態様＞
本発明の第６の態様は、前述した本発明の第１乃至５のいずれかの態様において、前記導風面は、前記バッテリハウジングの車両前後方向における後方端部に設けられるバッテリハウジングである。
本発明の第６の態様によれば、導風面がバッテリハウジングの車両前後方向における後方端部に設けられることにより、バッテリハウジングの車両前後方向後方に配置されている駆動装置に走行風を導入しつつも、バッテリハウジングの内部におけるバッテリの収容空間の減少を最小限に抑制することができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第７の態様＞
本発明の第７の態様は、前述した本発明の第１乃至６のいずれかの態様において、前記導風面は、少なくとも第１導風面および第２導風面を含み、前記第１導風面および前記第２導風面は、平面又は曲面からなるバッテリハウジングである。
本発明の第７の態様によれば、バッテリハウジングの導風面は、少なくとも第１導風面と第２導風面とを含む複数の部分導風面からなり、また、それぞれの部分導風面が平面又は曲面からなる比較的単純な形状として形成されている。これにより本発明の第７の態様によれば、第１導風面と第２導風面とのそれぞれの傾斜角により、導風面の形状として多様なバリエーションが可能となるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第８の態様＞
本発明の第８の態様は、前述した本発明の第１乃至７のいずれかの態様において、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす外角が４５度未満であるバッテリハウジングである。
本発明の第８の態様によれば、バッテリハウジングの外装面に沿って流れる走行風は、導風面に沿って向きを変えるときに、導風面との関係において所謂「流れの剥離」を抑制することができ、導風面の傾斜角に追従しやすくなる。これにより、本発明の第８の態様によれば、バッテリハウジングの導風面がより確実に走行風を駆動装置へ導入することができるという作用効果を奏することができる。
＜本発明の第９の態様＞
本発明の第９の態様は、前述した本発明の第１の態様において、前記導風面は、前記バッテリハウジングの車高方向における下面、及び車幅方向における側面の少なくとも一方の全面に設けられるバッテリハウジングである。
本発明の第９の態様によれば、導風面がバッテリハウジングの下面及び側面の少なくとも一方の全面に設けられることにより、バッテリハウジングの周囲に流れる走行風をより多く駆動装置へ導入することができ、これにより駆動装置に対する冷却性を向上させることができるという作用効果を奏することができる。
本発明の第１実施形態に係るバッテリハウジングを備える車両の概略構成を表す上面図である。 本発明の第１実施形態に係る駆動装置とバッテリユニットの車両前後方向後方部分との側面図である。 本発明の第１実施形態に係るバッテリハウジングの車両前後方向後方端部における側面図である。 本発明の第２実施形態に係るバッテリハウジングの車両前後方向後方端部における側面図である。 本発明の第３実施形態に係るバッテリハウジングの車両前後方向後方端部における側面図である。 本発明の第４実施形態に係るバッテリハウジングの車両前後方向後方端部における側面図である。 本発明の第５実施形態に係るバッテリハウジングの車両前後方向後方端部における上面図である。 本発明の第６実施形態に係る駆動装置及びバッテリユニットを車両後方から見た場合の後面図である。 本発明の第７実施形態に係る駆動装置及びバッテリユニットを車両後方から見た場合の後面図である。 本発明の第８実施形態に係る駆動装置及びバッテリユニットの側面図である。 本発明の第９実施形態に係る駆動装置及びバッテリユニットの上面図である。
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るバッテリハウジングを備える車両１の概略構成を表す上面図である。車両１は、フレーム１０、キャブ２０、荷箱３０、車輪機構４０、駆動装置５０、及びバッテリユニット６０を備える所謂ＥＶトラックである。図１では、車両１の上面からキャブ２０及び荷箱３０を透過するように見た場合の上面図として表している。
フレーム１０は、左サイドレール１１Ｌ、右サイドレール１１Ｒ、及び複数のクロスメンバ１２を含む。左サイドレール１１Ｌ、及び右サイドレール１１Ｒは車両１の前後方向に延在し、互いに車幅方向に対して平行に配置される。複数のクロスメンバ１２は、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとを連結し、ラダー型のフレーム１０を一体に構成する。そして、フレーム１０は、キャブ２０、荷箱３０、駆動装置５０、バッテリユニット６０、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持する。
キャブ２０は、図示しない運転席を含む構造体であり、フレーム１０の前部上方に設けられている。荷箱３０は、荷物等が積載される構造体であり、フレーム１０の後部上方に設けられている。
車輪機構４０は、本実施形態においては、左右の前輪４１、前輪４１の車軸としてのフロントアクスル４２、左右に各２つ備えられた後輪４３、及び「後輪車軸」としてのリアアクスル４４を含み、このうち後輪４３が駆動輪として車両１を走行させる。また、車輪機構４０は、図示しないサスペンション機構を介してフレーム１０に懸架され、車両１の重量を支持する。
駆動装置５０は、モータユニット５１及びギアユニット５２を備える。モータユニット５１は、モータ５３、及びモータ５３を収容するモータハウジング５４からなる。ギアユニット５２は、複数のギアからなる減速機構５５、及び減速機構５５を収容するギアハウジング５６からなる。駆動装置５０は、減速機構５５を介して、モータ５３の駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル４４に駆動力を伝達する。これにより駆動装置５０は、リアアクスル４４を介して後輪４３を回転させて車両１を走行させることができる。ここで、駆動装置５０は、本実施形態においては、左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒに対して車幅方向内側に配置され、図示しない支持部材によりフレーム１０に支持されている。
バッテリユニット６０は、車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ５３に電力を供給するバッテリ６１と、バッテリ６１を収容するバッテリハウジング６２からなる。バッテリユニット６０は、電気トラックとしての車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量の二次電池である。ここで、バッテリユニット６０は、本実施形態においては、車幅方向に対して左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間で、且つ駆動装置５０の車両前方に配置されている。尚、駆動装置５０及びバッテリユニット６０により構成される駆動システムが駆動装置冷却機構として機能する。
図２は、本発明の第１実施形態に係る駆動装置５０とバッテリユニット６０の車両前後方向後方部分との側面図であり、車両１の左側から見た場合の部分拡大図である。
駆動装置５０は、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとを連結するクロスメンバ１２に対して、図示しない支持部材により車高方向下側において支持されている。また、バッテリユニット６０は、本実施形態においては、駆動装置５０の車両前後方向前方において、上側部分が左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒの間に挟まれるように配置されている。ここで、駆動装置５０及びバッテリユニット６０の底面は、車両１に許容される路面からの距離として略同じ高さに設定されている。
バッテリハウジング６２の外装面は、本実施形態においては、路面に略平行な下面ＳＢと、車両前後方向に略垂直な後面ＳＲとを有し、車両前後方向後方端部において駆動装置５０に走行風を導入する導風面ＳＤ１を備えている。導風面ＳＤ１は、互いに垂直な下面ＳＢと後面ＳＲとの間を面取りするように両者の間に形成されている。
図３は、本発明の第１実施形態に係るバッテリハウジング６２の車両前後方向後方端部における側面図であり、図２のＰ１で示す部分を拡大して示している。図３において、車両１の走行に伴う走行風の流れを図中の矢印で示している。また、点Ａはバッテリハウジング６２の下面ＳＢと導風面ＳＤ１との接続点を表し、点Ｂは導風面ＳＤ１とバッテリハウジング６２の後面ＳＲとの接続点を表している。本実施形態における導風面ＳＤ１は、図３の破線で示すように、導風面ＳＤ１上の一点において接する接面が駆動装置５０と交わるように、その曲面形状が設定されている。
図３に示すように、車両１の下部において車両前後方向前方から流れる走行風は、バッテリハウジング６２の下面ＳＢの直下においては下面ＳＢと平行に流れるが、導風面ＳＤ１の直下においては導風面ＳＤ１に沿うように流れの向きを変え、これにより駆動装置５０が配置される方向へ誘導される。つまり、導風面ＳＤ１は、駆動装置５０の車両前後方向前方にバッテリユニット６０が配置された場合であっても、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。
ここで、本実施形態における導風面ＳＤ１の曲面形状は、駆動装置５０へ導入される走行風の流量が最大となるような流量最大化形状として設定される。当該流量最大化形状は、多項式で表すことができ、例えば、所定の車速に対して予めコンピュータシミュレーションにより走行風の流量を計測することにより決定することができる。そして、バッテリハウジング６２は、導風面ＳＤ１が流量最大化形状として設定されることにより、バッテリハウジング６２の内部におけるバッテリ６１の収容空間の減少を最小限に抑制しつつ、駆動装置５０の冷却性を最大化することができる。
また、図３に示すように、バッテリハウジング６２の下面ＳＢと導風面ＳＤ１とは、点Ａで示される接続点において両者のなす内角θ１が鈍角であり、このような内角θ１になるよう導風面ＳＤ１が形成されることにより、バッテリハウジング６２の下面ＳＢの直下に流れる走行風は、導風面ＳＤ１に沿うように流れの向きを変えるときに受ける抵抗が軽減され、駆動装置５０の冷却性をより向上させることができる。尚、下面ＳＢと導風面ＳＤ１とがなす内角θ１は、点Ａにおいて１８０度に近いことが好適である。
ここで、バッテリハウジング６２については、導風面ＳＤ１の曲面形状をＲ面としてもよい。この場合には、導風面ＳＤ１が上記した流量最大化形状に比して単純な曲面形状となるため、導風面ＳＤ１のプレス形成が容易になり、バッテリハウジング６２の製造性を向上させることができる。
また、本実施形態における導風面ＳＤ１によれば、バッテリハウジング６２の外装面の形状によって駆動装置５０の冷却性を担保するため、部品点数の増加やこれに伴う重量及び製造コストの増加を招くことなく上記した種々の効果を奏することができる。
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態における導風面の形状が第１実施形態の導風面と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図４は、本発明の第２実施形態に係るバッテリハウジング６３の車両前後方向後方端部における側面図である。図４において、バッテリハウジング６３の導風面ＳＤ２は、１つの平面として形成されている。
そして、本実施形態のバッテリハウジング６３は、上記した第１実施形態と同様に、下面ＳＢの直下に流れる走行風を導風面ＳＤ２によって駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。このとき、本発明の第２実施形態に係るバッテリハウジング６３によれば、導風面ＳＤ２が１つの平面であることにより導風面ＳＤ２のプレス形成が容易になり、バッテリハウジング６３の製造性を向上させることができる。
ここで、バッテリハウジング６３の下面ＳＢと導風面ＳＤ２とは、点Ａで示される接続点において両者のなす外角θ２が４５度未満であることが好適である。すなわち、外角θ２がこのような角度に設定されていることにより、導風面ＳＤ２の直下を流れる走行風は、導風面ＳＤ２との関係において所謂「流れの剥離」を抑制することができ、導風面ＳＤ２の傾斜角に追従しやすくなる。このため、バッテリハウジング６３の導風面ＳＤ２は、より確実に走行風を駆動装置５０へ導入することができる。尚、本実施形態における導風面ＳＤ２は、導風面ＳＤ１上で接する接面が、すなわち導風面ＳＤ１との同一平面を意味し、当該同一平面が駆動装置５０と交わるように、外角θ２が設定されることになる。
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態における導風面の形状が第１実施形態の導風面と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図５は、本発明の第３実施形態に係るバッテリハウジング６４の車両前後方向後方端部における側面図である。図５において、バッテリハウジング６４の導風面ＳＤ３は、「第１導風面」としての部分導風面ＳＤ４及び「第２導風面」としての部分導風面ＳＤ５からなる。部分導風面ＳＤ４と部分導風面ＳＤ５とは、いずれも平面として形成されており、図５の点Ｃにおいて互いに接続されている。
そして、本実施形態のバッテリハウジング６３は、上記した第１実施形態と同様に、下面ＳＢの直下に流れる走行風を導風面ＳＤ３によって駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。このとき、本発明の第３実施形態に係るバッテリハウジング６４によれば、部分導風面ＳＤ４と部分導風面ＳＤ５とが平面であることにより双方のプレス形成が容易になり、バッテリハウジング６４の製造性を向上させることができる。また、本実施形態に係るバッテリハウジング６４によれば、部分導風面ＳＤ４及び部分導風面ＳＤ５のそれぞれの傾斜角により、導風面ＳＤ３の形状として多様なバリエーションが可能となる。また、本実施形態に係るバッテリハウジング６４においては、２つの部分導風面を備えるが、特に限定されるものではなく、複数の部分導風面が連続して形成されていてもよい。
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第３実施形態におけるバッテリハウジングの導風面の形状が第３実施形態の導風面と異なる。以下、第３実施形態と異なる部分について説明することとし、第３実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図６は、本発明の第４実施形態に係るバッテリハウジング６５の車両前後方向後方端部における側面図である。図６において、バッテリハウジング６５の導風面ＳＤ６は、部分導風面ＳＤ７及び部分導風面ＳＤ８からなる。部分導風面ＳＤ７はＲ面として形成されると共に、部分導風面ＳＤ８は平面として形成されており、図６の点Ｃにおいて互いに接続されている。
そして、本実施形態のバッテリハウジング６５は、上記した第３実施形態と同様に、下面ＳＢの直下に流れる走行風を導風面ＳＤ６によって駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。このとき、本発明の第４実施形態に係るバッテリハウジング６５によれば、Ｒ面として形成される部分導風面ＳＤ７と平面として形成される部分導風面ＳＤ８とにより双方のプレス形成が容易になり、バッテリハウジング６５の製造性を向上させることができる。また、本発明の第４実施形態に係るバッテリハウジング６５によれば、部分導風面ＳＤ７の曲率及び部分導風面ＳＤ８の傾斜角により、導風面ＳＤ６の形状として多様なバリエーションが可能となる。また、本実施形態に係るバッテリハウジング６５においては、２つの部分導風面を備えるが、特に限定されるものではなく、複数の部分導風面が連続して形成されていてもよい。
＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態における導風面の形成位置が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図７は、本発明の第５実施形態に係るバッテリハウジング６６の車両前後方向後方端部における上面図である。より詳しくは、図７は、バッテリユニット６０の車両前後方向後方端部と駆動装置５０とを車高方向上方から見た場合の平面図である。
バッテリハウジング６６は、車幅方向における２つの側面ＳＳの車両前後方向後方端部において導風面ＳＤ９がそれぞれ形成されている。ここで、点Ｄはバッテリハウジング６６の側面ＳＳと導風面ＳＤ９との接続点を表し、点Ｅは導風面ＳＤ９とバッテリハウジング６２の後面ＳＲとの接続点を表している。
図７に示すように、車両１の車幅方向外側において車両前後方向前方から流れる走行風は、バッテリハウジング６６の側面ＳＳと平行に流れると共に、点Ｄよりも下流側では導風面ＳＤ９に沿うように流れの向きを変え、これにより駆動装置５０が配置される方向へ誘導される。つまり、導風面ＳＤ９は、駆動装置５０の車両前後方向前方にバッテリユニット６０が配置された場合であっても、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。尚、導風面ＳＤ９の形状は、上記した本発明の第２実施形態から第４実施形態に係るいずれかの導風面の形状を採用してもよい。
＜第６実施形態＞
次に、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態におけるバッテリハウジングの概形が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図８は、本発明の第６実施形態に係る駆動装置５０及びバッテリユニット６０を車両後方から見た場合の後面図である。図８に示すように、本実施形態のバッテリユニット６０は、車幅方向の長さがフレーム１０の幅よりも長く、上面がフレーム１０の底面よりも車高方向下方となるよう配置されていると共に、図示しない支持部材により左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒに支持されている。
バッテリユニット６０が本実施形態のような形状である場合、本実施形態のバッテリハウジング６７は、車両前後方向後方端部において、図８のＰ２で示す側方部分、及び図８のＰ３で示す下方部分の少なくとも一方において、上記した本発明の第１実施形態から第５実施形態に係るいずれかの導風面（図８では図示を省略）を形成することができる。これにより、本実施形態のバッテリハウジング６７によれば、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。
＜第７実施形態＞
次に、本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態におけるバッテリハウジングの概形が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図９は、本発明の第７実施形態に係る駆動装置５０及びバッテリユニット６０を車両後方から見た場合の後面図である。図９に示すように、本実施形態のバッテリユニット６０は、左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒの車幅方向外側にそれぞれ配置され、図示しない支持部材により左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒに支持されている。
バッテリユニット６０が本実施形態のような形状である場合、本実施形態のバッテリハウジング６８は、車両前後方向後方端部における図９のＰ４で示す側方部分において、図７と同様の導風面（図８では図示を省略）を形成することができる。これにより、本実施形態のバッテリハウジング６８によれば、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。
＜第８実施形態＞
次に、本発明の第８実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第１実施形態におけるバッテリハウジングの概形が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図１０は、本発明の第８実施形態に係る駆動装置５０及びバッテリユニット６０の側面図である。図１０において、本実施形態に係るバッテリハウジング６９は、車高方向における下面の全面が導風面ＳＤ１０として形成されている。ここで、導風面ＳＤ１０の形状は、上記した本発明の第１実施形態から第４実施形態に係るいずれかの導風面の形状と同様の方法により設定することができる。
本発明の第８実施形態に係るバッテリハウジング６９によれば、上記した第１実施形態と同様の理由により、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。また、本発明の第８実施形態に係るバッテリハウジング６９によれば、上記した第１実施形態に比して、より多くの走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動装置５０に対する冷却性を向上させることができる。
＜第９実施形態＞
次に、本発明の第９実施形態について説明する。本実施形態のバッテリハウジングは、上記した第８実施形態における導風面の形成位置が第８実施形態と異なる。以下、第８実施形態と異なる部分について説明することとし、第８実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図１１は、本発明の第９実施形態に係る駆動装置５０及びバッテリユニット６０の上面図である。図１１において、本実施形態に係るバッテリハウジング７０は、車幅方向における側面の全面が導風面ＳＤ１１として形成されている。ここで、導風面ＳＤ１１の形状は、上記した本発明の第１実施形態から第４実施形態に係るいずれかの導風面の形状と同様の方法により設定することができる。
本発明の第９実施形態に係るバッテリハウジング７０によれば、上記した第１実施形態と同様の理由により、車両１の走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動時に発熱を伴う駆動装置５０の冷却性を担保することができる。また、本発明の第９実施形態に係るバッテリハウジング７０によれば、上記した第８実施形態と同様に、より多くの走行風を駆動装置５０へ導入することができ、これにより駆動装置５０に対する冷却性を向上させることができる。
１ 車両
１０ フレーム
１１Ｌ 左サイドレール
１１Ｒ 右サイドレール
１２ クロスメンバ
４４ リアアクスル
５０ 駆動装置
５１ モータユニット
５２ ギアユニット
６１ バッテリ
６２〜７０ バッテリハウジング
ＳＤ１〜ＳＤ３、ＳＤ６、ＳＤ９〜ＳＤ１１ 導風面

Claims (9)

  1. 車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、
    前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置に走行風を導入する導風面を備え、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であるバッテリハウジング。
  2. 車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、
    前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置と交わる接面を有する導風面を備え、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であるバッテリハウジング。
  3. 車両の後輪車軸に駆動力を伝達する駆動装置よりも車両前後方向前方に搭載され、前記駆動装置に電力を供給するバッテリを収容するバッテリハウジングであって、
    前記バッテリハウジングの外装面は、前記駆動装置と交わる接面を有する導風面を備え、前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす内角が鈍角であることにより前記駆動装置に走行風を導入するバッテリハウジング。
  4. 前記導風面は、前記バッテリハウジングの車高方向における下面及び車幅方向における側面の少なくとも一方に形成される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバッテリハウジング。
  5. 前記導風面は、平面又は曲面からなる、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバッテリハウジング。
  6. 前記導風面は、前記バッテリハウジングの車両前後方向における後方端部に設けられる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のバッテリハウジング。
  7. 前記導風面は、少なくとも第１導風面および第２導風面を含み、前記第１導風面および前記第２導風面は、平面又は曲面からなる請求項１乃至６のいずれか１項に記載のバッテリハウジング。
  8. 前記導風面は、前記導風面が設けられた前記外装面とのなす外角が４５度未満である請求項１乃至７のいずれか１項に記載のバッテリハウジング。
  9. 前記導風面は、前記バッテリハウジングの車高方向における下面、及び車幅方向における側面の少なくとも一方の全面に設けられる請求項１に記載のバッテリハウジング。
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